Изворни код странице P-47 тандерболт

{{Инфокутија Војни авион
| име                 = ''P-47 Тандерболт'' 
| слика               =P-47-2.jpg
| опис_слике =P-47 тандерболт
| ширина_слике =
| намена              = Ловачки авион
| посада              = 1
| први_лет =[[6. мај]] [[1941]].
| почетак_производње = април [[1943]]
| произвођач          = [[Авио Компаније Репаблик|Репаблик]]
|број_примерака       =15.680<ref name="The Republic P-47 Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avp47.html|title=The Republic P-47 Thunderbolt| quote =The Republic P-47 Thunderbolt|last=goebel|first=greg| date=1. 1. 2015| format = |publisher=airvectors.| location = | language = {{en}} |accessdate=25. 8. 2015}}</ref>
| дужина              = 11
| размах_крила = 12,98
| висина              = 4,44
| површина_крила = 29,92 
| празан              =
| полетна             =
| максимална_тежина =
| тежина_наоружања =
| ТММ                 =
| ТММпот              =
| РМ                  =
| РМпот               =
| ТЕМ                 =
| ТЕМснага            =
| КЕМ                 = 1x [[P & W R-2800]]
| КЕМснага            =1.890 
| брзина              = 750
| брзина0             =
| радијус_кретања = 1.290
| долет               =
| плафон_лета = 13.100
| брзина_пењања =954 
|}}
'''-{P-47}- тандерболт''' (или '''''Гром'''''), ({{јез-енгл|Republic P-47 Thunderbolt}}), међу [[пилот]]има неформално називан „шоља“ ({{јез-енгл|Jug}}) је један од најзначајнијих [[ловачки авион|ловачких авиона]] учесника у [[Други светски рат|Другом светском рату]]. -{''P-47''}- је робустан [[авион]] с великом аутономијом лета, ефикасан у борбама у ваздушном простору и у дејству по земаљским циљевима. Одиграо је значајну улогу у операцијама пратње и заштите [[боинг B-17|летећих тврђава]], у њиховим мисијама на великим растојањима.

У току и по завршетку рата, ''Тандерболт'' је био у оперативној употреби и у савезничким ваздухопловствима. После [[Други светски рат|Другог светског рата]], уведен је у оперативну употребу у ваздухопловства више земаља Јужне и Средње Америке, [[Кина|Кине]], [[Иран]]а, [[Турска|Турске]], [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|Савеза Совјетских Социјалистичких Република]] и [[Социјалистичка Федеративна Република Југославија|Југославије]].

У [[Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана СФРЈ|Ратном ваздухопловство]] [[Социјалистичка Федеративна Република Југославија|ФНРЈ]], [[1952]]. године, уведен је у оперативну употребу варијанта -{''F-47D''}-. Испоручена су 133 авиона -{''F-47D''}-, у оквиру [[Сједињене Америчке Државе|америчке]] војне помоћи, после раскида са [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|Совјетским Савезом]] и [[Јосиф Стаљин|Стаљином]], након резолуције [[Информбиро]]а.

У разним варијантама произведено је 15.680 авиона типа ''Тандерболт''. После рата, [[1948]]. године, ''P-47'' је преименован у ''F-47''.<ref name="The Republic P-47 Thunderbolt"/><ref name="Republic P-47 Thunderbolt ">{{cite web|url=http://www.aviation-history.com/republic/p47.html|title=Republic P-47 Thunderbolt | quote =Republic P-47 Thunderbolt |last=Dwyer|first=Larry| date = | format = |publisher=aviation-history.| location = | language = {{en}} |accessdate=25. 8. 2015}}</ref><ref name="╚Тандерболты╩ в Советском Союзе">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/history/av2ww/soviet/p47/p47.html|title=╚Тандерболты╩ в Советском Союзе| quote =╚Тандерболты╩ в Советском Союзе|author = | date = | format = |publisher=airwar.| location = | language = {{ru}} |accessdate=25. 8. 2015}}</ref>[[Датотека:AlexanderKartveli.jpg|<center>Александар Картвели (1896—1974), Американац [[Грузија|грузијског]] порекла, ваздухопловни инжињер, конструктор ''P-47 тандерболта'' и ''F-84 тандерџет''.</center>|десно|мини|300п]]
== Захтеви и развој ==
[[Датотека:F-47A.png|<center>''P-47А''</center>|десно|мини|250п]]
Између два светска рата, у [[Сједињене Америчке Државе|Америци]] је била присутна ваздухопловна доктрина по којој су имали предност велики, [[аутономија|аутономно]] штићени [[авион]]и-[[бомбардерски авион|бомбардери]] велике носивости и великих радијуса дејства, звани ''летеће тврђаве''. При томе је занемарена борба за превласт у ваздушном простору, односно важност [[ловачки авион|ловачке авијације]]. Последица таквог погрешног прилаза је била да је [[Сједињене Америчке Државе|Америка]] заостајала у развоју и производњи [[ловачки авион|ловачких авиона]], што су при уласку у рат скупо платили, великим губицима.

У оквиру кампање да се надокнади пропуштено у развоју ловачких авиона, у [[Авио компанија Репаблик|Авио компанији Репаблик]] је [[1939]]. године пројектован авион ''AP-4'', с мотором -{[[P & W R-1830]]}-. То је био демонстратор решења за будући [[Сједињене Америчке Државе|амерички]] [[ловачки авион]]. На основу тог решења, произведен је авион ''P-43 ланчер'', у ограниченом броју примерака. Настављен је развој [[ловачки авион|ловачког авиона]] преко побољшане варијанте авиона ''Р-44 рокет'', са снажнијим [[Ваздухопловни мотор|мотором]], течним хлађењем и наоружањем осам митраљеза -{M2}-, калибра 12,7 -{mm}-. Овај пројекат је [[Сједињене Америчке Државе|америчко]] ваздухопловство обележило с ''XP-47 '' (означаван је и са ''P'').

[[Други светски рат]] је ескалирао у [[Европа|Европи]], у коме су [[Немачка|немачки]] ловачки авиони показивали супериорност и општу премоћ у ваздушном простору. Упоређујући се с њима, било је очигледно заостајање [[Сједињене Америчке Државе|америчких]] пројеката. У бироу Авио-компаније Репаблик на [[Лонг Ајленд]]у, водећи пројектанти авиона ''P-47 тандерболт'', били су [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|совјетски]] емигранти, [[Русија|руског]] и [[Грузија|грузијског]] порекла, [[Александар Северски]] и [[Александар Картвели]]. Они су, у јуну [[1940]]. године, предложили сасвим нови концепт већег ловачког авиона. Тај пројекат је америчко ваздухопловство у септембру исте године званично обележило ознаком ''XP-47B''.<ref name="EARLY SEVERSKY AIRCRAFT / P-35 / P-35A">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avp47.html#m1|title=EARLY SEVERSKY AIRCRAFT / P-35 / P-35A| quote =EARLY SEVERSKY AIRCRAFT / P-35 / P-35A|last=goebel|first=greg| date=1. 1. 2015|| format = |publisher=airvectors.| location = | language = {{en}} |accessdate=25. 8. 2015}}</ref>

Ови совјетски емигранти су Америци оформили малу ваздухопловну фирму [[1931]]. године и развили су авион амфибију ''SEV-3'', са занимљивим концепцијским решењима, са мотором недовољне снаге. Произведено је релативно брзо шест примерака, до [[1933]]. године. Наредне године је тај авион модифициран у школски двосед, који је био ризичан за ученике због погона мале снаге и зато није усвојен у оперативну употребу.<ref name="EARLY SEVERSKY AIRCRAFT / P-35 / P-35A"/>

[[Прототип]] '''-{XP-47B}-''' је полетао [[6. мај]]а [[1941]]. године. У току испитивања, исти је постигао [[брзина|брзину]] од 663 -{km/h}-, на висини лета од 7.864 -{m}-. При томе је висину лета од 4.600 -{m}- постигао за време од 5 минута. Овај прототип је изгубљен у несрећи, [[8. август]]а [[1942]]. године.

''XP-47B'' је био велики авион у односу на своје савременике. Празан је имао масу од 4.490 -{kg}-. Конструктор Квартели је то и подвукао, с коментаром:
{{Цитат2|То је диносаурус, али диносаурус са складним пропорцијама}}
Први серијски авион ''P-47B тандерболт'' је предат на оперативну употребу у марту 1942. године, а у априлу [[1943]]. је извршен и први борбени задатак с тим типом борбеног авиона.<ref name="Republic P-47 Thunderbolt "/><ref name="P-43 LANCER / XP-47B">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avp47.html#m2|title=P-43 LANCER / XP-47B| quote =P-43 LANCER / XP-47B|last=goebel|first=greg| date=1. 1. 2015| format = |publisher=airvectors.| location = | language = {{en}} |accessdate=25. 8. 2015}}</ref><ref name="Republic P-47 Thunderbolt Fighter / Fighter-Bomber (1942)">{{cite web|url=http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=76|title=Republic P-47 Thunderbolt Fighter / Fighter-Bomber (1942)| quote =Republic P-47 Thunderbolt Fighter / Fighter-Bomber (1942)|last=Alex|first=Dan| date = | format = |publisher=militaryfactory.| location = | language = {{en}} |accessdate=28. 8. 2015}}</ref><ref name="Russian Aircraft Designer & Founder of Republic Aviation">{{cite web|url=http://acepilots.com/wwi/pio_seversky.html|title=Russian Aircraft Designer & Founder of Republic Aviation|quote=Russian Aircraft Designer & Founder of Republic Aviation|last=Sherman|first=Stephen|date=|format=|publisher=acepilots|location=|language={{en}}|accessdate=29. 8. 2015|archive-date=11. 03. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150311230647/http://acepilots.com/wwi/pio_seversky.html|url-status=}}</ref>

== Опис ==
=== Концепција ===

[[Крило]], елиптичног је облика, постављено је око средње висине попречног пресека трупа. Ова чињеница и [[пречник]] елисе од 3,17 -{m}- су одредили релативно дугачке главне ноге [[Стајни трап ваздухоплова|стајног трапа]]. Стајни трап је класични и састоје се од главних ногу и репног точка. Главне ноге се увлаче у смештајни простор у [[крило|крилу]], а репни точак у завршни део трупа.

[[Ваздухопловни мотор|Мотор]] -{[[P & W R-2800]]}-, интегрисан је у чеони простор трупа, елиптичног попречног пресека, који обезбеђује ефикасно ваздушно хлађење 18 цилиндара мотора, распоређених у две радијалне равни (двоструку ''звезду''). На основу стечених искустава с [[пожар]]има, на -{P}--47 тај простор је изолован од кабинског дела авиона и [[пилот]]а против-пожарним зидом.

Попречним пресеком мотора дефинисан је и пресек [[Труп (авион)|трупа]], који је складно, [[аеродинамика|аеродинамички]] сведен на нулти завршетак. Постигнуто је квалитетно опструјавање [[ваздух]]а око целог трупа, с минималним отпором за задати попречни пресек. Тај облик подсећа на шољу, због чега је и добио такво неформално име. Пошто је труп релативно великог попречног пресека, а кабина је смештена с његове горње стране, испод ње је остао велики слободан простор, у који су смештена два самозаптивајућа резервоара горива, укупне запремине од 1.155 литара.

На првим варијантама -{P}--47 поклопци кабине су били направљени од равних плоча [[плексиглас]]а, постављених у металне рамове. На каснијим, унапређеним варијантама, уведен је тродимензионално обликовани поклопац, у облику капље. При томе се прешло и на клизни начин његовог отварања (уназад), уместо преклопног начина (у страну). На овај начин се пилоту значајно побољшала прегледност у току лета, односно у току борбе.
[[Систем команди лета авиона|Команде лета]] су класичне, с механичким преносом управљачког сигнала, од пилота до командних површина, помоћу кинематичких полуга.

Издувни гасови су усмерени у две одвојене [[цев]]и, којима се спроводе дуж трупа [[авион]]а до његовог задњег дела, у циљу покретања гасне [[турбина|турбине]].<ref name="Design Analysis of the P-47 Thunderbolt">{{cite web|url=http://rwebs.net/avhistory/history/p-47.htm|title=Design Analysis of the P-47 Thunderbolt| quote =Design Analysis of the P-47 Thunderbolt|last=Mastrangelo|first=Nicholas| date = | format = |publisher=rwebs.| location = | language = {{en}} |accessdate=25. 8. 2015}}</ref><ref name="P-47 Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/p-47.htm|title=P-47 Thunderbolt| quote =P-47 Thunderbolt|author = | date = | format = |publisher=globalsecurity| location = | language = {{en}} |accessdate=28. 8. 2015}}</ref>
[[Датотека:Bez fina.png|центар|700п]]
<center>''F-47D'', верзија без ''вентрал фина'', у три пројекције.</center>

=== Структура ===
[[Датотека:СтруктураII F-47D.svg|<center>Шематски приказ склопова авиона ''P-47D'' .</center>|десно|мини|250п]] [[Датотека:Pratt & Whitney R-2800 Engine 1.jpg|<center>Мотор [[P & W R-2800]].</center>|десно|мини|250п]]
Структура ''Тандерболта'' је израђена од метала, највећим делом од дурал-[[алуминијум]]а. У почетним варијантама ''Тандерболта'', командне површине су биле од металног скелета пресвученог платном. У току касније производње, прешло се на потпуну металну конструкцију свих делова структуре авиона.

Концепција структуре трупа је полумонокок; састоји се од оквира и уздужника, а међусобно су повезани закивцима. На ову конструкцију је причвршћена метална оплата са закивцима. Сви елементи структуре [[Труп (авион)|трупа]] су од дурал-алуминијума. Окови за прихват [[крило|крила]], репова и ногу [[Стајни трап ваздухоплова|стајног трапа]] су од [[челик]]а. 

Главни делови крила су две рамењаче, с којих се преко окова све оптерећење преноси с крила на труп. Три помоћне рамењаче на сваком полукрилу носе окове крилаца, закрилаца и главних ногу стајног трапа. На крајевима рамењача су окови, који се уклапају у склоп с одговарајућим деловима на трупу. Попречно су распоређена ребра, која међусобно повезују рамењаче и профилишу пресеке крила према заданим аеропрофилима. Овако формирана структура је обложена оплатом од дурал-алуминијума. У крилу је обезбеђен смештајни простор за главне ноге стајног трапа и отвори за приступ митраљезима, кутијама за њихову муницију и другој опреми. По истом принципу су формиране и остале узгонске површине: репови, крмила, крилца и закрилца.

Ноге стајног трапа се увлаче и извлаче помоћу [[хидраулика|хидрауличког]] система. Ноге се завршавају точковима, чији су наплаци направљени од [[магнезијум]]а, ливењем под притиском.<ref name="Republic P-47 Thunderbolt "/><ref name="Design Analysis of the P-47 Thunderbolt"/>

=== Погон ===
Погон ''Тандерболта'' сачињава [[Ваздухопловни мотор|мотор]] -{[[P & W R-2800]]}- и четворокрака [[елиса]], Хамилтон. [[Ваздухопловни мотор|Мотор]] -{[[P & W R-2800]]}- је клипни, са унутрашњим сагоревањем, и један је од најбољих од свих коришћених у току и непосредно после [[Други светски рат|Другог светског рата]]. Састоји се од 2х9 цилиндара (18), радијално распоређених у две паралелне равни (дупла ''звезда''), нормалне у односу на осу радилице и елисе. Цилиндри се хладе ваздухом који их опструјава. Проток ваздуха око цилиндара се подешава аутоматским померањем ''жалузина'', на основу тренутно измерене температуре. Овај мотор се показао као веома поуздан у свим екстремним условима употребе. Четворокрака Хамилтонова ({{јез-енгл|Hamilton Standard}}) елиса, пречника 3,17 -{m}-, је с аутоматском регулацијом корака (нападног угла) кракова, по критеријуму константног броја обртаја.
{| border="2" style="margin-right:10px; float:left;"  cellpadding="2"
|-
| colspan="2"  style="text-align:center; background:#0095b6; border:1px solid blue;"|'''<span  style="font-size:1.4em; color:white;"> '''Мотор ''Прат енд Витни R-2800'''''</span>
|-
| colspan="2"  style="text-align:center; background:#0095b6; border:1px solid blue;"|'''<span  style="font-size:1.4em; color:white;"> '''Карактеристике'''<ref name="Pratt and Whitney's R-2800">{{cite web|url=http://www.aviation-history.com/engines/pr-2800.htm|title= Pratt and Whitney's R-2800| quote = Pratt and Whitney's R-2800|author = | date = | format = |publisher=aviation-history| location = | language = {{en}} |accessdate=28. 8. 2015}}</ref></span>
|-
|style="background:#0095B6;|<div class="NavHead" style="background:#A9D3D9;text-align:left;font-size:100%">'''Датум:''' || '''[[1939]].'''
|-
|style="background:#0095B6;|<div class="NavHead" style="background:#A9D3D9;text-align:left;font-size:100%">'''Цилииндара:'''||'''18'''
|-
|style="background:#0095B6;|<div class="NavHead" style="background:#A9D3D9;text-align:left;font-size:100%">'''Конфигурација:'''||'''Радијални, у две равни,'''<br />'''ваздушно хлађење.'''
|-
|style="background:#0095B6;|<div class="NavHead" style="background:#A9D3D9;text-align:left;font-size:100%">'''Снага:'''||'''1.491 -{kW}-'''
|-
|style="background:#0095B6;|<div class="NavHead" style="background:#A9D3D9;text-align:left;font-size:100%">'''Број обртаја/минуту:'''||'''2.400''' 
|-
|style="background:#0095B6;|<div class="NavHead" style="background:#A9D3D9;text-align:left;font-size:100%">'''Пречник и ход клипа:'''||'''146 х 152 -{mm}-'''
|-
|style="background:#0095B6;|<div class="NavHead" style="background:#A9D3D9;text-align:left;font-size:100%">'''Запремина:'''.||.'''45,9 -{lit}-'''
|-
|style="background:#0095B6;|<div class="NavHead" style="background:#A9D3D9;text-align:left;font-size:100%">'''Тежина:''' ||'''1.068 -{kg}-'''
|}
Напајање [[Ваздухопловни мотор|мотора]] смешом за [[сагоревање]] [[моторни бензин|бензин]]-[[ваздух]] реализује се уз помоћ турбинског компресора, којим се ублажава утицај висине лета на смањење притиска пуњења цилиндара, а на тај начин се одржава снага мотора и повећава плафон лета [[авион]]а. Турбину компресора покрећу издувни гасови, вођени двема бочно спроведеним [[цев]]има око кабине пилота. За посебне потребе стицања неопходне предности у борби, ''Тандерболт'' располаже и ''воденим форсажем''. То је систем којим се, за одређено време, постиже допунска [[Снага (физика)|снага]]. Њиме се ''Тандерболту'' обезбеђује [[Енергија|енергетска]] предност над противником. ''Водени форсаж'' је примењен на варијанти ''P-47D''. Реализује се [[Вода|водом]] из резервоара од 114 литара, смештеним на противпожарном зиду. За постизање веће, ванредне снаге мотора и за његову заштиту од детонација издувних гасова, у стублине мотора се убризгава вода. [[Вода]] се убризгава кроз електро-механички регулатор (заснован је на употреби мембрана и соленоида). Истовремено се карбураторска мешавина доводи на стање ближе оптималном, тако што се смањује однос бензин-ваздух (''осиромашује се смеша''). Преко регулатора, покренутог притиском воде, доводи се додатни ваздух, пошто је исти умањен висином лета. На овај начин се тренутно и краткотрајније повећава снага мотора без пораста притиска у разводној цеви за напајање цилиндара. Међутим, значајније и дуготрајније повећање снаге се постиже са порастом притиска у стублинама, услед сагоревања [[водоник]]а, насталог разлагањем воде. Овај процес временски дуже траје, због чега касни последични прираст снаге мотора. Да би се процес убрзао, паралелно се комбинују ова два поступка. На тај начин се са првим процесом премошћава кашњење у прелазном процесу разлагања воде. На тај начин се обезбеђује брзи пораст снаге мотора у тренутку укључења ''форсажа'', с умањењем утицаја кашњења одговора система.<ref name="Republic P-47 Thunderbolt "/><ref name="Design Analysis of the P-47 Thunderbolt"/><ref name="Pratt and Whitney's R-2800"/><ref name="The Turbosupercharger and the Airplane Power Plant">{{cite web|url=http://rwebs.net/avhistory/opsman/geturbo/geturbo.htm|title=The Turbosupercharger and the Airplane Power Plant| quote =The Turbosupercharger and the Airplane Power Plant|author = | date = | format = |publisher=rwebs| location = | language = {{en}} |accessdate=28. 8. 2015}}</ref>

=== Опрема ===
''Тандерболт'' поседује сву класичну опрему, из периода своје оперативне употребе. У то време је био технолошки врх инструментална табла с класичним инструментима. Витални инструменти, за безбедност лета, су били удвојени. Поседовао је вишеканални, примо-предајни уређај за комуникацију и опрему за класичну навигацију.

Кабина је опремљена с класичним пилотским седиштем, за седећи падобран.

Пилот је обезбеђен с интерним кисеоничким системом, преко маске за дисање, што му је обезбеђивало безбедан лет и вођење борбе, у целој анвелопи лета ''Тандерболта''.

Електро систем је напајан с електричном струјом са стартер-генератора и с батерије (акумулатора). Покретање мотора је са спољњим електро агрегатом, а у посебним случајевима аутономно, помоћу сопствене батерије (акумулатора). Стартер-генератор је уграђен на [[авион]]ски [[мотор]].

Хидраулички систем је пројектован по ''МИЛ'' прописима за борбене авионе, из те категорије (слика доле). Притисак хидро-уља се обезбеђује с пумпом, уграђеном на авионски мотор, а поузданост система је увећана с ручно погоњеном пумпом. Хидро-систем још сачињавају: резервоар за уље, акумулатор, вентили, славине, покретачи ногу стајних органа и закрилаца, селектор за управљање и проводне цеви. Свака нога, стајних органа и свака од површина закрилца има засебне хидро-покретаче. Они раде по принципу заузимања крајњих положаја клипа (увучено-извучено).<ref name="Republic P-47 Thunderbolt "/><ref name="Design Analysis of the P-47 Thunderbolt"/>
[[Датотека:Хидроулика.svg|центар|650п]]

=== Наоружање ===
[[Датотека:P-47_040315-F-9999G-029.jpg|<center>Дејство ''P-47'' с митраљезима.</center>|десно|мини|250п]]
''Тандерболт'' се, за своје време, сматрао одлично наоружаним авионом. Имао је већу ватрену моћ од свих [[ловачки авион|ловаца]] из тога времена. Његово наоружање се састојало од осам (2х4) митраљеза (калибра 12,7 -{mm}-), класична два носача за ношење спољњег терета, укупне [[маса|масе]] до 907 -{kg}- (предвиђено првенствено за бомбе) и 2х5 шинастих лансера за невођене ракете ваздух-земља од 127 -{mm}-, ХВАР ({{јез-енгл|HVAR}}). Сваки митраљез је обезбеђен оквиром за 350 метака. Прву генерацију авиона с млазним мотором карактерише баш такво наоружање, пресељено с борбених авиона, с клипно-елисним погоном као што је ''Тандерболт''.

На ''Тандерболту'' пилот је заштићен од непријатељске ватре чеоним непробојним стаклом, а са задње стране кабине плочом од [[челик]]а.<ref name="Design Analysis of the P-47 Thunderbolt"/>

== Варијанте ==
Тандерболт је развијен и произведен у великом броју варијанти.<ref name="Republic P-47 Thunderbolt [Caza Bombardero]">{{cite web|url=http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=1177|title=Republic P-47 Thunderbolt [Caza Bombardero]| quote =Republic P-47 Thunderbolt [Caza Bombardero]|author = | date=1. 11. 2011| format = |publisher=lasegundaguerra| location = | language = {{es}} |accessdate=29. 8. 2015}}</ref><ref name="Republic P-47 Thunderbolt, Variants and Operators">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47.html|title=Republic P-47 Thunderbolt, Variants and Operators| quote =Republic P-47 Thunderbolt, Variants and Operators|author = | date = | format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate=29. 8. 2015}}</ref> 
{| style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:Izgled trupa.png|центар|700п]]
|-
|<center>Измена бочног изгледа [[Труп (авион)|трупа]] у варијантама ''P-47''.</center>
|}
=== ''XP-47B'' ===
'''''XP-47B''''' је [[прототип]], који је полетео [[6. мај]]а [[1941]]. године. Произведен је само један овакав примерак. То је био ловац са најјачим мотором изграђен до тог времена, у ваздухопловној историји, био је скоро двоструко веће тежине од својих савременика (празан 3.540 kg). Овај прототип је уништен у несрећи 8. августа [[1942]]. године.<ref name="P-43 LANCER / XP-47B"/><ref name="Republic XP-47B Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_1.html|title=Republic XP-47B Thunderbolt| quote =Republic XP-47B Thunderbolt|author = | date=4. 7. 1999| format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate=30. 8. 2015}}</ref>

=== ''P-47B'' ===
[[Датотека:P-47b.jpg|<center>''P-47B'' № 41-5905, произведен по редоследу као 56. у току серије. </center>|десно|мини|250п]]
'''''P-47B''''' је прва верзија серијског стандарда ''P-47''. [[Сједињене Америчке Државе|Америчко]] [[министарство]] је наручило 171 примерак авиона, у овом стандарду. 

Прва испорука војсци авиона ''P-47B'' (41-5895), извршена је 21. децембра [[1941]]. године. Наредна четири ''P-47B'' из производње (41-5896 / 5899) су испоручени средином марта [[1942]]. године, само осам месеци након што је прототип ''XP-47B'' полетео. Ови авиони су коришћени за детаљно испитивање, по програмима разних агенција.

Због показаних, одређених недостатака, ови авиони су преусмерени за обуку пилота. Фабрички пробни [[пилот]] је погинуо, приликом испитивања у лету једног примерка из почетне серијске производње (41-5899). Овај авион се срушио 26. марта 1942. године, приликом чега је погинуо фабрички пробни пилот Џорџ Буррел ({{јез-енг|George Burrrell}}). Испитивањем катастрофе је доказано да се део структуре репа распао у лету. Због тога је у лети успостављено ограничење за ''P-47B''. Појавили су се и други недостаци у овом пројекту, што је одложило серијску производњу.

''Тандерболт'' у овој варијанти је наоружан са 2х4 митраљеза од 12,7 -{mm}-, сваки с оквиром за 350 метака. Први авион пробне партије је испоручен у децембру 1941, а други у марту 1942. године. Први серијски авион којим је потпуно стандардизована производња је завршена у мају 1942. године. Овај стандард је надограђен са клизним поклопцем кабине, турбо компресором за [[мотор]] -{[[P & W R-2800]]}- и регулацијом корака кракова елисе.<ref name="Republic P-47B Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_2.html|title=Republic P-47B Thunderbolt| quote =Republic P-47B Thunderbolt|author = | date=4. 7. 1999| format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate=30. 8. 2015}}</ref><ref name="P-47B / P-47C">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avp47.html#m3|title=P-47B / P-47C| quote =P-47B / P-47C|last=goebel|first=greg| date=1. 1. 2015| format = |publisher=airvectors| location = | language = {{en}} |accessdate=30. 8. 2015}}</ref><ref name="Acceptance Performance Tests">{{cite web|url=http://www.wwiiaircraftperformance.org/p-47/p-47b-5902.html|title=Acceptance Performance Tests| quote =Acceptance Performance Tests|author = | date=18. 6. 1942| format = |publisher=wwiiaircraftperformance| location = | language = {{en}} |accessdate=30. 8. 2015}}</ref>

=== ''P-47C'' ===
[[Датотека:56thfightergroup-61fs-p47s.jpg|<center>''P-47C-2-R''E</center>|десно|мини|250п]]
''P-47C'' је настао модификацијама и надоградњом стандарда ''P-47B''. Структура командних површина је појачана, ажуриран је турбо компресор мотора и уграђена је кратка вертикална радио антена. Укупно је произведено 602 примерака авиона, у овом стандарду. У овој варијанти, први авион је испоручен Америчком ваздухопловству у септембру [[1942]]. године.

Након производње прве серијске партије, од 57 примерака авиона ''P-47C'', уведена је производња стандарда ''P-47C-1'', у којој је за 200 -{mm}- продужен труп у секцији кабине. Ова реконструкција је изведена због оптимизације положаја тежишта авиона. Изведене су и друге мање измене, као што су побољшања на хладњаку уља, на кочионом систему [[Стајни трап ваздухоплова|стајног трапа]] и на електросистему.

Следећа серијска партија је била од 55 примерака авиона истог [[стандард]]а, након чега је следила производна партија истог стандарда у броју од 128, једина разлика је што је на доњем делу трупа додат носач спољњег терета, за поткачињање бомби од 225 -{kg}-, или резервоара горива, запремине од 758 литара.

Највећа је надоградња је била у стандарду ''P-47C-5'', који карактерише радио антена типа ''мач'' и нови мотор [[P & W R-2800-59]], од 1.700 -{kW}-.<ref name="P-47B / P-47C"/><ref name="Republic P-47C Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_3.html|title=Republic P-47C Thunderbolt| quote =Republic P-47C Thunderbolt|author = | date=4. 7. 1999| format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate=31. 8. 2015}}</ref>

=== ''XP-47E'' ===
''XP-47E'' је експериментална варијанта за развој интеграције мотора [[P & W R-2800-59]], херметизације кабине и нове ''Хамилтонове елисе''. Последњи примерак из серије ''P-47B'' (41-6065), у септембру 1942. године, модифициран је у току производње у стандард ''XP-47E'' са кабином под притиском и коленастом надстрешницом. Међутим, већи нагласак на операцијама на мањим висинама лета широм Европе довело је до отказивања плана за увођење овог стандарда ''Тандерболта'', са кабином под притиском, у производњу.<ref name="Republic XP-47E Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_5.html|title=Republic XP-47E Thunderbolt| quote =Republic XP-47E Thunderbolt|author = | date = | format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate=31. 8. 2015}}</ref>

=== ''XP-47F'' ===
''XP-47F'' је такође експериментална варијанта, на којој је истраживано побољшање ламинарног слоја опструјавања крила, у жељи за побољшањем летних перформанси авиона. Ова истраживања нису дала жељене резултате. Коришћен је ''P-47B'' (серијски број 41-5938), за испитивање новог [[крило|крила]] веће површине са [[аеропрофил]]има ламинарног опструјавања. Летео је по први пут 17. септембра, [[1942]]. године. Није усвојен за серијску производњу.<ref name="Republic XP-47F Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_6.html|title=Republic XP-47F Thunderbolt| quote =Republic XP-47F Thunderbolt|author = | date=5. 7. 1999| format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate=1. 9. 2015}}</ref>

=== ''P-47D'' ===
''P-47D'' је, у почетку био исти као и ''P-47C'', с тим што је он произвођен у новој фабрици у [[Евансвил (Индијана)|Евансвилу]], [[Индијана]], због потребе увећања производних капацитета, условљено захтевом за значајно убрзање динамике производње, због тока рата. Ситуација на ратишту је тражила велики број борбених авиона, што је условило масовну производњу ''Тандерболта''. Чињеница колика је количини авиона ''P-47D'' произведена, у обе фабрике заједно произвођено 40 серијских партија (''лотова''). У свакој производној партији су увођене измене и допуне решења. Значајније су биле новине у домену погона (водени ''форсаж''), наоружања, опреме и заштите пилота. У серијској партији ''P-47D-25'' је уведен капљаст поклопац кабине и повећана је унутрашња количина горива на 1.402 литара. [[Пилот]]и су увођење капљастог поклопца кабине оценили као значајно побољшање.

Укупно је произведено 12.602 авиона ''P-47D''.<ref name="Republic P-47 Thunderbolt "/><ref name="P-47D-1(23) Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/fww2/p47.html|title=P-47D-1(23) Thunderbolt| quote =P-47D-1(23) Thunderbolt|author = | date = | format = |publisher=airwar| location = | language = {{ru}} |accessdate=25. 8. 2015}}</ref><ref name="Republic P-47D Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_4.html|title=Republic P-47D Thunderbolt| quote =Republic P-47D Thunderbolt|author = | date = | format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate=1. 9. 2015}}</ref>
{| style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:P-47_YU.jpg|300п]]||[[Датотека:avp47-11.jpg|380п]]
|-
|<center>[[Социјалистичка Федеративна Република Југославија|Југословенски]] ''F-47D'', у [[Музеј ваздухопловства — Београд|Музеју <br />ваздухопловства]],  на [[aerodrom|аеродрому]]<br />[[Никола Тесла]], у [[Београд]]у.</center>||<center>Савезнички ''F-47D'', експонат у музеју.</center>
|}

=== ''P-47G'' ===
Компанија ''Кертис-враит'', добила је уговор у јануару 1942. године, за почетак производње ''P-47D тандерболта'', по лиценци у својој фабрици. Авиони из те производње су означени са ''P-47G''. У серијској производњи ''P-47G'' сви материјали су били другачије обележени, због жељеног раздвајања од осталих варијанти, а не због суштинске разлике у решењима. Постојала је жеља да се у овој варијанти пробају другачије варијације у односу на оригиналну варијанту „D“. Челни, први авион ''P-47G'' је био идентичан са ''P-47C'', који је испоручен у децембру 1942. године, а наредни ''P-47G-1'' је био идентичан са ''P-47C-1''. Први 20 примерака ''P-47G'' произведени у компанији ''Кертис-враит'' (P-47G-CU), били су доста слични варијанти ''P-47C''. Авиони ''P-47G'' из наредних партија, до марта [[1944]]. године, били су упоредиви са ''P-47D''. Тада је и завршена производња у тој фабрици.
 
Под ознаком ''P-47G'', произведено је 354 примерка авиона.<ref name="Curtiss P-47G Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_7.html|title=Curtiss P-47G Thunderbolt| quote =Curtiss P-47G Thunderbolt|author = | date = | format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate=1. 9. 2015}}</ref>

=== ''XP-47K'' ===
На крају серијске производње пете партије варијанте „D“, на последњем примерку авиона ''P-47D-5'' (серијски број 42-8702), уведена је измена на поклопцу кабине, у циљу боље прегледности пилота. Тај авион је обележен с ''XP-47K'', а та модификација је изведена по [[Уједињено Краљевство|британском]] предлогу, а испитан је у јулу 1943. године. Модификација се показала изводљивом и корисном и уведена је у серију, са ознаком партија производње P-47D-25-RE и P-47D-26-RA.<ref name="Republic XP-47K Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_10.html|title=Republic XP-47K Thunderbolt| quote =Republic XP-47K Thunderbolt|author = | date = | format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate=1. 9. 2015}}</ref>

=== ''XP-47L'' ===
Побољшања на серијском авиону ''P-47D-30'' № 42-76614, [[прототип]]ски су демонстрирана изменама на авиону обележеном са ''XP-47L''. Ове модификације у себи садрже измене поклопца кабине и капацитета унутрашњих резервоара [[гориво|горива]] за 1.400 литара и побољшан систем за хлађење мотора.<ref name="Republic XP-47L Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_11.html|title=Republic XP-47L Thunderbolt| quote =Republic XP-47L Thunderbolt|author = | date = | format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate=1. 9. 2015}}</ref>

=== ''XP-47H'' ===
''Тандерболтом'' је постигнут врхунац у овој категорији и концепцији авиона, али [[рат]] је захтевао сталну потребу за даљим унапређењем и стварањем предности, у односу на противника. У том настојању је развијена варијанта авиона ''XP-47H'' [[1943]]. године, на два серијска ''P-47D-15-RE'' (№ 42-23297 / 23298), с [[Линијски клипни мотор|линијским мотором]] ''Крајслер XIV-2220-1'' са шеснаест цилиндара снаге од 2.300 кs, [[вода|воденим]] хлађењем. У пракси се показало да то није одговарајуће решење, иако је пројекат почео у августу 1943. године, два ''P-47D-15-RE'' заправо нису завршена ни до [[1945]]. Испитивање у лету је почело 26. јула 1945. године. Авион ''XP-47H'' заправо је постигао мању брзину од стандардног ''P-47D''. У сваком случају, мотор ''Крајслер XIV-2220'' се никада није серијски производио, а и цео тај пројекат је изгубило смисао увођењем [[Млазни мотор|млазних мотора]].<ref name="Republic XP-47H Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_8.html|title=Republic XP-47H Thunderbolt| quote =Republic XP-47H Thunderbolt|author = | date = | format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate=1. 9. 2015}}</ref>

=== ''XP-47J'' ===

''XP-47J'' је експериментални авион, предложен у новембру 1942. године, а развијен и произведен [[1943]]. од постојећег ''P-47D'' № 43-46952. На њему су интегрисани и испитани, нови турбо-компресор, ''воденог форсаж'', вентилатор у [[систем]]у ваздушног хлађења, примењени на мотору ''P & W R--2800-57(C)'' (2.090 kw), редукције наоружања на 2х3 митраљеза и олакшања структуре крила.

Са овим авионом ''XP-47J'' је постигнута рекордна [[брзина]] у хоризонталном лету, за [[авион]]е с [[Ваздухопловни клипни мотор|клипним мотором]], од 813 km/h, у августу [[1944]]. године. Овај најбржи авион, с клипним мотором, ипак није имао перспективу, пошто се појавио у ери развоја авиона с [[Млазни мотор|млазним моторима]].<ref name="Republic XP-47J Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_9.html|title=Republic XP-47J Thunderbolt| quote =Republic XP-47J Thunderbolt|author = | date = | format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate=2. 9. 2015}}</ref>

=== ''P-47M'' ===
[[Датотека:Republic P-47M-1 061020-F-1234P-035.jpg|<center>''P-47M''</center>|десно|мини|250п]]
''P-47M'' је конзервативни прилаз унапређења ''Тандерболта''. Четири серијска ''P-47D-27-RE'' (№ 42-27385 / 27388), модификована су у варијанту ''P-47M''. У томе програму није успешно интегрисан мотор ''P & W R-2800-57'' и нови турбо-компресор. Постигнута је максимална брзина у хоризонталном лету, од 761 km/h.

Произведено је укупно 130 примерака авиона ''P-47M'', а исти су стигли у [[Европа|Европу]] тек почетком [[1945]]. године. Када су учени недостаци те варијанте отклоњени, рат се већ завршио у Европи. ''P-47M'' је био намењен да се својом повећаном брзином супротстави немачким [[V-1 (летећа бомба)|летећим бомбама]] и новим авионима са [[Млазни мотор|млазним моторима]], чији је развој био при крају.<ref name="Republic P-47M Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_12.html|title=Republic P-47M Thunderbolt| quote =Republic P-47M Thunderbolt|author = | date = | format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate=2. 9. 2015}}</ref>

=== ''P-47N'' ===
''P-47N'' је последња варијанта, пропраћена серијском производњом, из ове породице авиона. Овај стандард ''Тандерболта'' је био намењен за праћење супер-бомбардера ''B-29'' (летећих тврђава), у мисијама с великим летним радијусима и на великим висинама, до удаљених [[јапан]]ских [[острво|острва]], преко [[Тихи океан|Пацифика]].

Повећање [[гориво|горива]] у унутрашњости авиона једино је било могуће извести у крилу. За такво решење је репројектовано [[крило]] и у њега су уграђени резервоари запремине од 190 литара.

Један од ''P-47М'' је опремљен новим крилом и унутрашњим резервоарима, у септембру [[1944]]. године. Репројекат се показао као успешан, повећан је тактички радијус лета на око 3.200 -{km}-, а трајање лета (аутономија лета), било је око 12,5 часова. На њему је био уграђен и [[писоар]] за пилота.

''P-47N'' је ушао у масовну производњу с мотором ''P & W R-2800-77'' и с новим турбо-компресором и другим, мањим изменама. Укупно је произведено 1.816 примерака ових авиона. Задња производња, у партији ''P-47N-25'', реализована је у октобру 1944. године.
[[Датотека:P-47A Thunderbolt silueta.png|<center>Силуета ''XP-72 супер тандерболта'', у две пројекције.</center>|десно|мини|250п]]
Ова варијанта авиона се користила, поред главне намене праћења ''летећих тврђава'', и као [[ловачко-бомбардерски авион|ловац-бомбардер]] на [[Европа|европском]] ратишту.<ref name="P-47N">{{cite web|url=http://www.alternatewars.com/SAC/F-47N_Thunderbolt_SAC_-_17_May_1950.pdf|title=P-47N|quote=P-47N|author=|date=17. 5. 1950|format=pdf|publisher=alternatewars|location=|language={{en}}|accessdate=29. 8. 2015|archive-date=14. 10. 2011|archive-url=https://web.archive.org/web/20111014181550/http://alternatewars.com/SAC/F-47N_Thunderbolt_SAC_-_17_May_1950.pdf|url-status=}}</ref><ref name="Republic P-47N Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_13.html|title=Republic P-47N Thunderbolt| quote =Republic P-47N Thunderbolt|author = | date = | format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate=29. 8. 2015}}</ref>

=== ''XP-72 супер тандерболт'' ===
''XP-72 супер тандерболт'' је последња концепција из развоја ове велике фамилије авиона, којом су се тежиле постићи гранично могуће перформансе, с клипно-елисним погоном. Ову концепцију карактерише [[Радијални клипни мотор|радијални мотор]] са 28 цилиндара, с ваздушним хлађењем. Цилиндри мотора су распоређени у четири радијалне равни (4х7), са укупном снагом од 2.575 -{kW}-. Змај авиона је задржан од класичне варијанте ''Тандерболта'', а једино је предњи, моторски део, продужен и подешен према новом мотору. ''XP-72'' је наоружан са шест митраљеза (2х3), а спољњи терет је могао носити испод крила, масе до 2х450 kg.

Уговор за развој овог авиона је потписан у јуну [[1943]]. године, а први [[прототип]] је полетео [[2. фебруар]]а [[1944]]. Други прототип, са шестокраком елисом, полетео је у јулу 1944. године. Овај други прототип је изгубљен у раној фази испитивања у лету, а показао се као веома импресиван, посебно у перформансама успона.

[[Сједињене Америчке Државе|Америчко]] [[министарство]] [[Војска|војске]] је било наручило производњу 100 оваквих авиона. Уговор је убрзо отказан, пошто се схватило да је развој авиона с клипно-елисним погоном дошао до крајњих граница летних перформанси. Сасвим је било јасно да је даља перспектива за борбене авионе била у погону с [[Млазни мотор|млазним мотором]]. На овај начин је завршен развој и производња овог масовног и прослављеног авиона из [[Други светски рат|Другог светског рата]].<ref name="XP-72 / END OF THE ROAD">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avp47.html#m8|title=XP-72 / END OF THE ROAD| quote =XP-72 / END OF THE ROAD|author = | date = | format = |publisher=airvectors| location = | language = {{en}} |accessdate=2. 9. 2015}}</ref>

== Производња ==
Производња ''Тандерболта'' је била масовна, у две одвојене фабрике, на две локације. Стара фабрика на [[Лонг Ајленд]]у није могла да задовољи захтевану динамику и количину производње, условљену текућим ратом. Изграђена је нова фабрика у [[Евансвил (Индијана)|Евансвилу]], у [[Индијана|Индијани]]. У обема фабрикама је паралелно лансирана производња по партијама (''лотовима''). Свака партија авиона се производила по дефинисаној документацији, без измена. Измене у документацију су се уносиле за следећу партију производње. Укупна производња од 15.680 авиона је лансирана у више од 40 партија. Од тога се изузимају [[прототип]]и који су реализовани кроз процедуру развоја и с другим стандардом документације.

Сматра се да су појединачни трошкови тадашње производње ''Тандерболта'' износили 83.000 америчких долара.

{| border="2" style="margin:auto;"  cellpadding="2"  
| colspan="4" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:100%;">''' Збирни преглед производње и модификација авиона ''Тандерболт'' '''<ref name="The Republic P-47 Thunderbolt"/><ref name="Republic P-47 Thunderbolt, Variants and Operators"/><ref name="P-47 Thunderbolt, Specifications">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/p-47-specs.htm|title=P-47 Thunderbolt, Specifications| quote =P-47 Thunderbolt, Specifications|author = | date = | format = |publisher=globalsecurity| location = | language = {{en}} |accessdate=28. 8. 2015}}</ref><ref name="Major P-47 Thunderbolt Variations, Serial Numbers, & Production">{{cite web|url=http://www.368thfightergroup.com/P-47-2.html|title=Major P-47 Thunderbolt Variations, Serial Numbers, & Production| quote =Major P-47 Thunderbolt Variations, Serial Numbers, & Production|author = | date = | format = |publisher=368thfightergroup| location = | language = {{en}} |accessdate=2. 9. 2015}}</ref>
|- style="text-align:center;" 
||''' Ознака '''
||''' Бр. произведених'''
||'''Бр. модификованих'''
||'''Напомене'''
|-
| style="text-align:center;"|'''''XP-47B'''''
|1 
|
|align="left"|Први Тандерболтов прототип.
|-
| style="text-align:center;"|'''''P-47B'''''
|171
|
|align="left"|Варијанта у првој серијској производњи.
|-
| style="text-align:center;"| '''''RP-47C'''''
|
|1
|align="left"|Експериментална извиђачка варијанта.
|-
| style="text-align:center;"|'''''P-47C'''''
|602
|
|align="center;left"|Побољшани ''P-47B''
|-
| style="text-align:center;"|'''''P-47D'''''
|12.602
|
|align="left"|Укупна производња с капљастим поклопцем кабине.
|-
| style="text-align:center;"|'''''XP-47E'''''
|
|1
|align="left"|На једном од ''P-47B'' направљене су одређене измене.
|-
| style="text-align:center;"|'''''XP-47F'''''
|
|1
|align="left"|На једном ''P-47B'' је експериментисано с ламинарним слојем.
|-
| style="text-align:center;"|'''''P-47G'''''
|354
| 
|align="left"|Преправљена је документација варијанти ''P-47C'' и ''P-47D''.
|-
| style="text-align:center;"|'''''ТР-47G'''''
|
|2
|align="left"|Двосед за обуку.
|-
| style="text-align:center;"|'''''XP-47H'''''
|
|2
|align="left"|''P-47D'' с [[Линијски клипни мотор|линијским мотором]] и [[Вода|воденим]] хлађењем.
|-
| style="text-align:center;"|'''''XP-47J'''''
|1
|
|align="left"|Олакшани ''Тандерболт'', рекордер у постигнутој [[брзина|брзини]].
|-
| style="text-align:center;"|'''''XP-47K'''''
| 
|1
|align="left"|На ''P-47D'' је изведена модификација поклопца кабине.
|-
| style="text-align:center;"|'''''XP-47L'''''
|
|1
|align="left"|Повећан је капацитет резервоара за [[гориво]].
|-
| style="text-align:center;"|'''''YP-47M'''''
|3
| 
|align="left"|Интегрисани су модификовани мотор и нови турбо-компресор.
|-
| style="text-align:center;"|'''''P-47M'''''
|130
|
|align="left"|Серијска производња ''YP-47M''.
|-
| style="text-align:center;"|'''''XP-47N'''''
| 
|1
|align="left"|Интеграција резервоара за [[гориво]] у крило.
|-
| style="text-align:center;"|'''''P-47N'''''
|1.816
| 
|align="left"|Серијска производња ''P-47N''.
|-
| style="text-align:center;"|<math> \sum </math>
|'''15.680'''
|10
|align="left"|Десет готових авиона су модификовани и дограђени новим решењима.
|}

== Карактеристике ==

У наредној табели су упоредно приказане карактеристике почетне варијанте ''P-43A ланчер'', постигнутих резултата авионом ''P-47D-25'' (25. партија производње), који је произведен у рекордном броју примерака и за развојну варијанту с граничним могућностима с клипним мотором, ''XP-72- супер тандерболт''.

{| border="2" style="margin:auto;"  cellpadding="2" 
| colspan="4" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:100%;">''' Упоредне карактеристике '''<ref name="Republic P-47 Thunderbolt [Caza Bombardero]"/><ref name="Republic P-47 Thunderbolt, Variants and Operators"/><ref name="P-47 Thunderbolt, Specifications"/><ref name="Robert S. Johnson and the P-47">{{cite web|url=http://acepilots.com/planes/p47_thunderbolt.html|title=Robert S. Johnson and the P-47|quote=Robert S. Johnson and the P-47|last=Sherman|first=Stephen|date=24. 1. 2012|format=|publisher=acepilots|location=|language={{en}}|accessdate=29. 8. 2015|archive-date=26. 12. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20151226164226/http://acepilots.com/planes/p47_thunderbolt.html|url-status=}}</ref> 
|- style="text-align:center;" 
||'''Назив карактеристике'''
||'''''P-43A ланчер'''''
||'''''P-47D'''''
||'''''XP-72 супер тандерболт'''''
|-
|'''Распон крила [-{m}-]'''
| 11
| 12,4
| 12,5
|-
|'''Површина крила [-{m}-²] '''
| 20,4
| 27,87
| 27,87
|-
|'''Дужина авиона [-{m}-] '''
| 8,67
| 11
| 11,2
|-
|'''Висина авиона [-{m}-] '''
| 4,27
| 4,3
| 4,42
|-
|'''Маса празног авиона [-{kg}-]'''
| 2.600
| 4.850
| 4.970
|-
|'''Маса нормално напуњеног авиона [-{kg}-] '''
| 3.540
| 
| 6.690
|-
|'''Највећа, могућа маса авиона [-{kg}-] '''
| 
| 8.800
| 
|-
|'''Мотор '''
| ''P&W R-1830-35''
| ''P&W R-2800-59''
|  ''P&W R-4360—13''
|-
|'''Снага [-{kW}-] '''
| 897
| 1.890
| 2.575
|-
|'''Максимална брзина хоризонталног лета [-{km/h}-] '''
| 575
| 690
| 790
|-
|'''Брзина успона [-{m/s}-] '''
| 
| 15,9
| 26,8
|-
|'''Долет [-{km}-] '''
| 1.290
| 3.060
| 1.930
|-
|''' Плафон лета [-{m}-] '''
| 26.000
| 12.000
| 12.800
|}

== Оперативна и борбена употреба ==
Оперативна употреба ''P-47'' (''F-47''), исказана кроз статистику [[Сједињене Америчке Државе|америчке]] војске, за период од марта [[1943]]. до августа [[1945]]. године, је у мега-цифрама:[[Датотека:Republic P-47D-40-RE in flight firing rockets.jpg|<center>Ракетирање циљева на земљи, са ''P-47D'' (''F-47D'').</center>|десно|мини|250п]]
* Летење
** 545.575 летова, мисија
** 1.352.810 часова лета
* Потрошено
** 773.025.120 литара горива 
** 134.899.415 метака, калибра од 12,7 -{mm}-
** 59.657 невођених ракета ваздух-земља
* Уништено и онеспособљено
** 7.000 авиона (3 552 у ваздуху)
** 9.000 локомотива
** 60.000 вагона
** 86.000 камиона
** 6.000 оклопних возила и тенкова

''Тандерболт'' је најзначајнији [[ловачко-бомбардерски авион|ловац-бомбардер]] који је учествовао у [[Други светски рат|Другом светском рату]]. Рекордер је по величини, [[маса|маси]], робусности, ватреној моћи, аутономији лета (дужини времена остајања у ваздуху) и у максималној брзини у хоризонталном лету. Он је највећи [[ловачки авион]], с клипно-елисном погонском групом, у целој ваздухопловној историји. Користио се и као ловац-бомбардер и пратилац других борбених авиона на дуготрајним летовима на великим висинама. Његова чврста конструкција и [[Радијални клипни мотор|радијални мотор]] (двострука звезда) с ваздушним хлађењем, обезбедили су му велику толеранцију на екстремне услове коришћења и оштећења у борби. Током Другог светског рата, ''P-47'' је учествовао у готово свим активним ратним подручјима, у ваздухопловствима више савезничких земаља.

''Тандерболти'' су имали ''ватрено крштење'' [[10. март]]а 1943. године изнад [[Француска|француске]].

Први сукоб у ваздушном простору [[Немачка|немачким]] авионима десио се [[15. април]]а 1943. године, када је [[пилот]] [[Дон Блакесли]] ''Тандерболтом'' оборио први непријатељски авион [[Фоке-Вулф Fw-190|Fw-190]]. У току целог рата су остали рекордери, у победама ''Тандерболтом'' у ваздушним борбама, пилоти: Френсис „Габи“ Габрески, са 28 победа, и Роберт С. Џонсон, са 27 победа.<ref name="Robert Johnson">{{cite web|url=http://www.warbirdsresourcegroup.org/URG/johnson.html|title=Robert Johnson| quote =Robert Johnson|author = | date=21. 2. 1920| format = |publisher=warbirdsresourcegroup| location = | language = {{en}} |accessdate=3. 9. 2015}}</ref>

Прва мисија праћења '''B-17''' је била на почетку бомбардовања [[Немачка|Немачке]], [[17. август]]а 1943. године. Мисије праћења бомбардера су се наставиле из база у [[Италија|Италији]], а у нападима на [[јапан]]ска острва из [[Аустралија|Аустралије]].

У тренутку отпочињања оружаног сукоба у [[Кореја|Кореји]], [[25. јун]]а [[1950]]. године, ''Тандерболт'' је био у наоружању америчког ваздухопловства, али није коришћен за интервенцију, већ је уместо њега коришћен [[P-51 Мустанг|-{P-51}- Мустанг]]. ''Тандерболт'' није коришћен иако је био далеко ефикаснији и отпорнији од [[P-51 Мустанг|-{P-51}- Мустанга]], поготову за такву врсту ратовања. За то је било више разлога, а међу њима се спомињу буџетска ограничења, недостатак резервних делова, кампања за убрзани прелазак на борбене авионе с [[Млазни мотор|млазним мотором]] итд.<ref name="Republic P-47 Thunderbolt [Caza Bombardero]"/><ref name="Why the U.S. Air Force did not use the F-47 Thunderbolt in the Korean War">{{cite web|url=https://sobchak.wordpress.com/2012/04/24/article-why-the-u-s-air-force-did-not-use-the-f-47-thunderbolt-in-the-korean-war/|title=Why the U.S. Air Force did not use the F-47 Thunderbolt in the Korean War| quote =Why the U.S. Air Force did not use the F-47 Thunderbolt in the Korean War|last=Rowland|first=Michael D.| date = 2003| format = |publisher=sobchak.wordpress.| location = | language = {{en}} |accessdate=25. 8. 2015}}</ref>

Амерички ваздухопловни оперативци и пилоти су поново жалили за ''Тандерболтом'' у [[Вијетнамски рат|Вијетнамском рату]] (1959—1975), из оправданих разлога. Прво, рат је имао герилско обележје по прашумама и мочварном терену, с мањим групацијама снага. Друго, с тадашњим основним борбеним авионом [[F-4 Фантом|Фантомом]] је направљена концепцијска грешка што није био наоружан сталним ватреним оружјем. Озбиљно је било постављено питање повратка ''Тандерболта'' у оперативну употребу, који би био веома ефикасан у тим условима ратовања. Коначно се закључило да за то не постоје реални услови.
<ref name="The Republic P-47 Thunderbolt"/><ref name="56th Fighter Group in World War II">{{cite web|url=http://www.56thfightergroup.co.uk/|title=56th Fighter Group in World War II| quote =56th Fighter Group in World War II|author = | date = | format = |publisher=usaaf| location = | language = {{en}} |accessdate=3. 9. 2015}}</ref><ref name="56th Fighter Group">{{cite web|url=http://www.americanairmuseum.com/unit/495|title=56th Fighter Group| quote =56th Fighter Group|author = | date = | format = |publisher=American Air Museum in Britain| location = | language = {{en}} |accessdate=27. 3. 2018}}</ref>

== Корисници<ref name="Republic P-47 Thunderbolt [Caza Bombardero]"/><ref name="Republic P-47 Thunderbolt, Variants and Operators"/> ==
{| style="width:100%;"
|- valign="top"
|
* {{Застава|Боливија}}, после рата
* {{Застава|Бразил}}, Прва бразилска борбена група, 1944—1954
* {{Застава|Народна Република Кина}}
* {{Застава|Колумбија}}, после рата
* {{Застава|Чиле}}, после рата<ref name=" South American 'Jug'">{{cite web|url=http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2001/05/stuff_eng_ibes_p47.htm|title=South American 'Jug'|quote=South American 'Jug'|last=Ibes|first=Peter|date=|format=|publisher=ipmsstockholm|location=|language={{en}}|accessdate=3. 9. 2015|archive-date=19. 12. 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20101219172628/http://ipmsstockholm.org/magazine/2001/05/stuff_eng_ibes_p47.htm|url-status=}}</ref><ref name="P-47 Thunderbolt/45-49219">{{cite web|url=http://www.warbirdregistry.org/p47registry/p47-4549219.html|title=P-47 Thunderbolt/45-49219| quote =P-47 Thunderbolt/45-49219|author = | date = | format = |publisher=warbirdregistry| location = | language = {{en}} |accessdate=3. 9. 2015}}</ref><ref name="THUNDERBOLT/45-49509">{{cite web|url=http://www.warbirdregistry.org/p47registry/p47-4549509.html|title=THUNDERBOLT/45-49509| quote =THUNDERBOLT/45-49509|author = | date = | format = |publisher=warbirdregistry| location = | language = {{en}} |accessdate=3. 9. 2015}}</ref>
* {{Застава|Куба}}, после рата
* {{Застава|Доминиканска Република}}, после рата
* {{Застава|Еквадор}}, после рата
* {{Застава|Салвадор}}
* {{Застава|Француска }}
* {{Застава|Хондурас}}, после рата
* {{Застава|Иран}}, после рата
|
* {{Застава|Италија}}, после рата
* {{Застава|Мексико}}
* {{Застава|Никарагва}}, после рата
* {{Застава|Перу}}, 56 авиона од [[јул]]а [[1947]]. до јуна [[1966]]. године
* {{Застава|Филипини }}
* {{Застава|Порторико}}, после рата
* {{Застава|СССР}}<ref name="╚Тандерболты╩ в Советском Союзе"/>
* {{Застава|Турска}}, после рата, [[1948]]
* {{Застава|Уједињено Краљевство }}
* {{Застава|Венецуела }}
* {{Застава|Југославија}}, 133 авиона ''F-47D'', после [[Други светски рат|рата]], од [[1952]]. до [[1961]]. године у употреби.<ref name="Republic F-47D-40-RE Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.muzejvazduhoplovstva.org.rs/eksponati.php?jez=eng&id=19|title=Republic F-47D-40-RE Thunderbolt| quote =Republic F-47D-40-RE Thunderbolt|author = | date = | format = |publisher=muzejvazduhoplovstva| location = | language = {{en}} |accessdate=3. 9. 2015}}</ref><ref name="Republic F-47D-40-RA Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.muzejrv.mod.gov.rs/pages_files/parter_files/partexpo/p47_files/p47.html|title=Republic F-47D-40-RA Thunderbolt|quote=Republic F-47D-40-RA Thunderbolt|author=|date=|format=|publisher=muzejrv|location=|language={{en}}|accessdate=3. 9. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20160305015854/http://www.muzejrv.mod.gov.rs/pages_files/parter_files/partexpo/p47_files/p47.html|archive-date=05. 03. 2016|url-status=dead}}</ref>
|}

== Види још ==
{| style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px; width:800px;"
|-
|
* [[Бел P-39 еракобра|P-39 Еркобра]]
* [[P-40 Ворхок]]
* [[P-51 Мустанг]]
* [[Јак-9]]
|
* [[Супермарин Спитфајер]]
* [[Месершмит Bf-109]]
* [[Фоке-Вулф Fw-190|Fw-190]]
* [[Икарус С-49]]
|}

== Референце ==
{{reflist}}

== Литература ==
* {{en}} {{cite book |title=Fire in the Sky |last=Bergerud |first=Eric M. |authorlink= |coauthors= |year=2000 |publisher=Westview Press |location= |isbn=978-0-8133-3869-9 |url=http://books.google.com/books?id=GZCNhrm9eOYC&pg=PA269 |pages=269–270 }}{{Мртва веза}} 
* -{Vazduhoplovne Doktrine, gledišta i tehnika, Dr ing [[Zlatko Rendulić]], general, Beograd 1974.}-
* {{Cite book|ref=harv|last=Chant| first = Christopher | title = Drugi svjetski rat - Avioni|year=1977| publisher = Alfa| location = Zagreb  | language = {{sr}}| id =  | chapter = Republic P-47 Thunderbolt|pages=148-149}}
* {{Cite book| ref=harv| last=Marck| first = Bernard| title = Historie de L'aviation|year=1997| url = |publisher=Flammarion| location =Paris |isbn=2-08-010038-6|pages=}}
* {{Cite book| ref=harv| last=Jarrett| first = Philip| title = Flugzeuge|year=2000| url = |publisher=Covengarden| location =München |isbn=978-3-8310-9066-2|pages=94}}
* {{Cite book |ref= harv|last = Sharpe| first = Michael | title = Military Aircraft|url= https://archive.org/details/militaryaircraft0000mich|year=2012| publisher = Taj Books International LLC| location = Charlottesville USA  | language = {{en}}| id =  | chapter = Bombers|isbn=978-1-84406-224-9|pages=[https://archive.org/details/militaryaircraft0000mich/page/n95 92]}}
* {{Cite book | ref = harv| last = Simons| first = David |last2 = Withington| first2 = Thomas| authorlink  = | title = Die Geschichte der Fligerei | url =| year = | publisher = Parragon Books Ltd| location = Bath | language = {{de}}|isbn=978-1-4054-8950-8| chapter =|pages=}}
* Рендулић, Златко (1974). Ваздухопловне доктрине - гледишта и техника. Београд, Војноиздавачки завод.

== Спољашње везе ==
{{Commonscat|Republic P-47 Thunderbolt}}
* [http://www.odbrana.mod.gov.rs/arsenal/101/Odbrana%20280%20-%20Arsenal%20101.pdf '''Грмљавина изнад Балкана – авион П – 47 „Тандерболт” 1. део'''], Александар Радић, магазин „Одбрана”, специјални прилог „Арсенал” бр. 101, стр. 25, 15. мај 2017.
* {{en}} [http://www.imdb.com/title/tt0038171/ Тандерболт]
* {{en}} [https://web.archive.org/web/20190630051841/http://p47pilots.com/ Пилоти о Тандерболту]

{{Ловачки авиони САД}}
{{нормативна контрола}}

[[Категорија:Војни авиони]]
[[Категорија:Ловачки авиони]]
[[Категорија:Ловачко-бомбардерски авиони]]
[[Категорија:Војни авиони 1940—1949.]]
[[Категорија:Авиони Другог светског рата]]
[[Категорија:Амерички ловачки авиони Другог светског рата]]
[[Категорија:Амерички ловачки авиони 1940—1949.]]
[[Категорија:Ваздухоплови РВ и ПВО]]