Изворни код странице F-84 тандерџет

{{Инфокутија Војни авион
| име = -{F-84G}- тандерџет<ref name="Republic F-84 Thunderjet Fighter Bomber">{{cite web| url = http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_f84_en.php| title = Republic F-84 Thunderjet Fighter Bomber| quote =Republic F-84 Thunderjet Fighter Bomber| author = | date = | format = | publisher = flugzeuginfo| location = | language = {{en}} | accessdate=16. 9. 2016}}</ref>
| слика = F-84E.jpg
| опис_слике = F-84 тандерџет
| ширина_слике =
| намена = [[Ловачко-бомбардерски авион|ловац-бомбардер]]
| посада = 1
| порекло = {{Застава|САД}}
| произвођач = Репаблик
| први_лет = [[26. фебруар]]а<br />[[1946]]. године
| почетак_производње =
| уведен_у_употребу =
| повучен_из_употребе =
| статус =
| први_корисник =
| број_примерака = 7 889
| дужина = 11,60
| размах_крила = 11,10
| висина = 3,84
| површина_крила = 24
| празан = 5 200
| полетна = 8 200
| максимална_тежина = 10 590
| тежина_наоружања =
| ТММ = 1 х Алисон -{J35-A}--29 [[Турбомлазни мотор]]
| ТММпот = 24,7
|РМ =
| РМпот =
| ТЕМ =
| ТЕМснага =
| КЕМ =
| КЕМснага =
| КЕМснага_КС =
| брзина = 1.000
| брзина_крстарења = 770
| брзина0 =
| радијус_кретања =
| долет = 1.600–3.200
| плафон_лета = 12.350
| брзина_пењања = 1.146
}}
'''F-84 тандерџет''' је [[Сједињене Америчке Државе|амерички]] [[борбени авион]] са [[Турбомлазни мотор|турбо млазним мотором]], [[Ловачко-бомбардерски авион|ловац-бомбардер]], [[Млазни ловац прве генерације|прве генерације]]. Развој му је почео [[1944]]. године, а полетео је [[1946]]. Званично је уведен у оперативну употребу [[1947]]. године. У међувремену, на њему је спроведен велики број модификација на структури змаја и на мотору, због уочених недостатака. То је чак довело у дилему ваздухопловство, [[1948]]. године, о доношењу одлуке о прекиду програма. Авион није био у потпуности оперативан све до [[1949]]. године. Коначно је пројекат „сазрео“ са варијантом ''F-84G'', када се дефинитивно и стабилизовао у оперативној употреби ([[1951]]). Са даљим развојем, [[1954]]. године, [[трапез (геометрија)|трапезно]] [[крило]] и репови (без угла стреле), замењени су са новим стреластим. Та варијанта авиона, обележена је са ''F-84F тандерстраик'', која је намењена за ударна ловачко-бомбардерска дејства, а његова опција ''RF-84F тандерфлеш'', за фотографско извиђање.

За [[Америчко ратно ваздухопловство]], ''Тандерџети'' су постали примарни ударни авиони, за време [[Корејски рат|Корејског рата]], где су летели у 86.408 мисија и уништили 60% од свих укупно неутралисаних циљева, као и осам [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|совјетских]] [[Ловачки авион|ловаца]] типа МиГ. Више од половине произведених 7.889 примерака ''F-84'', уведено је у оперативну употребу у државама чланицама [[НАТО]]. У америчком ваздухопловству, ''Тандерџет'' је био у оперативној употреби од 1948. до [[1957]]. године. Изван састава ''НАТО'', уведен је у оперативну употребу у [[ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана СФРЈ|југословенско ратно ваздухопловсво]], као први борбени авион са [[Млазни мотор|млазним мотором]]. Од укупних 229 примерака, првих 48 примерака ''F-84 тандерџет'', стигло је на [[Аеродром Батајница]], у 204. пук, [[9. јун]]а [[1953]]. године.

''F-84 тандерџет'' је био први серијски борбени авион, који је могао узети гориво током лета и први [[Ловачки авион|ловац]] способан да носи [[нуклеарно оружје|нуклеарне бомбу]] ''Mark 7''.

Развијено је више верзија ''F-84 тандерџет'' и већина су их серијски произвођени.<ref name="Republic F-84 Thunderjet / Thunderstreak Fighter-Bomber / Reconnaissance Aircraft (1947)">{{cite web| url = http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=112| title = Republic F-84 Thunderjet / Thunderstreak Fighter-Bomber / Reconnaissance Aircraft (1947)| quote =Republic F-84 Thunderjet / Thunderstreak Fighter-Bomber / Reconnaissance Aircraft (1947)| author = | date = | format = | publisher = militaryfactory| location = | language = {{en}} | accessdate=13. 9. 2016}}</ref><ref name="-{Republic F-84 Thunderjet, Thunderstreak}-">{{cite web|author= |url=http://www.strategic-air-command.com/aircraft/fighter/f84_thunderjet.htm |title=Republic F-84 Thunderjet, Thunderstreak |date= |website= |publisher= |access-date=23. 5. 2011}}</ref>
== Развој ==
[[Датотека:AlexanderKartveli.jpg|Александар Картвели (1896—1974), Американац [[Грузија|грузијског]] порекла, ваздухопловни инжињер, конструктор [[P-47 тандерболт]]а и ''F-84 тандерџет''.|десно|мини|300п]]
У ваздухопловној фирми [[Авио Компаније Репаблик|Репаблик]], [[1944]]. године, главни пројектант [[Александар Картвели]], конструктор ''P-47 тандерболта'', започео је рад на [[Турбомлазни мотор|турбомлазном погону]], ради замене клипног мотора на [[Ловачки авион|ловцу]] [[P-47 тандерболт]]. Почетни покушаји да се репројектује ''P-47 тандерболт'', интеграцијом новог [[Турбомлазни мотор|турбомлазном погона]] показали су се ирационални, због великог пресека првих центрифугалних компресора на турбомлазним моторима. Уместо тога, Картвели и његов пројектни тим приступили су потпуно новом пројекту авиона измењеним трупом, прилагођавањем димензијама аксијалног компресора [[Турбомлазни мотор|турбомлазног мотора]], а сместили су [[гориво]] у скученом простору [[крило|крила]].<ref name="F-84A(D) Thunderjet">{{cite web| url =http://airwiki.org/enc/fighter/f84.html| title =F-84A(D) Thunderjet| quote =F-84A(D) Thunderjet| author =| date =| format =| publisher =airwiki| location =| language ={{ru}}| accessdate=13. 9. 2016| archive-url =https://web.archive.org/web/20160305075210/http://airwiki.org/enc/fighter/f84.html| archive-date=5. 3. 2016|url-status=dead}}</ref>{{sfn|Knaack|1978}}

[[Америчко ратно ваздухопловство]] је поставило дефинисане тактичко-техничке захтеве (ТТЗ), [[11. септембар|11. септембра]] 1944. године, за нови авион са максималном брзином од 966 -{km/h}-, борбеним радијусом од 1.135 -{km}- и са наоружањем са шест митраљеза калибра од 12,7 -{mm}-, или са четири од 15,2 -{mm}-. Поред тога, за нови авион се тражило да користи [[млазни мотор]] [[Џенерал електрик]] ''TG-180'' са аксијалним компресором, примењеном на мотору ''Алисон J35''.

Фирма ''Репаблик'', [[11. новембар|11. новембра]] 1944. године, добила је поруџбину за три [[прототип]]а новог -{XP}--84, једномоторног једноседа. Са давањем имена „Тандерџет“, Репаблик наглашава утицај и традицију свога прослављеног претходног авиона ''F-84 тандерџет'', подвлачећи и почетак нове ере у ваздухопловству са пропулзијом у погону. Ваздухопловство није чекало ни прво полетање новог авиона, већ је проширило поруџбину, [[4. јануар]]а [[1945]]. године, на 25 примерака за испитивање, а ускоро у више наврата, повећало је чак и на око стотину.

У међувремену, испитивањима у [[аеротунели]]ма, од стране Националног комитета за аеро-наутику, откривена је уздужна нестабилност, а у лету и слаба крутост оплате стабилизатора хоризонталног репа, која се деформисала на великим [[брзина]]ма. Тежина авиона је последично расла, што је било забрињавајуће с обзиром на мали потисак [[Турбомлазни мотор|турбомлазног мотора]]. Ваздухопловство је морало да ограничи бруто тежину авиона, на 6.080 -{kg}-. Резултати овог прелиминарног испитивања, регистровани су на трећем прототипу, који је пројекат ''XP-84A'', са моћнијим мотором ''J35-GE-15'', од 17,8 -{kN}- потиска.

Први [[прототип]] ''XP-84'', пребачен је у [[ваздухопловна база Едвардс|ваздухопловну базу Едвардс]], где је полетео [[28. фебруар]]а [[1946]]. године, са [[пилот]]ом мајором Волас А. ({{јез-енг|Wallace}}). Њему су се придружио и други прототип у [[август]]у, а оба авиона су била са мотором ''J35-GЕ-7'', са потиском од 16,66 -{kN}-. Авион 15 ''YP-84A'' је достављен у [[ваздухопловна база Рајт-Патерсон|ваздухопловну базу Рајт-Патерсон]], на утврђивање разлике у односу на ''XP-84'', по основу новог мотора J35-15'', ношења шест митраљеза ''Браунинг M2'' од 12,7 -{mm}- (четири у носу и по један у сваком корену крила), и резервоарима за гориво ''типтенковима'' (на крајевима крила), сваки од по 856 литара.

Због кашњења са испоруком [[млазни мотор|млазних мотора]], производња -{''XP-84A}''- тандерџетa, била је ограничена. У периоду производње ''P-84B'', који су почели излазити из фабрике, у [[1947]]. години, испитивања у лету су била само делимична. Посебно, утицај типтенкова на авионима и руковање са њима, није темељно проучавано. Што се касније показало као проблем.

После доношења новог закона о националној безбедности Америке, у 1947. години, промењена је ознака за ловачке авионе са -{„P“}- на -{„F“}-, па је и авион -{P}--84 постао ''F-84''.

''F-84'' су додељени 27. ловачком пуку, 27. ловачком пратећем пуку, 27. стратешком ловачком пуку, 31. ловачком пратећем пуку, 127. пуку дан борца, 127. ловачком пратећем пуку, 127. стратешком ловачком пуку, 407. стратешком ловачком пуку, и 506. стратешком ловачком пуку, стратешке команде Америчког ваздухопловства од 1947. до [[1958]]. године.<ref name="F-84A(D) Thunderjet"/>{{sfn|Knaack|1978}}<ref name="Republic F-84 Thunderjet">{{cite web| url =http://www.militaryaviation.eu/fighter/Republic/F-84.htm| title =Republic F-84 Thunderjet| quote =Republic F-84 Thunderjet| author =| date = | format =| publisher =militaryaviation| location =| language ={{en}}| accessdate=13. 9. 2016| archive-url =https://web.archive.org/web/20160305220459/http://www.militaryaviation.eu/fighter/Republic/F-84.htm| archive-date=5. 3. 2016|url-status=dead}}</ref><ref name="The Zero-Length Launch Fighter">{{cite web| url = http://www.faqs.org/docs/air/avzel.html#m1| title = The Zero-Length Launch Fighter| quote =The Zero-Length Launch Fighter| last = goebel | first = greg | date=1. 10. 02| format = | publisher = faqs| location = | language = {{en}} | accessdate=14. 9. 2016}}</ref>

[[Датотека:F-84.svg|700п|center]]

<center>'''<big>Цртеж ''F-84 тандерџета'', у три пројекције.</big>'''</center>
[[Датотека:Allison J35.jpg|[[Турбомлазни мотор|Мотор]] Алисон -{J}-35.|десно|мини|300п]]

== Опис ==
Пројекат авиона ''F-84 тандерџет'', првенствено је настао као последица настојања даљег развоја једног од најбољих [[Ловачки авион|ловаца]] [[Други светски рат|Другог светског рата]], [[P-47 тандерболт]]. Сви покушаји да се са развојем овај познати авион унапреди остао је без успеха, из једноставног разлога што се с њим стигло до граничних брзина, погоном помоћу [[motor sa unutrašnjim sagorevanjem|клипног мотора]]. Покушај да се једноставно клипни замени са [[Млазни мотор|млазним мотором]] није био реалан, нити стручно оправдан прилаз. Пошто је био сам крај рата и трка са временом велика, приступљено је пројекту и производњи са знањем, постојећим решењима и са освојеном технологијом на масовној производњи ''P-47 тандерболта''. Поготово је то било лако, а и условљено, пошто је пројектни тим остао исти на челу са Александром Картвелијем. Последица свих тих услова, тесна је генетска повезаност ова два авиона, са различитим типом погона.{{Напомена|Развој ''F-84 тандерџета'' на основу ''P-47 тандерболта'' је најбољи пример и доказ за критеријум дефинисања [[Млазни ловац прве генерације|прве генерације ловачких авиона, погоњених млазним мотором]]. То је најтипичнији случај где је био само искључиви пројектни циљ да се на врхунском [[Ловачки авион|ловачком авиону]] замени клипно - елисним погон са млазним.}}

''F-84 тандерџет'' је настао да би се учинио помак са повећањем брзине лета, у односу на P-47 Тандерболт, али његов пројекат није обезбеђивао [[Аеродинамика|аеродинамички]] услове за улазак у крозвучну област [[брзина]]. Самим тим, тај помак и није могао бити значајнији, пошто се тој области брзина већ и Тандерболт приближио и локални ударни таласи, на крајевима елисе, већ су спречавали даљи напредак.

''Тандерџет'' је исто средњокрилац, са ослонцем и смештајем главних ногу [[стајни трап ваздухоплова|стајних органа]] у [[крило|крилу]]. Предња нога се увлачи уназад. [[Труп (авион)|Труп]] је вретенастог облика, са пито усисником ваздуха. Усисни канал се раздваја у два бочна, који обилазе простор кабине [[пилот]]а и после се опет сједињују у јединствено увођење ваздуха у [[Турбомлазни мотор|мотор]]. Задњи део трупа је засебна целина, веже се помоћу завртњева, преко ојачаног последњег оквира централног дела трупа, на који се поставља и мотор. На овај начин се брзо и лако поставља и замењује мотор. [[Крило]] и репне површине су трапезног облика, за касније серије развијени су са углом стреле. [[Хоризонтални реп]] је под углом диедра од 5°. [[Аеродинамичка кочница]], уграђена је испод централног дела трупа.

Проблем смештаја веће количине [[гориво|горива]], у унутрашњости змаја авиона, остао је као сталан, због заузетости простора у крилу проузроковано уградњом главних ногу стајног трапа и због минимизације попречног пресека трупа. Делимично је проблем решен спољним резервоарима („''типтенковима''“), на крајевима крила. Међутим, ипак је далеко била мања његова аутономија лета од чувеног ''Тандерболта'', који је пратио ''летеће тврђаве'' на удаљене мисије. Проблем је остао отворен за извршавање тих задатака. Недостатак довољне количине горива смештеног у унутрашњости авиона, решаван је са пуњењем у лету и са поткачињањем подвесних резервоара, што је нарушавало перформансе лета. Улога пратиоца и заштита летећих тврђава покушана је експериментално да се решава, са ношењем ''F-84'' испод великих бомбардера. У случају искрсле потребе за заштиту, ловац се откачи и започиње своју мисију борбе са противничким авионима. После завршене мисије требало је да слеће на брод носач или најближи аеродром, ако је исти доступан. Од овога пројекта се одустало, који је назван {{јез-енг|FICON project}} и {{јез-енг|Tip Tow and Tom-Tom}}. Ти принципи отклањања недостатка ограниченог горива, илустровани су на наредним сликама.<ref name="Project Tip-Tow">{{cite web| url = http://www.airforcemag.com/MagazineArchive/Magazine%20Documents/2012/September%202012/0912flash.pdf| title = Project Tip-Tow| quote =Project Tip-Tow| author = | date=септембар 2012.| format = | publisher = airforcemag| location = | language = {{en}} | accessdate=17. 9. 2016}}</ref>
{|  style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:KB-29 refueling F-84E over Korea c1952.jpg|300п]]||[[Датотека:Republic YF-84F inflight docking.jpg|240п]]||[[Датотека:Boeing B-29 TomTom.jpg|260п]]
|-
|<center>''KB-29'' пуни у лету преко [[Кореја|Кореје]]<br /> авион ''F-84E''. Било је могуће пунити<br /> само „''типтенкове''“ и то одвојено.</center>||<center>''RB-36'' носи авион ''YF-84F'',<br /> као своје одбрамбено оружје.</center>||<center>Покушано је ношење два ''F-84'',<br /> на крајевима крила, за заштиту<br /> од напада непријатељских ловаца.</center>
|}
[[Систем команди лета авиона|Команде лета]] су класичне, практично идентичне са ''Тандерболтовим'', са крмилима висине и правца и крилцима. Закрилца заузимају сву дужину излазне ивице крила, до крилаца. Поклопац кабине [[пилот]]а је капљастог облика, са електро погоном за затварање и отварање. У случају нужде одбацује се.

Структура је комплетно метална, на бази примењене технологије на ''Тандерболту''. Подсклопови и склопови су израђени од обликованих лимених елемената, од дурал-алуминијума. Међусобно везивање елемената структуре је закивцима, упуштених глава. Већи склопови се међусобно везују завртњима.

[[Стајни трап ваздухоплова|Стајни трап]] је типа трицикл, на свакој нози је по један точак. На точковима, главних ногу су диск кочнице. „Таксирање” по земљи је помоћу диференцијалног кочења точкова на главним ногама.

После великог броја модификација и развоја више варијанти, ''Тандерџет'' је до краја свога века остао обележен као авион који је отворио нову еру са пропулзивним погоном, а технологија и концепција су му остали на нивоу врхунских ловаца [[Други светски рата|Другог светског рата]], што представља типичног представника [[Млазни ловац прве генерације|прве генерације]]. Без обзира на ту чињеницу, он се у таквим условима и у тренутној конкуренцији показао као веома робустан, издржљив и борбено респективан. ''F-84'' је био први серијски борбени авион који се током лета пуни са горивом и први [[Ловачки авион|ловац]], који је био у стању да носи нуклеарне бомбе. У америчком ваздухопловству се задржао од [[1948]]. до [[1957]]. године.

Неповољан однос масе авиона и потиска мотора, у полетању, решаван је са уградњом стартних ракета испод трупа и тако је скраћивана стаза за полетање. Кошуљице ракета су одбациване, после полетања авиона.<ref name="F-84A(D) Thunderjet"/><ref name="The Republic F-84 jet-powered fighter">{{cite web| url = http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=112| title = The Republic F-84 jet-powered fighter| quote =The Republic F-84 jet-powered fighter| author = | date = | format = | publisher = militaryfactory| location = | language = {{en}} | accessdate=16. 9. 2016}}</ref>
{|  style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
{|  style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:Republic F-84F front instrument panel.jpg|267п]]||[[Датотека:MBakerMkGT5Left.JPG|250п]]
|}
<center>'''Опрема кабине, авиона ''F-84''. Инструментална табла и<br />[[избациво седиште]] Мартин Бекер -{''MK.GT5''}-.'''</center>
[[Датотека:14fw-f-84-1948.jpg|<center>''F-84B'' у групном лету, [[1948]]. године.</center>|десно|мини|250п]][[Датотека:F-84e-36fbw-1951.jpg|<center>Немачки ''F-84E'' у лету.</center>|десно|мини|250п]]

== Специфична проблематика ''Тандерџета'' ==
{{Главни чланак|Аеродинамика|Момент пропињања}}
''F-84 тандерџет'' је обележен са последицама немања довољног и правог искуства пројектаната авиона пропулзивним погоном, специфичностима нових технологија, феноменима струјања са утицајем компресибилета и ниским нивоом развоја технологије [[Млазни мотор|млазних мотора]]. Последично је остао неповољан однос масе авиона и потиска мотора, нарочито гледано за савремене критеријуме. Такође су били нејасни феномени аеродинамике великих [[брзина]] (утицај компресибилитета) и њихове последице код класичне [[Аеродинамика|аеродинамичке]] конфигурације авиона. Када је крај рата дозволио више времена за развој, прешло се на серију са узгонским површинама са тањим [[аеропрофил]]има и углом стреле, што је одговарало условима крозвучних брзина лета. Та нова подгрупа авиона, означена је са ''F-84F''.

''F-84B'', који се разликовао од ''YP-84A'', само у уградњом топова ''M3'' веће каденце. Постао је оперативан у [[децембар|децембру]] [[1947]]. године. Његов лет, био је ограничен, са максималном брзином која одговара [[Махов број|Маховом броју]] до 0,8 и са [[Фактор аеродинамичког оптерећења|фактором аеродинамичког оптерећења]] <big>-{n}-</big> = 5,5, односно максималним нормалним убрзањем до 54&nbsp;m/s² (5,5g), због појаве нестабилности оплате трупа. Услед недовољне крутости структуре трупа оплата се деформисала (наборала). Због овога и других недостатака, на структури авиона, целој флоти -{F-84B}- је забрањено летење [[24. мај]]а [[1948]]. године. Недостаци су брзо отклањани, а радови су покретани преко ''ваздухопловнотехничких наређења (ВТН-а)'', који су у црвеној боји значили хитну модификацију и тада није било летења док се иста не изведе. Био је велики број оваквих модификација, све до краја оперативног века авиона ''F-84 тандерџет''.

Дефинитивно, варијанта ''F-84G тандерџет'', која је уведена у оперативну употребу у [[1951]]. години, била је стабилизован стандард. ''F-84G'', добио је резорвоаре [[гориво|горива]] у крилу, са уливним грлом у левом полукрилу, [[аутоматски пилот|аутопилота]], систем за инструментално слетање, [[Турбомлазни мотор|мотор]] ''J35-A-29'', са 24,7 -{kN}- потиска, и способност да носи једну [[нуклеарно оружје|нуклеарну бомбу]] ''Марк 7''. ''F-84G тандерџет'', остао је најдуже у оперативној употреби, у оквиру целе ове серије авиона са трапезним крилом.

''Тандерџетове'' перформансе у полетању, биле су много испод потребних, посебно у условима високих температура. У [[Корејски рат|Корејском рату]], са пуним борбеним оптерећењем, била је потребна бетонска стаза за полетање од 3.000 -{m}-, чак и уз помоћ стартних ракета (две или четири), свака са по 4,4 -{kN}- потиска, у трајању њиховог сагоревања од 14 секунди. [[Пилот]] је морао рано да повуче палицу, скроз на себе, а ''F-84'' се одвајао од земље, тек на брзини од 260 -{km/h}-.

''Тандерџет'' је могао доста лако ући у почетак крозвучне области брзина (трансонику). Са својим дебелим крилом, без угла стреле, брзо су се јављали локални ударни таласи и трешња (''бафетинг''). Проблем је настајао ако се иде даље у крозвучну област и када су се локални ударни таласи јављали и на хоризонталном репу. Тада се на крмилу висине мењао шарнирни момент, центар потиска се померао уназад (чак и иза обртне осе). Тада се губила управљивост авиона. Пилот је губио природни осећај силе на палици (чак се сили мењао и логичан смер). Са друге стране, већ успостављено стишљиво опструјавање крила помера неутралну тачку уназад и тада расте резерва статичке стабилности, повећава се тенденција понирања авиона, за исти отклон крмила. Из тих разлога, ова варијанта ''F-84'' (са трапезним крилом), имала је црвену црту на Махметру (инструменту за показивање [[Махов број|Маховог броја]]), коју пилот није смео прелазити, повећањем брзине.<ref name="F-84A(D) Thunderjet"/><ref name="The Republic F-84 jet-powered fighter"/><ref name="-{Higham}-">{{Cite book| last1 = Higham| first1 = Robin D. S.| last2 = Williams| first2 = C.| title = Flying combat aircraft of the USAAF-USAF| url = |year=1975| publisher = Air Force Historical Foundation| location = Rockville, Maryland| isbn = 978-0-8138-0325-8| pages = }}</ref><ref name="F-84G Thunderjet">{{cite web| url = http://airwiki.org/enc/fighter/f84g.html| title = F-84G Thunderjet| quote = F-84G Thunderjet| author = | date=2004—2007.| format = | publisher = Энциклопедия самолётов и вертолётов| location = | language = {{ru}}| accessdate=16. 9. 2016| archive-url = https://web.archive.org/web/20160305075215/http://airwiki.org/enc/fighter/f84g.html| archive-date=5. 3. 2016|url-status=dead}}</ref>

== Варијанте, прототипови, производња и преправке ==
{| border="2" style="margin:auto;"  cellpadding="2"
| rowspan="3" style="background:skyBlue; font-weight:normal;"| <div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:115%;"><math>\ \downarrow</math>'''Подаци'''
| colspan="13" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:130%;">'''Варијанте авиона F-84 '''<ref name="F-84A(D) Thunderjet"/><ref name="Republic F-84 Thunderjet"/><ref name="F-84G Thunderjet"/><ref name="F-84F">{{cite web | url = http://www.fighter-planes.com/info/f84.htm | title = F-84F | quote = F-84F | author =  | date =  10 February 2024| format =  | publisher = fighter-planes. | location =  | language = {{en}} | accessdate = 13. 9. 2016 | archive-date = 05. 08. 2016 | archive-url = https://web.archive.org/web/20160805203155/http://www.fighter-planes.com/info/f84.htm | url-status =  }}</ref><ref name="F-84 VARIANTS">{{cite web | url = http://www.uswarplanes.net/f84.html | title = F-84 VARIANTS | quote = F-84 VARIANTS | author =  | date =  | format =  | publisher = uswarplanes | location =  | language = {{en}} | accessdate = 13. 9. 2016 | archive-url = https://web.archive.org/web/20130205153254/http://uswarplanes.net/f84.html | archive-date = 05. 02. 2013 | url-status = dead }}</ref><ref name="F-84F Thunderstreak">{{cite web| url = http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_republic_f84f_en.php| title = F-84F Thunderstreak| quote =F-84F Thunderstreak| author = | date = | format = | publisher = flugzeuginfo=| location = | language = {{en}} | accessdate=13. 9. 2016}}</ref>
|- style="text-align:center;" 
| colspan="9"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:100%;">'''Варијанте са трапезним крилом, без угла стреле '''
| colspan="4"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:100%;">'''Варијанте са стреластим крилом '''
|- style="background:skyBlue;"
|'''''XP-84'''''
|'''''XP-84A'''''
|'''''YP-84A'''''
|'''''F-84B'''''
|'''''EF-84B'''''
|'''''F-84C'''''
|'''''F-84D'''''
|'''''F-84E'''''
|'''''F-84G'''''
|'''''YF-84F'''''
|'''''F-84F'''''
|'''YRF-84F'''
|'''''RF-84F'''''
|- valign="top"
|Мотор
|''GE J35-GE-7''
|''J35-GE-15''
|''J35-A-15''
|''J35-A-15''
|''J35-A-15''
|''J35-A-13''
|''J35-A-17''
|''J35-A-17D''
|''J35-A-29''
|''Враит J65'' 
|''Враит J65'' 
|''Враит J65'' 
|''Враит J65''
|-
|У периоду
|[[1944]].
|[[1946]].
|[[1946]].
|[[1947]].
|[[1948]].
|[[1948]].
|[[1948]].
|[[1949]].
|[[1951]].
|[[1951]].
|[[1952]].
|[[1952]].
|[[1952]].
|-
|Напомена
|<small>Дефиниција<br /> авиона ''F-84''<br /> 11.11 [[1944]].</small>
|<small>[[Прототип]]ови<br /> ''F-84''</small>
|<small>[[Стандард]]<br />прототипова</small>
|<small>Први серијски<br />стандард</small>
|<small>Паразит ловац,<br /> носи га<br /> [[Конвејер ''B-36'']]</small>
|<small>Други<br /> серијски <br />стандард.</small>
|<small>Трећи<br /> серијски <br />стандард.</small>
|<small>Четврти<br /> серијски <br />стандард.</small>
|<small>Пети (''НАТО'')<br /> серијски <br />стандард.</small>
|<small>[[Прототип]] са<br /> стреластим <br />[[крило]]м.</small>
|<small>Серијски [[Ловачки авион|ловац]]<br /> са стреластим <br />[[крило]]м.</small>
|<small>[[Прототип]] <br /> извиђача са<br /> стрел. [[крило]]м.</small>
|<small>Серијски <br />извиђач са <br />стрел. [[крило]]м.</small>
|-
|Произведено
|1
|3
|15
|226
|2/0 <small>(од ''F-84B'')</small>
|191
|154
|843
|3 025
|2
|2.713
|1
|715
|-
| style="font-weight:normal;"|<div class="NavHead" style="; text-align: center; font-size:115%"><math> \sum </math> № <math>\ \rightarrow</math>
| colspan="13" style="text-align:center;"| <div class="NavHead" style=" color:#AF4035; text-align: center;font-size:150%">''' У периоду [[1945]]. — [[1958]]. укупно је произведено 7.889 авиона ''F-84'''''.</div>
|-
| colspan="14" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:110%"><math>\ \Updownarrow</math>
|-
| colspan="14" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:110%;"><math>\ \downarrow</math>'''Преправка (''конверзија'') ваздухопловних (копнених) авиона F-84 у морнаричке '''<math>\ \downarrow</math>
|-
| style="background:skyBlue; font-weight:normal;"| <div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:115%;"><math>\ \downarrow</math>'''Подаци'''
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:100%;">'''''EF-84D'''''
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:100%;">'''''EF-84E'''''
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:100%;">'''''GRF-84F'''''
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:100%;">'''''RF-84K'''''
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:100%;">'''XF-84H'''
| style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:100%;">'''''YF-84J'''''
| style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:100%;">'''''F-84KX'''''
| style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:100%;">'''''F-84Q'''''
|- valign="top"
|Од копнених
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%">''F-84D'' 
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%">''F-84E''
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%">''YF-84F''+25 ''RF-84F''
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%">''GRF-84F''
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%">''F-84F''
| style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%">''F-84F''
| style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%">''F-84B''
| style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%">''F-84F''
|-
|У периоду
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%">[[1952]]. — [[1953]].
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%">[[1950]].
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%">[[1953]]. — [[1955]].
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%">[[1955]]. — [[1956]].
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%">[[1955]].
| style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%">[[1954]].
| style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%">–
| style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%">–
|-
|Реализовано
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%">2
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%">2
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%">26
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%">25
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%">2
| style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%">2
| style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%">80
| style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%">1+
|-
|Напомена
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%"><small>Експериментални </small>
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%"><small>Експериментални,<br />покушај размештај<br /> горива за ловца.. </small>
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%"><small>Експеримент са куком,<br />за кочење, касније<br />су преправљени. </small>
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%"><sub>Редефинисани<br /> ''GRF-84F''.</sub>
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%"><small>Експериментални </small>
| style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%"><sub>Модификација<br /> трупа и<br /> уградње мотора.</sub>
| style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%"><sub>Конверзија<br /> у морначке<br /> летеће мете.</sub>
| style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=";text-align:center;font-size:100%"><sub>Намењени <br />за Турску.</sub>
|}

== Оперативна употреба ==
=== Корејски рат ===
У [[Корејски рат|Корејском рату]], ''F-84 тандерџет'' је био апсолутни рекордер, без обзира што су његове прве варијанте ''F-84B'' и ''F-84C'' имале мали ресурс мотора, свега 40 часова. Варијанте ''F-84F'' и ''F-84E'', од [[7. децембар|7. децембра]] [[1950]]. године, извршавале су задатке ловачке пратње бомбардера, [[Боинг B-29|Супертврђава B-29]].{{sfn|Knaack|1978}} Прву победу у ваздуху ''F-84 тандерџет'' је остварио [[21. јануар]]а [[1951]]. године. Касније, када су улогу заштитне ловачке пратње преузели авиони [[F-86 сејбр]], као и ранији [[P-47 тандерболт]], ''Тандерџет'' је оперисао на малим висинама, где је био ненадмашан.

У току овога рата, ''Тандерџет'' је направио укупно 86.408 летова, у разним борбеним мисијама. Изручио је укупно 50.427 тона убојних средстава, од тога 5.560 тона су само напалм бомбе. Од укупно свих циљева, 60% је уништено са ''F-84''. Током рата, ''F-84'' је постао први ратни [[Ловачки авион|ловац]] у току ваздухопловне историје, са [[Млазни мотор|млазним мотором]]. У борби у ваздушном простору, ''F-84'' су заслужни за обарање осам авиона [[МиГ-15]]. Укупни губици у [[Корејски рат|Корејском рату]] су 335 авиона, варијанти ''F-84D'', -{„E”}- и -{„G”}-.{{sfn|McLaren|1998}}

=== Гранични инциденти ===
У периоду [[Хладни рат|Хладног рата]] било је више пограничних инцидената, па и повреда граничног ваздушног простора. Један од запаженијих, везан је за учешће авиона ''F-84 тандерџет''. У таквом једном случају, чехословачки пуковник Јарослав Срамер, оборио је једног ''Тандерџета''.

Инцидент се догодио [[10. март]]а [[1953]]. године, када је повређен [[Чехословачка|чехословачки]] ваздушни простор, од стране америчких [[ловачки авион|борбених авиона]]. То је био само један случај у ланцу сличних поступака америчке авијације.

Пуковник Срамек је са сарадницима био у ваздушној патроли са авионима [[МиГ-15]], у граничној зони ваздушног простора. У току извршавања својих задатака, приметили су пар авиона ''F-84 тандерџет'', изнад чехословачког насеља близу границе. Према наређењу своје команде, пуковник Срамек је требало да испали гранату упозорења и натера противничке авионе да слете на Чехословачку територију. Ситуација је испала другојачија. Авиони ''F-84 тандерџет'' су покушали са маневром избећи ''хапшење'', али [[МиГ-15]] је био бољи у маневру и одлично је испратио путању једног противничког авиона. У току маневрисања, испаљена граната, погодила је резервоар горива (типтенк) ''F-84'' се запалио у лету. Амерички пилот, поручник В. Г. А. Браун ({{јез-енг|W. G. A. Brown}}), успео је да се катапултира из авиона и преживео је. Авион се срушио на фарму, на [[Немачка|немачку]] територију близу границе, око 35 -{km}-.

Касније су овај догађај обележила дипломатска и политичка саопштења и међусобне оптужбе супротних страна.<ref name="Czech fighter pilot recalls Cold War dogfight">{{cite web| url = http://www.radio.cz/en/section/curraffrs/czech-fighter-pilot-recalls-cold-war-dogfight| title = Czech fighter pilot recalls Cold War dogfight| quote =Czech fighter pilot recalls Cold War dogfight| author = Coilin O'Connor| date=4. 10. 2004| format = | publisher = radio| location = | language = {{en}} | accessdate=16. 9. 2016}}</ref>

== Корисници ==

{| border="2" style="margin:auto;"  cellpadding="2"
|- style="background:skyBlue;"
!colspan="3"|'''<big>Корисници авиона ''F-84 тандерџет''</big>'''<ref name="Republic F-84 Thunderjet"/>
|-
!colspan="2"|Корисници!!rowspan="16"|[[Датотека:F-84 Thunderjet users.JPG|420п]]
{{Легенда |blue| Карта корисника авиона ''F-84 Тандерџет''.}}
|-
|{{Застава|САД}}
|{{Застава|Белгија}}
|-
|{{Застава|Француска}}
|{{Застава|Данска}}
|-
|{{Застава|Немачка}}
|{{Застава|Грчка}}
|-
|{{Застава|Иран}}
|{{Застава|Италија}}
|-
|{{Застава|Холандија}}
|{{Застава|Норвешка}}<ref name="(R)F-84E Thunderjet Royal Norwegian Air Force">{{cite web| url = http://vingtor.net/downloads/VMC-1.pdf| title = (R)F-84E Thunderjet Royal Norwegian Air Force| quote = (R)F-84E Thunderjet Royal Norwegian Air Force| last = Mathisrud| first = Nils| date = октобар 2011.| publisher = vingtor| location = | language = {{en}}| accessdate = 13. 9. 2016| archive-date = 03. 03. 2016| archive-url = https://web.archive.org/web/20160303174112/http://vingtor.net/downloads/VMC-1.pdf| url-status = }}</ref>
|-
|{{Застава|Португалија}}
|{{Застава|Тајван}}
|-
|{{Застава|Тајланд}}
|{{Застава|Турска}}
|-
|{{Застава|Југославија}}
|}

Бројчани показатељи коришћених авиона по земљама, не могу се егзактно приказати пошто су уступани и већ коришћени авиони, после генералне оправке некима од нових корисника. Тако су и Југославији достављени половни авиони ''F-84G тандерџет''. У наредној табели су приказани приближни показатељи за већину земаља корисника. Збир коришћених авиона у овој табели није упоредив са укупним бројем произведених авиона (7.889), из наведених разлог, немања података за све земље и због одређеног броја уништених авиона.
{| border="2" style="margin:auto;"  cellpadding="2"
| rowspan="2" style="background:skyBlue; font-weight:normal;"| <div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:115%;">'''Подаци'''<math>\ \downarrow</math>
| colspan="15" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:130%;">'''Користили авионе F-84 '''<ref name="Republic F-84 Thunderjet"/>
|-
|{{Застава|САД}}
|{{Застава|Белгија}}
|{{Застава|Француска}}
|{{Застава|Данска}}
|{{Застава|Немачка}}
|{{Застава|Грчка}}
|{{Застава|Иран}}
|{{Застава|Италија}}
|{{Застава|Холандија}}
|{{Застава|Норвешка}}
|{{Застава|Португалија}}
|{{Застава|Тајван}}
|{{Застава|Тајланд}}
|{{Застава|Турска}}
|{{Застава|Југославија}}
|- valign="top"
|Број
|1.499
|232
|355
|
|450
|124
|
|198 
|187
|
|
|
|
|297
|229
|-
|Варијанта
|''F-84''; ''F-84F''
|20 ''F-84E''<br /><small>212 F-84G</small>
|355 ''F-84F''
|
|''F-84F''
|''F-84F''
|
|''F-84F''
|21 ''F-84E''
166 ''F-84G''
|
|
|
|
|''F-84F''+?
|''F-84G''
|-
|Напомена
|<small>294 дали у<br /> Европу</small>
|
|<small>Борбено дејствовали<br /> на [[Суецки канал|Суецу]]</small>
|
|
|<small>27 нови и 97 половни из ''САД''</small>
|
|
|
|
|
|
|
|<small>112 из Фран. 20 из Хол. 165 из Нем.</small>
|<small>Половни из ''САД'' и од ''НАТО''</small>
|}

== Карактеристике ==
Геометријске и друге разлике су једино између серија са класичним (трапезним) и стреластим [[крило]]м, те је једино оправдано упоредити те две концепције варијанти. То је и приказано у наредној табели.

{| border="2" cellpadding="2" style="margin:auto; width:850px;"
|+|<div class="NavHead" style=" text-align:center;font-size:110%">'''Упоредне карактеристике варијанти авиона ''F-84 тандерџет'''''<ref name="Republic F-84 Thunderjet Fighter Bomber"/><ref name="F-84A(D) Thunderjet"/>{{sfn|Knaack|1978}}<ref name="F-84G Thunderjet"/><ref name="F-84F Thunderstreak"/>
| rowspan="2" style="background:skyBlue; font-weight:normal;"| <div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:115%;">'''Параметри'''
| colspan="5" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:110%;">'''Авиони'''
|- style="background:skyBlue;"
|style="width:40%"|<center>'''''F-84G тандерџет'''''</center>
|style="width:40%"|<center>'''''F-84F тандерстрајк'''''</center>
|- valign="top"
|Дужина
|11,60 m
|13,23 m
|- valign="top"
|Размах
|11,10 m
|10,24 m 
|- valign="top"
|Висина
|3,84 m
|4,39 m
|- valign="top" 
|Површина крила
|24 m²
|30 m²
|- valign="top" 
|Маса празног
|5.200&nbsp;kg
|6.275&nbsp;kg 
|- valign="top"
|Станд. полетна маса
|8.200&nbsp;kg 
|8.770&nbsp;kg 
|- valign="top"
|Макс. почетна маса
|10,585&nbsp;kg
|12,250&nbsp;kg 
|- valign="top"
|Погон, [[Турбомлазни мотор]]
|1× ''Алисон J35-A-29'' 
|1× ''Рајт J65-W-3'' 
|- valign="top"
|Потисак
|24,89&nbsp;kN
|32,12&nbsp;kN
|- valign="top"
|Макс. брзина
|1.000&nbsp;km/h
|1.120&nbsp;km/h 
|- valign="top"
|Брзина крстарења
|770&nbsp;km/h 
|865&nbsp;km/h 
|- valign="top"
|Долет, бомбардер
|1.600&nbsp;km
|1.300&nbsp;km
|- valign="top"
|Долет, прелет
|3.200&nbsp;km 
|3.770&nbsp;km
|- valign="top"
|Плафон
|12.350 m 
|14.000 m 
|- valign="top"
|Успон
|19,1&nbsp;m/s 
|41,7&nbsp;m/s
|- valign="top"
|Ватрено наоружање
|6 × [[топ]] ''M2 бровинг'', 12,7 -{mm}-, бојеви комплет 300 граната
|6 × [[топ]] ''M2 бровинг'', 12,7 -{mm}-, бојеви комплет 300 граната
|- valign="top"
|Бомбардерско наоружање
|2 020 -{kg}- [[ракета]], бомби, и [[нуклеарно оружје|нуклеарну бомбу]] 1 × ''Марк 7''
|2 727 -{kg}- [[ракета]], бомби, и [[нуклеарно оружје|нуклеарну бомбу]] 1 × ''Марк 7''
|- valign="top"
|Опрема
|''A-1CM'' или ''A-4''  ''APG-30'' или ''MK-18'' [[радар]]
|''A-1CM'' или ''A-4''  ''APG-30'' или ''MK-18'' [[радар]]
|}

{|  style="float:center; background:#fff; border-style:solid; border-width:2px; border-color:skyBlue; margin:auto; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:F84E&G-frenchweb.jpg|250п]]||[[Датотека:XF-84H.jpg|250п]]||[[Датотека:Allison J35-A-29 plate.jpg|250п]]
|-
|<center>''F-84'' -{„E”}- и -{„G”}- ''Тандерџети'', [[Француска|француског]]<br /> ваздухопловства 1951—1955.</center>||<center>Експериментални прототип -{''XF-84H''}-</center>||<center>''Плочица'' мотора ''Алисон -{J35-A}-''-29<br /> са подацима.</center>
|}{{-}}

== Напомене ==
{{напомене}}
== Види још ==
{|  style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|
* [[САБ 29 тунан]]
* [[МиГ-15]]
* [[МиГ-17]]
* [[Сухој Су-9]]
|
* [[F-84F тандерстрајк]]
* [[XF-84H тандерстриш]]
* [[XF-91 тандерцептор]]
* [[Глостер метеор]]
|
[[Датотека:Belgr f84 thunderjet.JPG|<center>''F-84 тандерџет'', као експонат у [[Музеј ваздухопловства — Београд|Музеју ваздухопловства — Београд]].</center>|мини|200п]]
|
[[Датотека:F-84E of 9th Fighter-Bomber Squadron in Korea.jpg|<center>''F-84 тандерџет'' у Кореји.</center>|мини|200п]]
|
[[Датотека:F-84F 1.jpg|<center>''F-84 тандерџети'' на стајанци.</center>|мини|200п]]
|}

== Референце ==
{{reflist|2}}

== Литература ==
{{Литература|2}}
* {{Cite book|title=Млазњак који грми, Ф-84Г Тандерџет у ЈРВ|year=2018|publisher= „Штампа“, д.о.о. Рума|isbn=|url=https://www.vojnaknjizara.com/shop/f-84g-thunderjet-u-jrv/ |author=Данко Боројевић, Драги Ивић и Жељко Убовић}}
* {{Cite book|last=Димитријевић|first=Бојан|authorlink=Бојан Димитријевић (историчар)|title=Југословенско ратно ваздухопловство 1942-1992|location=Београд|publisher=Институт за савремену историју|year=2012|url=http://knjizara.com/Jugoslovensko-ratno-vazduhoplovstvo-1942-1992-Bojan-B-Dimitrijevic-115144|isbn=978-86-7403-163-6|pages=}}
* {{Cite book | last = Knaack| first =Marcelle| title = {{Google књиге|ayoncdaxYkQC&printsec| Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973| ref = harv}}| year = 1978| publisher =DC: Office of Air Force History| location = Washington| isbn = 978-0-912799-59-9| language = {{en}}}}
* {{Cite book | last = Knaack| first = Marcelle Size| authorlink = | title = Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973| year = 1978| url = |publisher= | location = Washington, DC| isbn = 978-0-912799-59-9}}
* {{Cite book | last1 = Higham| first1 = Robin D. S.| last2 = Williams| first2 = C.| title = Flying combat aircraft of the USAAF-USAF| url = |year=1975| publisher = Air Force Historical Foundation| location = Rockville, Maryland| isbn = 978-0-8138-0325-8}}
* {{Cite book | last = McLaren| first =David| title = {{Google књиге|ayoncdaxYkQC&printsec|Republic F-84 Thunderjet, Thunderstreak & Thunderflash: A Photo Chronicle| ref = harv}} | url = https://archive.org/details/republicf84thund0000mcla| year = 1998 | publisher =Pennsylvania: Schiffer Military/Aviation History| location = Atglen| language = {{en}}|isbn=978-0-7643-0444-6}}
* Рендулић, Златко (1974). Ваздухопловне доктрине - гледишта и техника. Београд, Војноиздавачки завод.
{{Литература крај}}

== Спољашње везе ==
{{Commonscat|Republic F-84|F-84}}
* [http://www.odbrana.mod.gov.rs/arsenal/29/088%20Odbrana%20Arsenal%2029.pdf Долазак тандерџета – ловац бомбардер Ф84Г у нашем ваздухопловству (стр. 22, магазин „Одбрана“, Арсенал бр. 29, Др Бојан Димитријевић, 15. мај 2009)]
* [https://www.youtube.com/watch?v=fgEeOr3sLsQ Како сам летео Тандерџета (Тангосикс - Званични канал)]
* [http://www.youtube.com/watch?v=lJ4Myi387Fw Видео]
* [http://www.abc.net.au/science/articles/2003/09/11/934718.htm?site=science/greatmomentsinscience -{Thunder-Struck}-]
* [https://web.archive.org/web/20070307112534/http://www.f84thunderjet.com/ -{F-84 Thunderjet}-]
* [https://web.archive.org/web/20110710215420/http://www.f84-thunderjet.com/ Употреба F-84 Тандерџета]
* [http://books.google.com/books?id=PC0DAAAAMBAJ&pg=PA112&dq=popular+science+1950+can+our+jets+support&hl=en&ei=g0S9TOmANYminQfDjNiJDg&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CC8Q6AEwAA#v=onepage&q&f=true -{''Our Jets Can Support the Guys On the Ground'', September 1950, Popular Science}-]

{{Ловачки авиони САД }}

{{нормативна контрола}}

[[Категорија:Војни авиони]]
[[Категорија:Ловачки авиони]]
[[Категорија:Ловачко-бомбардерски авиони]]
[[Категорија:Војни авиони 1940—1949.]]
[[Категорија:Амерички ловачки авиони 1940—1949.]]
[[Категорија:Ваздухоплови РВ и ПВО]]