ВАЗ-2101

Извор: testwiki
Пређи на навигацију Пређи на претрагу

Шаблон:Инфокутија аутомобил ВАЗ-2101 „жигули” (Шаблон:Јез-рус), у Русији познат и као „копејка” (Шаблон:Јез-рус; најмањи новчић, 1/100 од рубље), представља компактну лимузину (путнички аутомобил, Модел 1 у совјетској класификацији) произведен од стране совјетског произвођача АвтоВАЗ. Представљен је 1970. године као први производ компаније.

Аутомобил је био веома модификована верзија Фијата 124 прилагођена Совјетском Савезу и већем делу Источног блока, произвођен по Фијатовој лиценци. Након тога, широко се извозио на Запад, под марком Лада. У нашој земљи био је познат као Лада стандард. Верзија караван носила је ознаку ВАЗ-2102.

Развој

Италијански Фијат 124, који је победио као европски аутомобил године 1967. године[1], прилагођен је тако да преживи сурове руске услове вожње. Међу многим изменама, алуминијумски кочиони добоши су додати позади, а оригинални Фијат мотор је одбачен у корист новијег дизајна који је развио совјетски институт НАМИ. Овај нови мотор имао је модеран дизајн брегасте осовине у глави мотора, али се никада није користио у Фијат аутомобилима. Огибљење је ојачано да издржи грубе руске путеве, а каросерија је израђена од дебљег и тежег челика са ојачањем у кључним подручјима шасије након што је откривено пуцање током испитивања издржљивости. Први Лада модели били су опремљени стартном ручицом за случај да се батерија испразни у сибирским условима, мада је то касније одбачено. Још једна карактеристика која је посебно намењена за помоћ у хладним условима била је ручна помоћна пумпа за гориво.

Мотори коришћени у оригиналним Ладама почињу са 1.2 мотором са класичним карбуратором, и иду до 1.7 мотора у извозном моделу, са системом убризгавања горива компаније Џенерал моторс. Дизел мотори су касније уграђивани само за домаће тржиште. Погон је на задње точкове. Мотор је четвороцилиндрични са два вентила по цилиндру и једном брегастом осовином у глави мотора.

Историја

Модел 2101 је реконструисана верзија Фијата 124 произведена по лиценци од Фијата и скројена за нације Источног блока, али се нашироко извозила на Запад као економични аутомобил. Иако су га обновљене и модернизоване верзије ВАЗ-2105, 2104 и 2107 у великој мери замениле на Западу почетком 1980-их, још увек се производио за домаће тржиште све до 1988. Познат као Жигули (по брду која се налази у близини фабрике[2]) унутар Совјетског Савеза, главне разлике између ВАЗ-2101 и Фијата 124 су употреба дебљег челика за каросерију, добошне кочнице на задњим точковима уместо диск кочница и мотор по мери. Ране верзије аутомобила су имале ручицу за покретање за ручно покретање мотора ако се батерија испразни у сибирским зимским условима и помоћну пумпу за гориво.

Према уговору о лиценцирању са Фијатом, ВАЗ-у је било забрањено да продаје аутомобил у Италији како би заштитило Фијатово уносно домаће тржиште, нити је било дозвољено да се продаје на било ком извозном тржишту у конкуренцији са 124; међутим, извоз у Западну Европу почео је 1974. године када је 124 укинут у корист Фиатовог новијег 131 Мирафјорија. Модел 2101 се продавао на извозним тржиштима као Лада 1200, Лада 1300, Лада 1200С и Лада 2101[3] до 1989. године; продавана је у Уједињеном Краљевству од маја 1974. до доласка Риве 1983. Била је то прва Лада која је продавата у Уједињеном Краљевству.[4]

Прве године произведено је 22.000 примерака, а капацитет је достигао 660.000 до 1973. године.[2] Продаја је достигла милион 21. децембра 1973, милион и по 1974. године. У мају 1974. Лада се појавила у продаји у Великој Британији, по цени од 979 фунти.[5]

ВАЗ-2101 је произвођен, готово непромењен, од 1970. до 1982. године.[6]

Модели

ВАЗ-2101

Лада 1200 у Хунедоари, Румунија
  • ВАЗ-2101 (1970–1982) — прва варијанта је била опремљена мотором од Шаблон:Convert (дизајн брегасте осовине изнад главе, који никада није коришћен у Фијату)[7] који производи Шаблон:Convert и нуди максималну брзину од Шаблон:Convert и 0 – 100 km/h за око 20 секунди.[8] У поређењу са Фијатом 124, направљено је укупно 800 модификација,[7] укључујући задње кочнице (дискови до бубњева),[7] суспензије (за већи размак од тла), карбуратор и неке друге делове како би се задовољио широк опсег руских климатских услова, као и челик дебљег профила (тако да је 2101 тежио Шаблон:Convert, Фиат Шаблон:Convert мање[7]). Сви ови модели имали су меко ослањање прилагођено локалним путевима које је омогућавало веома удобну вожњу чак и по тешким макадамским путевима. Рани модели су укључивали ручицу, у случају да се батерија испразни (ова ставка је касније изостављена) и помоћну пумпу за гориво.[7] Лада је за кратко време постала прави хит у Совјетском Савезу. Модел 2101 (и његове прве модификације) отвориле су нову еру у руском аутомобилизму. Нажалост, фабрика у Тољатију није могла да задовољи потражњу потрошача и људи су морали да чекају годинама да би добили прилику да купе аутомобил. Извоз је почео 21. фебруара 1971. у Југославију, са 32 аутомобила послата у Финску, Холандију и Белгију 30. јула.[7] Након конкурса у совјетском аутомобилистичком часопису За рулём (За воланом[9]) који је привукао 1.812 пријава, у септембру 1971. изабрано је име Лада (руски за „хармонију”),[10] а извозни модели су названи Лада 1200с.[11] Производња је увек била иза потражње, и цена је расла, али до 1980. године чекање на нови 2101 се смањило на годину дана.[11] Караванска верзија 2102 почела је да се производи 27. априла 1972. године.[11] Продаја на Куби је почела 1971. (а до 2006. Раул Кастро се возио на посао у свом салону) и Канади 1978, али ниједна лада није извезена у САД.[12] Ангола је добила својих првих хиљаду лада 1977. године и временом постала значајан купац.[12]
  • 21011 (1974–1981) — модификована варијанта са Шаблон:Convert мотором од Шаблон:Convert.[12] Даље промене су укључивале самоподешавајуће бубањске кочнице на задњој осовини, такође уграђене у ВАЗ-2101. Равна предња сочива индикатора уместо оних у облику куполе на ВАЗ-2101. Уклоњени су „рогови”, или надјахачи, на браницима и замењени гуменом траком која пролази целом дужином браника. Задња светла су такође изглађена на сличан начин као и сочива индикатора, а пасивни рефлектор (раније одвојен део испод главних задњих светала) је уграђен као мали део квадратног облика у саму групу задњих светла. Пумпа за ветробранско стакло је померена надоле и управљана је ногом (а не гуменим дугметом на командној табли ВАЗ 2101, којим се управљало притиском прста). Контролан плоча је имала пластичну облогу са ефектом дрвета; сирен а је постављена на поклопац волана. Предња и задња седишта су постала удобнија. Материјал и боја контролне табле су промењени са оригиналне црне на светло сивом у белу на црном, такође је промењено осветљење контролне табле. На задњим стубовима били су правоугаони отвори за вентилацију са решетком, којих није било на ВАЗ-2101. Четири хоризонталне овалне рупе за бољи проток ваздуха до хладњака појавиле су се на предњој плочи одмах изнад предњег браника. Извозна серија је означена као Лада 1300.
  • 21012 – лимузина са воланом на десној страни са четирк цилиндра од Шаблон:Convert, ушла у производњу 22. маја 1973, за извоз у Јапан, Аустралију и Британију (што се показало као веома успешно тржиште).[12]
  • 21013 (1977–1988) — сличан ВАЗ-21011, мотор од Шаблон:Convert, извожен је као Лада 1200 са надограђеном верзијом (која укључује промене екстеријера и командне табле уведене са ВАЗ-21011) под називом Лада 1200S.
  • 21014 караван, са мотором од Шаблон:Convert, ушао је у производњу 22. маја 1973, за извоз у Јапан, Аустралију и Британију (што се показало као веома успешно тржиште).[12]
  • 21016 (1976–1981) — специјална модификација, доступна само совјетској полицији, мотор од Шаблон:Convert (од ВАЗ-2103) у каросерији ВАЗ-21011.[13]
  • 21018 (1978) — прва серијска модификација ротационог мотора за совјетску полицију и КГБ са једним ротором од Шаблон:Convert ВАЗ-311 Ванкеловим мотором са електронским паљењем и свећицама са две електроде.[14] Такође је имао карбуратор са нижим протоком, са различитим величинама млаза у односу на 2101, и двостепени пречистач ваздуха.[15] Представљен је јавности до 1982. Само 250 изграђено.[15] Издржљивост мотора је била проблем, јер би се истрошио на само Шаблон:Convert.[16]
  • 21019 Аркан (1983?) — друга серија ротационих мотора модификације за совјетску полицију и КГБ са два ротора од Шаблон:Convert ВАЗ-411 или ВАЗ-4132 Ванкеловим мотором.[17]

ВАЗ-2102

Караванска верзија ВАЗ-2101 (базирана на Фиату 124 Фамилијаре) била је позната као 2102 и била је доступна од 1971. Замењена је моделом 2104 (Лада Рива на неким тржиштима) 1985. Преко 660.000 је направљено до краја производња 1986.[18] У мају 1974, отпочето је са продајом у Британији по цени од 979 фунти.[5]

  • ВАЗ-2102 (1971–1986) — познат и као Лада 1200 Комби (1200 ЕС Истејт).
  • ВАЗ-21021 (1974–1985) — опремљен мотором од Шаблон:Convert. Такође је познат као Лада 1300 Комби. Извозни модели су добили задњи перач/брисач.[5]
  • ВАЗ-21023 (1973–1985) — опремљен мотором од Шаблон:Convert. Такође је познат као Лада 1500 Комби (1500 ДЛ Истејт). Извозни модели су добили задњи перач/брисач.[5] Продаја Ладе 1500 караван у Великој Британији почела је у октобру 1977. и завршила се у октобру 1985. као Лада 1500 ДЛ Истејт.

Техничке спецификације

Type VAZ-2101 VAZ-21011
Mass, dry 890 kg
Mass, roadworthy 955 kg 1010 kg
Max. permissible mass 1355 kg 1400 kg
Length 4073 mm
Width 1611 mm
Height 1440 mm
Wheelbase 2424 mm
Track width (front) 1349 mm
Track width (rear) 1305 mm
Ground clearance (fully laden) 170 mm
Turning raidus 5.6 m
Ramp angle (front) 36 °
Ramp angle (rear 17 °
Tyres 114-330 mm (4½-13 in)
Engine code VAZ-2101 VAZ-21011
Engine type Water-cooled, straight-four, Otto,
counterflow cylinder head, duplex-chain driven overhead camshaft
Fuel system Two-stage downdraught carburetter type 2101-1107010-02
Displacement 1198 cm³ 1294 cm³
Bore × Stroke 76 mm × 66 mm 79 mm × 66 mm
Compression ε 8,5 8,8
Rated power (GOST–14846) 46 kW (62 PS) at 5600 min−1 51 kW (69 PS) at 5600 min−1
Rated power (DIN 70020) 44 kW (60 PS) at 5600 min−1 48 kW (65 PS) at 5600 min−1
Rated power (SAE J1349) 48 kW (65 PS) at 5600 min−1
Max. torque (GOST–14846) 87 N·m (8.9 kp·m) at 3400 min−1 93 N·m (9.5 kp·m) at 3400 min−1
Fuel type Petrol
AI-93 GOST 2084-67
Top speed 140 km/h 145 km/h
Acceleration (0–100 km/h) 22 s 18 s
Stopping distance (at 80 km/h) 38 m
Fuel consumption (combined, l/100 km) 8.0 l 9.0 l
Gradeability (1st gear) 34 %
Fuel tank volume 39 l
Source [19] [20]

Галерија

  • ВАЗ-2101 (Лада жигули 1200)
    ВАЗ-2101 (Лада жигули 1200)
  • Рели возило
    Рели возило
  • Лада жигули 1200, произведена 1975. године
    Лада жигули 1200, произведена 1975. године
  • ВАЗ-2102 (Лада 2102 караван)
    ВАЗ-2102 (Лада 2102 караван)
  • ВАЗ-2101 модификован у такси лимузину у Тринидаду, Куба
    ВАЗ-2101 модификован у такси лимузину у Тринидаду, Куба

Референце

Шаблон:Reflist

Литература

Спољашње везе

Шаблон:Commonscat

Шаблон:Ладини модели Шаблон:Нормативна контрола

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ 2,0 2,1 Шаблон:Harvnb
  3. ↑ Грешка код цитирања: Неважећа ознака <ref>; нема текста за референце под именом Brochures.
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 Шаблон:Harvnb
  6. ↑ Thompson, p.104 caption.
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 7,5 Шаблон:Harvnb
  8. ↑ Шаблон:Cite book
  9. ↑ Шаблон:Harvnb
  10. ↑ Шаблон:Harvnb
  11. ↑ 11,0 11,1 11,2 Шаблон:Harvnb
  12. ↑ 12,0 12,1 12,2 12,3 12,4 Шаблон:Harvnb
  13. ↑ Шаблон:Harvnb
  14. ↑ Шаблон:Harvnb
  15. ↑ 15,0 15,1 Шаблон:Harvnb
  16. ↑ Шаблон:Harvnb
  17. ↑ Thompson, pp.115 and 236.
  18. ↑ Thompson, p.115 caption.
  19. ↑ V. A. Vershigora, L. I. Vihko, Y. M. Solotaryev, Y. M. Pashin, K. B. Pyatkov: Avtomobili „Zhiguli“, Mechanical engineering publishing company, Moscow 1977, p. 2
  20. ↑ Werner Oswald (ed.): Kraftfahrzeuge der DDR. 2nd edition, Motorbuchverlag, Stuttgart . Шаблон:Page
Преузето из „https://sr.wiki.beta.math.wmflabs.org/w/index.php?title=ВАЗ-2101&oldid=7117”