Изворни код странице F-22 раптор

-{T|sr-ec:F-22 раптор;sr-el:F-22 Raptor}-
{{Инфокутија Војни авион
| име = -{F-22}- раптор
| слика = F-22_Raptor_edit1.jpg|250п
| опис_слике = F-22 раптор
| ширина_слике =
| намена = [[вишенаменски борбени авион]]
| посада = једносед/двосед
| порекло ={{застава|САД}}
| први_лет = 29. септембар 1990.
| почетак_производње = 1991.
| произвођач = [[Локид Мартин]] / [[Боинг]]
| уведен_у_употребу = 15. децембар 2005.
| број_примерака = 195 (8 прототипова и 187 оперативних авиона)<ref name=" Final F-22 delivered">{{cite web|url=http://www.combataircraft.net/view_article.asp?ID=4994|title=Final F-22 delivered|quote=Final F-22 delivered|date=23. 6. 2023|format=|publisher=combataircraft.|location=|pages=|language={{en}}|accessdate=24. 12. 2014|archive-date=13. 03. 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20160313044134/http://www.combataircraft.net/view_article.asp?id=4994|url-status=}}</ref>
| дужина = 18,9
| размах_крила = 13,56
| висина = 5,08
| површина_крила = 78,04
| празан = 14.365
| полетна = 25.107
| максимална_тежина = 36.288
| тежина_наоружања =
| ТММ = 2 х F119-PW-100
| ТММпот = 2x156
| РМ =
| РМпот =
| ТЕМ =
| ТЕМснага =
| КЕМ =
| КЕМснага =
| брзина = 2.500
| брзина0 =
| радијус_кретања = 759
| долет = 3.219
| плафон_лета = 19.811
| брзина_пењања =
}}
'''-{F-22}- раптор''' ({{јез-енг|F-22 Raptor}}) је први у свету борбени [[авион]] [[Млазни ловац прве генерације|пете генерације]], уведен у оперативну употребу у [[Америчко ратно ваздухопловство|Америчком ратном ваздухопловству]]. Авион може да лети брже од брзине [[звук]]а на базном потиску, без укључивања допунског сагоревања мотора. У томе режиму може дуготрајно да ''крстари'', у задацима дежурства. Основна намена ''Раптора'' је постизање превласти у ваздушном простору, а секундарно му је дејство по циљевима на тлу (земља / море) и [[Електронски рат|електронско ратовање]].

''Раптора'' карактерише способност летења на изузетно великим висинама и [[брзина]]ма. На њему је примењена најсавременија технологија [[Аеродинамика|аеродинамичког]] обликовања, градње [[мотор]]а, висок однос потисак / маса, софистицирана електронска и друга опрема, [[Систем команди лета авиона|систем управљања]], савремена интеграција авионских система и више технологија за [[Смањена уочљивост авиона|смањење уочљивости]] и могућности откривања [[сензор]]има, са Земље и из ваздуха.<ref name="ORIGINS: THE ATF">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avf22.html#m1|title=ORIGINS: THE ATF| quote =ORIGINS: THE ATF| date=1. 6. 2013| format = |publisher=airvectors.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=20. 12. 2014}}</ref>

Рекордер је по цени и по трошковима оперативне употребе, по часу лета.

Неколико држава попут [[Јапан]]а, [[Аустралија|Аустралије]] и [[Израел]]а, показало је жељу за куповином ''Раптора''. [[Конгрес Сједињених Америчких Држава|Амерички Конгрес]] је ставио забрану на његов извоз, чак и својим поузданим савезницима.<ref name="Gates announces major Pentagon priority shifts ">{{cite web|url=http://edition.cnn.com/2009/POLITICS/04/06/gates.budget.cuts/index.html|title=Gates announces major Pentagon priority shifts|quote=Gates announces major Pentagon priority shifts|date=6. 4. 2009|format=|publisher=edition.|location=|pages=|language={{en}}|accessdate=19. 12. 2014|archive-date=20. 12. 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20141220194857/http://edition.cnn.com/2009/POLITICS/04/06/gates.budget.cuts/index.html|url-status=}}</ref>

Председник [[Барак Обама]] је потписао овлашћење за пословну [[2010]]. годину, [[28. октобар|28. октобра]] [[2009]]. године, у којој нису била предвиђена средства за његову даљу производњу.<ref name="Victory for Obama Over Military Lobby">{{cite web|url=http://www.nytimes.com/2009/10/29/business/29defense.html?_r=2&hpw&|title=Victory for Obama Over Military Lobby| quote =Victory for Obama Over Military Lobby|last=DREW|first=CHRISTOPHER| date=28. 10. 2009| format = |publisher=nytimes.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=19. 12. 2014}}</ref> Од укупно 195, последњи примерак ''F-22 раптор'' је произведен [[2. мај]]а [[2012]]. за [[Америчко ратно ваздухопловство]], током трајања производње у претходних 15 година. То је био завршетак производње и процеса увођења у оперативну употребу, овог типа авиона.<ref name="F-22 Raptor">{{cite web|url=http://www.lockheedmartin.com/us/100years/stories/f-22.html|title=F-22 Raptor| quote =F-22 Raptor| date =| format = |publisher=lockheedmartin.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=20. 12. 2014}}</ref>

== Развој ==
=== Историјат ===

''Раптор'' се развијао у временском трајању од око 20 година. Његова историја је почела још [[1976]]. године, тада је [[Америчко ратно ваздухопловство]] почело озбиљно разматрати могућност примене ''невидљивих'' технологија у градњи борбених авиона за постизање надмоћи у ваздушном простору. Иницијалне студије и примењено [[истраживање]] је започето још [[1969]]. године. На основу првих резултата и сагледавања проблема оформљена је стручна радна група [[1975]]. године, која је направила прелиминарни план одвијања активности, са претпостављеним испитивањем [[прототип]]ова у временском периоду од [[1977]]. до [[1981]]. године. Позване су све чланице америчке ваздухопловне индустрије да предложе своје идеје. Резултат тога су предлози концепција, приказани на доњој илустрацији. Касније су те идеје концентрисане у прецизну спецификацију тактичко–техничких захтева (ТТЗ) за нови [[Ловачки авион|ловац]] пете генерације.
[[Датотека:Генеза F-22-2.jpg|центар|650п]]
Планирано је да нови авион има способност ефикасне борбе против циљева у ваздуху и на земљи и да је отпоран на дејство [[савез Совјетских Социјалистичких Република|совјетских]] [[ракета]] са земље и из ваздуха, и у дубини територије [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|Совјетског Савеза]]. За испуњење ових услова потребна је изузетна способност крстарења авиона, са временски дугим дежурством у зони очекивања противника, са режимом лета што је могуће ближем оптималним условима за лансирање својих ракета. Способност крстарења са надзвучном брзином еквивалента [[Махов број|М]] ~ 1,4, је велика предност у односу на непријатеља. То значи да може лансирати своје ракете одмах, без трошења драгоценог времена на претходни процес убрзавања авиона. Поред тога, тражена је висока интеграција авионских система, са критеријумом високе ефикасности без допунског ангажовања и уз максимално растерећење [[пилот]]а од сувишних радњи у борби. Поред тога, постављен је висок критеријум за смањење уочљивости, што је значило и значајну примену одговарајуће савремене технологије.

Америчко ратно ваздухопловство, на основу искуства из претходних програма, покренуло је моторске програме за дотични авион, са потребним временским претицањем. Још октобра [[1983]]. године, компаније [[Џенерал електрик]] и [[Прат Витнеј]], добиле су по 200 милиона америчких долара, за паралелне развоје мотора.

Формирани су почетни тактичко–технички захтеви 1981. године, за нови „напредан тактички [[ловачки авион]]“ ({{јез-ен|Advanced Tactical Fighter - ATF}}), од кога се захтевало да буде респективна замена за [[F-15 игл]]. Тактичко–технички захтеви су прецизирали концепцију на бази најнапреднијих технологија, у домену авионике, погона са дигиталним управљањем и са применом најсавременијих достигнућа смањења уочљивости са противничким [[сензор]]има, са [[земља|земље]] и из [[ваздух]]а. Тражене су супериорне карактеристике у вишенаменској борбеној употреби.

У [[октобар|октобру]] [[1985]]. године, Америчко ратно ваздухопловство је позвало носиоце ваздухопловне индустрије да доставе комплетне понуде програма новог авиона који треба да замени, у оперативној употреби, постојеће F-15 игл и [[F-16 фајтинг фалкон]]. У [[јул]]у [[1986]]. године, направљен је радикални заокрет у плановима. Заузет је став, да се одлука о избору испоручиоца и концепције заснива на постигнутим резултатима испитивања авиона у лету, до краја [[1991]]. године, а не на основу моделираних претпостављених доказа. Закључен је уговор са два индустријска [[конзорцијум]]а, у априлу 1991, за паралелни развој прототипова. На челу једног је био Локид, а другог Нортроп. Финансијски износ уговора, био је 691 милион америчких долара, са роком реализације од 50 месеци. У конзорцијуму Локида су били [[General Dynamics]] и Боинг, а у Нортроповом Мегдоналс Даглас. Сваки конзорцијум је имао обавезу да направи свој прототип, под ознакама -{YF-22}- (Локид) и -{YF-23}- (Нортроп).

Успостављена су два одвојена конкурентска програма развоја, према истим захтевима, уз два одвојена програма мотора. Умножавањем конкурентских програма и за друге подсистеме, успостављени су услови за оптимална решења по свима аспектима рационализације и квалитета.<ref name=" F-22 IN DEVELOPMENT">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avf22.html#m3|title= F-22 IN DEVELOPMENT| quote = F-22 IN DEVELOPMENT| date=1. 6. 2013| format = |publisher=airvectors.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=20. 12. 2014}}</ref><ref name="YF-23A VERSUS YF-22A">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avf22.html#m2 |title=YF-23A VERSUS YF-22A| quote =YF-23A VERSUS YF-22A| date=1. 6. 2013| format = |publisher=airvectors. | location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=20. 12. 2014}}</ref><ref name="F/A-22 Raptor">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/fighter/f22.html|title=F/A-22 Raptor| quote =F/A-22 Raptor| date = 2009.| format = |publisher=airwar.| location = |pages=| language = {{ru}} |accessdate=20. 12. 2014}}</ref>

=== Трка за престиж ===

У периоду [[Хладни рат|Хладног рата]], велике затегнутости међу суперсилама, веома изражене трке у наоружању, појаве све савршенијих система [[Противваздухопловна одбрана|ПВО]] и нових, модернизованих [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|совјетских]] [[Ловачки авион|ловаца]] [[МиГ-29]] и [[Сухој Су-27|Су-27]], озбиљно је доведена у питање супериорност америчких и западноевропских [[Ловачки авион|ловачких авиона]]. На западу се тражио брз и убедљив искорак, у обезбеђењу властите предности у превласти у ваздушном простору, са својим новим ловцима.

Ратна ваздухопловства западноевропских [[земља|земаља]], у томе периоду су, осим [[Француска|француског]], поседовала углавном авионе [[сједињене Америчке Државе|америчког]] порекла: -{F-104}-, [[F-4 Фантом]] и -{F-5}-, који нису били у стању да се ефикасно супротставе новим совјетским ловачким [[авион]]има. Такав развој догађаја, принудио је [[Европа|европске]] авио произвођаче да брзо реагују и да приступе изградњи ловаца нове, четврте генерације: [[Рафал (авион)|Авион Рафал]], -{EF}- 2000 Еврофајтер и [[JAS 39 Грипен]], чији су технолошки демонстратори и макете приказани на изложби у [[Фарнборо]]у, већ [[1986]]. године.

[[Америчко ратно ваздухопловство]] ({{јез-ен| USAF}}) је у односу на [[Европа|Европљане]] било у повољнијој ситуацији, јер је у то време тек увело у наоружање савремене ловачке авионе [[F-15 Igl|F-15]], тако да није имало потребу да одмах одговора на нови изазов [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|Совјета]]. Међутим, амерички војни аналитичари су били свесни чињенице, да и они морају предузети такав корак у блиској будућности.<ref name="F/A-22 Raptor"/><ref name="F-22 Raptor History">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-history.htm |title=F-22 Raptor History| quote =F-22 Raptor History| date =| format = |publisher=globalsecurity.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=20. 12. 2014}}</ref>
{| style="background:#fff; border-style:solid; border-width:2px; border-color:#0095b6; padding:8px;"
| Изјава Алберта Прудена ({{јез-енг|Albert L. Pruden}}), директора програма -{ATF}-, у компанији Локид, [[1990]]. године.<ref name="F-22 раптор: амерички ловац за наредни век">{{cite web|url=http://www.aeromagazin.rs/arhiva/aero04/c10.htm|title=F-22 раптор: амерички ловац за наредни век|quote=F-22 раптор: амерички ловац за наредни век|author=mr. Dušan Maoduš, dipl.meh. Goran Memon, dipl.ing.|date=јул-септембар 1998.|format=|publisher=aeromagazin.|location=|pages=|language={{sr}}|accessdate=20. 12. 2014|archive-date=01. 01. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150101231639/http://www.aeromagazin.rs/arhiva/aero04/c10.htm|url-status=}}</ref>{{Цитат|Увођењем у наоружање три нова [[Ловачки авион|ловачка авиона]] осамдесетих година, совјети су направили невиђен преседан надмоћи у тактичкој авијацији. Почетком двадесет првог века, постојећи ловци МиГ-29,  [[МиГ-31]] и Су-27, биће још појачани са два нова. Нови совјетски ловци, биће засновани на савременој технологији смањене видљивости, високе интеграције опреме и са врхунским маневарским својствима. Ти нови ловци ће дејствовати у свима метеоролошким условима, дању и ноћу. Са новим [[сензор]]има биће далеко офанзивнији од постојећих. Из тих разлога, Америка има потребу да изгради престижни [[ловачки авион]], са којим ће моћи повратити своју традиционалну надмоћ у ваздушном простору.}}
|}

=== Захтеви ===
У складу са таквим разматрањима требало је дефинисати захтеве за развој новог борбеног авиона, за изазове од претпостављених претњи, крајем [[20. век]]а. Тај задатак није био нимало лак за војне аналитичаре и пројектанте, јер је било неопходно реално сагледати перспективу развоја [[ловачки авион|борбених авиона]] и њихове употребе у свету, у будућности од петнаест до двадесет година унапред.

На бази детаљних анализа и разматрања, Америчко ратно ваздухопловство је приступило изради тактичко–техничких захтева (ТТЗ-а) за развој новог тактичког ловца (-{ATF}-), од кога се тражило, да почетком наредног века, замени постојеће ловце, типа [[F-15 Igl|F-15]]. Захтевано је, да авион -{ATF}- поседује:
* особине отежаног уочавања и откривања у лету (смањени [[радар]]ски, визуелни, [[топлота|топлотни]], [[акустика|акустички]] и [[електроника|електронски]] одраз) (''стелт'' технологија)
* способност ''суперкрстарења'' (могућност временски дугог лета са [[брзина звука|надзвучном брзином]], надзвучно крстарење без укључења додатног сагоревања);
* добре маневарске способности, на подзвучним и на надзвучним режимима лета;
* велики долет и довољну носивост убојних средстава (не мање од ловца [[F-15 игл]]), за дејство по земаљским циљевима.

Због високих трошкова развоја и припреме програма одустало се од неких захтева, као што су специјалне функције радара за упозорење од непријатељских [[ракета]]. Захтеви су смањени да би се контролисали укупни трошкови и омогућила производња у већем броју примерака. У више наврата су амерички званичници изјављивали да је Раптор прескуп и непогодан за локалне ратове, као што су у [[Авганистан]]у, [[Ирак]]у итд. То је и логично пошто је он стваран и конципиран за премоћ у ваздушном простору за услове глобалне кризе, очекиване у периоду [[Хладни рат|Хладног рата]].<ref name="F/A-22 Raptor"/><ref name="F-22 Raptor History"/><ref name="U.S. fighter plane needs major upgrades-arms buyer">{{cite web|url=http://www.reuters.com/article/2008/11/20/usa-fighter-lockheed-idUSN2035135720081120?pageNumber=1&virtualBrandChannel=10112&sp=true|title=U.S. fighter plane needs major upgrades-arms buyer|quote=U.S. fighter plane needs major upgrades-arms buyer|last=Wolf|first=Jim|date=20. 11. 2008|format=|publisher=reuters.|location=|pages=|language={{en}}|accessdate=21. 12. 2014|archive-date=02. 01. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150102001457/http://www.reuters.com/article/2008/11/20/usa-fighter-lockheed-idUSN2035135720081120?pageNumber=1&virtualBrandChannel=10112&sp=true|url-status=dead}}</ref>

=== Серијски Раптор ===
==== Избор између -{YF-22}- и -{YF-23}- ====

Прву развојну групацију [[прототип]]а и демонстратора концепције -{ATF}-, сачињавали су ''Локид–[[Боинг]]–[[General Dynamics]]'' (серијски стандард добио је ознаку -{F-22}-), а другу фирме ''Нортроп'' и ''[[Макдонел Даглас]]'' (серијски стандард добио је ознаку -{F-23}-).

Обе групације су у току [[1985]]. године добиле финансијска средства за развој и израду по два авиона, -{YF-22}- и -{YF-23}-, сваки од њих је био демонстратор примене нових технологија у варијантама, са моторима [[Џенерал електрик]] и [[Прат енд Витни]].

Први је полетео прототип -{YF-23}- и то [[27. август]]а [[1990]]. године, а кроз месец дана и -{YF-22}-. Оба авиона су имали одређене проблеме, откривене у припремном испитивању за први лет. Авиону -{YF-23}- је одложен први лет због појаве осцилација носне ноге, на већим брзинама ''трчања'' по земљи. То је отклоњено са уградњом компензационе [[маса|масе]], са чиме је померена вредност сопствене [[фреквенција|учестаности]], у смеру удаљавања од вредности резонанце.

[[Датотека:YF-23 on side of hangar.jpg|365п|мини|YF-23 испред хангара Националног музеја Америчког ратног ваздухопловства]]
[[Датотека:YF-23 top view.jpg|368п|мини|[[аеродинамика|Аеродинамичка]] шема прототипа YF-23.]]


Код авиона -{YF-22}- се појавио већи недостатак. Вибрације на систему за управљање са [[вектор]]ом потиска, што је захтевало више времена и напора при решавању.

После првог полетања прототипа -{YF-23}-), у пењању на базном режиму рада мотора, авиони пратиоци -{F-15}- су морали укључити [[допунско сагоревање]] да би га сустигли и да би га могли пратити.<ref name="FI">{{en}} ''Flight International, 5-11 septembar 1990.''</ref>

Паралелна летна испитивања, оба прототипа, завршена су до краја 1990. године. Почетком [[1991]]. је донета одлука, да се за серијски стандард усвоји -{F-22}-, са моторима Прат енд Витни -{F119-PW-100}- ({{јез-ен|Pratt & Whitney F119-PW-100}}), у реализацији конзорцијума ''Локид-Боинг-General Dynamics''. При томе није остављена никаква могућност компромиса да групација, чији пројекат није изабран, учествује на било који начин у серијској производњи авиона усвојеног [[стандард]]а.<ref name="YF-23A VERSUS YF-22A"/><ref name="FI" /><ref name="LOCKHEED-BOEING-GENERAL DYNAMICS YF-22">{{cite web|url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2382|title=LOCKHEED-BOEING-GENERAL DYNAMICS YF-22|quote=LOCKHEED-BOEING-GENERAL DYNAMICS YF-22|date = 11. 2. 2009.|format=|publisher=nationalmuseum.af.mil|location=|pages=|language={{en}}|accessdate=21. 12. 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20120119223134/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2382|archive-date=19. 1. 2012|url-status=dead}}</ref>
{|style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:Поређење.JPG|650п]]
|-
|Упоредне три пројекције, са основном геометријом, серијског авиона F-22 и његовог прототипа YF-22.
|}

==== Производња ====
[[Датотека:F-22 Raptor wytwórnienolegend.png|мини|250п|Расподела производње подсклопова ''Раптора'':
{{legend|#9ACD00|Боинг}}
{{legend|#FFFF00|Локид — Маријета}}
{{legend|#FF9A00|Локид — Форт Ворт}}
{{legend|#437DA9|Прат и Витни}}]]
На основу резултата испитивања -{YF-22}-, изабран је серијски стандард под ознаком -{F-22}-. Разлике су у померању кабине пилота, уведене су одређене измене структуре и други мањи детаљи (приказано на илустрацији горе). Први серијски авион -{F-22}-, завршен је [[9. април]]а [[1997]]. године, у погону Локида у [[Џорџија|Џорџији]], а полетео је [[14. јануар]]а 1997. Приказан је у фази производње, на слици десно. Од укупно 195, последњи примерак F-22 раптор је произведен [[2. мај]]а [[2012]]. за [[Америчко ратно ваздухопловство]], током укупног трајања серијске производње у претходних 15 година. То је био завршетак производње и процеса увођења у оперативну употребу, овог типа авиона.<ref name=" Final F-22 delivered"/><ref name="F-22 Raptor"/>

Глобална прерасподела производње, међу чланицама конзорцијума, илустрована је на слици десно.<ref name="Defense cuts won't kill F-22 program in Utah">{{cite web|url=http://www.sltrib.com/news/ci_13096634|title=Defense cuts won't kill F-22 program in Utah|quote=Defense cuts won't kill F-22 program in Utah|last=LaPlante|first=Matthew D.|date=16. 8. 2009|format=|publisher=sltrib.|location=|pages=|language={{en}}|accessdate=21. 12. 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20120301200445/http://www.sltrib.com/news/ci_13096634|archive-date=1. 3. 2012|url-status=dead}}</ref><ref name="F-22 Raptor Contractors">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-contract.htm |title=F-22 Raptor Contractors| quote =F-22 Raptor Contractors| date =| format = |publisher=globalsecurity.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=27. 12. 2014}}</ref>

У току [[2006]]. године, развојно–производни тим ''Раптора'', састављен од Локида и преко 1.000 других предузећа, заједно са [[Америчко ратно ваздухопловство|Америчким ратним ваздухопловством]], добио је најпрестижнију америчку ваздухопловну награду, Колиер Тропи ({{јез-ен|Collier Trophy}}).<ref name="February 7, 2007. F-22 RAPTOR WINS 2006. COLLIER TROPHY">{{cite web|url=https://naa.aero/userfiles/files/documents/Press%20Releases/Collier%202006%20PR.pdf|title=February 7, 2007. F-22 RAPTOR WINS 2006. COLLIER TROPHY| quote =February 7, 2007. F-22 RAPTOR WINS 2006. COLLIER TROPHY| date =|publisher= | location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=21. 12. 2014}}</ref>

==== Планови и поруџбине ====

Првобитни план [[Америчко ратно ваздухопловство|Америчког ратног ваздухопловства]], био је да се набави 750 Раптора, са почетком производње у [[1994]]. години, али то је [[1990]]. године, потпредседник [[Дик Чејни]] са Министром одбране изменио на 648, са почетком производње у [[1996]]. години. То је било за потребе ваздухопловства, а у почетној фази је и Ратна морнарица САД била заинтересована за 550 Раптора, али је убрзо одустала (намеравајући да реализује сопствени пројект -{А-12}-). Како је време текло јачала је и потреба преиспитивања планова поруџбина броја авиона Раптор. Нова измена плана је била 1994. године, када је била актуелна бројка од 442 авиона, са уласком у оперативну употребу у току [[2003]]. и [[2004]]. године. Наредни план, формиран је у [[1997]]. години, предвиђао је 339 авиона. У 2003. години, [[Конгрес Сједињених Америчких Држава|Конгрес]] лимитирао је средства, тако да су се могла купити само 277 авиона Раптор. До краја [[2006]]. године, [[Пентагон]] је саопштио да може купити свега 183 Раптора, пошто је одлучено да се сачува 15 милијарди долара за друге потребе. Та одлука је имала и негативан ефекат, пораст јединичне цене авиона.

Са Локидом је закључен уговор за испоруку још само 60 Раптора, [[31. јул]]а [[2007]]. године, у циљу обезбеђења континуитета производње до краја [[2011]]. године. Коначно, производња и увођење у оперативну употребу су завршени са 195 примерака авиона ''Раптор''.<ref name=" Final F-22 delivered"/><ref name="F-22 Raptor"/>
[[Датотека:Two F-22 Raptor in flying.jpg|Два Раптора у лету.|десно|мини|250п]]
Представници фирме Локид се надају, да ће се смањење поруџбина, од стране Ратног ваздухопловства надокнадити продајом иностраним купцима, али тренутно постоји забрана извоза.

Чак је и церемонија, првог јавног приказивања F-22, протекла уз доста критичких ставова везаних за трошкове реализације читавог програма. Према процени одељења за анализу трошкова, при америчком министарству за одбрану, укупни издаци програма -{F-22}- ће износити око 62 милијарде [[амерички долар|долара]], што је за 16 милијарди више од процене коју је раније дало ваздухопловство.

Представници Конгреса и Ратног ваздухопловства сматрају, да веома сложени захтеви постављени за авион -{F-22}- (постизање ваздушне премоћи на противничкој територији) морају да се одразе кроз високу цену читавог програма. Начелник штаба Америчког ратног ваздухопловства, генерал Роналд Фоглмен, приликом прве јавне промоције авиона -{F-22}- изјавио је:<ref name="F-22 excels at establishing air dominance">{{cite web|url=http://www.af.mil/news/story.asp?storyID=123022371|title=F-22 excels at establishing air dominance|quote=F-22 excels at establishing air dominance|author=Staff Sgt. C. Todd Lopez|date = 23. 6. 2006.|format=|publisher=archive.|location=|pages=|language={{en}}|accessdate=24. 12. 2014|archive-date=18. 07. 2012|archive-url=https://archive.today/20120718235238/http://www.af.mil/news/story.asp?storyID=123022371|url-status=unfit}}</ref><ref name="FY 2009 Budget Estimates AIRCRAFT PROCUREMENT, AIR FORCE (3010)">{{cite web|url=http://www.saffm.hq.af.mil/shared/media/document/AFD-080204-081.pdf|title=FY 2009 Budget Estimates AIRCRAFT PROCUREMENT, AIR FORCE (3010)|quote=FY 2009 Budget Estimates AIRCRAFT PROCUREMENT, AIR FORCE (3010)|date=фебруар 2008.|publisher=saffm.hq.af.|location=|pages=|language={{en}}|accessdate=22. 12. 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20081003005611/http://www.saffm.hq.af.mil/shared/media/document/AFD-080204-081.pdf|archive-date=3. 10. 2008|url-status=dead}}</ref><ref name="Assessments of Selected Major Weapon Programs ">{{cite web |url=http://www.gao.gov/new.items/d06391.pdf |title=Assessments of Selected Major Weapon Programs |quote=Assessments of Selected Major Weapon Programs |date= |publisher=gao. |location= |pages= |language={{en}} |accessdate=22. 12. 2014 |archive-date=07. 12. 2014 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141207072443/http://www.gao.gov/new.items/d06391.pdf |url-status=dead }}</ref><ref name="Lockheed Martin Awarded Additional $5 Billion in Multiyear Contract to Build 60 F-22 Raptors ">{{cite web|url=http://www.prnewswire.com/news-releases/lockheed-martin-awarded-additional-5-billion-in-multiyear-contract-to-build-60-f-22-raptors-52790072.html|title=Lockheed Martin Awarded Additional $5 Billion in Multiyear Contract to Build 60 F-22 Raptors | quote =Lockheed Martin Awarded Additional $5 Billion in Multiyear Contract to Build 60 F-22 Raptors | date =| format = |publisher=prnewswire.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=22. 12. 2014}}</ref><ref name="Обаме сообщили о распространении российских «смертоносных систем ПВО»">{{cite web|url=http://news.mail.ru/politics/2317829/|title=Обаме сообщили о распространении российских «смертоносных систем ПВО»|quote=Обаме сообщили о распространении российских «смертоносных систем ПВО»|date=22 января 2009.|format=|publisher=news.mail.|location=|pages=|language={{ru}}|accessdate=22. 12. 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20141222164716/http://news.mail.ru/politics/2317829/|archive-date=22. 12. 2014|url-status=dead}}</ref>{{Цитат|Постизање ваздушне премоћи није Америци богомдано, она се мора обезбедити супериорном борбеном летелицом, а то кошта.}}
Кампања око даље судбине програма Раптора има различите правце лобирања, у зависности од интереса, објективних потреба и услова диктираних са општом економском кризом. Програмирање и реализација улагања у развој напредних технологија, били су у условима блоковског антагонизма. Аргументи за оправдање тога улагања нестали су у атмосфери попуштања затегнутости у међународној политици, у релаксираним условима, насталим са рушењем [[Берлински зид|Берлинског зида]] и са распадом Совјетског Савеза. Закључено је да локални сукоби и ратови не могу бити покриће за толико улагање и не уклапају се у доктрину примене Раптора.

У јануару 2008. године, Пентагон је најавио захтев конгресу за средства за куповину додатног броја Раптора и да ће тако одржати континуитет производње. Покушај оправдања повећања флоте Раптора са студијом предвиђања могућих сукоба није дао одговарајући резултат. Тако је студија, направљена у [[август]]у [[2008]]. године, показала је да евентуална употреба Раптора у могућем сукобу са [[Кина|Кином]] око [[Тајван]]а није од већег утицаја. Убрзо би била критична подршка летећих танкера и пуњење авиона са горивом у лету, због удаљености већих ваздухопловних база.

Ове и друге студије, о великим потребним улагањима у евентуално обнављање обустављене производње и у одржавање и конзервацију производних алата нису променили одлуку о престанку производње Раптора у 2011. години.{{Напомена|Пентагон и [[Конгрес Сједињених Америчких Држава|Амерички конгрес]] су пред деликатним одлукама, са дилемом да ли да повећају набавке Раптора и са тиме продуже континуитет серијске производње, или да прекину производњу, пошто је су се војно–политички услови изменили. Раптор је конципиран у прошлим условима, израженог антагонизма супротстављених блокова, а сада је период сарадње и договарања и присуство екстремне економске кризе и опште рестрикције буџета. Са друге стране, присутна је и чињеница потребе очувања производње, коју је тешко и скупо касније поново покренути. Свака нова поруџбина значајно утиче на смањење јединичне цене авиона. Сваки прекид континуитета значи и застој у развоју високе технологије. Исто тако стоји проблем нужности замене ловачких авиона у 23 ескадриле америчког ваздухопловства. Све то ствара дилеме за једностране одлуке. Одбор за безбедност у Сенату је за продужетак производње, уз поруџбину додатних 12 Раптора и то је изгласао мимо става Председника [[Барак Обама|Обаме]]. Таква одлука, изгласана је 17. јуна 2009. године. Против тога се сенат изјаснио [[21. јул]]а [[2009]]. Коначно је Обама потписао сагласност за буџет, [[28. октобар|28. октобра]] [[2009]]. године, у коме није предвиђена допунска поруџбина Раптора.<ref name="F-22 excels at establishing air dominance"/><ref name="The cost of cutting defense acquisition (01/30/2009)">{{cite web|url=http://csis.org/files/media/csis/pubs/090130_defense_cuts.pdf|title=The cost of cutting defense acquisition (01/30/2009)|quote=The cost of cutting defense acquisition (01/30/2009)|date=|publisher=csis.|location=|pages=|language={{en}}|accessdate=24. 12. 2014|archive-date=04. 09. 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20140904032906/http://csis.org/files/media/csis/pubs/090130_defense_cuts.pdf|url-status=}}</ref><ref name="Сенат США отказался выделить средства на производство F-22">{{cite web|url=http://lenta.ru/news/2009/07/22/fighter/|title=Сенат США отказался выделить средства на производство F-22| quote =Сенат США отказался выделить средства на производство F-22| date =22 июля 2009.| format = |publisher=lenta.| location = |pages=| language = {{ru}} |accessdate=24. 12. 2014}}</ref><ref name="Американские сенаторы увеличили производство истребителей F-22">{{cite web|url=http://lenta.ru/news/2009/06/26/raptor/|title=Американские сенаторы увеличили производство истребителей F-22| quote =Американские сенаторы увеличили производство истребителей F-22| date =26 июня 2009.| format = |publisher=lenta.| location = |pages=| language = {{ru}} |accessdate=24. 12. 2014}}</ref>}}<ref name="WASHINGTON IN BRIEF">{{cite web|url=http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2007/11/09/AR2007110902227.html|title=WASHINGTON IN BRIEF| quote =WASHINGTON IN BRIEF|author = WASHINGTON IN BRIEF| date=10. 11. 2007| format = |publisher=washingtonpost.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=22. 12. 2014}}</ref><ref name="Pentagon May Support Air Force Bid for More F-22 Fighters">{{cite web|url=http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2007/12/03/AR2007120301827.html|title=Pentagon May Support Air Force Bid for More F-22 Fighters| quote =Pentagon May Support Air Force Bid for More F-22 Fighters|last=Rosenwald|first=Michael S.| date=4. 12. 2007| format = |publisher=washingtonpost.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=22. 12. 2014}}</ref><ref name="Pentagon Budget Means Cash for Lockheed and Northrop (Update2) ">{{cite web|url=http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=aZHFu2x_ouLQ&refer=us|title=Pentagon Budget Means Cash for Lockheed and Northrop (Update2)| quote =Pentagon Budget Means Cash for Lockheed and Northrop (Update2)|author1=Edmond Lococo  |last2=Capaccio|first2=Tony|name-list-style=amp | date=9. 1. 2008| format = |publisher=bloomberg.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=22. 12. 2014}}</ref><ref name="US Congress passes $487.7 defence spending bill, slashes aircraft">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/us-congress-passes-487.7-defence-spending-bill-slashes-aircraft-316459/|title=US Congress passes $487.7 defence spending bill, slashes aircraft|quote=US Congress passes $487.7 defence spending bill, slashes aircraft|last=Trimble|first=Stephen|date=24. 9. 2008|format=|publisher=flightglobal.|location=|pages=|language={{en}}|accessdate=22. 12. 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20141226223658/http://www.flightglobal.com/news/articles/us-congress-passes-487.7-defence-spending-bill-slashes-aircraft-316459/|archive-date=26. 12. 2014|url-status=dead}}</ref><ref name="President Barack Obama on Wednesday signed a defense bill that kills some costly weapons projects">{{cite web|url=http://www.nbcnews.com/id/33520935/ns/politics-white_house/#.VJhv5cAdc|title=President Barack Obama on Wednesday signed a defense bill that kills some costly weapons projects| quote =President Barack Obama on Wednesday signed a defense bill that kills some costly weapons projects| date = 28. 10. 2009.| format = |publisher=nbcnews.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=22. 12. 2014}}</ref><ref name="Ending F-22A Production">{{cite web|url=http://www.rand.org/content/dam/rand/pubs/monographs/2010/RAND_MG797.pdf |title=Ending F-22A Production| quote =Ending F-22A Production|author =Obaid Younossi, Kevin Brancato, John C. Graser, ... | date =| format = |publisher=rand.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=22. 12. 2014}}</ref>
{| border="2" cellpadding="2" style="margin:auto; "
|- style="background:skyBlue;"
!colspan="9"|'''<big>Динамика уговорених испорука и планиране цене ''Раптора''</big>'''<ref name="F-22 Raptor"/><ref name="FY 2009 Budget Estimates AIRCRAFT PROCUREMENT, AIR FORCE (3010)"/>
|-
!Предмет
!до 2007.
! 2007.
! 2008.
! 2009.
! 2010.
! 2011.
! до 2012.
! <math>\sum</math>''' 
|-
| '''Број уговорених авиона'''
| 115
| 20
| 20
| 20
| 0
| 0
| 20
! 195
|-
| '''Основни трошкови'''
| 19.267,05
| 2.719,503
| 3.131,378
| 3.054,197
| 42,306 
| 42,006
| ?
| 28.256,440 
мил. долара 
|-
| '''Усавршавање'''
| 3.758,945
| 695,541
| 423,783 
| 0
| 0 
| 0
| ?
| 4.878,269 
мил. долара
|-
| '''Опрема и наоружање'''
| 23.025,995
| 3.415,541
| 3.555,161  
| 3.054,197 
| 42,306 
| 42,006
| ?
| 33.134,709 
мил. долара
|-
| '''Јединични трошкови'''
| 161,592
| 13.6826
| 137,467  
| 146,388
| 0
| 0
| ?
| 154,267 
мил. долара 
|-
| '''Јединични трошкови, са оружјем'''
| 200,226
| 170,752
| 177,758   
| 152,710
| 0
| 0
| ?
| 189,341 
мил. долара
|}

==== Испорука ====
Први серијски Раптор, испоручен је ваздухопловној бази ''[[ваздухопловна база Нелис|Нелис]]'' у [[Невада|Невади]], 14. јануара 2003. Намењен је за оперативна испитивања и усвајање у наоружање, што је и започето 27. октобра 2003. године. До краја 2004. године, испоручен је 51 примерак ''Раптора''.

До почетка 2010. године, испоручен је укупно 145 примерак ''Раптора'', а 2. маја 2012. последњи, од укупно 195.<ref name=" Final F-22 delivered"/><ref name="F-22 Raptor"/><ref name="F-22 excels at establishing air dominance"/>

=== Забрана извоза ===
[[Сједињене Америчке Државе|Америка]] је донела закон, на савезном нивоу, о забрани извоза ''Раптора'', у циљу заштите националног интереса. Потенцијални инострани корисници, уједно су и традиционални купци њихових борбених авиона. Американци сматрају, да са извозом старијих авиона [[F-15 игл]], [[F-16 фајтинг фалкон]], [[F/A-18 хорнет]] и [[F/A-18E/F супер хорнет|F/A-18Е/F супер хорнет]] и са новим авионом [[F-35 лајтнинг II]], могу испунити своје политичке и економске интересе. F-35 лајтнинг II је програмиран да буде јефтинији од ''Раптора'', без обзира што је конципиран са савременијом опремом, [[радар]]ом и усвојених осталих технологија са ''Раптора''. Он ће имати мању брзину лета и слабији маневар.<ref name="HZ00295: Obey amendment overview">{{cite web|url=http://thomas.loc.gov/cgi-bin/bdquery/z?d105:HZ00295:|title=HZ00295: Obey amendment overview|quote=HZ00295: Obey amendment overview|date=|format=|publisher=Library of Congress|location=|pages=|language={{en}}|accessdate=26. 12. 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20150714130914/http://thomas.loc.gov/cgi-bin/bdquery/z?d105%3AHZ00295%3A|archive-date=14. 7. 2015|url-status=dead}}</ref>

Неки аустралијски политичари и коментатори одбране предлажу да Аустралија треба да покуша да купи F-22 уместо планиране F-35, позивајући се на познате способности F-22 и на неизвесност у кашњењу и развојним нејасноћама F-35.<ref name="Rapped in the Raptor: why Australia must have the best">{{cite web|url=http://www.theage.com.au/news/opinion/rapped-in-the-raptor-why-australia-must-have-the-best/2006/10/01/1159641209404.html?page=fullpage |title=Rapped in the Raptor: why Australia must have the best | quote =Rapped in the Raptor: why Australia must have the best| date=2. 10. 2006| format = |publisher=theage.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=26. 12. 2014}}</ref>

Посебно је [[Јапан]] заинтересован за куповину ''Раптора''. Ако до тога и дође, биће у питању стандард авиона у редукованој извозној верзији, уз посебно одобрење релевантних америчких институција. У Америци је потврђена одлука о забрани извоза 27. септембра 2006. године. Јапански Министар одбране Исуказу Хамада, поновио је 9. јуна 2009. године, заинтересованост своје земље за увоз ''Раптора'', и поред економске кризе и повећања трошкова његове експлоатације.<ref name="Potential F-22 Raptor Export to Japan ">{{cite web|url=http://www.fas.org/sgp/crs/weapons/RS22684.pdf|title=Potential F-22 Raptor Export to Japan| quote =Potential F-22 Raptor Export to Japan|last=Bolkcom|first=Christopher| date=11. 3. 2009| format = |publisher=fas.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=26. 12. 2014}}</ref>

[[Израел]] такође има велики интерес да набави ''Раптора'', али и за њих важи забрана извоза.

Имајући у виду да развој новог авиона F-35 лајтнинг II није сасвим завршен и да је ''Раптор'' уведен у оперативну употребу, где је потврдио очекивања, очекује се да ће Америка бити пред преиспитивањем своје одлуке о његовом извозу.<ref name="Adir Who? Israel’s F-35i Stealth Fighters">{{cite web|url=http://www.defenseindustrydaily.com/israel-plans-to-buy-over-100-f35s-02381/|title=Adir Who? Israel's F-35i Stealth Fighters| quote =Adir Who? Israel’s F-35i Stealth Fighters| date=новембар 18/14| format = |publisher=defenseindustrydaily.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=26. 12. 2014}}</ref><ref name="Israel in talks with USA over F-22 orders">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/israel-in-talks-with-usa-over-f-22-orders-213348/|title=Israel in talks with USA over F-22 orders| quote =Israel in talks with USA over F-22 orders|last=Egozi|first=Arie| date=20. 4. 2007| format = |publisher=flightglobal.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=26. 12. 2014}}</ref>

== Примењене технологије ==
=== Пројекат структуре ===
Структура F-22 је изграђена од 39% титанијума, 24%, композита, 16% алуминијума и 1% термопластике, у односу на укупну тежину. [[Титаниум]] се користи за своје особине високе чврстоће и мале тежине, за делове великих специфичних оптерећења, укључујући и неке од преграда, а такође и због своје отпорности на топлоту, у врелим деловима авиона.

Композит од угљеничних влакана је коришћен за израду оквира трупа, врата, рамењача и уздужника крила, а и за панеле од саћастих сендвича обложених оплатом.<ref name="F-22A Raptor Advanced Tactical Fighter, United States of America">{{cite web|url=http://www.airforce-technology.com/projects/f22/ |title=F-22A Raptor Advanced Tactical Fighter, United States of America| quote =F-22A Raptor Advanced Tactical Fighter, United States of America| date =| format = |publisher=airforce-technology.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=26. 12. 2014}}</ref> 
[[Датотека:F-22 Raptor flying overhead at the Reno Air Races, September 14, 2008.jpg|Илустрација аеродинамичке шеме Раптора.|десно|мини|250п]]
=== Аеродинамика ===
[[Аеродинамика|Аеродинамички]] концепт авиона F-22, заснива се на савременој интеграцији, уобичајене комбинације [[крило|крила]] и репних површина, с [[Труп (авион)|трупом]] и усисницима.

Захтеване високе маневарске способности авиона, постигнуте су са успешном комбинацијом ефикасне аеродинамичке конфигурације и [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотора]] са напредном технологијом, великог потиска. Аеродинамичку конфигурацију авиона -{F-22}- карактерише трапезно [[крило]], малог специфичног оптерећења, облика [[дијамант]], под великим углом нападне ивице, што условљава мали таласни отпор, у надзвучном лету.

Крило, такве конфигурације, у комбинацији с погонском групом, високих вредности односа [[потисак]]/[[маса]], омогућава постизање надзвучних брзина и без допунског сагоревања мотора. Висок однос потиска и [[маса|масе]] авиона -{F-22}-, обезбеђује значајну предност, у односу на већину савремених борбених авиона (25-30% већи у односу на [[Јурофајтер тајфун]]. То омогућује авиону постизање надзвучне брзине, која одговара вредностима [[Махов број|М]]=1,75, без употребе допунског сагоревања. Захваљујући таквим могућностима Раптор има способност дуготрајног надзвучног крстарења у зони очекивања непријатељских авиона, уз прихватљиву потрошњу [[гориво|горива]]. Те особине му оправдавају назив ''суперкрсташа''.
[[Датотека:F-22 supersonic 090622-N-7780S-014.jpg|Снимак ударних таласа, при лету Раптора.|десно|мини|250п]]
Високој агилности авиона доприносе савремена решења аердинамике, команди лета и управљање вектором потиска. За постизање добре управљивости и на малим брзинама, на великим нападним угловима и угловима клизања, примењен је целообртни хоризонтални реп, нестабилна конфигурација авиона и [[Систем команди лета авиона|електричне команде лета]] ({{јез-ен|fly-by-wire}}), са вештачком стабилизацијом.

Носни део трупа авиона -{F-22}- је конусног облика, а од зоне уводника [[ваздух]]а прелази (по пресеку) у издужену [[елипса|елипсу]]. Пљоснат облик трупа се објашњава потребом за остваривање допунског узгона. Горњака уводника ваздуха је постављена под углом и такође има функцију допунске узгонске површине. Улазни пресек уводника је непроменљив (усисник фиксне геометрије), с којим ловац -{F-22}- достиже максималну брзину, којој одговара [[Махов број]], М=2+. Улаз у усиснике је посебно обликован да се смањи топлотно уочавање, са противничким [[сензор]]има. Труп авиона се завршава са посебно профилисаним дводимензионалним млазницима, [[правоугаоник|правоугаоног]] попречног пресека, у функцији управљања вектором потиска.

Конфигурација авиона -{F-22}- је оптимизиран компромис аеродинамичких захтева и решења за [[Смањена уочљивост авиона|смањење уочљивости авиона]] у лету.<ref name="F/A-22 Raptor"/><ref name="F-22 RAPTOR">{{cite web|url=http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=199|title=F-22 RAPTOR|quote=F-22 RAPTOR|date = 5. 8. 2012.|format=|publisher=|location=|pages=|language={{en}}|accessdate=26. 12. 2014|archive-date=29. 06. 2012|archive-url=https://archive.today/20120629041609/http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=199|url-status=unfit}}</ref><ref name="F-22 Raptor Stealth">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-stealth.htm|title=F-22 Raptor Stealth| quote =F-22 Raptor Stealth| date =| format = |publisher=globalsecurity.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=26. 12. 2014}}</ref>

=== Надзвучна брзина крстарења ===
Авион -{F-22}- је први авион уведен у оперативну употребу с брзином крстарења већом од брзине звука, при базном потиску мотора, без укључивања допунског сагоревања. Та карактеристика је првенствено обезбеђена са применом јединствене високе технологије и материјала, у градњи мотора.
[[Датотека:FA-22A при надзвучном бомбардовању.jpg|Бомбардовање при надзвучним брзинама лета. Извршено испитивање [[14. јули|14. јула]] [[2005]]. године, са бомбом -{GBU-32}-.|десно|мини|250п]]
Брзине крстарења борбених авиона су на режимима рада мотора за прихватљиву потрошњу горива, односно на режиму лета за довољно дуго време остајања у ваздушном простору. Режим лета при крстарењу је почетни услов за улазак у борбу и њено одвијање, због чега је велика предност у односу на противнички авион ако је брзина крстарења што већа од противничке. Крстарење с надзвучном брзином, у зони очекивања противничких авиона, значи бити увек спреман за тренутно лансирање ракета дугог и средњег домета, без допунског ''трошења времена'' на убрзавање авиона и са тиме судбоносног одлагања тренутка првог удара. Оптималне брзине авиона за лансирање ракета, дугог и средњег домета, су приближно при [[Махов број|M]] = 1,5, пошто тада исте достижу своју максималну брзину, које одговарају M = 3, за краће време, то је велика предност у односу на противника. Та предност, над свим другим авионима, је обезбеђена ''суперкрсташу'' F-22. То је било веома тешко технолошки постићи, плаћено је са значајним повећањем цене авиона. На надзвучним [[брзина]]ма је двоструки пораст укупног отпора авиона, због драстичног порасте таласног. Остали авиони тај отпор једино могу савладати потиском мотора при укључењу допунског сагоревања, што има за последицу двоструко повећање потрошње [[гориво|горива]]. Према томе, ти режими не могу бити дуготрајни, то јест они нису за чекање појаве непријатеља. Они су само за, релативно кратко, време вођења борбе. Најповољнија је победа директног противника ако се исти тактички натера да потроши своје гориво без стварног учешћа у борби.<ref name=" F-22 DETAILS">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avf22.html#m4|title= F-22 DETAILS| quote = F-22 DETAILS| date =| format = |publisher=airvectors.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=27. 12. 2014}}</ref>

=== Примењена решења за смањење уочљивости авиона ===

Добре карактеристике смањења уочљивости су постигнуте избором погодних спољашњих углова на површинама променљиве закривљености и међусобног утапања делова авиона:
* нападне и излазне ивице крила и репних површина
* благи преласци крило-труп и труп-реп 
* затим посебно обликованим улазима у уводнике ваздуха
* оптимизираним обликом кабине и итд.

Ова и друга решења, допринела су да авион -{F-22}- има знатно мањи [[радар]]ски одраз у поређењу с другим авионима исте намене. Смештај наоружања и горива у унутрашњости -{F-22}-, не само што смањује отпор, значајно доприноси и смањењу радарске рефлексне површине.

Велики допринос ''стелт'' карактеристикама је и способност авиона да лети са надзвучним брзинама без употребе допунског сагоревања. Допунско сагоревање представља највећи топлотни и звучни извор на авионима. Усне уводника су профилисане под углом и обликоване тако, да потпуно заклањају чело компресора од радарских сигнала, пошто је коло компресора велика радарска рефлексна површина. У циљу смањења уочљивости -{F-22}-, посебно радарске рефлексије, примењена је и посебна технологија премаза са новим апсорпционим бојама.<ref name="F-22 Raptor Stealth"/>
{|style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:F-22 stelt 7.jpg|355п]]||[[Датотека:F-22 stelt 6.jpg|405п]]
|}
Предузете конструктивне мере на F-22 у циљу смањења уочљивости, [[сензор]]има са [[Земља|Земље]] и из [[ваздух]]а.

=== Опрема и кабина ===
Пилотска кабина -{F-22}- је замишљена као радно место, на којем савремена интеграција опреме значајно растерећује [[пилот]]а, у току лета и ослобађа му потребно време за концентрацију на главни задатак, вођење борбе. При томе је посебна пажња посвећена постизању ниске уочљивости (''компромитовања'') система опреме, као и олакшању задатка пилота у остваривању превласти у ваздушном простору. Пилот комуницира с интегрисаном опремом преко тастера (прекидача) и показивача тако да су ограничења целог система пилот-опрема одређена физичким ограничењима самог пилота. {{double image|right|Lockheed Martin F-22A Raptor cockpit.jpg|250|F-22-raptor-16.jpg|215|Унутрашњи изглед кабине F-22, са распоредом делова управљачко–показивачког система.}}Да то не би био ограничавајући чинилац, систем интегрисане опреме има могућност, да и без интервенције пилота самостално процењује [[Војна тактика|тактичку]] ситуацију и предлаже доношење одлуке о употреби оружја. Систем је заснован на концепту глобалног [[Ekspertski sistemi|експертског]] одлучивања. Да би овај концепт заживео било је потребно да се интегрише: 
* оно шта пилот осећа и види током лета
* различити системи опреме
* пилот и авион са опремом 
Систем опреме омогућује пилоту опажање, препознавање и дејство по циљевима изван зоне визуелног домена. Простор око авиона -{F-22}- је са становишта прикупљања података подељен на утицајне зоне. Сваком циљу у зони око -{F-22}- навигацијско-нишански систем (ННС) додељује одређену ознаку и приоритете. Циљеви највишег приоритета се пилоту приказују на листи циљева и он има опцију да је прихвати или измени. У случају сагласности пилота, систем сам одређује почетне услове и време када треба лансирати одређено средство. Овакав систем може да дејствује и изван зоне визуелног домета. Систем опреме је такође интегрисан у систем -{JIAWG}- ({{јез-ен| Joint Integrated Avionics Working Group }}).

Интегрисани ННС такође омогућује обраду података у реалном времену, препознавање и идентификацију летелица и приказивање комплетне ситуације за време трајања борбе у ваздуху. Током рада у овом моду поменути систем битно редукује емисију сопственог [[топлотно зрачење|зрачења]] (активан рад радара) и смањује могућност откривања и праћења од стране противничких летелица.

ННС се састоји од три подсистема: 
* вишемодни радар -{APG-77}-, који располаже са око 2.000 примопредајних елемената 
* систем за вођење електронског рата -{EW}- ({{јез-ен|Electronic Warfare}}), који укључује пријемник радарског озрачивања и детектор лансираних пројектила
* комуникацијско/навигацијски/идентификациони систем ({{јез-ен| CNI- Communication Navigation and Identification }}), који укључује магистралу податак лета ({{јез-ен|IFDL-Intra flight Data Link}}}, систем преноса [[податак]]а о тактичкој ситуацији ({{јез-ен|JTIDS - Joint Tactical Information Distribution System }}) и -{MkXII}- детектор за идентификацију, свој-туђи.

Примењено је нагнуто седиште, за лакше пилотово подношење високог оптерећења, услед високих убрзања. То решење подразумева примену бочне мале палице, види се на слици кабине. У овом концепту се користи систем управљања авионом, мотором и оружјем по принципу ''обе руке су стално на ручицама'', ''-{HOTAS}-'' ({{јез-енг|hands on throtle and stick}}).<ref name="F-22 Raptor Avionics">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-avionics.htm|title=F-22 Raptor Avionics| quote =F-22 Raptor Avionics| date =| format = |publisher=globalsecurity.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=26. 12. 2014}}</ref><ref name="F-22 Raptor Cockpit">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-cockpit.htm|title=F-22 Raptor Cockpit| quote =F-22 Raptor Cockpit| date =| format = |publisher=globalsecurity.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=26. 12. 2014}}</ref>

=== Погон ===
{|style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:Pratt & Whitney F119.JPEG|345п]]||[[Датотека:Изглед мотора.jpg|400п]]
|}
F119-100 на испитивању са допунским сагоријевањем и његов детаљнији изглед.

Погон ''Раптора'' чине два мотора -{F119-PW-100}-, са одвојеним усисницима и издувним цевима, механизмом за управљање [[вектор]]ом потиска. Појединачно, мотори са допунским сагоревањем, развијају потисак од по 156 -{kN}-. Са интеграцијом система управљања са вектором потиска постиже се повећана маневрабилност авиона и смањење могућности откривања, противничким сензорима (IC и [[радар]]ом). У истом циљу су мотори са посебним принципима интегрисани у унутрашњости трупа, а улази у усиснике специјално су обликовани, са циљем смањења откривања топлотног зрачења, са чеоне стране авиона.

Правоугаоне издувне цеви се ефикасније хладе од кружних, поред тога на ''Раптору'' су обложене са изолационим материјалима, тако да је смањено IC зрачење. Скретање издувних цеви је у распону + 20°/- 20°.

[[Двопроточни турбомлазни мотор|Мотори су двопроточни]], код којих се вентилаторско коло обрће у супротном смеру од компресорског.

Однос потиска и масе мотора је 7,8 / 1. Оба мотора су опремљени стартер–генераторима, снаге по 65 -{kW}- и у комбинацији са независним помоћним од 27 -{kW}-, ''Раптор'' располаже укупном електричном енергијом од 157 -{kW}-.

У градњи мотора су коришћене најсавременије технологије и материјали. Коришћене су најсавременије легуре и [[Титанијум|титан]]. Концепцијски је дат нагласак на једноставном одржавању и повећању његове поузданости. У поређењу са моторима -{F100}-, на авионима [[F-15 игл]] и [[f-16 фајтинг фалкон|-{F-16}-]] иако је далеко већег учинка, има 40% мање делова и за половину мањи број потребног алата за одржавање. Са овим мотором, почело се летети [[1997]]. године, а до [[18. октобар|18. октобра]] [[2007]]. године, постигли су 50.000 оперативних сати рада, без већих техничких проблема.<ref name="F-22A Raptor Advanced Tactical Fighter, United States of America"/><ref name="F-22 Raptor F119-PW-100 Engine">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-f119.htm|title=F-22 Raptor F119-PW-100 Engine| quote =F-22 Raptor F119-PW-100 Engine| date =| format = |publisher=globalsecurity.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=29. 12. 2014}}</ref><ref name="F119 ENGINE">{{cite web|url=http://www.pw.utc.com/F119_Engine|title=F119 ENGINE|quote=F119 ENGINE|date=|format=|publisher=pw.utc.|location=|pages=|language={{en}}|accessdate=29. 12. 2014|archive-url=https://www.webcitation.org/6REwxrOCV?url=http://www.pw.utc.com/F119_Engine|archive-date=21. 7. 2014|url-status=dead}}</ref><ref name="F119-PW-100">{{cite web|url=http://www.pw.utc.com/Content/F119_Engine/pdf/b-2-3_me_f119_product_card.pdf|title=F119-PW-100|quote=F119-PW-100|date=|publisher=pw.utc.|location=|pages=|language={{en}}|accessdate=29. 12. 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20151224035444/http://www.pw.utc.com/Content/F119_Engine/pdf/b-2-3_me_f119_product_card.pdf|archive-date=24. 12. 2015|url-status=dead}}</ref>

=== Наоружање ===
{|style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px; float:right;"
|-
|[[Датотека:F-22 Raptor shows its weapon bay.jpg|350п]]
|-
|[[Датотека:F-22 GBU39B AIM-120 m02006120800117.jpg|350п]]
|-
|Унутрашњи смештај оружја.
|}
За вођење блиске маневарске борбе, -{F-22}- поседује топ -{М61А2}-, калибра 20 -{mm}- с 480 граната, који је уграђен у десну страну [[авион]]а, изнад десног уводника.

Предвиђено је стандардно ношење два пројектила [[ваздух]]-[[ваздух]] кратког домета, -{АИМ-9}- и четири пројектила [[ваздух]]-[[ваздух]] средњег домета, -{АИМ-120А}- (типа лансирај и заборави ). Међутим, могуће су и друге комбинације наоружања. Уместо четири пројектила -{АИМ-120А}- у ''концентрисаној'' комбинацији, могуће сместити шест пројектила -{АИМ-120C}- који су по димензијама нешто мањи од стандардних -{АИМ-120А}-, или уместо једног -{АИМ-120А}- сместити два -{АИМ-9}- кратког домета.

==== Варијанте ношења оружја ====
* Топ: 1× -{M61A2}- Вулкан ''-{гетлин}-'' топ ({{јез-ен|M61A2 Vulcan gatling gun}}), калибра 20 -{mm}-, с бојевим комплетом од 480 граната. Топ је у свима комбинацијама наоружавања авиона.
* Ловачка варијанта I
** Ракете ваздух-ваздух
*** 4× -{AIM-120А AMRAAM}- (средњег домета)
*** 2× -{AIM-9}- Сајдвиндер ({{јез-ен|AIM-9 Sidewinder }}) (за блиску борбу)
* Ловачка варијанта II
** Ракете ваздух-ваздух:
*** 6× -{AIM-120C AMRAAM}- (средњег домета)
*** 2× -{AIM-9}- Сајдвиндер ({{јез-ен|AIM-9 Sidewinder }}) (за блиску борбу)
* Комбинована варијанта
** Ракете ваздух-ваздух:
*** 2× -{AIM-120 AMRAAM}- (средњег домета)
*** 2× -{AIM-9}- Сајдвиндер ({{јез-ен|AIM-9 Sidewinder }}) (за блиску борбу)
** Оружје за дејство ваздух-земља:
*** 2× 450 -{kg}- ''-{Joint Direct Attack Munition}-'' ''-{(JDAM )}-'' или
*** 2× ''-{Wind Corrected Munitions Dispensers (WCMDs)}-'' или
*** 8× ''-{GBU-39}-'', бомби малог пречника

Могуће су и друге комбинације ношења оружја.

Ракете и бомбе се носе у унутрашњем спремнику у трупу авиона, приказано на претходним сликама.

Авион -{F-22}- је способан и да носи и под-крилне резервоаре, у које стаје укупно 2.300 литара горива, одбацују се у борби.<ref name="F-22 Raptor Weapons">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-weapons.htm|title=F-22 Raptor Weapons| quote =F-22 Raptor Weapons| date =| format = |publisher=globalsecurity.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=30. 12. 2014}}</ref><ref name="F-22 Raptor Specifications">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-specs.htm|title=F-22 Raptor Specifications| quote =F-22 Raptor Specifications| date =| format = |publisher=globalsecurity.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=31. 12. 2014}}</ref>
{|style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:Раптор 3.jpg|центар|750п]]
|}{{-}}
{|style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
| Варијанте ношења наоружања.
|}

== Варијанте ==

=== YF-22 ===
У оквиру програма -{ATF}-, -{YF-22}- је прототип за серијски авион -{F}--22А.<ref name="YF-23A VERSUS YF-22A"/><ref name="The YF-22 Versus the YF-23">{{cite web|url=http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=20|title=The YF-22 Versus the YF-23| quote =The YF-22 Versus the YF-23|last=Alex|first=Dan| date = 23. 9. 2014.| format = |publisher=militaryfactory.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=30. 12. 2014}}</ref>

=== F-22А ===
-{F}--22А је основна варијанта Раптора, и она је једина у пуној производњи, аплицирана је у варијацијама опремања по партијама производње.<ref name="F/A-22 Raptor"/><ref name="F-22A Raptor Advanced Tactical Fighter, United States of America"/>

=== F-22B ===
-{F-22B}- је планирана варијанта двоседа од основне варијанте -{F}--22А, за потребе преобуке и тренинга пилота. Због високих трошкова целог програма одустало се од -{F-22B}-, 1996. године.

=== F-22N ===
-{F-22N}-, био је планиран као морнарички авион, са намером да замени авион [[F-14 томкет]]. Та идеја је одбачена још [[1993]]. године, пошто -{F-22N}- не би могао да носи ракету великог домета, типа [[AIM-54 Феникс]]. [[Конгрес Сједињених Америчких Држава|Амерички конгрес]] се одлучио за [[F/A-18Е/F Супер Хорнет]], као вишенаменски јефтинији авион, са већим бројем могућих апликација.<ref name="Navalising the F-22 Raptor">{{cite web|url=http://www.ausairpower.net/APA-NOTAM-230209-1.html|title=Navalising the F-22 Raptor| quote =Navalising the F-22 Raptor|last1=Mills|first1=Chris L. |last2=Goon|first2=Peter A. | date =2009.| format = |publisher=ausairpower.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=30. 12. 2014}}</ref>

=== FB-22 ===
Локид је [[2002]]. године урадио студију о конверзији Раптора у ловца–бомбардера, средњег и дугачког радијуса. Тај концепт је имао ознаку -{FB-22}-, требало је да послужи као прелазно решење, све до 2030. године. Та идеја није наишла на већу подршку [[Пентагон]]а и [[Конгрес Сједињених Америчких Држава|Конгреса]]. Та ситуација и високи трошкови таквог развоја су разлог да је тај програм укинут.

Концепција се заснивала на повећаном делта [[крило|крилу]], продуженом трупу и без вертикалног стабилизатора. Одраз, за противничке сензоре, био би мањи (побољшане ''стелт'' карактеристике), више би носио борбеног терета, полетна маса 42 тоне и са укупним долетом од 2.580 -{km}-. Мотори би били замењени са -{P&W F}-135, који су планирани за [[F-35]], са потиском од по 178 -{kN}-. -{FB-22}- је требало да укупно носи 15.000 -{kg}- борбеног терета.<ref name="FB-22 Fighter Bomber">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/fb-22.htm|title=FB-22 Fighter Bomber| quote =FB-22 Fighter Bomber| date =| format = |publisher= globalsecurity.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=30. 12. 2014}}</ref><ref name="Air Force FB-22 Bomber Concept">{{cite web|url=http://www.fas.org/man/crs/RS21848.pdf|title=Air Force FB-22 Bomber Concept|quote=Air Force FB-22 Bomber Concept|last=Bolkcom|first=Christopher|date=26. 5. 2004|format=|publisher=fas.|location=|pages=|language={{en}}|accessdate=30. 12. 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20120118193644/http://www.fas.org/man/crs/RS21848.pdf|archive-date=18. 1. 2012|url-status=dead}}</ref>

== Програм кроз историју ==
=== Одређивање назива ===
[[Датотека:Usaf.kc135.750pix.jpg|Пуњење са горивом у лету, у току периода испитивања ''вађења'' Раптора из намерног ковита, уз помоћ анти–ковитног падобрана.|десно|мини|250п]]
Први назив за -{YF-22}- је био „Лајтинг II“, после [[Други светски рат|Другог светског рата]] је постојао познати Локидов [[ловачки авион]] -{P-38}- „Лајтинг“. Желела се наставити фамилија назива њихових авиона. Та је интенција била присутна све до средине [[1990]].их година, када га је ратно ваздухопловство назвало „Раптор“. Кратко време је називан и „Супер-стар“ и „Рапиер“. Коначно је [[7. јул|7. јала]] [[2006]]. године произведен стандард -{F-22}- раптор, који је промовисан [[9. април]]а [[1997]].<ref name="Military Aircraft Names ">{{cite web|url=http://www.aerospaceweb.org/question/history/q0221.shtml|title=Military Aircraft Names | quote =Military Aircraft Names | date =| format = |publisher=aerospaceweb.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=30. 12. 2014}}</ref>

=== Испитивање ===
Раптор № 4001, који је раније је служио за обимна испитивања у лету, „пензионисан“ је и пребачен је у ваздухопловну базу Рајт-Патерсон ({{јез-енг|Wright-Patterson}}), [[1997]]. године. Нова улога му је била одређена за обуку техничког кадра за одржавање и експлоатацију. За ту улогу је посебно био подешен и служио је као „тренер“, на земљи. {{Напомена|Уклоњене су све надградње за ношење мерне опреме и максимално је приближен Раптор № 4001, са структуром и опремом, серијском стандарду. На тај начин ученици имају веродостојну обуку за одржавање и опслуживање оперативног Раптора.}}

У званичном детаљном извештају, од [[3. мај]]а [[2006]]. године, објављен је налаз о недостацима у технологији обраде [[Титанијум|титана]], који се користи на предњем делу трупа. Откривена је неадекватна термичка обрада, због чега је материјал изгубио потребне механичке карактеристике па и век трајања. Било је процењено смањење века за око 80 Раптора. Приступило се модификацијама и сви авиони су враћени у пуни животни век у априлу [[2006]]. године.<ref name="FY2003 Report for the Office of the Director, Operational Test & Evaluation">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/library/budget/fy2003/fy03_DOTE_Annual_Report.pdf |title=FY2003 Report for the Office of the Director, Operational Test & Evaluation| quote =FY2003 Report for the Office of the Director, Operational Test & Evaluation| date =|publisher=globalsecurity.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=21. 12. 2014}}</ref><ref name="F-22 Raptor Flight Test">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-testfly.htm|title=F-22 Raptor Flight Test| quote =F-22 Raptor Flight Test | date =| format = |publisher=globalsecurity.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=30. 12. 2014}}</ref><ref name="F-22 Raptor Other Testing">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-test.htm|title=F-22 Raptor Other Testing| quote =F-22 Raptor Other Testing| date =| format = |publisher=globalsecurity.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=30. 12. 2014}}</ref>

=== Оперативна употреба ===
[[Датотека:F-22 put out Flare.jpg|Раптор у ваздухопловној бази, у [[Јапан]]у.|десно|мини|250п]]
Званично је ратно ваздухопловство објавило [[15. децембар|15. децембра]] [[2005]]. године, да је Раптор постао оперативан.

У првој ваздухопловној вежби, на северном рубу [[Аљаска|Аљаске]], у [[јун]]у [[2006]]. године, Раптор је у симулираној борби, показао изванредну супериорност над осталим авионима. Од 94 Раптора учесника, 22 су у симулираној борби „оборили“ 108 противничких авиона. У току две недеље трајања вежбе, Раптори су направили „непријатељу“ 241 губитак, уз своја само два.

У вежби, која је одржана од [[3. фебруар]]а до [[16. фебруар]]а [[2007]]. године, противници су били 94 авиона [[F-16 фајтинг фалкон]] и [[F-15 игл]], које су као агресоре, наводно победили осам Раптора, у току шест дана и ноћи дејства.

При прелету шест Раптора, у своју прву инострану ваздухопловну базу у [[Окинава|Окинави]], [[Јапан]], [[11. фебруар]]а [[2007]]. године, рачунар није добро пратио промене временских зона и наступили су одређени проблеми у навигацији и оријентацији. У ходу је разрешен проблем и [[Ловачки авион|ловци]] су наставили свој прелет у Јапан.

После обнављања руске праксе стратешког патролирања са својим стратешким бомбардерима, [[22. новембар|22. новембра]] [[2007]]. године, у ваздушном простору Аљаске, Раптори су пресрели и идентификовали [[Русија|руске]] бомбардере [[Тупољев Ту-95|Ту-95]]. То је прва мисија Раптора у реалном пресретању страних авиона.

Оперативна испитивања пуњења са [[гориво]]м у лету, извршена су [[28. август]]а [[2008]]. године, након чега су извршена додатна техничка дотеривања решења и на Раптору и на авиону цистерни.

На шипкама избацивог седишта Раптора констатована је појава корозије, у фебруару [[2010]]. године. Закључено је да су разлози за појаву корозије у техничко–технолошким пропустима у пројекту и у производњи.<ref name="Rust and Roll For F-22; HASC Watches JSF">{{cite web|url=http://www.dodbuzz.com/2010/05/26/rust-and-roll-for-f-22-hasc-watches-jsf/|title=Rust and Roll For F-22; HASC Watches JSF|quote=Rust and Roll For F-22; HASC Watches JSF|last=Clark|first=Colin|date=мај 26th, 2010.|format=|publisher=dodbuzz.|location=|pages=|language={{en}}|accessdate=30. 12. 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20150101224434/http://www.dodbuzz.com/2010/05/26/rust-and-roll-for-f-22-hasc-watches-jsf/|archive-date=1. 1. 2015|url-status=dead}}</ref><ref name="F-22A Raptor goes operational ">{{cite web|url=http://www.af.mil/news/story.asp?storyID=123013572|title=F-22A Raptor goes operational|quote=F-22A Raptor goes operational|date = 12. 15. 2005.|format=|publisher=archive.|location=|pages=|language={{en}}|accessdate=30. 12. 2014|archive-date=23. 07. 2012|archive-url=https://archive.today/20120723113239/http://www.af.mil/news/story.asp?storyID=123013572|url-status=unfit}}</ref><ref name="Raptors arrive at Kadena">{{cite web|url=http://www.af.mil/news/story.asp?storyID=123041567|title=Raptors arrive at Kadena|quote=Raptors arrive at Kadena|date = 2. 19. 2007.|format=|publisher=archive.|location=|pages=|language={{en}}|accessdate=30. 12. 2014|archive-date=25. 05. 2012|archive-url=https://archive.today/20120525231804/http://www.af.mil/news/story.asp?storyID=123041567|url-status=unfit}}</ref>

=== Одржавање ===
Било је више извештаја са незадовољавајућим процентом исправности авиона Раптор. Произвођач Локид тврди да је проценат укупне исправности повећан од 62% у [[2004]], на 68% у [[2009]], а да је тенденција да се постигне до 85%, у тренутку када укупна флота достигне 100.000 сати налета. Такође се тврди да је постигнута исправност од 62,9%, до [[јун]]а [[2009]]. године. Сматра се то задовољавајуће, упоређујући са уходаним авионима у експлоатацији као што су 70% за [[F-15 игл]] и -{F-16}- фајтинг фалкон, као и 71,2% код авиона [[F/A-18 хорнет|F/А-18 Хорнет]].

Озбиљне су притужбе на велики број сати потребног рада на одржавању ''Раптора'' за обезбеђење да лети један сат. Самим тиме се значајно и поскупљује његов сат лета.

На основу оперативне статистике, Раптору је потребно одржавање на сваких 0,97 часова лета. Једна партија од шест авиона је посебно унапређена да може реализовати 3,22 часова лета са једним одржавањем. Други проблем је што са временом употребе многе компоненте брже губе перформансе од предвиђеног. То се посебно односи на негативни утицај неповољних атмосферских услова. Карактеристичан је био случај губитка перформанси „невидљивости“ премаза са дуготрајнијим утицајем кише. После допунског усавршавања, тај проблем је ублажен. Такође, била је присутна таква појава и са неким компонентама електронике. Све то поскупљује одржавање, па и оперативну употребу Раптора.<ref name="Rust and Roll For F-22; HASC Watches JSF"/><ref name="High-Priced F-22 Fighter Has Major Shortcomings">{{cite web|url=http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2009/07/09/AR2009070903020.html|title=High-Priced F-22 Fighter Has Major Shortcomings | quote =High-Priced F-22 Fighter Has Major Shortcomings|author =R. Jeffrey Smith| date=10. 7. 2009| format = |publisher=washingtonpost.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=30. 12. 2014}}</ref><ref name="Senate votes to stop making more F-22 Raptor fighter jets">{{cite web|url=http://articles.latimes.com/2009/jul/22/nation/na-f-22-plane22|title=Senate votes to stop making more F-22 Raptor fighter jets| quote =Senate votes to stop making more F-22 Raptor fighter jets|last=Sherry|first=Kristina| date=22. 7. 2009| format = |publisher=articles.latimes.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=30. 12. 2014}}</ref>

== Економски показатељи ==
=== Трошкови ===
Сматра се да је Раптор најскупљи ловачки авион, који је икада био у оперативној употреби. Директни трошкови производње једног авиона, процењени су [[2008]]. године на 146,2 милиона америчких долара, а укупни директни и индиректни трошкови, расподељени на планирани број авиона, износе око 350 милиона. У априлу [[2006]]. године су укупни трошкови по једном авиону цењени на 361 милион, што произилази да је цена једног килограма Раптора била једнака цени једног килограма злата, према тржишту у тој години. Коначно, цео програм кошта 66,7 билиона америчких долара,<ref name="Analysis of the Fiscal Year 2012 Pentagon Spending Request">{{cite web|url=https://www.nationalpriorities.org/analysis/2011/analysis-fiscal-year-2012-pentagon-spending-request/?redirect=cow|title=Analysis of the Fiscal Year 2012 Pentagon Spending Request| quote =Analysis of the Fiscal Year 2012 Pentagon Spending Request| date =| format = |publisher=nationalpriorities.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=31. 12. 2014}}</ref> а јединична цена у фискалној години [[2009]]. је износила 150 милиона.<ref name="FY 2011 Budget Estimates">{{cite web|url=http://www.saffm.hq.af.mil/shared/media/document/AFD-100128-072.pdf|title=FY 2011 Budget Estimates|quote=FY 2011 Budget Estimates|date=фебруар 2010|publisher=saffm.hq.af.|location=|language={{en}}|accessdate=31. 12. 2014|pages=1–15|archive-url=https://web.archive.org/web/20120304052331/http://www.saffm.hq.af.mil/shared/media/document/AFD-100128-072.pdf|archive-date=4. 3. 2012|url-status=dead}}</ref>

Од борбених авиона је једино скупљи [[B-2 Спирит]], али они припадају сасвим различитим категоријама. [[B-2 Спирит]] је тешки [[бомбардерски авион|бомбардер]] ''невидљиве'' технологије, способан да носи велику количину конвенционалног и [[нуклеарно оружје|нуклеарног оружја]].<ref name="FY 2009 Budget Estimates AIRCRAFT PROCUREMENT, AIR FORCE (3010)"/><ref name="F-22 Raptor Cost">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-cost.htm|title=F-22 Raptor Cost| quote =F-22 Raptor Cost| date =| format = |publisher=globalsecurity.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=31. 12. 2014}}</ref><ref name="SecAF impressed with Airmen, B-2">{{cite web|url=http://www.af.mil/news/story.asp?id=123208511|title=SecAF impressed with Airmen, B-2|quote=SecAF impressed with Airmen, B-2|author=Airman 1st Class Montse Ramirez|date = 6. 9. 2010.|format=|publisher=archive.|location=|pages=|language={{en}}|accessdate=31. 12. 2014|archive-date=23. 07. 2012|archive-url=https://archive.today/20120723010148/http://www.af.mil/news/story.asp?id=123208511|url-status=unfit}}</ref><ref name="B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181). ">{{cite web|url=http://www.fas.org/man/gao/nsiad97181.htm|title=B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181).|quote=B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181).|date=|format=|publisher=fas.|location=|pages=|language={{en}}|accessdate=31. 12. 2014|archive-date=21. 07. 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20140721195252/http://fas.org/man/gao/nsiad97181.htm|url-status=}}</ref>

=== Експлоатациони трошкови ===
Потребан рад, у процесу одржавања и опслуживања Раптора, веома је скуп. Према листу [[Вашингтон пост]], који се позива на војне изворе, произилази да је цена радова 44.000 америчких долара по часу летења. Ради поређења, авион треће генерације [[F-4 фантом]] направи налет од 35 часова, за ту исту цену рада.<ref name="High-Priced F-22 Fighter Has Major Shortcomings"/><ref name="Estimating the Real Cost of Modern Fighter Aircraft ">{{cite web|url=http://www.defense-aerospace.com/dae/articles/communiques/FighterCostFinalJuly06.pdf|title=Estimating the Real Cost of Modern Fighter Aircraft|quote=Estimating the Real Cost of Modern Fighter Aircraft|date=|publisher=defense-aerospace.|location=|pages=|language={{en}}|accessdate=31. 12. 2014|archive-date=21. 05. 2009|archive-url=https://web.archive.org/web/20090521060907/http://www.defense-aerospace.com/dae/articles/communiques/FighterCostFinalJuly06.pdf|url-status=}}</ref><ref name="Пентагон оценил стоимость часа полета истребителя F-22">{{cite web|url=http://lenta.ru/news/2009/07/10/raptor/|title=Пентагон оценил стоимость часа полета истребителя F-22| quote =Пентагон оценил стоимость часа полета истребителя F-22| date =| format = |publisher=lenta.| location = |pages=| language = {{ru}} |accessdate=31. 12. 2014}}</ref>

== Удеси ==
У марту [[2010]]. године, у [[Удес ваздухоплова|удесима]] су изгубљена три Раптора:
* [[25. април]]у [[1992]]. године, прототип -{YF}--22А (-{№}- 87-0701 ), имао је удес при слетање у бази [[Ваздухопловна база Едвардс|Едвардс]] и трајно је онеспособљен.
{|style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:2px; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[http://www.youtube.com/watch?v=faB5bIdksi8 Удес авиона YF-22A, 25. априла 1992. године, приказано на видео снимку.]
|}
* [[20. децембар|20. децембра]] [[2004]]. године, авион F-22А (-{№}- 00-4014 ), имао је удес при полетању у америчкој ваздухопловној бази [[Ваздухопловна база Нелис|Нелис]], пилот се катапултирао.
* [[25. март]]а [[2009]]. године, авион F-22А (-{№}- 91-4008 ), имао је удес у [[Пустиња Мохаве|Пустињи Мохаве]], држава [[Калифорнија]], у близини ваздухопловне базе [[Ваздухопловна база Едвардс|Едвардс]], у току испитивања у лету. Том приликом је погинуо 49-годишњи пилот је Давид Кули ({{јез-ен|David Cooley}}).<ref name="F-22 Aircraft Profile">{{cite web|url=http://www.f-16.net/aircraft-database/F-22/airframe-profile/5502/|title=F-22 Aircraft Profile| quote =F-22 Aircraft Profile| date =| format = |publisher=f-16.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate=31. 12. 2014}}</ref><ref name="В Халифорнии разбился самый современный истребитель ВВС США">{{cite web|url=http://lenta.ru/news/2009/03/25/raptor/|title=В Халифорнии разбился самый современный истребитель ВВС США| quote =В Халифорнии разбился самый современный истребитель ВВС США| date = 26. 3. 2009.| format = |publisher=lenta.| location = |pages=| language = {{ru}} |accessdate=31. 12. 2014}}</ref><ref name="Пилот разбившегося в Халифорнии истребителя ВВС США погиб">{{cite web|url=http://lenta.ru/news/2009/03/26/pilot/|title=Пилот разбившегося в Халифорнии истребителя ВВС США погиб| quote =Пилот разбившегося в Халифорнии истребителя ВВС США погиб| date = 26. 3. 2009.| format = |publisher=lenta.| location = |pages=| language = {{ru}} |accessdate=31. 12. 2014}}</ref>
* [[Млазни ловац пете генерације|Ловац пете генерације]] F-22 раптор, ратног ваздухопловства САД се срушио у [[Флорида|Флориди]], [[16. новембар|16. новембра]] [[2012]]. године. Авион је пао у шуму недалеко од ауто-пута. „[[Пилот]] је успео да се катапултира, на земљи нико није страдао“, - рекао је представник базе у којој пилоти пролазе обуку за управљање авионима ове класе. Други детаљи се не саопштавају.<ref name="У Флориди пао ловац пете генерације">{{cite web|url=http://serbian.ruvr.ru/2012_11_16/94790128/|title=У Флориди пао ловац пете генерације|quote=У Флориди пао ловац пете генерације|date = 16. 11. 2012.|format=|publisher=serbian.ruvr.|location=|pages=|language={{sr}}|accessdate=31. 12. 2014|archive-date=01. 01. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150101105804/http://serbian.ruvr.ru/2012_11_16/94790128/|url-status=dead}}</ref>

== Карактеристике ==
=== Геометрија ===
 
{|style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
| У корену [[крило|крила]] су [[аеропрофил]]и -{NACA}- 64A?05.92, а на крају -{NACA}- 64A?04.29.<ref name="F-22 Raptor Specifications"/><ref name="F-22 DETAILS"/>
[[Датотека:Geometrija Raptora2.jpg|центар|770п]]{{double image|center|F-15 and F-22.JPG|420|Raptor and TU-95.jpg|337|Геометријски бројчани подаци, изглед и упоређење Раптора са авионима [[F-15 игл]] и [[ТУ-95]].}}
|}{{-}}

=== Детаљније, перформансе ===
[[Датотека:Lockheed Martin F-22.jpg|десно|мини|250п|F-22 раптор]]
* Максимална [[брзина]]:
** На висини, 2.132+ -{km/h}- (-{M = 2+}-)
** ''Суперкстарење'', 1.825 -{km}- (-{M = 1,72}-)
* Долет: 
** са 2 спољна резервоара горива, 2.960 -{km}-
** максимални, 3.219 -{km}-
* Борбени радијус: 759 -{km}-
* Плафон лета:
** практични, 19.811 -{m}-
** употребни за борбу, 18.700 -{m}-
* Средње специфично оптерећење крила: 322 -{kg/m²}-
* Однос потисак мотора/маса авиона: 1,26
* Гранични [[фактор аеродинамичког оптерећења]] је <big>n</big> = –3,5 / +9,5. Према њему је димензионисана структура авиона, сагласно граничном убрзању: <big>a<sub>z</sub></big> = –3,5 <big>g</big> / +9,5 <big>g</big>.<ref name="F-22 Raptor Specifications"/><ref name="F-22 DETAILS"/>

=== Упоредне карактеристике, серијског Раптора са [[прототип]]ом ===
[[Датотека:F-22 Raptor takes off - 090825-F-2482B-172.jpg|Раптор, полеће у авиобази Андерсен|десно|мини|210п]]
[[Датотека:F-22 cockpit close-up.jpg|Рапторов поклопац кабине у облику изразите капље.|десно|мини|210п]]
[[Датотека:F-22 Raptor rear seen at landing.jpg|Раптор на слетању|десно|мини|210п]]
[[Датотека:Raptor-ElmendorfAFB-2009.JPG|Раптор изнад [[Аљаска|Аљаске]]|десно|мини|210п]]
[[Датотека:Wing.two.arp.600pix.jpg|Пуњење Раптора, са горивом, у лету.|десно|мини|210п]]
{| border="2" cellpadding="2" style="margin:auto; width:700px;"
|-  style="background:skyBlue;"
!Подаци
!F-22A<ref name="F-22 Raptor Specifications"/><ref name="F-22 DETAILS"/>
!YF-22<ref>{{harvnb|Baker|1995|pp=28–29, 32}}</ref><ref>{{harvnb|Aronstein|1998|pp=131, 154}}</ref> 
|-
|rowspan="center"|'''Дужина'''
|align="left"| 
:18,9 -{m}-
|align="left"|
:19,55 -{m}-
|- 
|rowspan="center"|'''Распон крила'''
|align="left"|
:13,56 -{m}- 
|align="left"|
:13,10 -{m}-
|- 
|rowspan="center"|'''Површина крила'''
|align=""left"|
:78,04 -{m²}- 
|align="left"|
:77,10 -{m²}-
|- 
|rowspan="center"|'''Површина вертикалног репа'''
|align="left"|
:16,54 -{m²}- 
|align="left"|
:20,26 -{m²}-
|-
|rowspan="center"|'''Површина хоризонталног репа'''
|align="left"|
:12,63 -{m²}- 
|align="left"|
:12,45 -{m²}-
|-
|rowspan="center"|'''Друге управљачке површине'''
|align="left"|
:16,93 -{m²}- 
| style="text-align:center;"|—
|- 
|rowspan="center"|'''Виткост крила'''
|align="left"|
:2,35 
|align="left"|
:2,20
|-
|rowspan="center"|'''Минимално специфично оптерећење крила'''
|align="left"|
:184 -{kg/m²}- 
|align="left"|
:180 -{kg/m²}-
|-
|rowspan="center"|'''Максимално специфично оптерећење крила'''
|align="left"|
:349 -{kg/m²}- 
|align="left"|
:337 -{kg/m²}-
|-
|rowspan="center"|'''Висина авиона'''
|align="left"|
:5,08 -{m}- 
|align="left"|
:5,39 -{m}-
|-
|rowspan="center"|'''Маса празног авиона'''
|align="left"|
:14.365 -{kg}-  
|align="left"|
:14.043 -{kg}-
|-
|rowspan="center"|'''[[Максимална полетна маса|Максимална маса авиона]]'''
|align="left"|
:36.288 -{kg}-  
|align="left"|
:26.308 -{kg}-
|-
|rowspan="center"|'''Унутрашње гориво'''
|align="left"|
:8.300 -{kg}- 
|align="left"|
:7.197 -{kg}-
|- 
|rowspan="center"|'''Максимално убрзање <big>a<sub>z</sub></big>'''
| style="text-align:center;"|
-3/+9 g (опште)

6 g (на М =1,8)
| style="text-align:center;"|
+7,9 g (опште)

6 g (на М =1,8)
|-
|rowspan="center"|'''[[Махов број]] (на висини)'''
|align="left"|2,25 (19.812 -{m}-)
|align="left"|2,2 (9.000 -{m}-)
|- 
|rowspan="center"|'''Махов број, на нивоу мора'''
|align="left"|
:1,4
| style="text-align:center;"|—
|-
|rowspan="center"|'''Махов број при крстарењу, са базним потиском '''
|align="left"|
:1,72
|align="left"|
:1,58
|-
|rowspan="center"|'''Практични плафон'''
|align="left"|
:19.812 -{m}-
|align="left"|
:15.240 -{m}-
|-
|rowspan="center"|'''Борбени радијус'''
|align="left"|
:1.480 -{km}- 
|align="left"|
:1.285 -{km}-
|- 
|rowspan="center"|'''Долет, са два спољна резервоара'''
|align="left"|
:2.980 -{km}- 
| style="text-align:center;"|— 
|-
|rowspan="center"|'''Број чланова посаде'''
|align="left"|
:1 пилот 
|align="left"|
:1 пилот
|- 
|rowspan="center"|'''Наоружање'''
| style="text-align:center;"|погледај [[#Наоружање|текст]]
 
|align="left"|
:опитно
|-
|rowspan="center"|'''Два P&W двопроточна мотора '''
|align="left"|F119-PW-100
|align="left"|YF119-PW-100L
|- 
|rowspan="center"|'''Потисак, са допунским сагоревањем '''
|align="left"|2× 156,06 -{kN}-
|align="left"|2× 155,69 -{kN}-
|- 
|rowspan="center"|'''Потисак, без допунског сагоревања '''
|align="left"|2× 124,59 -{kN}-
|align="left"|2× 116,74 -{kN}-
|- 
|rowspan="center"|'''Максимални однос потисак / маса'''
| style="text-align:center;"|1,21
| style="text-align:center;"|1,17
|- 
|rowspan="center"|'''Минимални однос потисак / маса'''
| style="text-align:center;"|1,21
| style="text-align:center;"|1,21 
|}<!-- Напомене -->{{-}}

== Напомене ==
{{напомене}}

== Референце ==
{{reflist|2}}

== Литература ==
{{Литература|2}}
* {{en}} ''-{M.A. Dornheim: LOKIEEDD DEVOTING KEY RESOURCES TO ADVANCED TACTICAL FIGHTER, Aviation Week & Space Technolology/July 22,1985.}-'' {{en}} ''-{Flight International, 5-11 septembar}- 1990.''
* {{Cite book |last = Sharpe| first = Michael | title = Military Aircraft|url= https://archive.org/details/militaryaircraft0000mich|year=2012| publisher = Taj Books International LLC| location = Charlottesville USA  | language = {{en}}| id =  | chapter = Bombers|isbn=978-1-84406-224-9|pages=[https://archive.org/details/militaryaircraft0000mich/page/148 148]}}
* {{Cite book | last1 = Simons| first1 = David |last2 = Withington| first2 = Thomas| authorlink  = | title = Die Geschichte der Fligerei | url =| year = 2007| publisher = Parragon Books Ltd| location = Bath | language = {{de}}|isbn=978-1-4054-8950-8| chapter =|pages=}}
* {{Cite book | last = Geer| first = Wayne | authorlink  = | title = High-Tech-Flugzeuge | url =| year = 1994 | publisher = Mittler| location = Berlin | language = {{de}}|isbn=3-8132-0452-9| chapter =|pages=}}
{{Литература крај}}

== Спољашње везе ==
{{Портал бар|Ваздухопловство}}
{{commonscat|F-22 Raptor}}
* {{cite web |author= |url=http://www.aeromagazin.rs/arhiva/aero04/c10.htm |title='''„Ф-22 раптор – амерички ловац за наредни век“''' |date= |website= |publisher= |access-date= |archive-date=01. 01. 2015 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150101231639/http://www.aeromagazin.rs/arhiva/aero04/c10.htm |url-status= }}, Аеромагазин бр. 4, мр Душан Маодуш и дипл. мех. Горан Мемон, 1998. (интернет домен из прошлог века)
* [http://www.csmonitor.com/USA/Politics/2009/0928/when-gates-stared-down-the-f-22-lobbyists Лобирање није прошло]
* [http://commi.narod.ru/txt/2002/0801.htm Борбени авиони]
* [http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-23.htm F-23]
* [http://www.ausairpower.net/API-Metz-Interview.html Интервју са шефом тест-пилота модела]
* [http://www.ausairpower.net/APA-Raptor.html Раптор 2]
* [https://web.archive.org/web/20131203003427/http://www.f22-raptor.com/ Званични сајт модела]

{{добар}}

{{Ловачки авиони САД}}

{{нормативна контрола}}

[[Категорија:Војни авиони]]
[[Категорија:Војни авиони 1990—1999.]]
[[Категорија:Вишенаменски авиони]]
[[Категорија:Ловачки авиони]]
[[Категорија:Амерички ловачки авиони 1990—1999.]]