Изворни код странице JAS 39 Грипен

{{Инфокутија Војни авион
| име =-{JAS}- 39 Грипен
| слика =Saab-JAS-39 at ILA 2010 05.jpg|250п
| опис_слике = JAS 39 Грипен
| ширина_слике =
| намена = вишенаменска
| посада = једносед/двосед
| први_лет = [[9. децембар]] [[1988]]. 
| дужина = 14,1 
| размах_крила = 8,4 
|висина = 4,5 
| површина_крила = 25,54
| празан =6.620 
| полетна =8.720
| максимална_тежина =14.000 
| мотори = 1× Волво аеро РМ12 турбофен по лиценци од [[Џенерал електрик|Џенерал Електрик]] -{F404-400}-
| потисак= 54 -{kN}-, 
с допунским сагоревањем 80
| однос, потисак/маса за мотор= 
| брзина = 2.410 
| борбени радијус=800
| плафон_лета =17.000 
| брзина_пењања = 15.300
}}
''' -{JAS}- 39 Грипен''' ({{јез-ен|griffin}}{{Напомена|Буквално „Грифин“, као што су имена осталих шведских борбених авиона нпр „Виген“ или „Дракен“, у општем облику.<ref name="JAS 39 Gripen − Milestones">{{cite web|url=http://www.fmv.se/en/Projects/JAS-39-Gripen/Milestones/|title=JAS 39 Gripen − Milestones|quote=JAS 39 Gripen − Milestones|last=Nilsson|first=Axel|date=13. 1. 2012|format=|publisher=fmv.|location=|language=en|accessdate=27. 4. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20140222071158/https://www.fmv.se/en/Projects/JAS-39-Gripen/Milestones/|archive-date=22. 2. 2014|url-status=dead|df=}}</ref>}}) је вишенаменски једномоторни борбени авион [[Млазни ловац четврте генерације|четврте генерације]], с могућношћу даљег развоја (4+). Производи га [[шведска]] компанија [[САБ|Саб]] ({{јез-шве|Saab}}). Назив -{JAS}- му наглашава вишенаменску улогу. То су почетна слова од [[шведски језик|шведских]] речи: ''-{jagt, attak, spaning}-'', што значи ловац, јуришник и извиђач.<ref name="JAS 39 Gripen – FAS">{{cite web|url=http://fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/gripen.htm|title=JAS 39 Gripen – FAS| quote =JAS 39 Gripen – FAS|author = | date = | format = |publisher=fas.| location = | language = en |accessdate=2. 5. 2015}}</ref> Развијен је и производи се као резултат доследне шведске стратегије вишегодишњег ослонца на властити развој и производњу борбених авиона. Без обзира што су развој пратиле значајне тешкоће, Швеђани су истрајали до краја, и не само да су обезбедили своме ваздухопловству квалитетан борбени авион, него су га понудили и на иностраном [[тржиште|тржишту]]. „Грипен“ замењује старије авионе [[Саб 35 дракен]] и [[37 вигген]], у шведском ваздухопловству. Концепционо се заснива на аеродинамичкој конфигурацији делта [[крило]] спрегнуто с ''канардом'', пројектованом релаксираном уздужном статичком стабилношћу, на основу примене [[Електричне команде лета|електричних команди лета]] ({{јез-енг|fly-by-wire control systems}}). Покреће га [[двопроточни турбомлазни мотор]] [[Волво РМ12]], а постиже максималну брзину адекватну [[Махов број|Маховом броју]] 2. Касније је авион модификован за НАТО стандарде, са могућношћу пуњења [[гориво]]м у лету.<ref name="Gripen fighter system">{{cite web|url=http://saab.com/air/gripen-fighter-system/gripen/gripen/|title=Gripen fighter system| quote =Gripen fighter system|author = | date = | format = |publisher=saab.| location = | language = en |accessdate=30. 4. 2015}}</ref>

Шведска влада је [[1979]]. године почела развојне студије за [[Вишенаменски борбени авион|вишенаменски авион]], респективан као [[Ловачки авион|ловац]], за подршку и за извиђачке задатке. Саб је конципирао нови пројекат и развио га у авион ''-{JAS}- 39 Грипен'', чији је први [[прототип]] полетео 1988. године, након два удеса, током прототипског развоја и развојних испитивања. Разлози су били у скривеним грешкама у [[софтвер]]у електричних команди лета. „Грипен“ је уведен у оперативну употребу шведског ваздухопловства у [[1997]]. години. Надограђене варијанте, које се заснивају на интеграцији напредније опреме, повећању аутономије лета и долета, уведене су оперативну употребу у [[2003]]. години. У току је даљи његов развој, у побољшану варијанту, у развоју је од 2014. године, означена са ''JAS 39 E/F Грипен'', под називом ''Грипен следеће генерације'' (''-{JAS}- 39 Грипен -{NG}-'' или ''Супер – JAS'').<ref name="‘Super-Jas’ costlier than expected: report">{{cite web|url=http://www.thelocal.se/20120727/42260|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140113035555/http://www.thelocal.se/20120727/42260|archivedate=13. 1. 2014|title=‘Super-Jas’ costlier than expected: report| quote =‘Super-Jas’ costlier than expected: report|author = | date=27. 7. 2012.| format = |publisher=thelocal.| location = | language = se |accessdate=28. 4. 2015}}</ref><ref name="Gripen Multirole Fighter Aircraft, Sweden">{{cite web|url=http://www.airforce-technology.com/projects/gripen/|title=Gripen Multirole Fighter Aircraft, Sweden| quote =Gripen Multirole Fighter Aircraft, Sweden|author = | date = | format = |publisher=airforce-technology.| location = | language = en |accessdate=30. 4. 2015}}</ref>

„Грипен“ је уведен у оперативну употребу у ратним ваздухопловствима [[Шведска|Шведске]], [[Чешка|Чешке Републике]], [[Мађарска|Мађарске]] и [[Јужноафричка Република|Јужноафричке Републике]], а наручила га је и [[Тајландска краљевска авијација]]. За његов инострани пласман повољна околност је била та што су остали слични програми развоја једномоторних борбених авиона прекинути. То су [[израел]]ски [[Лави]], [[Југославија|југословенски]] [[Нови авион]], а [[Индија|индијском]] -{[[LCA]]}- су значајно снижени захтеви и пролонгирана динамика реализације. У таквим околностима, „Грипен“ је остао без конкуренције. Остао је сам на [[земља|светском]] тржишту једномоторног борбеног авиона четврте генерације. Формирано је неколико партнерстава у заједничким напорима иностраног пласмана са више иностраних авионских компанија. Један пример таквих напора је „Грипен Интернатионал“, представља заједничко партнерство између Саба и британског „БАЕ системс“ формирано 2001. године, успешно су извезли „Грипена“ у Јужну Африку. Касније је та организација укинута, под оптужбом за коришћено подмићивање за обезбеђење извоза авиона.<ref name="Jas Gripen-utredning läggs ned">{{cite web|url=http://www.aklagare.se/Media/Nyheter/Jas-Gripen-utredning-laggs-ned|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090622063715/http://www.aklagare.se/Media/Nyheter/Jas-Gripen-utredning-laggs-ned|archivedate=22. 6. 2009|title=Jas Gripen-utredning läggs ned| quote =Jas Gripen-utredning läggs ned|author = | date=16. 6. 2009| format = |publisher=archive.| location = | language = se |accessdate=27. 4. 2015}}</ref><ref name="Sticker Shock: Estimating the Real Cost of Modern Fighter Aircraft">{{cite web|url=http://www.defense-aerospace.com/dae/articles/communiques/FighterCostFinalJuly06.pdf|title=Sticker Shock: Estimating the Real Cost of Modern Fighter Aircraft|quote=Sticker Shock: Estimating the Real Cost of Modern Fighter Aircraft|author=|date=јул 2006.|format=pdf|publisher=defense-aerospace.|location=|language=en|accessdate=27. 4. 2015|archive-date=21. 05. 2009|archive-url=https://web.archive.org/web/20090521060907/http://www.defense-aerospace.com/dae/articles/communiques/FighterCostFinalJuly06.pdf|url-status=}}</ref>

== Одлуке и тактичко–технички–захтеви ==
Крајем осамдесетих година прошлог [[век]]а, шведско министарство за ваздухопловне технологије (-{FMV-F}-), почело је да размишља о набавци вишенаменског [[ловачки авион|борбеног авиона]] за дејства у свим [[време]]нским условима. Намера је била да [[авион]] уђе у оперативну употребу, у шведско ваздухопловство, у првој половини последње [[десетлеће|деценије]] прошлог века и да замени авионе [[Саб 35 Сракен]] и [[37 Вигген]].

Средином осамдесетих година 20. века, [[Влада Шведске|шведска влада]] је одобрила средства за пројектну дефиницију авиона. Истовремено, индустријска група компанија [[Саб–сканија]], [[Волво флугмотор]], [[Ериксон (компанија)|Ериксон]] и [[ФФВ аеротехна]], формирала је заједничку компанију ''Индустрија -{JAS}--а'', са задатком израде предлога програма за развој и производњу авиона.

На основу позитивне оцене израђеног предлога, шведски парламент [[6. мај]]а [[1982]]. године, одлучио је да се наручи 140 авиона (од којих 20 двоседа) до [[2000]]. Одлучено је да се у функцији развоја и индустријализације произведе пет [[прототип]]ова и тридесет предсеријских авиона.{{sfn|Gunston|1998|pp=}}

У време [[Хладни рат|Хладног рата]], Шведска је имала специфичну дефиницију доктрине одбране земље. То је доминантно утицало на дефиницију концепције и начина употребе „Грипена“, у систему заштите и одбране територије [[Шведска|Шведске]]. Шведска територија има малу оперативну дубину, близу тадашњег разграничења [[НАТО]]-а и [[Варшава|Варшавског]] савеза, и делимично се граничи с морем, што је значајно уважавано при дефиницији доктрине одбране. Ове одреднице доктрине одбране земље биле су основа за тактичко–техничке–захтеве (ТТЗ) за развој овог борбеног авиона. ТТЗ је прецизирао вишенаменску употребу, једноставно одржавање и [[Аутономија|аутономију]] оперативне употребе у растреситом распореду стационирања авиона „Грипен“, у околини великог броја аеродрома и ауто-путева.<ref name="-{AERO Magazin, br.26, mart, 2001.g. стр. 10 do 16}-"> -{AERO Magazin, br.26, mart, 2001.g. стр. 10 do 16}-</ref><ref name="Saab JAS 39 Gripen fighter: Aircraft profile">{{cite web|url=http://www.aviationspectator.com/resources/aircraft-profiles/saab-jas-39-gripen-fighter-aircraft-profile|title=Saab JAS 39 Gripen fighter: Aircraft profile|quote=Saab JAS 39 Gripen fighter: Aircraft profile|author=| date = |format=|publisher=aviationspectator.|location=|language=en|accessdate=28. 4. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20160312031212/http://www.aviationspectator.com/resources/aircraft-profiles/saab-jas-39-gripen-fighter-aircraft-profile|archive-date=12. 3. 2016|url-status=dead|df=}}</ref>

Циљ је био авион са двоструко мањом [[маса|масом]] у односу на ''Виген'',{{Sfn |Frawley |2002 |p= 147}} под условом да и даље има исти капацитет за ношење корисног терета и да може полетати и слетати с полуприпремљених стаза, димензија 800-{x}-9 -{m}-.{{Sfn |Altaya |2011 |loc= ''Características especiais'' |ps= : 'O Gripen foi concebido conforme as diretivas da força aérea sueca – a Base 90 – que previa a utilização de pistas rudimentares de 800 m de comprimento e 9 m de largura…  [The Gripen was conceived according to the Base 90 Swedish Air Force directives that foresaw the use of rudimentary runways 800m  long and 9 m wide…]'}}<ref name="JAS 39 Gripen">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/europe/gripen.htm|title=JAS 39 Gripen| quote =JAS 39 Gripen|author = | date=18—07-2013.| format = |publisher=globalsecurity.| location = | language = en |accessdate=2. 5. 2015}}</ref>

Овакви специфични захтеви утицали су на концепцију авиона у [[Аеродинамика|аеродинамичким]] решењима, конфигурацији, структури, избору [[мотор]]а и положају усисника ваздуха, авионске и [[земља|земаљске]] опреме и прилагођавању [[систем]]у везе и командовања.

Путем јавног конкурса, ''ЈАС 39 грипен'', добио је име „Грифин“ ({{јез-енг|griffin}}),<ref name="JAS 39 Gripen − Milestones"/> који је символ на логу Саба.{{Напомена|''Грифин'' је животиња<ref name="griffin">{{cite web|url=http://www.merriam-webster.com/dictionary/griffin|title=griffin| quote =griffin|author = | date = | format = |publisher=merriam-webster.| location = | language = en |accessdate=29. 4. 2015}}</ref> на грбу покрајине ''Остерготланд'', у којој је седиште компаније Саб.}}

== Развој ==
[[Датотека:Tri pogleda.jpg|Изглед „Грипена“ у три пројекције.|десно|мини|300п]]
[[Ugovor|Уговор]] за развој пет [[прототип]]ова и производњу тридесет предсеријских авиона, потписан је [[30. јун]]а [[1982]].. Израда прототипске пројектне документације започета је [[1984]], а први лет првог прототипа реализован је [[9. децембар|9. децембра]] [[1988]]. године.{{sfn|Gunston|1998|pp=}}

Швеђани су имали недовољно искуства и недовољно развијене капацитете у неким [[технологија]]ма неопходним за ову генерацију авиона. Определили су се да то надокнаде кроз технолошку подршку иностраних фирми. За [[мотор]] су се ослонили на [[Џенерал електрик|Џенерал Електрик]] ([[Сједињене Америчке Државе|САД]]), за структуру од композита, [[Систем команди лета авиона|команде лета]] и за [[Стајни трап ваздухоплова|стајни трап]] на британске фирме, првенствено на [[Бритиш Аероспејс]] ([[Уједињено Краљевство]]).

Определили су се за властиту производњу [[сједињене Америчке Државе|америчког]] мотора -{F404–GE–400}-, по лиценцној документацији. После одређених модификација, освојили су лиценцну производњу мотора, под ознаком -{RM 12}-, у фирми Волво. Мотор -{[[F404|F404–GE–400]]}- је при избору добио предност над [[Француска|француским]] -{M88}-, фирме Снекма ({{јез-фр|Snecma}}). Превагнула је статистички доказана велика поузданост мотора -{F404–GE–400}-, с огромним бројем сати рада и лета на многим познатим авионима. За разлику од тога, -{M88}- је још увек био у развоју са извесним фактором ризика.

Производња првог прототипа авиона „Грипен“, завршена је [[26. април]]а [[1987]]. године, поводом обележавање 50. година постојања компаније Саб.{{Sfn|Winchester|2004|p= 216}} Првобитно је било планирано да он полети 1987. године,{{Sfn |Cross |1986 |p= 27}} али то је одложено за 18 месеци због проблема са [[Систем команди лета авиона|системом команди лета]]. Први прототип (серијски број 39-1), полетео је 9. децембра 1988. године, са пилот Стиг Холмстром. Лет је трајао 51 минуту.{{Sfn|Williams|2003|p= 73}}{{Sfn|Flight International|1988|p= 3}} Током тога првог пробног лета, појавили су се проблеми око опреме ваздухоплова, посебно са системом [[Електричне команде лета|електричних команди лета]] и пројектованој релаксираној статичкој стабилности. Овај проблем се драматично манифестовао, удесом прототипа током слетања [[2. фебруар]]а [[1989]]. године. Пробни пилот Ларс Радестром је тада сретно прошао, само са сломљеним лактом руке. Узрок ове несреће је идентификован као растуће осцилације, изазване од померања [[пилот]]ске палице, због техничких проблема електричних команди лета.{{Sfn|Williams|2003|p= 73}}<ref name="Software fault caused Gripen crash">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1989/1989%20-%200734.html|title=Software fault caused Gripen crash| quote =Software fault caused Gripen crash|last=Gaines|first=Mike|date = 25. 3. 1989.| format =PDF|publisher=flightglobal.| location = | language = en |accessdate=29. 4. 2015}}</ref>{{Sfn|Flight International|1989|p= 3}}

Почетни и прототипски развој се одвијао по уговореној кооперацији с [[Уједињено Краљевство|Британцима]]. Сарадња се односила на развој и производњу структуре крила прототипова авиона од композитних материјала и системом команди лета. Команде лета су се развијале с подељеном одговорношћу. Швеђани су развијали [[софтвер]], а Британци [[рачунарски хардвер|хардвер]]. Ово се у реализацији показало као лоша подела рада. Већ после неколико летова, први прототип је 2. фебруара 1989. године доживео удес због ''скривене грешке'' у софтверском делу команди лета. Губитак првог прототипа у овом удесу проузроковао је кашњење програма за око 15 месеци, колико је требало стручњацима да пронађу и отклоне грешку.{{Sfn|Williams|2003|p= 73}}<ref name="Software fault caused Gripen crash"/>{{Sfn|Flight International|1989|p= 3}}<ref name="SAAB JAS 39 Gripen">{{cite web|url=http://www.aeroflight.co.uk/aircraft/types/saab-jas-39-gripen.htm|title=SAAB JAS 39 Gripen|quote=SAAB JAS 39 Gripen|author=|date=5. 3. 2010|format=|publisher=aeroflight.|location=|language=en|accessdate=30. 4. 2015|archive-date=23. 02. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150223135844/http://www.aeroflight.co.uk/aircraft/types/saab-jas-39-gripen.htm|url-status=}}</ref>
{|  style="background:#fff; margin-left:10px; border-style:solid; border-width:2px; border-color:#0095b6; padding:8px; float:right;"
|-
|[http://www.youtube.com/watch?v=k6yVU_yYtEc Видео снимак удеса]
|}
После 15 месеци одлагања, други прототип JAS 39-2 полетео је [[4. мај]]а [[1990]]. године са новим софтвером команди лета. Затим још три прототипа, па пети и последњи је полетео [[23. октобар|23. октобра]] [[1991]]. године, а испитивање је показало да је [[Аеродинамички отпор|отпор]] за око 10% мањи од предвиђеног, и перформансе полетања и слетања су боље од специфицираних.

Четири прототипа су се придружили започетом испитивању са првом (39-101), [[4. март]]а [[1993]]. године. Међутим, проблеми „Грипене“ нису били готови, [[18. август]]а 1993. године, 39-102 се срушио током приказа у лету изнад [[Стокхолм]]а, након што је пилот изгубио управљивост авиона и катапултирао се. Била је потребна даља ревизија софтвера команди лета, и то је изазвало забрану летења до [[29. децембар|29. децембра]] 1993. године, до када је поуздано ажуриран софтвер команди лета.{{Sfn|Williams|2003|p= 73}}<ref name="SAAB JAS 39 Gripen"/><ref name="JAS.39 Gripen">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/fighter/jas39.html|title=JAS.39 Gripen| quote =JAS.39 Gripen|author = |year=2011| format = |publisher=airwar.| location = | language = ru |accessdate=30. 4. 2015}}</ref>

Без обзира на тешку ситуацију у коју је програм запао са губитком два прототипа, развој „Грипена“ је коначно био завршен са позитивним резултатима испитивања у лету.<ref name="autogenerated4">AERO Magazin, br.26, mart 2001.g. стр. 10 do 16</ref>

У оперативну употребу -{JAS}- 39-{A}- је уведен [[1995]]. године, а за њим и двосед, верзија -{JAS}- 39-{B}-.{{sfn|Gunston|1998|pp=}}

== Производња ==
{| border="2" cellpadding="2" style="margin-left:10px; float:right; width:380px;"
|+'''Производња „Грипена“ у ''Саб-у аероспејс'', [[Линћепинг]]'''<ref name="SAAB JAS 39 Gripen"/> 
|- style="background:skyBlue;"
!Варијанта
!№
!Финално
!Врем. период
|-
| JAS 39 прототип
| 5
| Линћепинг
| 1986-окт.1991.
|-
| JAS 39A сер. 1
|  30*
| Линћепинг
| 1992-1996.
|-
| JAS 39B прототип
| (1)
| Линћепинг
| 1994-септ.1995.
|-
| JAS 39A сер. 2
| 61
| Линћепинг
| 1996-2001.
|-
| JAS 39A+ сер. 2
| 14
| Линћепинг
| 2001-2002.
|-
| JAS 39C сер. 2
| 20
| Линћепинг
| 2002-2003.
|-
| JAS 39B сер. 2
| 14
| Линћепинг
| 1996-2003.
|-
| JAS 39C сер. 3
| 50
| Линћепинг
| 2003-2007.
|-
| JAS 39D сер. 3
| 14
| Линћепинг
| 2003-2007.
|-
| JAS 39C SAAF
| 19
| Линћепинг
| 2003-2012.
|-
| JAS 39D SAAF
| 9
| Линћепинг
| окт.2003-2012.
|-
| <math>\sum</math> примерака
| 237
| Линћепинг
| 1986-2012.
|-
| colspan="4" style="text-align:center;"|<big>'''237'''</big> укупно је примерака<br />= 5 прот. + 30 сер. 1 + 110 сер. 2 + 64 сер. 3 + 28 SAAF
|}
[[Влада Шведске]] је првобитно била планирала да се „Грипеном“ опреме 22 формацијске јединице, са укупно 350 примерака авиона. Прва наруџбина је бројала 204 примерака, 176 стандардних једноседа -{JAS}- 39А и 28 двоседа -{JAS 39B}-, до краја [[2007]], а до краја [[2008]]. године укупно 236 примерака.<ref name="JAS 39 Gripen – FAS"/>

Конзорцијум под називом "Индустријски грипен JAS" је формиран између ''Саб-сканиа'', Волво ''флајтмотор'', ''Ериксон'' и FFV аеротехна. Предлог групе, прихваћен је у пролеће [[1982]]. године, са потписаним уговором у јуну за развој пет прототипова, што карактеришу неке измене у односу на ранији предлог, плус предсерија од 30 авиона, са опцијом за каснијих 110.

Рад на прототипу је почео [[1984]]. године, а завршен је почетком [[1986]]. Праћен је техничким проблемима, повећањима трошкова и кашњења плаћања, што је довело до политичког притиска за његово поништавање и куповину страних авиона. Међутим, први прототип једноседа ''JAS 39А грипен'', полетео је [[9. децембар|9. децембра]] [[1988]]. године, са пробним пилотом Стиг Холмстроем, с чиме су проблеми избледели. Рад на пројекту варијанте двоседа ''JAS 39B грипен'', за прелазну и оперативну обуку, почео је [[1989]]. године.

До тада, грешке су у великој мери исправљене. Одлучено је да је „Грипен“ вреди стрпљиво чекати, јер се лако обезбеђују многе од његових захтеваних карактеристика - и чињеницу да је то било прилично авион није повредио. У јуну [[1992]]. године, SAB је добио зелено светло за изградњу двоседа JAS 39B. Влада је формално наручила додатних 110 „Грипена“ према предвиђеној опцији, који су захтевани да се граде на побољшаном стандарду серије 2. Нова наруџбина укључује 96 једноседа ''JAS 39A'' и 14 двоседа ''JAS 39B''.

''JAS 39B'' је полетео [[29. септембар|29. септембра]] [[1995]]. године, заправо је резултат модификација једног од 30 ''JAS 39A'' са производне линије серије 1. ''JAS 39A'' је достигао почетни оперативни статус у 1995. години и потпуну борбену готовост [[1997]]. Прва испорука од 2 авиона је била у децембру [[1996]]. године. У истом месецу је лансирана серија 3 за 64 авиона, које су сачињавали 50 једноседа ''JAS 39C'' и 14 двоседа ''JAS 39D''<ref name="GRIPEN ORIGINS">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avgripen.html#m1|title=GRIPEN ORIGINS| quote =GRIPEN ORIGINS| last = goebel | first = greg | date=01. 6. 14.| format = |publisher=airvectors.| location = | language = en |accessdate=30. 4. 2015}}</ref>

Према уговору о кооперацији, британска фирма -{BAE}- задржала је производњу стајног трапа и секције везе крило-труп као компензацију за уложено знање, искуство и пренос технологије у развој и производњу „Грипена“.<ref name="autogenerated2">Aero magazin br 26, mart, 2001.g. стр. 10 do 16</ref>

Стандарде серије 3, ''-{C}-'' и ''-{D}-'', карактеришу повећани потисак мотора и осавремењена опрема.

Верзија -{JAS 39C}- је усклађена с стандардима [[НАТО]]-а у погледу наоружања и [[електроника|електронике]], а обезбеђено је и допуњавање [[гориво]]м у лету.

Накнадно ће се сви „Грипени“, варијанти ''-{A}-'' и ''-{B}-'' модификацијама довести на стандарде ''-{C}-'', односно ''-{D}-''.<ref name="JAS.39 Gripen"/><ref name="Gripen enhancements escape Swedish cutbacks">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/gripen-enhancements-escape-swedish-cutbacks-216641/|title=Gripen enhancements escape Swedish cutbacks| quote =Gripen enhancements escape Swedish cutbacks|last=Hoyle|first=Craig| date=7. 9. 2007| format = |publisher=flightglobal.| location = | language = en |accessdate=30. 4. 2015}}</ref><ref name="JAS 39 Gripen - Program">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/europe/gripen-program.htm|title=JAS 39 Gripen - Program| quote =JAS 39 Gripen - Program|author = | date=18—07-2013.| format = |publisher=globalsecurity.| location = | language = en |accessdate=2. 5. 2015}}</ref>

== Опис авиона ==
=== Концепција авиона ===
[[Датотека:JAS-39 Gripen down under.JPG|Аеродинамичка шему<br /> делта крило – ''канард''.|десно|мини|250п]]
Концепција вишенаменског авиона „Грипен“ има обележје традиционалне шведске аеродинамичке школе, шема делта крило – ''канард'' ({{јез-фр|canard}}) и тактичко-техничких захтева (ТТЗ), који произилазе из доктрине одбране њихове територије.<ref name="Gripen Multi–roole fighter">{{cite web|url=http://www.saabgroup.com/en/Air/Gripen-Fighter-System/Gripen/Gripen/Technical-specifications/|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131029200337/http://www.saabgroup.com/en/Air/Gripen-Fighter-System/Gripen/Gripen/Technical-specifications/|archivedate=29. 10. 2013|title=Gripen Multi–roole fighter| quote =Gripen Multi–roole fighter|author = |year=2013| format = |publisher=archive.| location = | language = en |accessdate=3. 5. 2015}}</ref>

Швеђани су давно применили [[Аеродинамика|аеродинамичку]] шему делта крило – ''канард'', још на своме познатом авиону [[37 вигген]], који је полетео [[1967]]. године. Они, поред [[Француска|Француза]], имају најзначајнија искуства с тим аеродинамичким решењем. То решење обезбеђује добре летне карактеристике у све три области [[брзина]] (подзвучној, крозвучној и надзвучној), што је важан услов за постизање вишенаменских карактеристика. Поред тога, равнотежни узгон на ''канарду'' се сабира са узгоном крила, што побољшава [[Аеродинамика|аеродинамику]] авиона смањујући му отпор (повећава се финеса). [[Аеродинамика|Аеродинамику]] [[крило|крила]] употпуњава могућност обарања његове нападне ивице, на режимима лета с великим нападним [[угао|углом]].<ref name="Saab JAS 39 Gripen fighter: Aircraft profile"/>

Све [[површина|површине]] за управљање авионом се померају са хидрауличким покретачима на које се преноси управљачки дигитални сигнал преко [[Електричне команде лета|електричних команди лета]] ({{јез-ен|fly-by-wire}}), уз троструко надгледање. Подешена је уздужна статичка стабилност за изабрани режим лета без резерве стабилности (статички неутрална стабилност). На овај начин је максимално смањен потребни отклон ''канара'' за уздужно уравнотежење (''тримовање'') авиона. Такође је смањен отпор, а повећан узгон (побољшана је равнотежна полара), што укупно побољшава аеродинамику авиона, то јест перформансе лета. Изабраним законима управљања и [[систем]]а команди лета, оптимизиран је ''одговор'' авиона на изражену жељу пилота преко управљачке ручице (''палице'') и контролисана је [[Динамика (физика)|динамика]] авиона.<ref name="Gripen fighter system"/><ref name="GRIPEN A THROUGH D DETAILS">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avgripen.html#m2|title=GRIPEN A THROUGH D DETAILS| quote =GRIPEN A THROUGH D DETAILS|last=Goebel|first=Greg| date=01. 6. 14.| format = |publisher=airvectors.| location = | language = en |accessdate=30. 4. 2015}}</ref>

Процењује се да је, због примене композитних материјала, смањена [[маса]] структуре „Грипена“ за око 25%. Композитни материјали су првенствено коришћени у структури узгонских [[површина]]. Рамењаче и окови крила су [[метал]]ни, а остали делови су композитни. Ове структуре су за [[прототип]]ове развијене и произведене у британској фирми Бритиш Ероспејс. Коришћена је класична (старија) [[технологија]] међусобног спајања делова у склоп, помоћу елемената за везу (закивци и завртњи). Савременије је решење да се делови од композита међусобно полимеризују (укључујући и рамењаче). Полимеризацијом се међусобно везују сви елементи у јединствен склоп ([[Рафал (авион)|Авион Рафал]], [[Јурофајтер тајфун]], [[Лави]] и [[Нови авион]]). На овај начин се постижу већи ефекти у смањењу масе структуре, али је сложенији поступак њихове оправке при оштећењу.

Авионска и земаљска опрема је модуларног типа, савремено интегрисана, с детекцијом отказа и брзом провером.

Због захтева за коришћење полуприпремљених полетно-слетних стаза, усисници су постављени високо, на бочној страни трупа авиона. Због једноставности и смањења масе усисници су фиксне геометрије.

Кабина је опремљена пилотским седиштем британске фирме ''Мартин Бекер 10-{L}-'' ({{јез-ен|Martin Baker}}).<ref name="MK10">{{cite web|url=http://www.martin-baker.co.uk/products/Ejection-Seats/Mk--10.aspx| title =MK10| quote =MK10| author =| date = | format =| publisher =martin-baker.| location =| pages=| language ={{en}}| accessdate=2. 5. 2015| archive-url =https://web.archive.org/web/20120321045305/http://www.martin-baker.co.uk/products/Ejection-Seats/Mk--10.aspx| archive-date=21. 3. 2012|url-status=dead| df =}}</ref>

Авион „Грипен“ је успешна синтеза једноставности, савремених и ефикасних [[сензор|давача]], наоружања и респективних перформанси. Остварене су вишенаменске карактеристике, с преносом и приказом пилоту мешовитих података о тактичкој ситуацији и о ефектима вишенаменског дејства његовог авиона.<ref name="Gripen fighter system"/><ref name="GRIPEN A THROUGH D DETAILS"/>

=== Опрема и сензори ===
<!--[[Датотека:HUD view.jpg|Слика на горњем приказивачу у кабини|десно|мини|210п]]-->
Сви авионски системи интегрисани су преко дигиталне ''магистрале'' података, стандардизоване као [[MIL-STD-1553|MIL–STD 1553B]].<ref name="AVIONICS Databus MIL-STD-1553">{{cite web|url=http://www.aim-online.com/?gclid=COG4xfz3pMUCFTHKtAodGDUA7g|title=AVIONICS Databus MIL-STD-1553| quote =AVIONICS Databus MIL-STD-1553|author = | date = | format = |publisher=aim-online.| location = | language = en |accessdate=3. 5. 2015}}</ref><ref name="MIL-STD-1553B digital data buses">{{cite web|url=http://saabgroup.com/site-assistance/search/?q=+MIL-STD-1553B+digital+data+buses|title=MIL-STD-1553B digital data buses| quote =MIL-STD-1553B digital data buses|author = | date = | format = |publisher=saabgroup.| location = | language = en |accessdate=3. 5. 2015}}</ref> Интеграција система „Грипена“ је отворене конфигурације, дозвољавајући софтверске надоградње уведене модернизацијом током времена, у циљу повећања перформанси и повећања додатне оперативне улоге и опреме.<ref name="MIL-STD-1553B digital data buses"/> Примењен је програмски језик [[Ада (програмски језик)|Ада]], што је усвојено за „Грипен“ и за [[Систем команди лета авиона|примарне контроле лета]] на завршним прототиповима од [[1996]]. године, па надаље и за све наредне произведене авионе.{{Sfn |Frisberg |1998 |p= 288}}

Већина података генерисаних од интегрисаних [[сензор]]а и активности у кабини се дигитално снимају и меморишу, током укупног трајања мисије. Ове информације се могу позивом приказати у кабини или једноставно се преузму за детаљну анализу након мисије.<ref name="The gripen mission">{{cite web|url=http://www.saabgroup.com/Global/Documents%20and%20Images/Air/Gripen/Gripen%20product%20sheet/The_Gripen_Mission.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131217020258/http://www.saabgroup.com/Global/Documents%20and%20Images/Air/Gripen/Gripen%20product%20sheet/The_Gripen_Mission.pdf|archivedate=17. 12. 2013|title=The gripen mission| quote =The gripen mission|author = | date = | format =pdf|publisher=archive.| location = | language = en |accessdate=4. 5. 2015}}</ref><ref name="Ep-17 Gripen Display System">{{cite web|url=http://www.saabgroup.com/en/Air/Avionics_Systems/Avionics_Equipment/EP_17_Gripen_Display_System_HUD/Features/|title=Ep-17 Gripen Display System| quote =Ep-17 Gripen Display System|author = | date=3. 11. 2013| format = |publisher=saab.| location = | language = en |accessdate=4. 5. 2015}}</ref> „Грипен“, као и ''Виген'', пројектован је да ради као једна компонента умрежена у националном систему одбране, који омогућава аутоматску размену информација у реалном времену између авиона „Грипен“ и командних места у подземним објектима.{{Sfn |Eliasson |2010 |p= 126}} Грипен комбинује информације из више уграђених система, као што је рачунар ваздушних података, радарски висиномер и преко система [[Глобални позициони систем|GPS]] континуално израчунава његову локацију.<ref name="The Gripen's NATO-ized NINS">{{cite web|url=http://www.aviationtoday.com/av/issue/feature/The-Gripens-NATO-ized-NINS_12891.html#.VUe-TfBGS08|title=The Gripen's NATO-ized NINS|quote=The Gripen's NATO-ized NINS|last=Sherman|first=Ron|date=1. 10. 2002|format=|publisher=aviationtoday.|location=|language=en|accessdate=4. 5. 2015|archive-date=17. 12. 2013|archive-url=https://web.archive.org/web/20131217013108/http://www.aviationtoday.com/av/issue/feature/The-Gripens-NATO-ized-NINS_12891.html#.VUe-TfBGS08|url-status=}}</ref>

„Грипен“ је опремљен и вишенаменским доплерским [[радар]]ом [[PS-05]], фирме Ериксон и GEC-Маркони,<ref name="Gripen Multi–roole fighter"/>{{Sfn |Lake |2008 |p= 2}} који је у стању да лоцирању и идентификује циљеве на удаљености до 120&nbsp;km,{{Sfn |Williams |2003 |p= 74}} аутоматски прати више циљева у горњој и доњој сфери, на терену копна / мора и у ваздуху. Може водити, изван визуелних домета, у свим временским условима, водити четири ракете ваздух-ваздух (типа AIM-120 AMRAAM, MBDA MICA), истовремено на четири различита циља.<ref name="Saab JAS 39 Gripen fighter: Aircraft profile"/>{{Sfn |Signal |1994 |p= 32}} Према информацијама Саб-а радар PS-05 обрађује све врсте података из домена противваздухопловне одбране, ваздух-тло и извиђање.<ref name="Gripen Multirole Fighter Aircraft, Sweden"/> Развијен је ''Марк 4'' надоградњом постојећег ''Марк 3''.<ref name="Saab sees growing Gripen fighter demand amid Russia tensions">{{cite web|url=http://www.reuters.com/article/2015/04/27/saab-gripen-idUSL8N0XO2RK20150427|title=Saab sees growing Gripen fighter demand amid Russia tensions|quote=Saab sees growing Gripen fighter demand amid Russia tensions|author=|date=27. 4. 2015|format=|publisher=reuters.|location=|language=en|accessdate=6. 5. 2015|archive-date=01. 05. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150501184834/http://www.reuters.com/article/2015/04/27/saab-gripen-idUSL8N0XO2RK20150427|url-status=dead}}</ref><ref name="Gripen Radar Upgrade Aimed At Sweden And Exports">{{cite web|url=http://m.aviationweek.com/defense/gripen-radar-upgrade-aimed-sweden-and-exports|title=Gripen Radar Upgrade Aimed At Sweden And Exports|quote=Gripen Radar Upgrade Aimed At Sweden And Exports|last=Sweetman|first=Bill|date=27. 4. 2015|format=|publisher=aviationweek.|location=|language=en|accessdate=6. 5. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20170207081150/http://m.aviationweek.com/defense/gripen-radar-upgrade-aimed-sweden-and-exports|archive-date=07. 02. 2017|url-status=dead}}</ref>
[[Датотека:Radar Gripena.jpg|Изглед уградње радара на „Грипен“.|десно|мини|300п]]

У режиму рада ''ваздух—ваздух'', радар може да претражује на великој даљини уз истовремено праћење и прикупљање података за више циљева.

У условима блиске борбе, радар -{PS-05}- обезбеђује брзо претраживање циљева на малим удаљеностима, а у условима борбе ван визуелног домета ({{јез-ен|Beyond Visual Range-BVR}}), осветљава циљ и ажурира потребне параметре за вођење ракета средњег домета.<ref name="GRIPEN A THROUGH D DETAILSGRIPEN A THROUGH D DETAILS">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avgripen.html#m2|title=GRIPEN A THROUGH D DETAILS| quote =GRIPEN A THROUGH D DETAILS|last=Goebel|first=Greg| date=01. 6. 14|format = |publisher=airvectors.| location = | language = en |accessdate=12. 5. 2015}}</ref>

При вођењу борбе ''ваздух—земља'', радар -{PS-05}- обезбеђује претраживање терена, одређивање приоритетних циљева, мапирање терена и мерење раздаљине до циља.

Цео сензорски систем за праћење и прикупљање података се састоји из два дела: радара у носу авиона (слика десно) и уређаја за осматрање на принципу инфрацрвеног зрачења ({{јез-ен|FLIR}}), који је смештен у подвесном контејнеру.

За вођење [[Електронска борба у противваздухопловној одбрани|електронске борбе]] развијен је специјални систем заштите од ометања. Тај систем има ознаку -{EWS39}- ({{јез-ен|Electronic Warfare Sistem}}), уграђен је у авион и с њим је софтверски интегрисан систем ометача уграђен у подвесни контејнер -{A100}-. За потребе „Грипена“ развијен је и нови, ефикаснији ометач.

Извиђачка опрема је интегрисана у посебан контејнер који се по потреби подвешава на „Грипен“.

Ако је [[пилот]] принуђен да у току лета промени одлуку о борбеној употреби авиона, а према наметнутим новим приоритетом задатка, може да изврши реконфигурацију [[софтвер]]а [[рачунар]]а задатака. При томе се подразумева да, ако прелази на задатак ''ваздух—ваздух'', одбацује све терете који нису у тој функцији.<ref name="Gripen Multi–roole fighter"/>

=== Кабина ===
Команде за управљање системима авиона које су везане за брзо реаговање пилота, интегрисане су на ручицама гаса и управљања авионом. То су команде лета и команде за управљање мотором и оружјем. Ове команде су, за све време извршавања борбеног задатка, увек под једном од руку пилота, а обе руке се налазе стално на ручицама за управљање авионом и његовим мотором, систем (''-{HOTAS}-'' {{јез-енг|hands on throtle and stick}}).<ref name="Gripen Multirole Fighter Aircraft, Sweden"/> Примарне коmande лета су компатибилне са систем (''-{HOTAS}-'', иако је пилотска палица постављена централно - у равни симетрије авиона. Такође, помоћу система (''-{HOTAS}-'' управља се кабинским приказивачима и системе наоружања. Примарне команде су дигиталне [[електричне команде лета]],<ref name="Gripen Multi–roole fighter"/> са резервним механичким каналом за гас мотора.<ref name="Reaktionsmotor 12 - både vacker och stark">{{cite web|url=http://techworld.idg.se/2.2524/1.174315/reaktionsmotor-12---bade-vacker-och-stark|title=Reaktionsmotor 12 - både vacker och stark| quote =Reaktionsmotor 12 - både vacker och stark|author = | date=19. 9. 2008| format = |publisher=techworld.idg.| location = | language = se |accessdate=3. 5. 2015}}</ref>

Кабина је модерно пројектована и опремљена са три електронска широкоугаона мултифункционална LCD приказивача EP-17, 15,7 × 21&nbsp;cm. Централни доњи приказивач пружа тактичке податке, постављене на компјутерски генерисаној карти, за навигацију и податке о задатку. Леви показује стање авиона и информације о електронском ратовању и десни приказивачи пружају податке о лету и циљне податке са комплета сензора. ''BAE систем'', ''Саб аероспејс'' и јужноафрички ''Денел Кумулус'', развили су интегрисану пилотску кацигу (''HMDS''), у којој је интегрисан приказивач (''HMD''), намењен за „Грипен“, познат као „Кобра“ и он се по захтеву уграђује на јужноафричке авионе.<ref name="Gripen Multi–roole fighter"/><ref name="AviGuide Head Up Display ">{{cite web|url=http://saab.com/air/avionics-systems/avionics-equipment/aviguide-aircraft/|title=AviGuide Head Up Display|quote=AviGuide Head Up Display|author=|date=|format=|publisher=saab.|location=|language=en|accessdate=3. 5. 2015|archive-date=14. 04. 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20160414205939/http://saab.com/air/avionics-systems/avionics-equipment/aviguide-aircraft/|url-status=dead}}</ref>

Додатне функције, као што су комуникација, навигација и одлучивање о задацима подршке, могу се остварити преко предње табле за управљање, непосредно изнад централног кабинског приказивача.<ref name="Gripen Multi–roole fighter"/> „Грипен“ укључује кабинске системе приказивача ''EP-17'', да обезбеди пилоту високи ниво свести о ситуацији и да му смањи оптерећење кроз интелигентно управљање информацијама. Међутим, поседује способност фузије сензорских сигнала и базе података се комбинују, аутоматски анализирају и корисни подаци су представљени пилоту преко широког горњег приказивача, а опционо на екран кациге пилота на шлем екрана (''HMDS'').<ref name="AviGuide Head Up Display "/> У варијанти двоседа, у задњој кабини се приказује независно од приказа у предњој. Швеђани сматрају да је ова способност корисна током електронског ратовање и извиђачких задатака, као и приликом обављања командне и контролне функције.<ref name="AviGuide Head Up Display "/> У [[мај]]у [[2010]]. године, Шведска је почела опремање својих „Грипена“ са додатном плочом рачунарских система и нових кабинских приказивача.<ref name="Saab to develop new Gripen avionics">{{cite web|url=http://www.upi.com/Business_News/Security-Industry/2010/05/26/Saab-to-develop-new-Gripen-avionics/UPI-73771274898005/|title=Saab to develop new Gripen avionics| quote =Saab to develop new Gripen avionics|author = | date=26. 5. 2010| format = |publisher=upi.| location = | language = en |accessdate=3. 5. 2015}}</ref>

=== Погон ===
[[Датотека:Dvoprotocan.svg|Илустрација принципа двопроточности турбо-млазног мотора.|десно|мини|250п]]
[[Датотека:Rolls Royce RB.199 2.jpg|Изглед мотора [[Ројлс-Ројлс]] -{RB.199}-|десно|мини|250п]]
[[Датотека:M88-2 Engine.JPG|<small>Француски мотор М-88-2</small>.|десно|мини|250п]]
[[Датотека:Gripen 5.jpg|десно|мини|250п|Слика притвореног издувника на Грипену.]]
[[Датотека:JAS 39 pair HuAF Kecskemét 2007.JPG|Грипени у пару, у лету.|десно|мини|250п]]

У периоду [[програмирање|програмирања]] авиона Грипен, на располагању су била четири [[мотор]]а приближне класе. То су били [[сједињене Америчке Државе|амерички]] мотори -{PW}- 1120, фирме [[Прат Витнеј]] <!--([[:en:Pratt Whitney|Прат Витнеј]])--> и -{F404-GE-400}-, фирме [[Џенерал електрик|Џенерал Електрик]], [[француски језик|француски]] мотор -{M88}-, фирме Снекма <!--([[:fr:Snecma|Снекма]])--> и британски -{RB199}- фирме [[Ројлс-Ројлс]]<!--([[Rolls-Royce|Ројлс-Ројлс]])-->. Сва четири мотора су, у принципу, развијани за двомоторне авионе. За једномоторне авионе морају бити подешени, првенствено с уградњом неопходних допунских агрегата.

Тактичко-технички захтеви Грипена су дефинисали његову вишенаменску борбену намену, равноправно распоређену на три врсте задатака, те је и његов мотор морао задовољити тај критеријум. За мотор вишенаменског авиона се захтева да компромисно испуни услове опречних режима лета, не нарушавајући значајније своје карактеристике.

Задаци ''ваздух—ваздух'' (борба у ваздуху) захтевају укључено [[допунско сагоревање]], при чему је потребан велики расположив потисак уз прихватљиву потрошњу горива. [[Гориво]] треба да траје за све време вођења борбе и да га има довољно за повратак авиона у своју базу.
{| border="2" style="margin:auto;"  cellpadding="2"
|+|<div class="NavHead" style=" text-align:left;font-size:110%">'''Поређење карактеристика конкурентских мотора'''
| rowspan="2" style="background:skyBlue; font-weight:normal;"| <div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:115%;">'''Параметри'''
| colspan="4" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:110%;">'''Мотори'''<ref name="The F404 Engine">{{cite web|url=http://www.geaviation.com/military/engines/f404/|title=The F404 Engine|quote=The F404 Engine|author=|date=|format=|publisher=geaviation.|location=|language=en|accessdate=6. 5. 2015|archive-date=26. 03. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150326230254/http://www.geaviation.com/military/engines/f404/|url-status=}}</ref><ref name="M88 MILITARY AIRCRAFT ENGINES">{{cite web|url=http://www.snecma.com/IMG/files/fiche_m88_ve_2013_modulvoir_file_fr.pdf|title=M88 MILITARY AIRCRAFT ENGINES| quote =M88 MILITARY AIRCRAFT ENGINES|author = | date=31. 12. 2012| format =pdf |publisher=snecma.| location = | language = en |accessdate=6. 5. 2015}}</ref><ref name="PurePower Engine Family Specs Chart">{{cite web|url=https://www.pw.utc.com/Content/PurePowerPW1000G_Engine/pdf/B-1-1_PurePowerEngineFamily_SpecsChart.pdf|title=PurePower Engine Family Specs Chart|quote=PurePower Engine Family Specs Chart|author=|date=|format=|publisher=pw.utc.|location=|language=en|accessdate=6. 5. 2015|archive-date=18. 07. 2018|archive-url=https://web.archive.org/web/20180718070245/http://www.pw.utc.com/products-and-services/products/commercial-engines/Pratt-and-Whitney-GTF-Engine/|url-status=}}</ref><ref name="RB199">{{cite web|url=http://www.mtu.de/engines/military-aircraft-engines/fighter-aircraft/rb199/|title=RB199| quote =RB199|author = | date = | format = |publisher=mtu.| location = | language = de |accessdate=6. 5. 2015}}</ref>
|- style="text-align:center;" 
||<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:100%;">'''PW 1120'''
||<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:100%;">'''F404-GE-400'''
||<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:100%;">'''M88'''
||<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:100%;">'''RB199-99'''
|-
|rowspan="center"|дужина [-{mm}-]
| style="text-align:center;"|4.110
| style="text-align:center;"|4.040
| style="text-align:center;"|3.520
| style="text-align:center;"|3.640
|-
|rowspan="center"|пречник уводника [-{mm}-]
| style="text-align:center;"|776
| style="text-align:center;"|708
| style="text-align:center;"|700
| style="text-align:center;"|754
|-
|rowspan="center"|маса, с флуидом [-{kg}-]
| style="text-align:center;"|1.337
| style="text-align:center;"|1.061
| style="text-align:center;"|901
| style="text-align:center;"|1.068
|-
|rowspan="center"|степен сабијања, π<sub>c</sub>
| style="text-align:center;"|27
| style="text-align:center;"|26
| style="text-align:center;"|24
| style="text-align:center;"|23
|-
|rowspan="center"|степен двопроточности, μ
| style="text-align:center;"|0,19
| style="text-align:center;"|0,28
| style="text-align:center;"|0,40
| style="text-align:center;"|1,0
|-
|rowspan="center"|потисак, с допунским сагоревањем СДС, [-{kN}-]
| style="text-align:center;"|90,62
| style="text-align:center;"|82,60
| style="text-align:center;"|84,70
| style="text-align:center;"|80,80
|-
|rowspan="center"|потисак, без допунског сагоревања БДС, [-{kN}-]
| style="text-align:center;"|60,11
| style="text-align:center;"|54,00
| style="text-align:center;"|54,40
| style="text-align:center;"|44,13
|-
|rowspan="center"|специфична потрошња СДС, [-{kg/kNh}-]
| style="text-align:center;"|193,62
| style="text-align:center;"|178,00
| style="text-align:center;"|184,00
| style="text-align:center;"|220,00
|-
|rowspan="center"|специфична потрошња ВДС, [-{kg/kNh}-]
| style="text-align:center;"|81,30
| style="text-align:center;"|85,90
| style="text-align:center;"|81,10
| style="text-align:center;"|68,00
|-
|rowspan="center"|пораст потиска од БДС до СДС за, [%]
| style="text-align:center;"|50,8
| style="text-align:center;"|53,0
| style="text-align:center;"|55,7
| style="text-align:center;"|70,2
|-
|rowspan="center"|однос потиска и масе [-{kN/kg}-]
| style="text-align:center;"|0,0678
| style="text-align:center;"|0,0778
| style="text-align:center;"|0,0940
| style="text-align:center;"|0,0749
|-
|rowspan="center"|температура испред турбине [-{T}-] (степ.-{К}-)
| style="text-align:center;"|1.680
| style="text-align:center;"|1.780
| style="text-align:center;"|1.850
| style="text-align:center;"|1.700
|-
| colspan="5" style="text-align:center;"| компресор
|-
|colspan="center"|број степени ниског притиска
| style="text-align:center;"|3
| style="text-align:center;"|3
| style="text-align:center;"|3
| style="text-align:center;"|3
|-
|colspan="center"|број степени средњег притиска
| style="text-align:center;"|-
| style="text-align:center;"|-
| style="text-align:center;"|-
| style="text-align:center;"|3
|-
|colspan="center"|број степени високог притиска
| style="text-align:center;"|10
| style="text-align:center;"|7
| style="text-align:center;"|6
| style="text-align:center;"|6
|-
| colspan="5" style="text-align:center;"| турбина
|-
|colspan="center"|број степени ниског притиска
| style="text-align:center;"|2
| style="text-align:center;"|1
| style="text-align:center;"|1
| style="text-align:center;"|1
|-
|colspan="center"|број степени средњег притиска
| style="text-align:center;"|-
| style="text-align:center;"|-
| style="text-align:center;"|-
| style="text-align:center;"|1
|-
|colspan="center"|број степени високог притиска
| style="text-align:center;"|1
| style="text-align:center;"|1
| style="text-align:center;"|1
| style="text-align:center;"|2
|}

Задаци подршке ''ваздух—земља'', извиђања и крстарења у зони очекивања, се изводе при режиму рада мотора без допунског сагоревања. Ти задаци се извршавају на већој удаљености од места базирања, дуго трају и за њих су неопходне прихватљиве вредности потиска, с економичном потрошњом горива. Гориво се мора штедети за прихват евентуално наметнуте борбе и за безбедан повратак у базу. Најлакша је победа непријатеља у борби у [[ваздух]]у ако се противник примора да потроши гориво, у току извршавања задатка, и да због тога мора напустити ''сув'' авион, то јест остати без горива или напустити извршавање задатка и принудан повратак у базу.
 
Са овом проблематиком усаглашења потрошње горива и постизања потребног расположивог потиска, у разним контрадикторним условима лета авиона, у најужој вези је управо избор мотора. У другој половини прошлог века су развијени [[Двопроточни турбомлазни мотор|двопроточни мотори]], чији је принцип рада илустрован на слици десно на почетку овог поглавља. Од степена двопроточности зависи и ниво вишенаменске примењивости мотора.

Вођење ваздушне борбе је на режимима великих [[брзина]] и висина лета. Мотори, тих једнонаменских авиона, [[ловачки авион|ловаца]] пресретача, намењених искључиво за те задатке, су без двопроточности. Код њих сав флуид протиче кроз централни пресек (језгро) [[Турбомлазни мотор|мотора]]. Ови мотори имају добре карактеристике на режиму са, а лошије без допунског сагоревања. Мањи им је попречни пресек, па и чеони отпор авиона. Од разматраних мотора, у горњој табели, те услове најбоље испуњава -{PW}- 1120. Супротно томе, велика проточност погодује економичном раду на базном потиску, а то је лет на малој висини при подзвучним брзинама. Од разматраних мотора је најближи томе -{RB 199}-.

Према истраживањима и искуству, вишенаменском мотору највише одговара двопроточност <math>\mu\approx0,5</math>. То значи да је количина флуида која струји око језгра мотора двоструко мања од количине флуида која струји кроз језгро.
[[Датотека:Mauser BK-27.jpg|„Грипенов“ [[топ]] ''Маузер БК-27'', калибра 27 -{mm}-.|десно|мини|250п]]
[[Датотека:Rb15.JPG|Део арсенала „Грипеновог“ наоружања.|десно|мини|250п]]

При процени погодности мотора су важне и друге карактеристике, као што су однос потиска и масе, а пре свега поузданост, што је од доминантног значаја за укупну поузданост авиона.

Швеђани су се определили за проверен и уходан -{F404-GE-400}-, наспрам млађег и перспективнијег вишенаменског мотора -{M88}-, који је у то време био у завршној фази развоја.

Мотор -{F404-GE-400}- је модификован и индустријализован, у лиценцној производњи, у [[Шведска|шведској]] фирми [[Волво]], у [[стандард]]у -{RM12}-. Модификацијом -{F404-GE-400}- у стандард -{RM12}- је повећана двопроточност за 5%, ојачана је структура за отпорност против удара [[птице|птица]] [[маса|масе]] до 0,5 -{kg}-, замењен је материјал турбинског кола и побољшан је уређај за допунско сагоревање за око 10%.<ref name="Gripen Multi–roole fighter"/><ref name="GRIPEN A THROUGH D DETAILS"/><ref name="Gripen surpasses 100,000 flight hours - Volvo Aero’s engine safest in the world">{{cite web|url=http://www.vfsco.com/financialservices/hungary/hu-hu/news_media/_layouts/CWP.Internet.VolvoCom/NewsItem.aspx?News.ItemId=36253&News.Language=en-gb|title=Gripen surpasses 100,000 flight hours - Volvo Aero’s engine safest in the world|quote=Gripen surpasses 100,000 flight hours - Volvo Aero’s engine safest in the world|last=Aero|first=Volvo| date=1. 31. 2008|format=|publisher=vfsco.|location=|language=en|accessdate=6. 5. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20140110084849/http://www.vfsco.com/financialservices/hungary/hu-hu/news_media/_layouts/CWP.Internet.VolvoCom/NewsItem.aspx?News.ItemId=36253&News.Language=en-gb|archive-date=10. 1. 2014|url-status=dead|df=}}</ref>

Влада Шведске је потписала уговор у октобру [[2007]]. године за развој и демонстрацију појачаног мотора на Грипену, на бази побољшаног -{F404G}-, с [[F/A-18E/F супер хорнет|F/A-18Е/F супер хорнета]]. Овај мотор има потисак од 98 -{kN}- и дигитални електронски систем управљања -{FADEC}- ({{јез-енг|Full Authority Digital Engine Control}}). У функцији овог развоја је изграђен авион демонстратор, који носи ознаку ''-{JAS 39NG}- грипен''.<ref name="Gripen surpasses 100,000 flight hours - Volvo Aero’s engine safest in the world"/>

Сматра се да мотор -{RM12}- има потенцијал развоја до коначних 130 -{kN}-.<ref name="SAAB JAS-39 (A,B,C,D) Gripen">{{cite web|url=http://www.robotechresearch.com/rpg/vehicles/EBSIS/Gripen/gripen.htm|title=SAAB JAS-39 (A,B,C,D) Gripen| quote =SAAB JAS-39 (A,B,C,D) Gripen|last=Olson|first=Kenneth| date=7. 16. 2004).| format = |publisher=robotechresearch.| location = | language = en |accessdate=6. 5. 2015}}</ref> Варијанте JAS 39E и F тренутно су у развоју на бази употребе погона са мотором варијанте F414G. F414G може да произведе 20% већи потисак од тренутног RM12 мотора, омогућавајући „Грипену“ ''суперкрстарење'' (надзвучном брзином крстарења, без употребе накнадног сагоревања) и брзину која одговара [[Махов број|Маховом броју]] од 1,1, док носи ракете ваздух-ваздух.<ref name="Saab's Demo aircraft to highlight Gripen NG capabilities">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/saabs-demo-aircraft-to-highlight-gripen-ng-capabilities-223299/|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131103233859/http://www.flightglobal.com/news/articles/saabs-demo-aircraft-to-highlight-gripen-ng-capabilities-223299/|archivedate=3. 11. 2013|title=Saab's Demo aircraft to highlight Gripen NG capabilities| quote =Saab's Demo aircraft to highlight Gripen NG capabilities|last=Hoyle|first=Craig| date=25. 4. 2008| format = |publisher=archive.| location = | language = en |accessdate=6. 5. 2015}}</ref> У 2010. години, ''Волво Аеро'' су саопштили: да су у стању да даље развијају свој РМ12 мотор са бољим перформансама од F414G, тврдећи и да би развој РМ12 била јефтинија опција.<ref name="Volvo vill trimma Gripens motor">{{cite web|url=http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/flygplan/article2510693.ece|title=Volvo vill trimma Gripens motor|quote=Volvo vill trimma Gripens motor|author=Lars Anders Karlberg|date=19. 11. 2010|format=|publisher=nyteknik.|location=|language=se|accessdate=6. 5. 2015|archive-date=10. 01. 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20140110085415/http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/flygplan/article2510693.ece|url-status=}}</ref>

=== Наоружање ===
Грипен је опремљен стрељачким, [[ракета|ракетним]], [[бомба]]рдерским наоружањем и извиђачком опремом за извршавање свих врста задатака, предвиђених у оквиру његове вишенаменске улоге.

У структуру авиона, уграђен је [[топ]] [[BK-27 маузер]]<!--([[:en:Mauser BK-27|BK-27 Маузер]])-->, калибра од 27 -{mm}- с 120 граната (на слици горе десно). Каденца (брзина паљбе) топа је 1.700 граната у минути. [[Цев]] топа се може заменити без вађења његове целине из авиона.

Подвешавање [[ракета|ракетног]] и бомбардерског наоружања, контејнера с опремом за извиђање и ометање и резервоара за [[гориво]] је обезбеђено на укупно 7 линија (спољних носача). Две су линије на крају крила, за ношење ракете ''ваздух—ваздух'' -{AIM-9}- Сајдвајндер. Ове ракете су у свим варијантама наоружања. Може да носи оружје и гориво, [[маса|масе]] до 3.600 -{kg}-, у разним комбинацијама, из оквира наведеног асортимана.<ref name="SAAB JAS-39 (A,B,C,D) Gripen"/>

Највећи могући број примерака, сваког појединог средства, у било којој могућој комбинацији подвешавања. 
* 6 × -{Rb.74}- (-{AIM-9}- сајдвајндер) или -{Rb 98}- (-{IRIS}--T)
* 6 × -{Rb.99}- (-{AIM-120}-) или -{MICA}-
* 4 x -{Rb.71}- (Скајфлеш или Метеор)
* 4 x -{Rb.75}- ([[AGM-65 маверик|AGM-65 Маверик]])
* 2 x -{KEPD}-.350 (пројектил Таурус)
* 4 x [[ласер]]ски воћена бомба 
* 4 x [[ракета|ракетна]] спремника ({{јез-ен|rocket pods}}) 13,5 -{cm}-.
* 2 x -{Rbs.15F}- Против [[брод]]ски пројектил
* 2 x -{Bk.90}- Кластер [[бомба|бомбе]]
* 8 x бомбе (Mark 82)
* 1 x -{ALQ-TLS}- -{(ECM)}- контејнер са опремом за извиђање и ометање 
* 1 x резервоар с горивом<ref name="Gripen fighter system"/><ref name="SAAB JAS-39 (A,B,C,D) Gripen"/>

Планер контејнер (с крилима) -{BK-90}- је намењен за дисперсију ''суб-муниције''. Димензије су му: дужина 3,5 -{m}-, размах крила 1 -{m}-, ширина трупа 0,63 -{m}- и маса 600 -{kg}-.

При одбацивању на висини лета од 50 -{m}- и брзини адекватној [[Махов број|M]] = 0,9, долет му је 10 -{km}-. Дисперсијом ''суб-муниције'' се оствари дејство по [[површина|површини]] тла, [[елипса|елиптичног]] облика, ширине 250 -{m}- и дужине 400 -{m}-. Такво дејство је веома ефикасно против [[живот|живе]] [[сила|силе]].<ref name="-{AERO Magazin, br.26, mart, 2001.g. стр. 10 do 16}-"/>

[[Ракета|Ракетно]] средство Таурус је моћно [[оружје]], масе 1.400 -{kg}- и оперативног долета 500 -{km}- на висини лета 50–60 -{m}-. Ово средство има аутономно управљање и навигацију.<ref name="TAURUS KEPD 350">{{cite web|url=http://www.dtic.mil/ndia/2008psa_apr/drevstad.pdf|title=TAURUS KEPD 350 The Modular Stand-off Missile for Precision|quote=TAURUS KEPD 350|last=Drevstad|first=Christoffer| date = |format=pdf|publisher=dtic.|location=|language=en|accessdate=7. 5. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20120927193024/http://www.dtic.mil/ndia/2008psa_apr/drevstad.pdf|archive-date=27. 9. 2012|url-status=dead|df=}}</ref>

== Варијанте ==
[[Датотека:2006JASGripen3JM.jpg|Таксирање „Грипена“ након демонстрационог лета, [[Фарнборо]] 2006.|десно|мини|250п]]
* '''JAS 39A''' – почетна верзија која је уведена у оперативну употребу 1996. године, чији је одређен број надограђен у стандард JAS 39C.<ref name="Klart för nya Super-Gripen">{{cite web|url=http://www.e24.se/business/verkstadsindustri/klart-for-nya-super-gripen_38201.e24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110929224535/http://www.e24.se/business/verkstadsindustri/klart-for-nya-super-gripen_38201.e24|archivedate=29. 9. 2011|title=Klart för nya Super-Gripen| quote =Klart för nya Super-Gripen|author = | date=17. 4. 2007| format = |publisher=archive.| location = | language = se |accessdate=7. 5. 2015}}</ref>
* '''JAS 39B''' – верзија двоседа од ''JAS 39A'' за обуку итренажу.<ref name="Gripen Multirole Fighter Aircraft, Sweden"/> За уклапање друге кабине и потребног простора другом члану посаде, уклоњен је унутрашњи резервоар горива и структура [[Труп (авион)|трупа]] је продужен за 0,66 m.{{Sfn |Williams |2003 |p= 88}}
* '''JAS 39C''' – NATO-компатибилна верзија „Грипена“, са проширеним могућностима у погледу наоружања, електронике, итд. Може се пунити горивом у лету.{{Sfn |Eliasson |2010 |p= 256}}
* '''JAS 39D''' – верзија двоседа од JAS 39C, са сличним променама као за JAS 39B.{{Sfn |Eliasson |2010 |p= 256}}
* '''Gripen NG''' – побољшана верзија, пратећи ''грипен демо'', користећи технологије тога демонстратора.<ref name="News and press releases">{{cite web|url=http://saabgroup.com/Media/news-press/|title=News and press releases| quote =News and press releases|author = | date=27. 5. 2007| format = |publisher=saabgroup| location = | language = en |accessdate=7. 5. 2015}}</ref> Промене су JAS 39C/D укључујући моћнији [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотор]] F414G, Равен ES-05 AESA [[радар]], повећан капацитет горива и носивост терета, два додатна спољна носача, и друга побољшања.<ref name="Saab's Demo aircraft to highlight Gripen NG capabilities"/><ref name="PICTURES: Saab reveals Gripen Demo aircraft ">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-saab-reveals-gripen-demo-aircraft-223212/|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131103233856/http://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-saab-reveals-gripen-demo-aircraft-223212/|archivedate=3. 11. 2013|title=PICTURES: Saab reveals Gripen Demo aircraft | quote =PICTURES: Saab reveals Gripen Demo aircraft |last=Hoyle|first=Craig| date=23. 4. 2008| format = |publisher=archive| location = | language = en |accessdate=7. 5. 2015}}</ref> Поред повећања габарита авиона и повећања потиска мотора (98 -{kN}-), надограђена је опрема, модификован је [[Стајни трап ваздухоплова|стајни трап]], а уведена су и друга побољшања. Максимална маса при полетању је повећана на 16.000 -{kg}-. С обзиром на повећање количине [[гориво|горива]], долет је такође повећан на 4.070 -{km}-.<ref name="Saab JAS 39 Gripen fighter: Aircraft profile"/>
* '''JAS 39E''' – Верзија једноседа, развијена на бази програма ''Грипен NG''. Шведска је уговорила варијанту, са Бразилом, а првобитно, понудила Швајцарској.<ref name="Swedish government approves 60-aircraft Gripen E programme">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/swedish-government-approves-60-aircraft-gripen-e-programme-381184/|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131103062834/http://www.flightglobal.com/news/articles/swedish-government-approves-60-aircraft-gripen-e-programme-381184/|archivedate=3. 11. 2013|title=Swedish government approves 60-aircraft Gripen E programme | quote =Swedish government approves 60-aircraft Gripen E programme |author =Craig Hoyle London| date=17. 1. 2013| format = |publisher=archive.| location = | language = en |accessdate=7. 5. 2015}}</ref><ref name="Swedish jet fighter maker Saab receives order to upgrade jets">{{cite web|url=http://en.europeonline-magazine.eu/swedish-jet-fighter-maker-saab-receives-order-to-upgrade-jets_264731.html|title=Swedish jet fighter maker Saab receives order to upgrade jets|quote=Swedish jet fighter maker Saab receives order to upgrade jets|author=|date=15. 2. 2013|format=|publisher=en.europeonline-magazine.|location=|language=en|accessdate=7. 5. 2015|archive-date=17. 12. 2013|archive-url=https://web.archive.org/web/20131217225326/http://en.europeonline-magazine.eu/swedish-jet-fighter-maker-saab-receives-order-to-upgrade-jets_264731.html|url-status=}}</ref><ref name="Saab wins Brazil's F-X2 fighter contest with Gripen NG">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/saab-wins-brazil39s-f-x2-fighter-contest-with-gripen-394289/|title=Saab wins Brazil's F-X2 fighter contest with Gripen NG| quote =Saab wins Brazil's F-X2 fighter contest with Gripen NG|last=Salles|first=Felipe| date=18. 12. 2013| format = |publisher=flightglobal.| location = | language = en |accessdate=7. 5. 2015}}</ref><ref name="Gripen E/F Fighter Takes A Step Forward">{{cite web|url=http://www.ainonline.com/aviation-news/2012-07-10/gripen-e/f-fighter-takes-step-forward|title=Gripen E/F Fighter Takes A Step Forward|quote=Gripen E/F Fighter Takes A Step Forward|last=Donald|first=David|date=10. 7. 2012|format=|publisher=ainonline.|location=|language=en|accessdate=8. 5. 2015|archive-date=18. 05. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150518073210/http://www.ainonline.com/aviation-news/2012-07-10/gripen-e/f-fighter-takes-step-forward|url-status=}}</ref>
* '''JAS 39F''' – Предложена верзија двоседа, варијанте JAS 39E. Бразил је наручио осам примерака,<ref name="Gripen E/F Fighter Takes A Step Forward"/><ref name="Saab & Brazil sign contract for Gripen NG">{{cite web|url=http://www.saabgroup.com/en/About-Saab/Newsroom/Press-releases--News/2014---10/Saab-and-Brazil-sign-contract-for-Gripen-NG/|title=Saab & Brazil sign contract for Gripen NG| quote =Saab & Brazil sign contract for Gripen NG|author = | date=27. 10. 2014| format = |publisher=saabgroup.| location = | language = en |accessdate=7. 5. 2015}}</ref> да се развије и да се тамо склапа.{{Sfn|Coelho|2014}}
* '''Морнарички „Грипен“''' – предлог се заснива на подешавању варијанте Gripen NG.<ref name="Saab offers naval Gripen to India">{{cite web|url=http://www.stratpost.com/saab-offers-naval-gripen-to-india|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130523034409/http://www.stratpost.com/saab-offers-naval-gripen-to-india|archivedate=23. 5. 2013|title=Saab offers naval Gripen to India| quote =Saab offers naval Gripen to India|author = | date=28. 12. 2009| format = |publisher=archive.| location = | language = en |accessdate=7. 5. 2015}}</ref><ref name="Saab to complete Sea Gripen design work in UK ">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/saab-to-complete-sea-gripen-design-work-in-uk-357137/|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131104012000/http://www.flightglobal.com/news/articles/saab-to-complete-sea-gripen-design-work-in-uk-357137/|archivedate=4. 11. 2013|title=Saab to complete Sea Gripen design work in UK | quote =Saab to complete Sea Gripen design work in UK |author =  Craig Hoyle| date=24. 5. 2011| format = |publisher=archive.| location = | language = en |accessdate=7. 5. 2015}}</ref>
* '''Грипен UCAV''' – предложена борбена беспилотна летелица, на бази авиона „Грипен“.<ref name="Saab mulls development of Gripen UCAV">{{cite web|url=http://dmilt.com/index.php?option=com_content&view=article&id=7092:sweden-saab-mulls-development-of-gripen-ucav&catid=1:europe&Itemid=57|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131217071107/http://dmilt.com/index.php?option=com_content&view=article&id=7092:sweden-saab-mulls-development-of-gripen-ucav&catid=1:europe&Itemid=57|archivedate=17. 12. 2013|title=Saab mulls development of Gripen UCAV| quote =Saab mulls development of Gripen UCAV|author = | date=21. 6. 2013| format = |publisher=archive.| location = | language = en |accessdate=7. 5. 2015}}</ref>

== Карактеристике ==
Разлика у карактеристикама једноседа и двоседа „Грипена“, у почетном и у побољшаном стандарду, је приказана у наредној табели.<ref name="SAAB JAS-39 (A,B,C,D) Gripen"/><ref name="Detta är nya Gripen">{{cite web|url=http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/flygplan/article239630.ece|title=Detta är nya Gripen|quote=Detta är nya Gripen|author=Lars Anders Karlberg|date=23. 4. 2008|format=|publisher=nyteknik.|location=|language=se|accessdate=7. 5. 2015|archive-date=18. 05. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150518084312/http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/flygplan/article239630.ece|url-status=}}</ref>

{| border="2" style="margin:auto;"  cellpadding="2"
|+|<div class="NavHead" style=" text-align:left;font-size:110%">'''Упоредне карактеристике варијанти авиона „Грипен“'''
| rowspan="2" style="background:skyBlue; font-weight:normal;"| <div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:115%;">'''Карактеристике авиона и лета'''
| colspan="4" style="background:skyBlue; font-weight:normal;"| <div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:115%;">'''Бројне вредности за варијанте'''<ref name="SAAB JAS-39 (A,B,C,D) Gripen"/><ref name="Technical specifications of JAS-39 A/B Gripen">{{cite web|url=http://www.army.cz/scripts/detail.php?id=6100|title=Technical specifications of JAS-39 A/B Gripen| quote =Technical specifications of JAS-39 A/B Gripen|author =WebToDate| date=1. 7. 2005| format = |publisher=army.| location = | language = en |accessdate=7. 5. 2015}}</ref>
|- style="text-align:center;" 
||<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:100%;">'''JAS 39A'''
||<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:100%;">'''JAS 39B'''
||<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:100%;">'''JAS 39C'''
||<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:100%;">'''JAS 39D'''
|-
|rowspan="center"|дужина, [-{m}-]
| style="text-align:center;"|14,10
| style="text-align:center;"|14,10
| style="text-align:center;"|14,80
| style="text-align:center;"|14,80
|-
|rowspan="center"|маса, празног, [-{kg}-]
| style="text-align:center;"|6.622
| style="text-align:center;"|6.850
| style="text-align:center;"|6.250
| style="text-align:center;"|6.350
|-
|rowspan="center"|маса унутрашњег горива, [-{kg}-]
| style="text-align:center;"|2.436
| style="text-align:center;"|2.436
| style="text-align:center;"|2.310
| style="text-align:center;"|2.310
|-
|rowspan="center"|потисак мотора БДС, [-{kN}-]
| style="text-align:center;"|54
| style="text-align:center;"|54
| style="text-align:center;"|70
| style="text-align:center;"|70
|-
|rowspan="center"|потисак мотора СДС, [-{kN}-]
| style="text-align:center;"|80,0
| style="text-align:center;"|80,0
| style="text-align:center;"|96,0
| style="text-align:center;"|96,0
|-
|rowspan="center"|минимална дужина полетања, [-{m}-]
| style="text-align:center;"|800
| style="text-align:center;"|800
| style="text-align:center;"|650
| style="text-align:center;"|650
|-
|rowspan="center"|минимална дужина слетања, [-{m}-]
| style="text-align:center;"|600
| style="text-align:center;"|600
| style="text-align:center;"|550
| style="text-align:center;"|550
|-   
|rowspan="center"|номинални долет, [-{km}-]
| style="text-align:center;"|1.600
| style="text-align:center;"|1.450
| style="text-align:center;"|2.100
| style="text-align:center;"|1.910
|-
|rowspan="center"|максимални долет, [-{km}-]
| style="text-align:center;"|3.000
| style="text-align:center;"|2.720
| style="text-align:center;"|3.940
| style="text-align:center;"|3.580
|-
|rowspan="center"|долет на малој висини, [-{km}-]
| style="text-align:center;"|960
| style="text-align:center;"|870
| style="text-align:center;"|1.260
| style="text-align:center;"|1.150
|-   
|rowspan="center"|Максимална брзина на нивоу мора, [-{km/h}-] ([[Махов број]])
| style="text-align:center;"|1.100 (0,9)
| style="text-align:center;"|1.050 (0,86)
| style="text-align:center;"|1.300 (1,06)
| style="text-align:center;"|1.220 (1,00)
|-   
|rowspan="center"|Максимална брзина на висини 9150 [-{m}-], [-{km/h}-] (Махов број)
| style="text-align:center;"|2.150 (1,97)
| style="text-align:center;"|2.025 (1,86)
| style="text-align:center;"|2.525 (2,31)
| style="text-align:center;"|2.350 (2,15)
|-   
|rowspan="center"|Макс. брзина БДС, на висини 9150 [-{m}-], [-{km/h}-] (Махов број)
| style="text-align:center;"|1.000 (0,92)
| style="text-align:center;"|900 (0,82)
| style="text-align:center;"|1.400 (1,28)
| style="text-align:center;"|1.100 (1,01)
|-   
|rowspan="center"|Минимална брзина, [-{km/h}-]
| style="text-align:center;"|180
| style="text-align:center;"|190
| style="text-align:center;"|170
| style="text-align:center;"|180
|}

== Оперативна употреба ==
[[Датотека:1025448 A Swedish JAS-39 Gripen returns to the play areas of the Arctic Challenge exercise Sept. 24, 2013.jpg|Шведски „Грипен“ током вежбе,<br /> [[2013]]. године.|десно|мини|250п]]
* {{застава|Шведска}} – Испуњењем специфичних тактичко–техничких–захтева, „Грипен“ је оспособљен за базирање и употребу у појединачном распореду (изван већих база), користећи полу-припремљене полетно–слетне стазе и делове [[ауто-пут]]ева. Ту му [[аутономија|аутономију]] омогућују остварене експлоатационе карактеристике, једноставна припрема за лет, кратко време рада на одржавању и са коришћењем једноставне земаљске опреме. Припрема за борбено полетање је с једним авио–механичарем и са петорицом специјалиста, у потребном [[време]]ну трајања до 10 минута. Ово је једна од кључних оперативних карактеристика, сматра се значајном предношћу, с којом се смањује рањивост авиона као појединачног циља. С овом карактеристиком се повећава борбено напрезање авиона, а с тиме и укупна ефикасност ваздухопловства. У доктрини [[војска|одбране]] [[Шведска|Шведске]] је приоритетан задатак одбране од агресије из [[ваздух]]а. У том [[систем]]у је предвиђено да „Грипени“ имају најважнију улогу, с распоредом на 25 већих и на 50 мањих база, као и на већем броју појединачних локација базирања, поред ауто-путева и цивилних [[aerodrom|аеродрома]] у Шведској.<ref name="-{AERO Magazin, br.26, mart, 2001.g. стр. 10 do 16}-" />

:Посебан квалитет ефикасности „Грипена“, у задацима одбране, је његова интеграција у систему [[Слој везе|везе за размену података]], с ознаком -{CDL 39}-. Овај систем обезбеђује размену података у реалном времену, између свих многобројних подсистема интегрисаних у противваздухопловној одбрани и систему извиђања, обавештавања и јављања. Сигнали (подаци) [[сензор]]а с [[авион]]а ([[радар]], ''FLIR'', извиђачка опрема итд.) се размењују као и подаци система [[Авакс]]а у реалном времену, преко канала заштићених од прислушкивања и ометања. Истовремено су ти подаци присутни на командним местима и у оперативним центрима. Домет ових сигнала је, између два релеја, до 500 -{km}-.
:„Грипен“ може имати и функцију командног авиона, помоћу везе за размену података, при чему има увид у ситуацију на авионима пратиоцима, на њихову опрему и [[оружје]]. Може чак преузети и управљање с појединим њиховим оружјем, које је за то подешено. Он је један од првих авиона на свету интегрисан у систем противваздухопловне одбране преко везе за размену података, на овом технолошком нивоу.<ref name="Saab JAS 39 Gripen fighter: Aircraft profile"/>
:Шведско ваздухопловство је првобитно наручило 204 авиона, укључујући и 28 двоседа.<ref name="Gripen uses Dubai as launchpad for world sales">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/gripen-uses-dubai-as-launchpad-for-world-sales-175985/|title=Gripen uses Dubai as launchpad for world sales| quote =Gripen uses Dubai as launchpad for world sales|author = | date=7. 12. 2003| format = |publisher=flightglobal.| location = | language = en |accessdate=12. 5. 2015}}</ref> Изнајмили су Чесима и Мађарима 28 авиона, а у својој оперативној употреби поседују 134 авиона JAS 39 (13 JAS 39B, 60 JAS 39C и 11 JAS 39D), у [[јануар]]у [[2013]]. године. Прва испорука је била авиона № 39102, [[8. јун]]а [[1993]]. године,<ref name="Swedish Air force in air-defence revamp">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1993/1993%20-%201477.html|title=Swedish Air force in air-defence revamp| quote =Swedish Air force in air-defence revamp|last=ELLIOTT|first=SIMON|year=1993| format = |publisher=flightglobal.| location = | language = en |accessdate=12. 5. 2015}}</ref> а последњи је предат [[13. децембар|13. децембра]] [[1996]].{{Sfn |Matláry |Ø̈sterud |2007 |p= 150}}
:Шведски парламент је одобрио, [[29. март]]а [[2011]]. године, своме ваздухопловству тромесечни распоред и учешће у подршци мандата Уједињених нација о забрани лета у ваздушном простору [[Либија|Либије]]. Одлука се односила на распоређивање осам „Грипена“, десет [[пилот]]а и друго особље, почетком [[2. април]]а до 8. јуна 2011. године, затим је продужен распоред од пет од „Грипена“. До октобра 2011. године, „Грипени“ су направили више од 650 борбених мисија, скоро 2.000 сати лета, а поднето је команди НАТО око 2.000 извиђачких извештаја.<ref name="LIBYA: Sweden sends Gripens to join Unified Protector">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/libya-sweden-sends-gripens-to-join-unified-protector-355099/|title=LIBYA: Sweden sends Gripens to join Unified Protector| quote =LIBYA: Sweden sends Gripens to join Unified Protector|last=Hoyle|first=Craig| date=4. 4. 2011| format = |publisher=flightglobal.| location = | language = en |accessdate=14. 5. 2015}}</ref><ref name="Sweden reaches new deal on Libya mission">{{cite web|url=http://www.thelocal.se/20110608/34228|title=Sweden reaches new deal on Libya mission| quote =Sweden reaches new deal on Libya mission|author = | date=8. 6. 2011.| format = |publisher=thelocal.| location = | language = se |accessdate=14. 5. 2015}}</ref><ref name="Sista uppdraget över Libyen">{{cite web|url=http://blogg.forsvarsmakten.se/flygvapenbloggen/2011/10/24/sista-uppdraget-over-libyen/|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131216103513/http://blogg.forsvarsmakten.se/flygvapenbloggen/2011/10/24/sista-uppdraget-over-libyen/|archivedate=16. 12. 2013|title=Sista uppdraget över Libyen| quote =Sista uppdraget över Libyen|last=Silwer|first=Anders| date=24. 10. 2011| format = |publisher=archive.| location = | language = en |accessdate=15. 5. 2015}}</ref><ref name="Special Report - How Libya is a showcase in the new arms race">{{cite web|url=http://www.reuters.com/article/2011/04/04/oukwd-uk-libya-arms-idAFTRE7331OW20110404|title=Special Report - How Libya is a showcase in the new arms race|quote=Special Report - How Libya is a showcase in the new arms race|last=Hepher|first=Tim|date=4. 4. 2011|format=|publisher=reuters.|location=|language=en|accessdate=15. 5. 2015|archive-date=16. 12. 2013|archive-url=https://web.archive.org/web/20131216103828/http://www.reuters.com/article/2011/04/04/oukwd-uk-libya-arms-idAFTRE7331OW20110404|url-status=dead}}</ref>

:Шведско ваздухопловство је закључило, [[2012]]. године, да ће тадашња верзија „Грипена“ бити застарела за борбене задатке ваздух-ваздух до [[2020]]. године,<ref name="Gripen måste moderniseras för att klara flygstrider">{{cite web|url=http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/flygplan/article3578741.ece|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140112120537/http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/flygplan/article3578741.ece|archivedate=12. 1. 2014|title=Gripen måste moderniseras för att klara flygstrider| quote =Gripen måste moderniseras för att klara flygstrider|author =: Monica Kleja| date=8. 11. 2012| format = |publisher=nyteknik.| location = | language = se |accessdate=15. 5. 2015}}</ref> са бројем примерака колико је процењено да буде минимум за одбрану шведског ваздушног простора. Закључили су да је неопходно надоградити 60-80 „Грипена“ на стандард E/F, до 2020. године.<ref name="Öppen utfrågning om nästa generation JAS Gripen">{{cite web|url=http://www.riksdagen.se/sv/Utskott-EU-namnd/Forsvarsutskottet/Oppna-utfragningar/Oppen-utfragning/?did=H0C220121108ou2&doctype=samtr|title=Öppen utfrågning om nästa generation JAS Gripen|quote=Öppen utfrågning om nästa generation JAS Gripen|author=|date=8. 11. 2012|format=|publisher=riksdagen.|location=|language=se|accessdate=15. 5. 2015|archive-date=22. 12. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20151222082150/http://www.riksdagen.se/sv/Utskott-EU-namnd/Forsvarsutskottet/Oppna-utfragningar/Oppen-utfragning/?did=H0C220121108ou2&doctype=samtr|url-status=}}</ref>
:Шведска влада је, 25. августа 2012. године, одлучила да се 40-60 авиона JAS 39 E/F уведе у оперативну употребу од [[2023]]. године.<ref name="Switzerland Replacing Old F-5 Fighters with New Gripen">{{cite web|url=http://www.defenseindustrydaily.com/switzerland-replacing-its-f-5s-04624/|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131103170231/http://www.defenseindustrydaily.com/switzerland-replacing-its-f-5s-04624/|archivedate=3. 11. 2013|title=Switzerland Replacing Old F-5 Fighters with New Gripen| quote =Switzerland Replacing Old F-5 Fighters with New Gripen|author =Defense Industry Daily staff| date=12. 9. 2013| format = |publisher=defenseindustrydaily.| location = | language = en |accessdate=15. 5. 2015}}</ref><ref name="Det här tjänar skattebetalarna på">{{cite web|url=http://www.svt.se/nyheter/utrikes/sverige-koper-nya-super-jas|title=Det här tjänar skattebetalarna på| quote =Det här tjänar skattebetalarna på|author = | date=28. 8. 2012| format = |publisher=svt.| location = | language = se |accessdate=15. 5. 2015}}</ref> Накнадно је одлучено [[11. децембар|11. децембра]] 2012. године, да се купе 40 до 60 примерака JAS 39 E/F, али са опцијом да се та одлука поништи уколико се најмање 20 авиона не продају иностранству.<ref name="Swedish jet fighter maker Saab receives order to upgrade jets"/> Коначно је влада одобрила куповину 60 JAS 39 E, [[17. јануар]]а 2013. године, са испорукама од [[2018]]. до [[2027]]. године.<ref name="Swedish government approves 60-aircraft Gripen E programme"/> Касније је влада потврдила да могу још наручити 10 „Грипена“.<ref name="Så vill regeringen stärka försvaret">{{cite web|url=http://www.dn.se/nyheter/politik/sa-vill-regeringen-starka-forsvaret/|title=Så vill regeringen stärka försvaret| quote =Så vill regeringen stärka försvaret|author = | date=22. 4. 2014| format = |publisher=dn.| location = | language = se |accessdate=15. 5. 2015}}</ref>

:Оригинални 60 примерака JAS 39C су се накнадно унапредили на ниво E до 2023. године,<ref name="Saab får serieproduktionsbeställning på Gripen E för Sverige">{{cite web|url=http://www.saabgroup.com/en/About-Saab/Newsroom/Press-releases--News/2013---12/Saab-far-serieproduktionsbestallning-pa-Gripen-E-for-Sverige/|title=Saab får serieproduktionsbeställning på Gripen E för Sverige| quote =Saab får serieproduktionsbeställning på Gripen E för Sverige|author = | date=18. 12. 2013| format = |publisher=saabgroup.| location = | language = en |accessdate=15. 5. 2015}}</ref> али је ревидирана стратегија примене у Шведској, што је усвојо у јуну [[2014]]. године, по којој је захтевано за све „Грипене“ да буду у стандарду „Е“, као да су новоизграђени. Ова промена ће ослободити шведске авионе „Грипене C“ за лизинг потенцијалним купцима. Један од првих корисника, по овом моделу, вероватно ће бити [[Бразил]], који има хитну потребу за ловце и већ је одабрао „Грипен Е“. Шведско ваздухопловство је, 19. марта 2015. године, је коначно примило последњи примерак авиона JAS 39C (последњи примљени је № 39294).<ref name="Swedish Gripen Es to be new-build rather than re-manufactured">{{cite web|url=http://www.janes.com/article/39139/swedish-gripen-es-to-be-new-build-rather-than-re-manufactured|title=Swedish Gripen Es to be new-build rather than re-manufactured|quote=Swedish Gripen Es to be new-build rather than re-manufactured|last=Jennings|first=Gareth|date=12. 6. 2014|format=|publisher=janes.|location=|language=en|accessdate=15. 5. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20140625115523/http://www.janes.com/article/39139/swedish-gripen-es-to-be-new-build-rather-than-re-manufactured|archive-date=25. 6. 2014|url-status=dead|df=}}</ref><ref name="Swedish Gripen Es to be new-build rather than re-manufactured" /> [[Датотека:Air-to-air with a Czech Saab Gripen with AFB Čáslav in the background.jpg|Чешки „Грипен“|десно|мини|250п]]
* {{застава|Чешка Република}} – Када је Чешка постала чланица НАТО-а, [[1999]]. године, наметнула се потреба за заменом ловачке авијације совјетског порекла ([[МиГ-21]]), са авионима по стандардима који одговарају НАТО. У [[2000]]. години, Чешка је почела са оцењивањем великог броја авиона, укључујући [[F-16 фајтинг фалкон|F-16]], [[F/A-18 хорнет|F/A-18]], [[Мираж 2000]], [[Јурофајтер тајфун]] и „Грипен“. Један од основних услова набавке је споразум о индустријској сарадњи укључивање властитих капацитета, постављене на основе од 150% од очекиване набавне вредности.<ref name="Tjeckien tar in JAS-offert ">{{cite web|url=http://www.di.se/artiklar/2000/10/17/tjeckien-tar-in-jas-offert/|title=Tjeckien tar in JAS-offert|quote=Tjeckien tar in JAS-offert|author=|date=17. 10. 2000|format=|publisher=archive.|location=|language=se|accessdate=15. 5. 2015|archive-date=18. 04. 2013|archive-url=https://archive.today/20130418033817/http://www.di.se/artiklar/2000/10/17/tjeckien-tar-in-jas-offert/|url-status=unfit}}</ref> У децембру [[2001]]. године, чешка влада је објавила да је изабран „Грипен“.{{Sfn |Spreen |2007 |p= 77}} У [[2002]]. години, договор је одложен до кончања парламентарних избора; алтернативна средства за противваздушну одбрану и проучавање је усвојено преузимање авиона на лизинг.<ref name="Tjeckien stoppar Jas-köp ">{{cite web|url=http://www.di.se/artiklar/2002/9/13/tjeckien-stoppar-jas-kop/|title=Tjeckien stoppar Jas-köp | quote =Tjeckien stoppar Jas-köp |author = | date=13. 9. 2002| format = |publisher=di.| location = | language = se |accessdate=15. 5. 2015}}</ref>

:Најављено је 14. јуна 2004. године да ће Чешка закупити 14 авиона „Грипен“, модификованим у складу са НАТО стандардима.<ref name="Tjeckien leasar Jas ">{{cite web|url=http://www.di.se/artiklar/2004/6/14/tjeckien-leasar-jas/|title=Tjeckien leasar Jas|quote=Tjeckien leasar Jas|author=|date=14. 6. 2004|format=|publisher=archive.|location=|language=se|accessdate=15. 5. 2015|archive-date=18. 04. 2013|archive-url=https://archive.today/20130418132633/http://www.di.se/artiklar/2004/6/14/tjeckien-leasar-jas/|url-status=unfit}}</ref> Споразум укључује и обуку чешких пилота и техничара у Шведској. Првих шест авиона су достављени [[18. април]]а [[2005]]. године,<ref name="Gripenleverans klar på rekordtid">{{cite web|url=http://www.mynewsdesk.com/se/forsvarets_materielverk__fmv/pressreleases/gripenleverans-klar-paa-rekordtid-98677|title=Gripenleverans klar på rekordtid|quote=Gripenleverans klar på rekordtid|author=|date=31. 8. 2005|format=|publisher=mynewsdesk.|location=|language=se|accessdate=15. 5. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20140225031243/http://www.mynewsdesk.com/se/forsvarets_materielverk__fmv/pressreleases/gripenleverans-klar-paa-rekordtid-98677|archive-date=25. 2. 2014|url-status=dead|df=}}</ref> под закуп у договореном периоду од 10 година по цени од 780 милиона €. Закупљена су 14 „Грипена“ из шведског ваздухопловства и то 12 једноседа и два двоседа JAS 39D. Овај закуп је временски продужен на рок од 14 година, до [[2029]]. године. Изнајмљени авиони ће такође проћи кроз обиман процес модернизације.<ref name="Tjeckien: Ja till Gripen">{{cite web|url=http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/flygplan/article3761359.ece|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140107152424/http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/flygplan/article3761359.ece|archivedate=7. 1. 2014|title=Tjeckien: Ja till Gripen| quote =Tjeckien: Ja till Gripen|last=Kleja|first=Monica| date=11. 9. 2013| format = |publisher=archive.| location = | language = se |accessdate=15. 5. 2015}}</ref> Уговор о закупу има опцију промене рока коришћења ловца, што је отворено.<ref name="Czech government signs Gripen lease extension">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/czech-government-signs-gripen-lease-extension-399415/|title=Czech government signs Gripen lease extension| quote =Czech government signs Gripen lease extension|last=Hoyle|first=Craig| date=19. 5. 2014| format = |publisher=flightglobal.| location = | language = en |accessdate=15. 5. 2015}}</ref><ref name="Czech air force looks to the future with enhanced Gripens">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/czech-air-force-looks-to-the-future-with-enhanced-gripens-412162/|title=Czech air force looks to the future with enhanced Gripens| quote =Czech air force looks to the future with enhanced Gripens|last=Hoyle|first=Craig| date=12. 5. 2015| format = |publisher=flightglobal.| location = | language = en |accessdate=15. 5. 2015}}</ref>

:У новембру 2014. године, Чешка се влада одлучила за закуп још шест „Грипена“ због погоршања односа Русије са Западом.<ref name="Czech military wants to raise number of Gripen fighters">{{cite web|url=http://www.ceskenoviny.cz/news/zpravy/czech-military-wants-to-raise-number-of-gripen-fighters/1146065|title=Czech military wants to raise number of Gripen fighters|quote=Czech military wants to raise number of Gripen fighters|author=|date=11. 11. 2014|format=|publisher=ceskenoviny.|location=|language=en|accessdate=15. 5. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20141112125914/http://www.ceskenoviny.cz/news/zpravy/czech-military-wants-to-raise-number-of-gripen-fighters/1146065|archive-date=12. 11. 2014|url-status=dead}}</ref> Недавно су одлучили да унапреди своју ловачку флоту авиона конфигурацијом МС 20.<ref name="Czech Republic To Introduce MS 20 Upgrade For Its Gripen ">{{cite web|url=http://www.gripenblogs.com/Lists/Tags/Tag.aspx?TagId=7&Name=Czech+Air+Force|title=Czech Republic To Introduce MS 20 Upgrade For Its Gripen | quote =Czech Republic To Introduce MS 20 Upgrade For Its Gripen |author = | date=13. 5. 2015| format = |publisher=gripenblogs.| location = | language = en |accessdate=15. 5. 2015}}</ref>
* {{застава|Мађарска}} – После Мађарског приступа чланству у НАТО 1999. године, било је неколико предлога да се постигне компатибилност са њиховим ваздухопловством. Значајна пажња је била у проучавању опције половних одговарајућих авиона као и модификовање поседованих ловаца [[МиГ-29]]. У 2001. години, Мађарска је добила неколико понуда за нове и половне авионе из разних земаља, укључујући Шведску, Белгију, Израел, Турску и Сједињених Држава.<ref name="Ungern på väg rata JAS">{{cite web|url=http://www.di.se/artiklar/2001/8/28/ungern-pa-vag-rata-jas/|title=Ungern på väg rata JAS| quote =Ungern på väg rata JAS|author = | date=28. 8. 2001| format = |publisher=di.| location = | language = se |accessdate=17. 5. 2015}}</ref> Иако је мађарска влада првобитно намеравала да набави F-16, у новембру 2001. је ступила у процес преговарања о закупу 12 авиона „Грипен“, на рок од 10 година, уз опцију за њихову куповину на крају периода закупа.<ref name="Jas-avtalet värt 5 mdr ">{{cite web|url=http://www.di.se/artiklar/2001/11/23/jas-avtalet-vart-5-mdr/|title=Jas-avtalet värt 5 mdr| quote =Jas-avtalet värt 5 mdr|author = | date=23. 11. 2001| format = |publisher=di.| location = | language = se |accessdate=17. 5. 2015}}</ref> 
{|  style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:JAS 39 Gripen Batajnica.jpg|300п]]||[[Датотека:JAS 39 Gripen Batajnica 2.jpg|300п]]
|-
| colspan="2"|„Грипен“ Мађарског ваздухопловства, на стајанци [[Аеродром Батајница|Аеродрома Батајница]],<br /> у оквиру аеромитинга, [[13. септембра]] [[2009]].
|}
:Као део аранжмана набавке, Саб је понудио уговор са контра испорукама у вредности од 110 одсто трошкова од 14 ловаца.{{Sfn |Stohl |Grillot |2009 |p= 46}} У почетку, Мађарска је планирала да узме у закуп неколико авиона из серије II. Међутим, постојећа инфраструктура мађарских аеродрома је имала одређена ограничења за пуњење горивом и компатибилност за опслуживање наоружања изазвало је мађарску резерву.{{Sfn |Larrabee |2003 |p= 25}} Усаглашени уговор је потписан [[2. фебруар]]а [[2003]]. године, за 14 „Грипена“, који су првобитно били у стандарду „A/B“, па су подвргнути надоградњи у извозни „Грипен“ „C/D“, по НАТО стандардима.<ref name="Jas 39 Gripen C/D">{{cite web|url=http://www.forsvarsmakten.se/sv/information-och-fakta/materiel-och-teknik/luft/jas-39-gripen-cd/|title=Jas 39 Gripen C/D| quote =Jas 39 Gripen C/D|author = | date = | format = |publisher=forsvarsmakten.| location = | language = se |accessdate=19. 5. 2015}}</ref> Последња испорука авиона је била у децембру [[2007]]. године.
[[Датотека:SAAF-Gripen-001.jpg|Јужноафрички JAS 39C грипен у лету.|десно|мини|250п]]
* {{застава|Јужна Африка}} – Јужна Африка је потписала уговор, 1999. године, за набавку 26 „Грипена“ у стандарду „C/D“, са захтевима мањих модификација.{{Sfn |Eliasson |2010 |p= 256}} Испоруке Јужној Африци почеле су у априлу [[2008]]. године.<ref name="South Africa fields first Gripen fighter">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/south-africa-fields-first-gripen-fighter-222781/|title=South Africa fields first Gripen fighter| quote =South Africa fields first Gripen fighter|last=Hoyle|first=Craig| date=8. 5. 2008| format = |publisher=flightglobal.| location = | language = en |accessdate=19. 5. 2015}}</ref> До априла 2011. године, 18 авиона (девет двоседа и девет једноседа) је испоручено.<ref name="SAAF takes delivery of three more Gripens">{{cite web|url=http://www.saairforce.co.za/news-and-events/984/saaf-takes-delivery-of-three-more-gripens|title=SAAF takes delivery of three more Gripens| quote =SAAF takes delivery of three more Gripens|last=Wingrin|first=Dean| date=10. 4. 2011| format = |publisher=saairforce.| location = | language = en |accessdate=19. 5. 2015}}</ref> Иако је било у плану успостављање школе за обуку у ваздухопловној бази у Јужној Африци за „Грипена“, у јулу 2013. године, Саб је искључио ту могућност због недостатка локалне подршке и Тајланд је постао алтернатива локација у разматрању као ваздухопловна база у Чешкој.<ref name="Czechs to train future international Gripen pilots">{{cite web| url =http://airheadsfly.com/2015/05/11/czech-to-train-future-international-gripen-pilots/| title =Czechs to train future international Gripen pilots| quote =Czechs to train future international Gripen pilots| author =| date =| format =| publisher =airheadsfly.| location =| language ={{en}}| accessdate=19. 5. 2015| archive-url =https://web.archive.org/web/20150515063518/http://airheadsfly.com/2015/05/11/czech-to-train-future-international-gripen-pilots/| archive-date=15. 5. 2015|url-status=dead| df =}}</ref>
:Између априла 2013. и децембра 2013. године, Јужноафриканци у демонтирали организацију одржавања флоте „Грипена“, пошто је уговорена подршка Саба истекла. Овај аранжман је довео до страха да проширене операције неће бити могуће због недостатка адекватног одржавања.<ref name="SAAF has no Gripen support contract">{{cite web|url=http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=31235:saaf-has-no-gripen-support-contract&catid=55:SANDF&Itemid=108|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131217021429/http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=31235:saaf-has-no-gripen-support-contract&catid=55:SANDF&Itemid=108|archivedate=17. 12. 2013|title=SAAF has no Gripen support contract| quote =SAAF has no Gripen support contract|last=Martin|first=Guy| date=17. 7. 2013| format = |publisher=archive.| location = | language = en |accessdate=20. 5. 2015}}</ref> У децембру 2013. године, Јужноафричком ваздухопловству је Саб понудио уговор за дугорочну техничку подршку са предузећем за одржавање и услуге подршке 26 „Грипена“ до краја [[2016]]. године.<ref name="SAAF receives Gripen support contract">{{cite web|url=http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=33123:saaf-receives-gripen-support-contract&catid=35:Aerospace&Itemid=107|title=SAAF receives Gripen support contract| quote =SAAF receives Gripen support contract|author = by Guy Martin| date=20. 12. 2013| format = |publisher=defenceweb.| location = | language = en |accessdate=20. 5. 2015}}</ref> Дана 13. марта 2013. године, јужноафрички министар одбране је изјавио да „скоро половина јужноафричких Грипена“ су „приземљени“ због недовољног буџета да их задрже у летачкој оперативи.<ref name="Almost half of SA’s Gripens ‘in storage’">{{cite web|url=http://www.bdlive.co.za/national/2013/03/13/almost-half-of-sas-gripens-in-storage|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131217023742/http://www.bdlive.co.za/national/2013/03/13/almost-half-of-sas-gripens-in-storage|archivedate=17. 12. 2013|title=Almost half of SA’s Gripens ‘in storage’| quote =Almost half of SA’s Gripens ‘in storage’|last=Hartley|first=Wyndham| date=13. 3. 2013| format = |publisher=archive.| location = | language = en |accessdate=20. 5. 2015}}</ref> У септембру 2013. године, Јужноафричко ваздухопловство је одлучило да не оставља одређен број својих „Грипена“ изван оперативе, на дуже време, уместо да лете сви 26 примерака авиона ротираће се између сви одређено време у краткорочном складиштењу. Говорећи у септембру 2013. године, бригадни генерал Џон Баине потврдио је да „Грипен“ у Јужноафричком ваздухопловству нема интензивне одбрамбене задатке, пошто њихова земља није суочена са никаквим војним претњама.<ref name="Arms Deal Commission hears fighter jets met Air Force requirements">{{cite web|url=|title=Arms Deal Commission hears fighter jets met Air Force requirements| quote =Arms Deal Commission hears fighter jets met Air Force requirements|author = | date=2. 9. 2013| format = |publisher=| location = | language = en |accessdate=20. 5. 2015}}</ref>
[[Датотека:RTAF Jas 39 Gripen.jpg|Тајландски „Грипен“|десно|мини|250п]]
* {{Застава|Тајланд}} – Парламент Тајланда је у 2007. години одобрио ратном ваздухопловству буџет до 1,1 милијарду УСА $, за замену постојеће ловачке флоте Нортроп F-5.<ref name="Thailand's Air Force: A Leading Power in ASEAN?">{{cite web|url=http://thediplomat.com/2013/09/thailands-air-force-a-leading-power-in-asean/|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140108071055/http://thediplomat.com/2013/09/thailands-air-force-a-leading-power-in-asean/|archivedate=8. 1. 2014|title=Thailand's Air Force: A Leading Power in ASEAN?| quote =Thailand's Air Force: A Leading Power in ASEAN?|last=Keck|first=Zachary| date=13. 9. 2013| format = |publisher=archive.| location = | language = en |accessdate=20. 5. 2015}}</ref> У фебруару 2008. године, Тајландско ваздухопловство је уговорило шест „Грипена“ (два једноседа стандарда „C“ и четири двоседа, стандарда „D“). Испорука је почела у 2011. години.<ref name="Thailand signs contract for six Saab Gripen fighters">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/thailand-signs-contract-for-six-saab-gripen-fighters-221552/|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131213163538/http://www.flightglobal.com/news/articles/thailand-signs-contract-for-six-saab-gripen-fighters-221552/|archivedate=13. 12. 2013|title=Thailand signs contract for six Saab Gripen fighters| quote =Thailand signs contract for six Saab Gripen fighters|last=Hoyle|first=Craig| date=15. 2. 2008| format = |publisher=archive.| location = | language = en |accessdate=20. 5. 2015}}</ref> Ових шест авиона су испоручени [[22. фебруар]]а 2011. године.<ref name="Thailand's first six Gripens arrive in Asia ">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/thailands-first-six-gripens-arrive-in-asia-353549/|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131213163336/http://www.flightglobal.com/news/articles/thailands-first-six-gripens-arrive-in-asia-353549/|archivedate=13. 12. 2013|title=Thailand's first six Gripens arrive in Asia | quote =Thailand's first six Gripens arrive in Asia |last=Waldron|first=Greg| date=23. 2. 2011| format = |publisher=archive.| location = | language = en |accessdate=20. 5. 2015}}</ref> Тајланд је уговорио још шест „Грипена“, у стандарду „C“, у новембру [[2010]]. године, испорука је почела у 2013. години.<ref name="Thailand signs for more Gripen fighters, anti-ship missiles ">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/thailand-signs-for-more-gripen-fighters-anti-ship-missiles-350080/|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131213165503/http://www.flightglobal.com/news/articles/thailand-signs-for-more-gripen-fighters-anti-ship-missiles-350080/|archivedate=13. 12. 2013|title=Thailand signs for more Gripen fighters, anti-ship missiles | quote =Thailand signs for more Gripen fighters, anti-ship missiles |last=Hoyle|first=Craig| date=23. 11. 2010| format = |publisher=archive.| location = | language = en |accessdate=20. 5. 2015}}</ref> За очекивати је да Тајланд на крају уговори чак 40 „Грипена“.{{Sfn |Acharya |2009 |p= 163}}
:Саб је испоручио три „Грипена“ у априлу 2013. године, а још три у септембру исте године.<ref name="Gripenplan träffades av blixtnedslag">{{cite web|url=http://www.dn.se/nyheter/varlden/gripenplan-traffades-av-blixtnedslag/|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131008034658/http://www.dn.se/nyheter/varlden/gripenplan-traffades-av-blixtnedslag/|archivedate=8. 10. 2013|title=Gripenplan träffades av blixtnedslag| quote =Gripenplan träffades av blixtnedslag|author = | date=5. 9. 2013| format = |publisher=archive.| location = | language = en |accessdate=20. 5. 2015}}</ref> У септембру 2013. године, ваздухопловство Тајландско ваздухопловство је саопштили да су заинтересовани за опунску куповину још шест авиона, у блиској будућности, чекају одобрење владе.<ref name="Thailand's Air Force: A Leading Power in ASEAN?"/><ref name="Thailand vill köpa fler Gripen">{{cite web|url=http://www.svd.se/naringsliv/nyheter/varlden/thailand-vill-kopa-fler-gripen_8631518.svd|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131019134852/http://www.svd.se/naringsliv/nyheter/varlden/thailand-vill-kopa-fler-gripen_8631518.svd|archivedate=19. 10. 2013|title=Thailand vill köpa fler Gripen| quote =Thailand vill köpa fler Gripen|author = | date=22. 10. 2013| format = |publisher=archive.| location = | language = en |accessdate=20. 5. 2015}}</ref> Тајландски врховни командант генерал Танасак Патимапрагорн је изјавио да авијација намерава укључити флоту „Грипена“ у информациони системи и да се тако интегрише са системима копнене војске и морнарице. На нивоу укупних оружаних снага је званично увезан „Грипен“ у интегрисани систем ваздушне одбране у току 2014. године.<ref name="Thailand's Air Force: A Leading Power in ASEAN?"/>
* {{застава|Уједињено Краљевство}} – Пилотски школски цента (ETPS) у Великој Британији користи „Грипен“ за савремену брзу обуку пробних пилота од 1999. године.<ref name="Gripen for ETPS">{{cite web|url=http://www.saabgroup.com/en/Air/Gripen-Fighter-System/Gripen-for-ETPS/Backgroud/|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131103092815/http://www.saabgroup.com/en/Air/Gripen-Fighter-System/Gripen-for-ETPS/Backgroud/|archivedate=3. 11. 2013|title=Gripen for ETPS| quote =Gripen for ETPS|author = | date=3. 11. 2013| format = |publisher=archive.| location = | language = en |accessdate=21. 5. 2015}}</ref> За ову намену су преузели стандард двоседа „D“.{{Sfn | Cavas | 2015 | ps =: ‘Seven air forces operate or are committed to operating Gripens, along with one British Gripen D test aircraft.’}}

== Корисници ==
{|  style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|
* {{застава|Шведска}} – „Грипени“ су у оперативној употреби од [[1995]]. у [[Шведском ратном ваздухопловству]], које тренутно располаже са: 204 примерка, од којих су 28 двоседа -{JAS 39 B}- а 138 су једноседи -{JAS 39 А}-. Швеђани су дали у закуп неколико „Грипена“ двоседа купцима из Чешке Републике и Мађарске. У 2007. поручено је за [[Шведско ратно ваздухопловство]] 100 -{JAS 39C/D}- грипена.<ref name="Gripen enhancements escape Swedish cutbacks"/>
* {{застава|Мађарска}}} – Закупили су 14 „Грипена“, [[стандард]]а „-{C}-“ и два двоседа, стандарда „-{D}-“.<ref name="Jas-avtalet värt 5 mdr "/>
* {{застава|Чешка Република}} – Закупили су 14 „Грипена“, од чега су два двоседа.<ref name="Tjeckien leasar Jas "/>
* {{застава|Јужноафричка Република}} – Испоручено им је 28 „Грипена“ до 2008. године.<ref name="SAAF receives Gripen support contract"/>
* {{застава|Тајланд}} – Набавили су 12 „Грипена“, 8 једноседа типа „-{C}-“ и 4 двоседа типа „-{D}-“.<ref name="Thailand signs for more Gripen fighters, anti-ship missiles "/> 
* {{застава|Уједињено Краљевство}} – Користе се у центру за обуку пробних [[пилот]]а.<ref name="Gripen for ETPS"/>
* – {{застава|Бразил }} - Бразил је купио верзију JAS 39 Е
* –  
|
[[Датотека:Gripen users.PNG|400п]]
JAS 39 у свету.

{{Легенда|#0000ff| ——— Тренутна употреба,}}
{{Легенда|#00ff00| ——–Уговорена употреба,}}
|}

== Упоредиви авиони ==
{{col-start}}		
{{col-2}}
* [[МиГ-29|Миг-29]]
* [[F/A-18 хорнет|F/А-18 хорнет]]
* [[F/A-18Е/F Супер Хорнет]]
* [[Ченгду J-10]] <!--([[:en:Chengdu J-10|Ченгду J-10]])-->
* [[Мираж 2000]] <!--([[:fr:Dassault Mirage 2000|Мираж 2000]])-->
{{col-2}}
* [[F-16 фајтинг фалкон]]
* [[Рафал (авион)|Авион рафал]] <!--([[:fr:Dassault Rafale|Рафал]])-->
* [[Јурофајтер тајфун]] <!--([[:en:Eurofighter Typhoon|Јурофајтер тајфун]])-->
* [[Лави]] <!--([[Lavi|Лави]])-->
* [[Нови авион]] 
{{col-end}}

== Напомене ==
{{напомене}}
== Види још ==
* [[Рафал (авион)|Рафал]]
* [[F-22 раптор]]
* [[Нови авион]]
* [[Јурофајтер тајфун]]

== Референце ==
{{reflist|30em}}

== Литература ==
* {{Cite book| ref=harv|last=Gunston|first=Bill |title=The Encyclopedia of Modern Warplanes|year=1998|url= |publisher=Prospero Books |location=Etobicoke |isbn=978-0-88665-362-0}}
* {{Cite journal|title=Saab JAS 39 Gripen: um herdeiro da tradição nórdica |language= Portuguese |trans_title= Saab JAS 39 Gripen: nordic tradition inheritance |journal= Aviões de combate a jacto |date=2011|volume= 17. Saab JAS 39 Gripen (Suécia) |location= Portugal |publisher= Altaya, Planeta de Agostini |isbn=978-989-651-217-0 |ref= {{SfnRef |Altaya |2011|pages=197}}}}
* {{Cite journal|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1989/1989%20-%200333.html |title= Saab/Gripen prototype crashes |magazine= [[Flight International]] |location= London, UK |publisher= Reed Business Information |date=11. 2. 1989 |accessdate=12. 12. 2013 |issn= 0015-3710 |url-status=live |archiveurl= https://web.archive.org/web/20121113182620/http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1989/1989%20-%200333.html |archivedate=13. 11. 2012 |ref= {{SfnRef |Flight International |1989|pages=2–3}}}}
* {{Cite book| ref = harv |last=Acharya|first= Amitav |title= Constructing a Security Community in Southeast Asia: ASEAN and the Problem of Regional Order |place= London |publisher= Taylor & Francis |year=2009|isbn=978-0-415-41428-9}}
* {{Cite book| ref = harv |last=Frawley|first= Gerard |title= The International Directory of Military Aircraft, 2002–2003 | url = https://archive.org/details/internationaldir0000fraw_b5f3 |place= Fishwyck, [[Аустралијска престоничка територија|ACT]], [[Аустралија|AU]] |publisher= Aerospace |year=2002|isbn=978-1-875671-55-7}}
* {{Cite book| ref = harv |last=Eliasson|first= Gunnar |url=https://books.google.com/books?id=ISgwc1BGN40C |title= Advanced Public Procurement as Industrial Policy: The Aircraft Industry as a Technical University |place= New York |publisher= Springer |year=2010|isbn=978-1-4419-5848-8}}
* {{Cite journal|last=Gaines|first= Michael 'Mike' |url= http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1989/1989%20-%200734.html |title= Software fault caused Gripen crash |magazine= [[Flight International]] |location= London, UK |publisher= Reed Business Information |date=19—25 March 1989 |accessdate=12. 1. 2013 |issn= 0015-3710 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20140112021205/http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1989/1989%20-%200734.html |archivedate=12. 1. 2014 |ref= harv |url-status=live|pages=4}}
* {{Cite book |ref= harv |last= Frisberg |first= Bo | url = |title= Ada in the JAS 39 Gripen flight control system |series= Lecture Notes in Computer Science |year= 1998 |pages= 1411 }}
* {{Citation |last=Cavas| first = Christopher P  | date=3. 5. 2015 | title = Saab's Gripen Enters a New High-fly Zone | url = http://www.defensenews.com/story/defense/air-space/strike/2015/05/03/saabs-gripen-enters-a-new-high-fly-zone/26692269/ | newspaper = Defense news}}
* {{Cite journal|last=Cross|first= Michael |url=https://books.google.com/books?id=Gu6wFrdExO4C&pg=PA27 |title= Swedes unveil New Combat craft |journal= New Scientist |volume= 109 |issue= 1495 |date=13. 2. 1986 |issn= 0262-4079 |ref= harv|pages=27}}
* {{Cite journal|title=Signal |volume= 49 |publisher= [[Armed Forces Communications and Electronics Association]] |location= Fairfax, VA |date=1994|issn=0037-4938 |ref= {{SfnRef |Signal |1994}}}}
* {{Cite book| ref = harv |editor1-last=Williams|editor1-first= Mel |title= Superfighters: The Next Generation of Combat Aircraft |location= London |publisher=AIRtime |year=2003|isbn=978-1-880588-53-6}}
* {{Cite book| ref = harv |editor-last=Winchester|editor-first= Jim |contribution= Saab JAS 39 Gripen |title= Modern Military Aircraft |series= Aviation Factfile |place= Rochester, Kent, UK |publisher= Grange |year=2004|isbn=978-1-84013-640-1}}
* {{Cite book| ref = harv |last=Matláry|first= Janne Håland |first2= Ø̈yvind |last2=Ø̈sterud |title= Denationalisation of Defence: Convergence and Diversity |place= London |publisher= Ashgate |year=2007|isbn=978-0-7546-7119-0}}
* {{Cite journal|last=Lake|first= Jon |date=2008|title= Gripen C/D |type= supplement |magazine= [[Air International]] |location= Lincolnshire, UK |publisher= Key Publishing |ISSN= 0306-5634 |ref= harv}}
* {{Cite book |ref= harv|last = Sharpe| first = Michael | title = Military Aircraft|url= https://archive.org/details/militaryaircraft0000mich|year=2012| publisher = Taj Books International LLC| location = Charlottesville USA  | language = en| id =  | chapter = Bombers|isbn=978-1-84406-224-9|pages=[https://archive.org/details/militaryaircraft0000mich/page/n147 144]}}
* {{Cite book | ref = harv| last = Geer| first = Wayne |last2 = | first2 = | authorlink  = | title = High-Tech-Flugzeuge | url =| year = 1994 | publisher = Mittler| location = Berlin | language = de|isbn=3-8132-0452-9| chapter =|pages=}}

== Спољашње везе ==
* [http://www.odbrana.mod.gov.rs/arsenal/89/Arsenal%2089.pdf '''„Шведски авион ЈАС-39 Грипен – нови талас успеха“''']. стр. 10, Часопис „Одбрана“, Арсенал. бр. 89, др Славиша Влачић, 15. мај 2014.
* [http://www.e24.se/branscher/verkstadsindustri/artikel_38201.e24 Супер Грипен] <!--E24 Näringsliv|E24, 17 April 2007-->
* [https://web.archive.org/web/20060114054301/http://www.sae.org/aeromag/techupdate/04-2001/tech3.htm Технологија Грипена]
* {{cite web |author= |url=http://www.defense-aerospace.com/dae/articles/communiques/FighterCostFinalJuly06.pdf |title=Цене борбених авиона |date= |website= |publisher= |access-date= |archive-date=21. 05. 2009 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090521060907/http://www.defense-aerospace.com/dae/articles/communiques/FighterCostFinalJuly06.pdf |url-status= }}
{{добар}}

{{подножје|Ваздухопловство}}

[[Категорија:САБ]]
[[Категорија:Војни авиони 1980—1989.]]
[[Категорија:Ловачки авиони]]
[[Категорија:Шведски ловачки авиони 1980—1989.]]