Изворни код странице F-16 фајтинг фалкон

{{Инфокутија Војни авион
| име =-{F-16}- борбени соко
| слика = Dutch_F-16.jpg
| опис_слике = F-16 борбени соко
| ширина_слике =
| намена =вишенаменски [[Ловачки авион|ловац]]
| посада =један/два
| порекло ={{застава|САД}}
| произвођач =[[General Dynamics]]
[[Локид Мартин]]
| први_лет =[[2. фебруар]] [[1974]].
| почетак_производње =[[17. август]] [[1978]].
| уведен_у_употребу =
| повучен_из_употребе =
| статус =
| први_корисник = [[Америчко ратно ваздухопловство]]
| број_примерака =
| дужина =15,06
| размах_крила =9,96
| висина =4,88
| површина_крила =27,87
| празан =8.570
| полетна =12.000
| максимална_тежина =19.200
| тежина_наоружања =7.700
|ТММ = 1 × F110-GE-100
|ТММпот =76,3 / 127
|РМ =
|РМпот =
|ТЕМ =
|ТЕМснага =
|КЕМ =
|КЕМснага =
|КЕМснага_КС =
| брзина =2.410
| брзина_крстарења =
| брзина0 =1.470
| радијус_кретања =550
| долет =4.220
| плафон_лета =18.000+
| брзина_пењања =15.240
}}
'''-{F-16}- борбени соко''' ({{јез-енг|F-16 Fighting Falcon}}) је [[Сједињене Америчке Државе|амерички]] вишенаменски [[ловачки авион]] са једним [[Турбомлазни мотор|турбомлазним мотором]]. Развила га је корпорација [[General Dynamics]], за потребе [[Америчко ратно ваздухопловство|Америчког ратног ваздухопловства]]. Замишљен је као лаки, дневни ловац, а временом је трансформисан у успешан вишенаменски борбени авион који се масовно производи. У првој варијанти је био развијен на нивоу [[Млазни ловац треће генерације|3. генерације]], а кроз каснији развој је постигнута [[Млазни ловац четврте генерације|четврта]]. У ствари, започет је као експериментални програм, а доживео је масовну серијску производњу као борбени авион међународног значаја. Од доношења одлуке о серијској производњи [[1976]]. године, преко увођења у оперативну употребу, па све до данас произведено је око 4.500 примерака. Производња ће се наставити за инострано тржиште и после интереса [[Америчко ратно ваздухопловство|Америчког ратног ваздухопловства]], претпоставља се, све до 2017. године.<ref name="Downside of Dominance?">{{cite web|url=http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2007/12/16/AR2007121601522.html|title=Downside of Dominance?| quote =Downside of Dominance?|last=Rosenwald|first=Michael S.| date = 17. 12. 2007| format = |publisher=washingtonpost| location = | language = енглеском |accessdate = 5. 3. 2015.}}</ref>

General Dynamics је продао цео програм -{F-16}- борбени соко (цео посао), [[Локид Мартин|Локидовој]] корпорацији [[1993]]. године, а затим је настала нова фирма, под називом [[Локид Мартин]], после Локидовог спајања са [[Мартин Маријета]], [[1995]]. године.

-{F-16}- борбени соко  је превасходно авион за борбу у ваздушном простору, са бројним револуционарним иновацијама у односу на своје претходнике. Новине су двострука настрешница улаза у усисник (друга је ''стрејк''), наглашена једноделна купола поклопца кабине са значајним надвишењем изнад трупа за побољшање видљивости [[пилот]]а, [[електричне команде лета]], подношење високих [[Фактор аеродинамичког оптерећења|оптерећења]] пилота у заваљеном седишту и са смањеном резервом статичке стабилности, чиме су побољшане маневарске карактеристике авиона. [[Топ]] М61 Вулкан, интегрисан је у структуру авиона, а споља је обезбеђено 11 линија за подвешавање разних борбених терета и допунских резервоара [[гориво|горива]]. -{F-16}- борбени соко има историјску улогу у светској ваздухопловној историји по уведеном великом броју нових технологија и сасвим нових прилаза у концепцији и пројектовању борбених авиона. Пилоти интерно називају -{F-16}- борбени соко „поскок”, пошто на њега асоцира својим изгледом.

-{F-16}- борбени соко, поред у америчком, налази се у [[ваздухопловство|ваздухопловствима]] још 25 других држава. Без обзира што је први лет направио пре 38 година, -{F-16}- борбени соко је још увек веома конкурентан на светском тржишту борбених авиона.<ref name="Downside of Dominance?"/><ref name="F-16 FIGHTING FALCON">{{cite web|url=http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=103|title=F-16 FIGHTING FALCON|quote=F-16 FIGHTING FALCON|author=|date=21. 5. 2012|format=|publisher=archive|location=|language=енглеском|accessdate=5. 3. 2015.|archive-date=19. 07. 2012|archive-url=https://archive.today/20120719185708/http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=103|url-status=unfit}}</ref><ref name="Lockheed Martin Corporation History">{{cite web|url=http://www.fundinguniverse.com/company-histories/lockheed-martin-corporation-history/|title=Lockheed Martin Corporation History| quote =Lockheed Martin Corporation History|author = | date =| format = |publisher=fundinguniverse| location = | language = енглеском |accessdate = 15. 3. 2015.}}</ref><ref name="F-16 Fighting Falcon, F16, or Viper?">{{cite web|url=http://www.f-16.net/articles_article10.html|title=F-16 Fighting Falcon, F16, or Viper?| quote =F-16 Fighting Falcon, F16, or Viper?|last=Vanhastel|first=Stefaan| date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 15. 3. 2015.}}</ref><ref name="Аеро80">{{cite journal
| last = Миљановић
| first = Слободан
| date = јули 2010.
| title = F-16 »Небески ратник«
| journal = Аеромагазин
| volume = 80
|pages= 8–13
| location = Београд
}}</ref>

== Развој и производња ==
=== Лаки ловац ===
[[Датотека:F-16XL Scamp Flow Visualization Test - GPN-2000-001935.jpg|Визуелизација опструивања модела авиона [[General Dynamics F-16XL]], у [[аеротунели|аеротунелу]]|десно|мини|250п]]
[[Датотека:YF-16 VASC.JPG|Снимак -{YF-16}-, при динамичком (вибрационом) испитивању структуре, у лабораторији Свемирског центра у [[Вирџинија|Вирџинији]]|десно|мини|250п]]

Искуства у локалним ратовима показала су потребу за супериорним [[Ловачки авион|ловачким авионима]] и за великом обученошћу [[пилот]]а, у борби у ваздушном простору. На основу тога искуства у [[Америчко ратно ваздухопловство|америчком ваздухопловству]], развијен је математички модел потребне енергије за супериорну покретљивост и за постизање врхунских осталих перформанси [[Ловачки авион|ловца]] у ваздушној борби. Студије су показале да лаки ловац треба бити мале [[Маса|масе]], малог [[Аеродинамички отпор|отпора]], малог радарског и ''IC'' одраза, са погоном великог потиска, а резултат свега тога је жељена предност у покретљивости, убрзању авиона и мали извор за [[сензор]]е противника. Такође је закључено, [[1965]]. године, да ловачке ескадриле треба да буду комбиновано опремљене, са лаким и са већим ловцима. Дефиницији лаког новог ловца, допринела је и чињеница што амерички авион [[F-4 Фантом]] није добро пролазио у ваздушној борби у [[Вијетнам]]у, са [[савез Совјетских Социјалистичких Република|совјетским]] лаким ловцима.{{Напомена|Иницијатори, покретачи и аутори идеје и студије о концепцији новог ловца, били су пробни пилот Џон Бојд ({{јез-енг|John Boyd}}) и ваздухопловни систем инжењер Пјер Спреј ({{јез-фр|Pierre Sprey}}). После добијања подршке, оформљен је и већи тим, који је радио на овој студији и дефиницији тактичко-техничких захтева за развој ''лаког ловца''. Чињеница, да ниједан постојећи амерички тип авиона није био у стању да се суочи са условима ваздушне борбе са совјетским лаким ловцима и што су због тога губили премоћ у ваздушном простору Вијетнама, била је најјача аргументација за ову идеју и студију. Комбиновано опремање ловачких ескадрила, лаким и сложенијим и тежим ловцима, практиковали су и [[савез Совјетских Социјалистичких Република|совјети]] / [[Русија|руси]], авионима [[МиГ-29]] и [[Сухој Су-27|Су-27]], а Американци са -{F-16}- и [[F-15 игл]].<ref name="F-16 Origins">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avf16_1.html|title=F-16 Origins| quote =F-16 Origins|last=goebel|first=greg| date =1. 3. 2014| format = |publisher=airvectors| location = | language = енглеском |accessdate = 15. 3. 2015.}}</ref>}}

Урађена студија и њени закључци, завредели су велику пажњу војних структура, а касније и политичких, које су обезбедиле и новчана средства, за наставак истраживања, развоја и конкретног доказа овога концепта, и ако је постојала опозиција у односу на ову идеју и концепт, у страху да ће то угрозити програм [[F-15 игл|-{F-15}- игл]].

Финансијска средства за истраживање, развој и доказ таквог лаког ловца, обезбеђена су [[1969]]. године. Од тога је [[General Dynamics]] добио 149.000 $ и Нортроп 100.000 $, са задатком да развију концепте пројеката који ће на основу вишка енергије имати велику покретљивост, по критеријуму: мала димензија, мали [[аеродинамички отпор|отпор]], мала [[маса]], чист ловац (без намене ваздух-земља). Резултати њиховог рада, касније су дефинисани и доказани кроз развој [[прототип]]ова -{YF-16}- и -{YF-17}-.
Програм је започео кроз дефиницију тактичко-техничких-захтева и расписивање конкурса за развој и производњу. Званично, донета је одлука [[6. јануар]]а [[1972]]. године, да се започне развој лаког ловца за задатке ваздух-ваздух, у класи полетне масе до 9.000 -{kg}-, оптимизираном за ваздушну борбу у опсегу брзина које одговарају [[Махов број|М]] = 0,6—1,6 на висинама лета од 9.150 до 12.200 -{m}-. Ово је област анвелопе лета, у којој је [[Америчко ратно ваздухопловство]] сагледавало одвијање будућих ваздушних борби. Процена је донета на основу искуства рата у Вијетнаму, [[Шестодневни рат|Шестодневног рата]] и у [[Индијско-пакистански рат (1971)|Индијско-пакистанском рату]].

Пет компанија је дало одговор на расписани тендер, а изабрана су два предлога за финансирање развоја 1972. године. Уговоре су добили за развој прототипова, General Dynamics са 37,9 милиона долара за -{YF-16}- и Нортроп са 39,8 за развој -{YF-17}-. Треће место, заузео је [[Боинг]] (остао је без уговора).

Први прототип -{YF-16}-, био је готов и напустио је фабричке хале крајем [[1973]]. године, а полетео је [[2. фебруар]]а [[1974]]. Прототип -{YF-17}- је каснио. Ратно ваздухопловство Сједињених Америчких Држава, званично је објавило да је усвојен стандард -{YF-16}-, за серијску производњу. Одлука је донета, после одржане вежбе са симулираном ваздушном борбом под називом ''Вилин коњиц''. Противничку страну су сачињавали авиони: [[F-106 Делта Дарт]], F-4 Фантом и [[МиГ-21]].<ref name="Аеро80"/><ref name="F-16 Origins"/><ref name="Light Weight Fighter & the F-16 ">{{cite web|url=http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0236.shtml|title=Light Weight Fighter & the F-16|quote=Light Weight Fighter & the F-16|author=|date=|format=|publisher=aerospaceweb|location=|language=енглеском|accessdate=15. 3. 2015.|archive-url=https://web.archive.org/web/20060927070614/http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0236.shtml|archive-date=27. 09. 2006|url-status=dead}}</ref>
{| style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:GENERAL DYNAMICS F-16 FIGHTING FALCON.svg|центар|700п]]
|-
|style="text-align:center"|'''Цртеж -{F-16}- у три пројекције'''
|}

=== Испитивање у лету ===
[[Датотека:YF-16 and YF-17 in flight.jpg|На десној страни је YF-16, а лево је YF-17. Оба су наоружана са ракетама Сајдвиндер -{АИМ-9}-|лево|мини|250п]]

Први лет прототипа -{YF-16}- трајао је 90 минута, у ваздухопловном опитном центру Едварс у [[Калифорнија|Калифорнији]], [[2. фебруар]]а [[1974]]. године. Његов стварни први лет, случајно се догодио раније, током велике [[брзина|брзине]] затрчавања пред полетање, у току испитивања [[20. јануар]]а 1974. године. [[Узгон]] је нарастао и авион се ''одлепио'' од полетно–слетне стазе, а појавиле су се [[осцилације]] око његове уздужне осе због неповољног [[Аеродинамика|аеродинамичког]] утицаја носача [[ракета]] на крајевима [[крило|крила]], а и крмило правца је било отклоњено, тако да је авион почео да скреће са правца. Пробни пилот Фил Остришер ({{јез-енг|Phil Oestricher}}), одлучио је да смањи ''гас'' и потисак мотора и да спасе авион слетањем, после укупног трајања лета од шест минута. Недостаци су убрзо отклоњени и авион је био спреман за наставак испитивања у лету.

Први лет са надзвучном брзином, реализован је [[5. фебруар]]а 1974. године, а други прототип -{YF-16}-, полетео је [[9. мај]]а 1974. Нортропови прототипови -{YF-17}-, полетели су касније, [[9. јун]]а и [[21. август]]а 1974. године. Укупни налет, у току испитивања, направили су прототипови -{YF-16}-, 330 а -{YF-17}-, 417 сати.<ref>-{Richardson 1990, str}-. 12–13.</ref>

=== Ловац бомбардер ===
[[Датотека:F-16 Fighting Falcon - Turkish Air Force.jpg|[[Турска|Турски]] -{F-16}-, снимљен на аеромитингу, на аеродрому Батајница (код Београда), 13. септембра 2009. године|лево|мини|250п]]
[[Датотека:F-16_Fighting_Falcon_launching_AGM-65D_Maverick_during_Combat_Hammer_2002.jpg|-{F–16CJ}- дејствује са ракетом [[AGM-65 маверик|АГМ-65 Маверик]]|десно|мини|250п]]

[[Америчко ратно ваздухопловство]], имало је неколико озбиљних разлога да се опреми авионом -{F-16}- фајтинг фалкон. Прво, четири земље чланице Северноатлантског савеза (НАТО): [[Белгија]], [[Данска]], [[Холандија]] и [[Норвешка]], су тражиле замену за своје -{F}--104-{G}-, ловачко-бомбардерске варијанте од [[F-104 старфајтер]]а пресретача. Штавише, они су тражили и да запосле своју авио-индустрију са лиценцном производњом неког новог авиона. Почетком [[1974]]. године, они су направили начелан договор са Америком, да ако њихово [[ваздухопловство]] уведе нови лаки ловачки авион у своје наоружање, да ће и они размотрити наруџбину истих. Друго, док ратно ваздухопловство Америке још није било посебно заинтересовано за одговарајућег ловца за супериорност у ваздушном простору, наметала се и њима потреба за планирање замене њихових, већ застарелих авиона [[F-105 стандершиф]]. Треће, [[Конгрес Сједињених Америчких Држава|Конгрес]] је тражио да се постигне већа унификација борбених авиона (посебно ловаца), у ратном ваздухопловству и у морнарици. Ови захтеви, релативно се добро међусобно допуњавају, али су рокове испоруке диктирале ургентне потребе четири европска савезника. Они су већ били формирали усаглашен захтев за обезбеђење мултинационалног ловца, што је био и одређен притисак на Америку, због чега је ваздухопловство убрзано одлучило са избором стандарда између -{F-16}- и -{F-17}-, у мају [[1975]]. године. Притисак је посебно био велики, пошто је програм имао обележје „посла столећа”, што се на крају и испоставило. [[Европа|Европске]] земље и њихова ваздухопловна индустрија, били су стратегијски заинтересовани, да они опремају ваздухопловства припадника [[НАТО]] алијансе, са масовним унификованим авионом. Посебно је био заинтересован [[Француска|Француски]] Марсел Дасо да пласира свој [[Мираж F-1]] и [[Шведска]] свог Вигена у варијанти САБ -{37E}- еврофајтер. Цела кампања, пропраћена је свестраним и интезивним лобирањем. На крају је ипак оправдано постао масовни авион НАТО пакта авион -{F-16}-, али је за то морао да задовољи широк спектар захтева и потреба великог броја корисника. Првенствено је трансформисан у вишенаменског [[ловачко-бомбардерски авион|ловца-бомбардера]], а кроз већи број варијанти и у ширу лепезу других намена. -{F-16}- је почео свој живот као експериментални авион, а доживео је масовну серијску производњу, једног од најзначајнијих и најмасовнијих типова авиона века, као главни ослонац НАТО савеза за превласт у ваздушном простору. Тога нису били свесни ни почетни наручиоци његовог развоја, ратно ваздухопловство Сједињених Америчких Држава и ако је убрзо почео његов пројекат да се помера од почетне дефиниције, према [[ловачко-бомбардерски авион|ловцу-бомбардеру]].

Дата је предност прототипу -{F-16}- над -{F-17}-, посебно због бољих перформанси у крозвучној и надзвучној области [[брзина]]. Он је показао супериорно убрзање у лету, пењање и издржљивост. У предности, урачуната је и чињеница да га покреће исти тип [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотора]] -{F110-GE-100}-, као и авион -{F-15}- игл, што значајно поједностављује експлоатацију и смањује њене трошкове. {{Напомена|Убрзо, након избора -{YF-16}-, објављено је да ратно ваздухопловство планира да набави између 650 и 1.400 примерака -{F-16}-. Поручено је и реализовано 8 предсеријских авиона (6 једноседа -{F-16А}- и 2 двоседа -{F-16B}-), за детаљна испитивања понашања у лету и у експлоатацији.

Конгрес је у [[август]]у 1974. године, усмерио финансијска средства за развој новог морнаричког лаког ловца-бомбардера. [[Америчка ратна морнарица|Америчка морнарица]], на бази прототипа -{F-17}-, развила је свој авион [[F/A-18 хорнет]], са моторима [[Џенерал електрик|Џенерал Електрика]] -{F404-GE}--402.<ref name="F-16 Origins"/>}}<ref name="F-16 Origins"/><ref name="YF-16 The Birth of a Fighter">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article25.html|title=YF-16 The Birth of a Fighter| quote =YF-16 The Birth of a Fighter|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 16. 3. 2015.}}</ref>

=== Производња ===
{| border="2" style="margin-right:10px; float:left;" cellpadding="2"
|+'''Производња -{F-16}- фајтинг фалкона'''
|colspan="3"|[[Датотека:Lockheed-logo Winnie-Mae.png|центар|255п]]
|- style="background:skyBlue;"
!colspan="3"|[[Држава|Државе]] и [[фабрика|фабрике]]
|-
|rowspan="3"|{{Застава|САД}}
|'''[[General Dynamics]]'''
|[[1975]]—[[1993]].
|-
|'''[[Локид Мартин|Локид]]'''
|[[1993]]—[[1995]].
|-
|'''[[Локид Мартин]]'''
<small>(1ª монтажна линија)</small>
|[[1995]].—акт.
|-
!colspan="3"|[[Европа|Европска]] корпорација
|-
|colspan="3"|{{Застава|Холандија}} '''[[Фокер]]''' <small>(2ª монтажна линија)</small>
|-
|colspan="3"|{{Застава|Белгија}} <small>(3ª монтажна линија)</small>
|-
|colspan="3"|{{Застава|Норвешка }} <small>(делове)</small>
|-
|colspan="3"|{{Застава|Данска}} <small>(делове)</small>
|-
!colspan="3"|Производња по лиценци
|-
|colspan="3"|{{Застава|Турска}} <small>(4ª монтажна линија)</small>
|-
|colspan="3"|{{Застава|Јужна Кореја}} <small>(5ª монтажна линија)</small>
|}

Средином [[1975]]. године, [[Белгија]], [[Данска]], [[Холандија]] и [[Норвешка]] објавили су избор авиона -{F-16}-, насупрот паралелним понудама за -{F-17}-, Мираж и Виген. Прва планирана поруџбина, ових земаља, била је 348 авиона, у кооперацијској производњи у [[Европа|Европи]]. За ту заједничку потребу, формиран је конзорцијум пет земаља коопераната за производњу и склапање авиона. Две производне линије су успостављене у Европи, за склапање змаја авиона и за финализацију производа. Линија за белгијске и данске авионе, успостављена је у фебруару [[1978]]. године. У Холандији, у [[Фокер]]у успостављена је монтажна линија за холандске и норвешке авионе. Производња појединих подсклопова и делова за [[Ваздухопловни мотор|моторе]], [[радар]]е и друге системе пренета је такође у Европу.

{| border="2" cellpadding="2" style="margin-left:10px; float:right; width:280px;"
|+'''Динамика дела производње -{F-16}-<ref name="F-16 Fighting Falcon – Specifications"/>'''
|- style="background:skyBlue;"
!Парт.
!-{F-16А/C}-
!-{F-16В/D}-
!style="text-align:center"|'''<math>\sum</math>'''
|-
| 1
| 21
| 22
| 43
|-
| 5
| 89
| 27
| 116
|-
| 10
| 145
| 25
| 170
|-
| 15
| 409
| 46
| 455
|-
| 25
| 209
| 35
| 244
|-
| 30
| 360
| 48
| 408
|-
| 32
| 56
| 5
| 61
|-
| 40
| 234
| 31
| 265
|-
| 42
| 150
| 47
| 197
|-
| 50
| 175
| 28
| 203
|-
| 52
| 42
| 12
| 54
|-
|'''-{F-16A/B}-'''
| 674
| 121
| 795
|-
|'''-{F-16C/D}-'''
| 1.216
| 205
| 1.421
|-
|style="text-align:center"|'''<math>\sum_{1979.g.}^{1998.g.}</math>'''
| 1.089
| 326
|'''2.216'''
|-
|colspan="4" style="text-align:center;font-size:90%;"| До марта [[2006]]. године, произведено је<br />'''4.400''' авиона -{F-16}- фајтинг фалкон
|-
|colspan="4"|[[Датотека:YF-16 i F-16.jpg|центар|265п]]
<div style="text-align:center;font-size:90%;">Визуелна успоредба -{YF-16}- и -{F-16}-</div>
|}

Након неколико година, оформљене су још по једна линија производње и монтаже, у [[Турска|Турској]] и у [[Јужна Кореја|Јужној Кореји]]. Турска ваздухопловна индустрија, произвела је 232 примерка -{F-16}-, по стандардима партија 30/40/50, а после [[2010]]. године, производили су и опције партија 46 и 40. Ваздухопловна индустрија Јужне Кореје, произвела је 140 авиона по стандарду партије 52. Ако се [[Индија]] определи за опремање свог ваздухопловства са -{F-16IN}-, произвешће код себе, по лиценци, најмање 140 авиона тога стандарда.

General Dynamics почео је производњу -{F-16}-, крајем 1975. године, а први предсеријски једносед -{F-16А}-, завршен је [[20. октобар|20. октобра]] [[1976]]. године. Полетео је [[8. децембар|8. децембра]], а двосед -{F-16B}- [[8. август]]а [[1977]]. године. Авион -{F-16}-, развила је корпорација [[General Dynamics]], за потребе [[Америчко ратно ваздухопловство|Америчког ратног ваздухопловства]]. General Dynamics је производио тај авион, све док није продао цео програм, Локидовој корпорацији [[1993]]. године, а затим је настала нова фирма, под називом [[Локид Мартин]], после Локидовог спајања са Мартин Маријетом [[1995]]. године. Од тада су сви послови тога програма у одговорности фирме Локид Мартин.

Први авион -{F-16}-, у деловима, стигао је у [[Европа|Европу]], [[9. јун]]а 1978. године, авионским транспортом. У европске фабрике, масовно и континуално стизали су делови и подсклопови за -{F-16}- и то: 116 авиона за Белгију, 58 за Данску, 102 за Холандију и 72 за Норвешку. [[Америчко ратно ваздухопловство]] је наручило 650 примерака -{F-16}-, а први је стигао у ескадрилу [[26. јануар]]а [[1979]]. године.

Укупно је произведено, више од 4.400 примерака авиона -{F-16}-, по динамици до [[1998]]. године. Табеларно је то приказаној на десној страни, за 2.216 примерака, а остатак је произведен у продужетку до [[2006]]. године. После 1998. године, настављена је производња авиона у варијантама -{F-16C/D}-, партије 50. У случају да Америчко ратно ваздухопловство сасвим и престане куповати -{F-16}-, његова производња ће се наставити за инострано тржиште.<ref name="Downside of Dominance?"/><ref name="Lockheed Martin Corporation History"/><ref name="F-16 Fighting Falcon – Specifications">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-16-specs.htm|title=F-16 Fighting Falcon – Specifications| quote =F-16 Fighting Falcon – Specifications|author = | date =| format = |publisher=globalsecurity| location = | language = енглеском |accessdate = 16. 3. 2015.}}</ref><ref name="Advanced F-16 Block 50/52/60">{{cite web| url =http://www.defense-update.com/features/du-1-04/feature-advanced-f-16.htm| title =Advanced F-16 Block 50/52/60| quote =Advanced F-16 Block 50/52/60| author =| date =| format =| publisher =defense-update| location =| language =енглеском| accessdate =16. 3. 2015.| archive-url =https://web.archive.org/web/20080513181501/http://www.defense-update.com/features/du-1-04/feature-advanced-f-16.htm| archive-date =13. 05. 2008|url-status=dead}}</ref>

=== Измене ===
Након детаљне анализе, направљене су одређене конструктивне измене серијског -{F-16}-, у односу на решења прототипа -{YF-16}-. Труп авиона продужен је за 269 -{mm}-, већи је носни део (''радом'') за смештај [[радар]]а АН/АПГ-66, повећана је површина [[крило|крила]] са 26 m² на 28 m², висина вертикалног репа незнатно је смањена, трбушна пераја су увећана, још су два елемента додата и једнокрилна-зглобна врата предње ноге, замењена су са новим, двокрилним. Ове промене, повећале су [[маса|масу]] структуре -{F-16}-, у односу на -{YF-16}-, за приближно 25%.

У лету се показало да није довољно брз ''одговор'' авиона -{YF-16}- на команду хоризонталног репа, на великим нападним угловима лета (на малим брзинама). Као резултат тога, хоризонтални стабилизатор је повећан за 25%, овај такозвани „велики реп” уведен је у партији производње број 15, у [[1981]]. години, а ретроактивно и на раније произведеним авионима. Поред значајно смањеног ризика (мада не и потпуног), већи хоризонтални реп је побољшао уздужну стабилност, али му се повећала и ефикасност, узрокује бржу ротацију авиона, око „-{Y}-” осе у полетању (бржи ''одговор'' авиона на повлачење палице, „на себе”).

-{F-16}- је трансформисан у вишенаменски мултинационални авион [[1980]]. године, са значајно проширеним могућностима.

{| style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:F-16 CJ Fighting Falcon.jpg|-{F-16CJ}- у конфигурацији са подвесним теретима|x200п]]
|[[Датотека:LM F-16.jpg|Локид Мартинов -{F-16}- фајтинг фалкон|x200п]]
|-
|style="text-align:center"|'''-{F-16CJ}- у конфигурацији<br />са подвесним теретима'''
|style="text-align:center"|'''Локид Мартинов<br />-{F-16}- фајтинг фалкон'''
|}

Током развоја, смањени су техничко-технолошки ризици, трошкови производње и експлоатације, мања је технолошка припрема. Програм надоградње -{F-16}-, текао је у неколико фаза. Све у свему, остварен је процес бржег увођења нових могућности и [[технологија]], са нижим трошковима, као и са смањеним ризицима у односу на традиционалне прилазе. Са флексибилном надоградњом, продужио се живот серијској производњи -{F-16}- и у 21. веку.<ref name="F-16 Origins"/><ref name="F-16 Variants">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avf16_2.html|title=F-16 Variants| quote =F-16 Variants|last=Goebel|first=Greg| date = 1. 3. 2014| format = |publisher=airvectors| location = | language = енглеском |accessdate = 17. 3. 2015.}}</ref><ref name="F-16 Fighting Falcon – History">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-16-history.htm|title=F-16 Fighting Falcon – History| quote =F-16 Fighting Falcon – History|author = | date =| format = |publisher=globalsecurity| location = | language = енглеском |accessdate = 17. 3. 2015.}}</ref>

{{clear}}
== Опис ==
=== Опште ===
-{F-16}- фајтинг фалкон је једномоторни надзвучни вишенаменски тактички [[борбени авион]]. Пројектован је као тактичко-технички и економски рационални борбени авион, способан за извршавање различитих задатака, са сталном борбеном спремношћу. Много је мањи и лакши авион, од својих претходника, али у његовој концепцији је примењена савремена [[аеродинамика]] и системи опреме и њихов принцип интеграције. -{F-16}- је први серијски авион са [[Систем команди лета авиона|електричним командама лета]] и са смањеном резервом уздужне статичке стабилности, што му заједно са осталим аеродинамчким решењима и малом масом обезбеђује високе маневарске карактеристике, са дуготрајним одржањем високог [[Фактор аеродинамичког оптерећења|фактора аеродинамичког оптерећења]], до <big>n</big> = 9 (<big>a<sub>z</sub></big> = 9<big>g</big>) и са могућношћу достизања високе максималне брзине, која је еквавилентна [[Махов број|М]] = 2+. Аеродинамику му посебно карактерише прелаз крило-труп и издужење тога предњег дела прелаза у „стрејк”, који је и горња настрешница за карактеристичан подтрупни [[уводник ваздуха]] (доња слика).

-{F-16}- фајтинг фалкон обухвата иновације као што су једноделна, надвишена, капљаста купола кабине за бољу видљивост (поклопац, погледати на сликама испод), [[Систем команди лета авиона|команде лета]] са измештеном бочном командном палицом, а лакше се подноси и високи [[фактор аеродинамичког оптерећења]] у заваљеном [[Избациво седиште|седишту пилота]]. Однос потиска [[мотор]]а и [[маса|масе]] авиона је изнад јединице, тако да се може пењати и по вертикалној путањи лета. Поседује [[топ]] -{M61}-, уграђен у структуру у корену [[крило|крила]] авиона и једанаест спољних подвесних тачака, за ношење убојних средстава и резервоара [[гориво|горива]]. У зависности од варијанте, направљен је широк асортиман могућности ношења и коришћења [[ракета|ракетног]], [[бомба]]рдерског наоружања, контејнера за разне системе и резервоаре горива.

-{F-16А}-, одликује се са четири отвора иза топа, за одвођење гасова, а каснији -{F-16C}-, са само два. [[Аеродинамичка кочница|Аеродинамичке кочнице]] интегрисане су на непокретном делу преласка задњег дела трупа и хоризонталног репа. Састоје се од по две плоче са горње и доње стране трупа, које се отклањају до 60°. На тај начин, остварује се прираст [[аеродинамички отпор|отпора]], практично у оси авиона, што је предност, пошто се при њиховом извлачењу не мења угао ''тримовања''.<ref name="F-16 FIGHTING FALCON"/><ref name="Аеро80"/><ref name="F-16 Origins"/>
{{-}}
{| style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:Усисник F-16.jpg|600п]]
|[[Датотека:Стрејк на F16.jpg|190п]]
|-
|style="text-align:center"|'''Испитивање усисника за -{F}--35, по узору решења за -{F}-16.

Оригинал усисник -{F}-16, приказан је испред модела'''
|style="text-align:center"|'''Продужени корен крила<br />(„стерјк”)'''
|}

=== Конфигурација и структура „змаја” авиона ===
[[Датотека:F-16 на стајанци.jpg|Илустрација аеродинамичких површина за стварање допунског [[узгон]]а, за стабилизацију и за управљање, око све три осе авиона -{F-16}-|десно|мини|250п]]
[[Датотека:F16A PoAF refueling from a USAF tanker.jpg|[[Португал]]ски -{F-16A}- пуни се [[гориво]]м, у лету|десно|мини|250п]]

-{F-16}- фајтинг фалкон користи [[делта крило]] са постепеним преласком у труп, чији се предњи корени део издужује у „стрејк”. Поред те специфичности поседује подтрупни усисник ваздуха фиксне геометрије улазног пресека, за напајање једног [[Двопроточни турбомлазни мотор|двопроточног турбомлазног мотора]], класични је [[вертикални реп]] са крмилом, целообртни [[хоризонтални реп]], два трбушна пераја испод [[труп (авион)|трупа]], [[стајни трап ваздухоплова|стајни органи]] су типа трицикл, испупчену је калоту (поклопац) кабине, интегрисани су [[преткрилца]], [[крилца]] и [[флаперон]]и. На хрбату трупа, иза калоте кабине, налази се наливно грло за утакање [[гориво|горива]] у лету.

Уводник ваздуха, пројектован је тако да му је дужина довољна за постепено скретање ваздуха, под прихватљивим углом, у вертикалној равни, од доњег до средишњег дела трупа авиона, у коме је уграђен мотор. На тај начин је обезбеђено стабилно протицање и увођење [[ваздух]]а у мотор, без отцепљења струјница и штетних губитака.

При развоју -{F-16}- био је доминантан критеријум лаке и јефтине серијске производње и јефтине експлоатације. Постигнуто је, да ти трошкови буду далеко мањи у односу на претходне [[Ловачки авион|ловачке авионе]].

Структура „змаја” авиона -{F-16}-, направљена је од ваздухопловних квалитетних легура, од 80% [[алуминијум]]а, 8% [[челик]]а, 3% композита и 1,5% [[титанијум]]а. Командне површине и трбушна пераја, у великој мери су произведена од алуминиског саћа, обложеног са композитном кором (сендвич конструкција). -{F-16}- поседује укупно 228 приступних отвора, за одржавање система и њихових делова. Тако да у 80% случајева није потребно одвајати подсклопове авиона, у току експлоатационих интервенција. Број места за подмазивање, линија веза за гориво и заменљивих модула такође је значајно смањен у односу на претходне авионе.

Без обзира на то што је [[Америчко ратно ваздухопловство]] захтевало да век структуре авиона буде 4.000 сати лета, са граничним убрзањем од 7,33-{<big>g</big>}-, са 80% количине унутрашњег горива, пројектом је остварено да век авиона буде до 8.000 сати лета и да сруктура авиона подноси убрзање од 9-{<big>g</big>}- у маневру, са пуним унутрашњим горивом. Ово се показало као велика предност у борбеној употреби ваздух-ваздух, у вишенаменској улози. Међутим, са променама у односу на планирану оперативну употребу, маса авиона је стално расла, те су морале да се предузимају и додатне конструктивне мере побољшања, у функцији очувања раније постигнутих перформанси авиона.<ref name="Аеро80"/><ref name="F-16 Origins"/>

=== Крило ===
{{главни чланак|Крило}}
[[Датотека:RSAFBlackKnights-F16-20080222.jpg|Акробатска група -{F-16}-, из [[Сингапур]]а|десно|мини|250п]]
[[Датотека:A Su-27 escorted by an F-16.jpg|Заједно у лету -{F-16A}- и [[савез Совјетских Социјалистичких Република|совјетски]] [[Сухој Су-27|Су-27]], август [[1990]]. године|десно|мини|250п]]
[[Датотека:F-16 carrying MALD.jpg|Амерички -{F-16C}-, партија<br />производње 52|десно|мини|250п]]
[[Датотека:F-2A_(526)_of_6_Sqn_taxis_at_Andersen_Air_Force_Base,_-5_Feb._2009_a.jpg|[[Јапан]]ски Мицубиши Ф-2|десно|мини|250п]]

Аеродинамичке студије, у раним шездесетим годинама двадесетог века, обезбедиле су практичну примену феномена, познат као „вртложни [[узгон]],” за повећање носивости [[крило|крила]], на великим нападним угловима. Тетиве кореног дела крила, постепено се издужују са приближавањем према трупу и тако се добије додатна троугласта површина, такозвани „стрејк”. Пошто је тражена велика агилност авиона -{F-16}-, у борби у ваздушном простору, његов је пројекат и оптимизиран по томе критеријуму, да буде ефикасан и на великим нападним угловима. Добијени резултат тога је витко делта-крило, са углом стреле од 40° између нападне ивице крила и праве на раван симетрије авиона. Изабран је [[аеропрофил]] -{NACA 64A-204}-, са променом кривине помоћу аутоматског отклањања флаперона и преткрилаца, преко дигиталног [[Систем команди лета авиона|система команди лета]], а на основу сигнала са [[сензор]]а о нападном углу и о [[брзина|брзини]] лета, при маневру авиона.

„Стрејк” локално има аеродинамички ефекат малог танког троугластог крила. Настао је са значајнијим продужењем локалних тетива у кореном делу крила. Прави постепен прелаз од нападне ивице корена крила и носног дела трупа и стапа их у јединствену целину. Он генерише вртлог велике енергије на већим нападним угловима крила, што доприноси порасту узгона због побољшаног опструјавања локалнх аеропрофила. На овај начин је значајно повећан критични нападни угао авиона. „Стрејк” повећава и структуралну носивост оптерећења у корену крила, што смањује димензије локалне структуре па и укупну масу авиона. Такође, повећава и расположиви унутрашњи простор за смештај горива и опреме.<ref name="Аеро80"/>

=== Команде лета ===
{{главни чланак|Аеродинамика|Систем команди лета авиона}}
==== Негативна статичка стабилност ====

-{F-16}- фајтинг фалкон је први авион на свету намерно пројектован тако да буде аеродинамички нестабилан, што значи да је негативна резерва статичке уздужне стабилности, односно да је тежиште за мало испред „неутралне тачке” авиона. Ова техника значајно побољшава перформансе маневра авиона. Авиони се класично пројектују са позитивном статичком стабилношћу, што одређује авиону тенденцију да се сам враћа у свој првобитни положај, после сваког поремећаја. Међутим, позитивна статичка стабилност се супротставља покретљивости авиона. Та његова тежња да задржи свој пређашњи положај, супротставља се жељи и напору [[пилот]]а да изведе маневар авиона. Што је већа позитивна резерва стабилности, потребна је већа [[сила]] на хоризонталном репу, остварена са отклоном крмила, за извођење жељеног маневра. Са друге стране, авион са негативном статичком стабилношћу, у недостатку сталне и брзе корекције управљања, брзо одступи од референтне путање по којој се контролише лет, што је посебно ризично и фатално за његову безбедност. Одступање би било изведено великим убрзањем па и са великим и неконтролисаним оптерећењем, изван дозвољене анвелопе лета. Према томе, авион са негативном статичком стабилношћу, лакше и брже пређе из једног равнотежног стања у неко друго, у односу на случај када има позитивну статичку стабилност, али тада мора постојати посебан наменски надограђени систем, који је у стању стабилно одржавати његово жељено стање кретања. Ова техника је посебно битна за [[Ловачки авион|ловачке авионе]], који лете у великом распону [[брзина]], од малих подзвучних до великих надзвучних. Пошто се „неутрална тачка” помера са компресибилитетом струјања ваздуха (у функцији [[Махов број|Маховог броја]]), од приближно 25% до преко 50% [[Средња аеродинамичка тетива|средње аеродинамичке тетиве]], у нивоу те разлике, мења се и резерва статичке стабилности. Значи, да авион са умереном статичком стабилношћу, на малим брзинама, превише је статички стабилан на великим брзинама и тада му је тешко мењати путању лета, то јест тада теже маневрише и при већим командним сигналима пилота. Зато је најповољније ловце пројектовати са реализованом умереном резервом стабилности, што је могуће ближој нултој вредности, при свим брзинама лета. Идеално би било да је положај тежишта авиона, последично и резерва статичке стабилности, адаптиван у функцији Маховог броја, при лету авиона. У томе случају би се и управљало са резервом статичке стабилности у функцији Маховог броја. То је принципски једино могуће реализовати са претакањем горива, али није технички оправдано са аспекта процеса аутоматског управљања, због дугог временског трајања такве радње (види поглавље<br /> -{YF-16 CCV}-).<ref name="Аеро80"/><ref name="F-16 Origins"/>

==== Електричне команде лета ====
Основа за смањење и оптимизацију величине резерве стабилности, по критеријуму доброг маневра у широј анвелопи лета авиона -{F-16}- фајтинг фалкон, јесу његове четвороканалне [[Систем команди лета авиона|електричне команде лета]]. Са њиховом функцијом, спречава се тенденција ''бежања'' авиона са номиналне контролисане путање лета, при негативној и недовољној резерви статичке стабилности. Електричне команде лета прихвате изражену жељу пилота, преко померања палице / педала и поставе командне површине у одговарајућу позицију, али истовремено се брзо мере сви параметри лета, са [[сензор]]има. Рачунар упоређује жељене и измерене вредности параметара лета и брзо одређује и задаје корекцију, у смеру смањења разлике на нулу. Тај процес се одвија на основу неколико хиљада измерених одступања вредности остварених од жељених параметара лета, које [[систем]] брзо обради и на основу чега коригује командни сигнал отклона површина за управљање авионом. Закони тога управљања су оптимизирани, у [[софтвер]]у [[систем команди лета авиона|система команди лета авиона]] -{F-16}-. Електричне команде лета -{F-16}-, у своме менију могућности, садрже и низ ограничења за управљање око све три осе и управљања са растом [[узгон]]а, за безбедан лет авиона у оквиру његове експлоатационе анвелопе. За авион -{F-16}- праг ограничења је за нападни угао од 25° и [[фактор аеродинамичког оптерећења]] -{<big>n</big>}- = 9 односно убрзање <big>a<sub>z</sub></big> = 9<big>g</big>.

На [[прототип]]у -{YF-17}-, [[Систем команди лета авиона|систем команди лета]] заснива се на резервном традиционалном [[Хидраулички систем авиона|хидро-механичком каналу]], за повећање поузданости управљања. За разлику од стандарда -{YF-17}- прототип -{YF-16}- и серијски -{F-16}- имају четири међусобно независна, искључиво електронска канала управљања са сваком од командних површина. То је далеко напредније од преноса командног сигнала преко кинематике до разводника хидропокретача, у резервном систему. Почетни развој -{F-16А/B}-, имао је [[Аналогни систем|аналогне]] електричне команде лета, касније варијанте -{F-16C/B}- добиле су [[дигитални систем]], који је ретроактивно уведен и на претходно произведене авионе.

Двокоморне хидрауличке покретаче командних површина напајају два равноправна [[Хидраулички систем авиона|хидросистема]] и један помоћни.<ref name="Аеро80"/><ref name="F-16 Origins"/><ref name="Technology and Computer Evolution">{{cite web|url=http://www.cse.dmu.ac.uk/~bb/Teaching/ComputerSystems/Technology&Evolution/Technology&Evolution.htm|title=Technology and Computer Evolution|quote=Technology and Computer Evolution|last=Bramer|first=Brian|date=|format=|publisher=cse.dmu.ac|location=|language=енглеском|accessdate=17. 3. 2015.|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080614021944/http://www.cse.dmu.ac.uk/~bb/Teaching/ComputerSystems/Technology%26Evolution/Technology%26Evolution.htm|archivedate=14. 06. 2008|url-status=dead}}</ref>

=== Функционалност и ергономија кабине ===
[[Датотека:Crash.arp.600pix.jpg|Употреба [[Избациво седиште|избацивог седишта]], при катапултирању америчког пилота из -{F-16}-, при [[Удес ваздухоплова|удесу]] [[14. септембар|14. септембра]] [[2003]]. године|десно|мини|250п]]
[[Датотека:F-18 HUD gun symbology.jpeg|Симболика горњег приказивача [[F/A-18 хорнет]]а, за време борбе, слично је и на F-16|десно|мини|250п]]

Једна од упадљивих карактеристика авиона -{F-16}- фајтинг фалкон јесте изузетна прегледност пилота из његове позиције у кабини. То је од изузетног значаја за вођење [[Борба ваздух-ваздух|борбе ваздух-ваздух]]. Испупчена калота поклопца кабине пружа пилоту прегледност у пуном углу од 360° усмерења главе, односно очију у хоризонталној равни, а у вертикалној надоле 40° и 15° бочно. Те карактеристике су далеко боље, у односу на све старије [[Ловачки авион|ловце]] од -{F-16}-.

-{F-16}- фајтинг фалкон је први серијски авион у коме се користи ''заваљено'' [[Избациво седиште|седиште пилота]], са могућношћу катапултирања на нултој [[Брзина|брзини]] и на нултој [[Висина лета|висини]]. Ефекат ''заваљености'' седишта је остварен са повећањем његовог нагиба, уназад на 30°, за разлику од ранијих стандардних решења са 13-15°. Ово је урађено због лакшег пилотовог подношења инерцијалних оптерећења, на убрзањима у маневру и од 9<big>g</big>.

Још једна специфичност код -{F-16}- односи се на седиште и поклопац кабине. Уређај за активирање ракетног мотора седишта и поклопац кабине, повезани су са кратким ужетом. При команди пилота за катапултирање (избацивање) седишта, прво се одбаци поклопац те се са динамичким ударом поклопца, преко конопца, активира и [[ракетни мотор]] седишта. На тај начин, обезбеђен је потребан редослед радњи без икаквих допунских уређаја. То обезбеђује и посебан случај, при катапултирању седишта на нултој висини и на нултој брзини (авион стоји на земљи). На ручици за катапултирање седишта, редно су повезане команде за одбацивање кабине и за активирање ракетног мотора седишта. На овај начин је обезбеђено да ако поклопац са динамичким ударом не активира ракетни мотор то уради директна команда ручицом, која следи иза претходне.

Пошто су на -{F-16}- уведени системи електричних команди лета и ''заваљено'' избациво седиште, створени су предуслови, а и нужност, за увођење бочне командне мале палице (''џојстика''), уместо централне, класичне. Са тим решењем је повећана удобност и ефикасност пилота у току лета, а посебно у току вођења борбе. Ова мала палица нема велике угаоне отклоне са силом супростављања померању, као класична, те није било једноставно за [[пилот]]е да се брзо адаптирају на њу. На -{F-16}- је први пут уведен систем управљања ''-{HOTAS}-'' ({{јез-ен|hands on throtle and stick}}), при коме су руке стално на палицама, десна на палици команди лета и лева на ручици ''гаса'' мотора. На палицама су и прекидачи за управљање авионским системима, тако да се обављају све радње у току лета без потребе скидања руку са палица. После -{F-16}- практично сви [[ловачки авион]]и примењују ''-{HOTAS}-'' систем.

-{F-16}- поседује нишанску главу, горњи приказивач ({{јез-ен|head-up display (HUD)}}), на којој се приказују параметри лета и употребе наоружања. Када би пилот био приморан да те податке прати само на томе приказивачу, стално би му глава и поглед били усмерени у предњи унутрашњи део кабине и тада не би довољно добро пратио шта се дешава у окружењу авиона. То би му слабило услове и концентрацију на вођење борбе. Зато је опремљен и са кацигом, на чијем визиру су пренете те информације, тако да он може и да окреће главу, да прати окружење, а да истовремено има на располагању податке са нишанске главе. Овај систем је уведен на авионима од партије производње 40 па на даље, посебно се користи при употреби [[ракета]] ваздух-ваздух. При навођењу ракете, иста прати покрет главе пилота, односно правац у коме пилот гледа. Систем је први пут примењен у операцијама у [[Рат у Ираку|рату у Ираку]].

Пилот добија детаљне информације из мулти-функционалног приказивача ({{јез-ен|multi-function displays (MFD)}}), о лету авиона и о статусу његових система. Он приказује радарску слику, мапирање, важне информације о [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотору]], [[стајни трап ваздухоплова|стајним органима]], линијама подвешавања спољних терета, количини горива и статусу оружја. У почетку, -{F-16A/B}- је имао само једну црно-белу катодну цев, која је служила као екран приказивача информација са различитим традиционалним симболима. То је замењено са приказивањем у боји, на бази течних кристала, на партијама производње 50/52, а у партији 60 уведена су у функцију три приказивача. Са програмирањем и изменом боја и системом слика у слици, могуће је симулирати пуну тактичку ситуацију на екрану, на покретној мапи.<ref name="F-16 Origins"/><ref name="F-16 Variants"/><ref name="F-16 Fighting Falcon">{{cite web|url=http://fas.org/man/dod-101/sys/ac/f-16.htm|title=F-16 Fighting Falcon| quote =F-16 Fighting Falcon|author = | date =| format = |publisher=fas| location = | language = енглеском |accessdate = 17. 3. 2015.}}</ref><ref name="taken from the cockpit of an F-16 launching a Sidewinder missile">{{cite web|url=http://theaviationist.com/2014/03/03/rdaf-missile-selfie/|title=taken from the cockpit of an F-16 launching a Sidewinder missile| quote =taken from the cockpit of an F-16 launching a Sidewinder missile|last=Cenciotti|first=David| date = 3. 3. 2014| format = |publisher=theaviationist| location = | language = енглеском |accessdate = 17. 3. 2015.}}</ref><ref name="AN/APG-80 F-16 AESA Radar">{{cite web|url=http://www.northropgrumman.com/Capabilities/anapg80aesaradar/Pages/default.aspx|title=AN/APG-80 F-16 AESA Radar|quote=AN/APG-80 F-16 AESA Radar|author=|date=|format=|publisher=northropgrumman|location=|language=енглеском|accessdate=17. 3. 2015.|archive-date=02. 04. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150402155549/http://www.northropgrumman.com/Capabilities/anapg80aesaradar/Pages/default.aspx|url-status=}}</ref><ref name="F-16E/F BLOCK 60 / F-16V">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avf16_2.html#m5|title=F-16E/F BLOCK 60 / F-16V| quote =F-16E/F BLOCK 60 / F-16V|last=Goebel|first=Greg| date = 1. 3. 2014| format = |publisher=airvectors| location = | language = енглеском |accessdate = 17. 3. 2015.}}</ref><ref name="F-16E/F block 60 – Structure & Avionics">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article10.html|title=F-16E/F block 60 – Structure & Avionics| quote =F-16E/F block 60 – Structure & Avionics|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 17. 3. 2015.}}</ref>

{| style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:F16 Cockpit, Asian Aerospace 2006.JPG|286п]]
|[[Датотека:F-16C cockpit m02006112700032.jpg|227п]]
|[[Датотека:F16PilotNationalGuard.jpg|174п]]
|-
|style="text-align:center"|'''Кабина земаљског тренажера'''
|style="text-align:center"|'''Поглед пилота, из [[Избациво седиште|седишта]] -{F-16}-'''
|style="text-align:center"|'''Снимак у кабини -{F-16}-'''
|}

[[Датотека:F-16D ACAT Aircraft.jpg|-{F-16D}- са аутоматским праћењем конфигурације терена|десно|мини|250п]]
[[Датотека:AN-APG-68 radar, Westinghouse, 1978 - National Electronics Museum - DSC00415.JPG|Радар -{AN/APG}--68|десно|мини|250п]]

=== Радар ===
Авиони варијанте -{F-16A/B}-, били су опремљени импулсно доплеровим [[радар]]ом -{AN/APG}--66, који је интегрисан у систем за управљање ватром. Његова равна решеткаста антена, пројектована је тако да се уклапа у уски носни део трупа -{F-16}-. Поседује четири режима рада у задацима ваздух-ваздух и седам у ваздух-земља, у дневним, ноћним и у свим [[Метеорологија|метеоролошким]] условима. Открива циљеве на земљи, на удаљености од 37 до 56 -{km}-, а у ваздуху на 46 до 74 -{km}-. Аутоматски захвата циљ на растојању од 9 -{km}-. Новија варијанта -{APG-66(V)2}- има јачи процесор, већу излазну [[Снага (физика)|снагу]], повећану поузданост и отпорност на ометање. Надоградњом, добијена је нова варијанта -{APG-66(V)2A}-, са већом брзином рада и са већом меморијом. Развијена је и варијанта -{APG-66(V}-)3 за [[Тајван]], који може да води [[ракета|ракете]] -{AMRAAM}-.

Фалкон -{F-16C/D}-, опремљен је са радаром -{AN/APG}--68, који је настао са даљим развојем претходних. -{AN/APG}--68 има већи домет и резолуцију, као и 25 режима рада, укључујући и мапирање терена. У режиму откривања и праћења земаљских циљева, доплерски изоштрава сигнал и скенира и истовремено прати до 10 циљева. Интегрисан је у авионски нападно-навигацијски систем и обезбеђује континуално осветљење циља и полуактивно навођење ракете средњег домета -{AIM-7}- „Спероу” ({{јез-ен|AIM-7 Sparrow}}). Напреднија партија производње 50/52 -{F-16}-, у почетку је била опремљена радаром -{AN/APG}--68 (-{V}-) 5, који има софистициран процесор сигнала, заснован на савременој технологији. Каснији авиони из те партије, опремљени су са -{AN/APG}--68 (-{V}-) 9, коме је повећан опсег детекције за 30%, у режиму ваздух-ваздух. Може да мапира терен, са високом резолуцијом слике, открива и препознаје циљеве.

У августу [[2004]]. године, потписан је уговор за даљи развој радара -{AN/APG}--68, у нови стандард (-{V}-) 10, за авионе -{F-16}- из партије 40/42/50/52. Овај радар омогућиће авионима -{F-16}-, у свим временским условима, откривање и гађање циљева са прецизним оружјем и коришћење [[Глобални позициони систем|глобалног позиционог система]] (ГПС).

-{F-16E/F}- опремљен је са радаром -{AN/APG}--80, са активним електронским скенирањем и тако је он постао један од три [[ловачки авион|ловачка авиона]] у свету, који поседују такав систем.<ref name="Аеро80"/><ref name="F-16 Origins"/><ref name="F-16E/F BLOCK 60 / F-16V"/><ref name="F-16E/F block 60 – Structure & Avionics"/><ref name="The AN/APG-66 Radar">{{cite web|url=http://www.avitop.com/interact/radar.htm|title=The AN/APG-66 Radar| quote =The AN/APG-66 Radar|author = | date =| format = |publisher=avitop| location = | language = енглеском |accessdate = 18. 3. 2015.}}</ref><ref name="Active Electronically Steered Arrays">{{cite journal|url=http://www.ausairpower.net/aesa-intro.html|title=Active Electronically Steered Arrays| quote =Active Electronically Steered Arrays|author =Dr Carlo Kopp |journal=Australian Aviation | date =27. 1. 2014|volume=2002 |issue=June | format = |publisher=ausairpower| language = енглеском |accessdate = 18. 3. 2015.}}</ref><ref name="APG-83 Scalable Agile Beam Radar (SABR) for the F-16">{{cite web|url=http://www.northropgrumman.com/Capabilities/SABR/Pages/default.aspx|title=APG-83 Scalable Agile Beam Radar (SABR) for the F-16|quote=APG-83 Scalable Agile Beam Radar (SABR) for the F-16|author=|date=|format=|publisher=northropgrumman|location=|language=енглеском|accessdate=18. 3. 2015.|archive-date=17. 03. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150317062900/http://www.northropgrumman.com/Capabilities/SABR/Pages/default.aspx|url-status=}}</ref><ref name="Raytheon and Northrop Grumman battle over F-16 radars">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16-news-article2606.html|title=Raytheon and Northrop Grumman battle over F-16 radars| quote =Raytheon and Northrop Grumman battle over F-16 radars|last=Shamim|first=Asif| date =7. 11. 2007| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 18. 3. 2015.}}</ref>

=== Погон ===
Систем погона авиона -{F-16}- фајтинг фалкон, састоји се из једноканалног подтрупног [[Уводник ваздуха|уводника ваздуха]] фиксне геометрије, [[Двопроточни турбомлазни мотор|двопроточног турбомлазног мотора]] и млазнице, са променљивим излазним пресеком. Са почетним захтевима условљена је унификација мотора [[Прат енд Витни]] ({{јез-ен|Pratt & Whitney}}) -{PW F100-PW}-, за ловце -{F-16}- и [[F-15 игл]]. На авионима -{F-16}- првих партија производње, примењивао се мотор [[Прат енд Витни F100|PW F100-PW-200]], незнатно измењен у односу на основну верзију -{PW F100-PW}--100, који се користио на [[F-15 игл|-{F-15}- игл]]. Степен двопроточности мотора -{PW F100-PW}- је 0,7, а време опслуживања сведено је на рад од 2 човек-сата по једном сату лета авиона. Захтеви [[Америчко ратно ваздухопловство|америчког ваздухопловства]] били су блажи, до 3 човек-сата рада по једном сату лета.

У табели десно, приказане су верзије мотора, који су интегрисани у варијанте и партије производње авиона -{F-16}-. [[Двопроточни турбомлазни мотор|Мотори]] су кроз модификације и развој побољшавани, у домену поузданости рада, повећања потиска, економичности експлоатације и већој унификацији. У оквиру тога настојања развијен је и -{F100-PW-220/220E}-, који је резултат настојања [[Америчко ратно ваздухопловство|Америчког ратног ваздухопловства]], да обезбеди универзални мотор за [[Ловачки авион|ловачке авионе]]. Тај програм, познат је под незваничним називом „велики борбени мотор”, који је промовисан на авиону -{F-16}-.

У оквиру настојања да се побољша мотор -{F-16}-, подржавана је и конкуренција између фирми Прат енд Витни и [[Џенерал електрик]], тако да је прихваћен и мотор -{GE F110-GE-129}- за партију 50, а за партију 52 супарнички -{PW F100-PW-229}-. Мотор -{GE F110-GE-132}- развијен је за авионе -{F-16}-, из партије 60, за [[Уједињени Арапски Емирати|Арапске Емирате]]. Он је највећи од свих примењиваних на томе авиону.<ref name="Аеро80"/><ref name="F-16 Origins"/><ref name="F-16 Variants"/><ref name="F-16E/F BLOCK 60 / F-16V"/><ref name="F-16E/F block 60 – Structure & Avionics"/><ref name="F100-PW-100/-200 ">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/systems/f100.htm|title=F100-PW-100/-200 | quote =F100-PW-100/-200 |author = | date =| format = |publisher=globalsecurity| location = | language = енглеском |accessdate = 20. 3. 2015.}}</ref><ref name="F-16C/D Block 30/32 – History">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article6.html|title=F-16C/D Block 30/32 – History| quote =F-16C/D Block 30/32 – History|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 20. 3. 2015.}}</ref><ref name="F110">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/systems/f110.htm|title=F110| quote =F110|author = | date =| format = |publisher=globalsecurity| location = | language = енглеском |accessdate = 20. 3. 2015.}}</ref><ref name="Pratt and Whitney F100 engine">{{cite web|url=http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/turbparts.html|title=Pratt and Whitney F100 engine|quote=Pratt and Whitney F100 engine|author=|date=|format=|publisher=grc.nasa|location=|language=енглеском|accessdate=20. 3. 2015.|archive-date=21. 03. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150321223758/http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/turbparts.html|url-status=}}</ref>
{{-}}
{| border="2" style="margin:auto;"  cellpadding="2"
|+'''Мотори, по партијама и варијантама производње авиона.<ref name="F-16 Origins"/><ref name="Advanced F-16 Block 50/52/60"/><ref name="F-16E/F BLOCK 60 / F-16V"/><ref name="F-16E/F block 60 – Structure & Avionics"/><ref name="Dubai 09: Lockheed adds probe to F-16 to attract India">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/dubai-09-lockheed-adds-probe-to-f-16-to-attract-india-334938/|title=Dubai 09: Lockheed adds probe to F-16 to attract India| quote =Dubai 09: Lockheed adds probe to F-16 to attract India|author = Stephen Trimble Washington DC| date = 16. 11. 2009| format = |publisher=flightglobal| location = | language = енглеском |accessdate = 18. 3. 2015.}}</ref>'''
|- style="background:skyBlue;"
!Парт.
!Варијанта
!Мотор
!Потисак
!Фотографија и рендеровани приказ отвореног [[Ваздухопловни мотор|мотора]] [[PW F100]]
|-
| 1
|F-16A / B
|PW F100-PW-200
| 106,0 kN
|rowspan="13"|[[Датотека:Turbparts7.svg|420п]]
|-
| 5
|F-16A / B
|PW F100-PW-200
| 106,0 kN
|-
| 10
|F-16A / B
|PW F100-PW-200
| 106,0 kN
|-
| 15
|F-16A / B
|PW F100-PW-200
| 106,0 kN
|-
| 20
|F-16A / B
|PW F100-PW-200
| 106,0 kN
|-
| 25
|F-16C / D
|PW F100-PW-220E
| 105,7 kN
|-
| 30
|F-16C / D
|GE F110-GE-100
| 128,9 kN
|-
| 32
|F-16C / D
|PW F100-PW-220E
| 105,7 kN
|-
| 40
|F-16C / D
|GE F110-GE-100
| 128,9 kN
|-
| 42
|F-16C / D
|PW F100-PW-220E
| 105,7 kN
|-
| 50
|F-16C / D
|GE F110-GE-129
| 131,6 kN
|-
| 52
|F-16C / D
|PW F100-PW-229
| 129,4 kN
|-
| 60
|F-16E / F
|GE F110-GE-132
| 144,6 kN
|}

{{-}}
{| style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:engine.f15.arp.750pix.jpg|250п]]
|[[Датотека:F-16 reactor.JPG|220п]]
|[[Датотека:F-16 Fighting Falcon engine.jpg|220п]]
|}
<div style="text-align:center">'''Мотор -{PW F100-PW}--200, на пробном столу и млазник са механизмом за промену његовог излазног пресека.'''</div>

=== Наоружање ===

-{F-16}- фајтинг фалкон поседује ватрено, ракетно и бомбардерско наоружање, системе за електронску борбу и за пасивну и активну заштиту. Ракетно и бомбардерско наоружање, алтернативно се комбинује заједно са контејнерима електронске опреме и са допунским резервоарима [[гориво|горива]], на девет подвесних тачака, носивости до 6.800 -{kg}-. У зависности од [[маса|масе]] подвешених спољних терета, одређена је и граница анвелопе лета по [[Фактор аеродинамичког оптерећења|фактору аеродинамичког оптерећења]], -{n = 5,5 – 9}-. Од укупних једанаест подвесних тачака, две су на крајевима крила резервисане само за стално ношење ракета -{AIM-9}- Сајдвиндер, а осталих девет су за комбиновање алтернативног ношења спољнег терета, шест испод [[крило|крила]] и три испод [[труп (авион)|трупа]].<ref name="F-16 FIGHTING FALCON"/><ref name="Аеро80"/><ref name="F-16 Origins"/><ref name="F-16 Fighting Falcon – Specifications"/><ref name="F-16 Fighting Falcon Multi-Role Fighter">{{cite web|url=http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/f16/|title=F-16 Fighting Falcon Multi-Role Fighter| quote =F-16 Fighting Falcon Multi-Role Fighter|author = | date =| format = |publisher=aerospaceweb| location = | language = енглеском |accessdate = 20. 3. 2015.}}</ref>
* '''Ватрено наоружање''' сачињава један четвороцевни [[топ]], типа -{M61A1}- Вулкан, калибра од 20 -{mm}-, са бојевим комплетом од 511 граната.

{| style="float:right; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:F-16 M61.jpeg|200п]]<div style="text-align:center;padding-right:2.5em;">Топ M61A1 као експонат</div>
|[[Датотека:F16cannon.JPG|225п]]<div style="text-align:center;padding-right:1.5em;">Излаз из топа -{M61A1}-</div>
|-
|[[Датотека:F-16C Fighting Falcon fires an AIM-9 Sidewinder.jpg|210п]]<div style="text-align:center;padding-right:2em;">-{F-16C}- је лансирао<br />[[ракета|ракету]] ''Сајдвиндер''</div>
|[[Датотека:F-16 releases four flares.jpg|210п]]<div style="text-align:center;padding-right:2em;">-{F-16}- лансира<br />заштитне IC мамце</div>
|-
|[[Датотека:HAF F-16D Block 52.jpg|-{F-16D}- са приказаним асортиманом наоружања|десно|мини|220п]]
[[Датотека:F-16 Fighting Falcon.jpg|-{F-16}- са подвесним теретима у лету|десно|мини|220п]]
|
[[Датотека:General Dynamics F-16A-15 (SN 81-0741) 060905-F-1234S-036.jpg|Бомбардовање -{F-16C}- са -{Mk 82}-|десно|мини|210п]]
|}

* '''Ракетно наоружање'''
** Ваздух-ваздух
*** 2 × -{AIM-7}- Спероу
*** 6 × -{AIM-9}- Сајдвиндер или
*** 6 × -{IRIS-T}- или
*** 6 × -{AIM-120 AMRAAM}- или
*** 6 × Питон-4
** Ваздух-тло (земља / море)
*** 6 × -{AGM-45}- Шрик
*** 6 × [[AGM-65 маверик|АГМ-65 Маверик]]
*** 6 × -{AGM}--88 Харм (против-радарска)
*** 2× -{AGM-84}- Харпун (против-бродска) или
*** 4× -{AGM}--119 Пингвин (против-бродска)
* '''Бомбардерско наоружање'''
** Класичне бомбе
*** 4 × Марк 84 бомбе опште намене
*** 8 × Марк 83 -{GP}- бомбе
*** 12 × Марк 82 -{GP}- бомбе
*** 8 × Бомбе малог пречника
*** Б61 [[Нуклеарно оружје|Атомска бомба]]
** Касетне бомбе
*** 2 × CBU-87 Бомба са комбинованим ефектом
*** 2 × -{CBU-89}- Гатор бомба
*** 2 × -{CBU-97}- Сензор фугасно оружје
** Навођене бомбе
*** 4 × -{GBU}--10 Павевај -{II}-
*** 6 × -{GBU}--12 Павевај -{II}-
*** 6 × Павевај-серије ласерски-вођених бомби
*** 4 × -{JDAM}-
** '''Подвесни контејнери'''
*** 4 × -{LAU-61/LAU-68}- лансери невођених ракета ваздух-земља, сваки са по ракета 19 × 70 -{mm}- / 7 Хидра 70 (алтернативно)
*** 4 × -{LAU-5003}- лансери невођених ракета ваздух-земља, сваки са по ракета 19 × -{CRV7}- од 70 -{mm}-
*** 4 × -{LAU-10}- лансери невођених ракета ваздух-земља, сваки са по ракета 4 × Зуни од 127 -{mm}-
*** -{SUU-42A/A}- лансер патрона (малих ракета) ''IC'' и противрадарских ''мамаца''. ''IC'' мамци су запаљене бакље, а против-радарски су листићи станиола. Уграђују се интегрално у контуру и структуру авиона, а допунски се подкачињу за дуже прелете преко непријатељске територије.
*** -{AN/ALQ-131 & AN/ALQ-184 ECM}- (контејнер са опремом за електронске против-мере)
*** -{LANTIRN, Локид Мартин Sniper XR & LITENING}- –нападно–навигацијски систем са ''IC'' сензором
*** 3 × 300/330/370 Подвесни резервоари са 3 × 1.136/1.249/1.400 литара горива, за повећање долета и времена остајања у ваздуху.

[[Датотека:Подвесни терети.png|центар|700п]]
<div style="text-align:center">'''Типичне варијанте подвешавања спољних терета.'''</div>
{{clear}}

== Варијанте авиона -{F-16}- ==
Стандарди авиона -{F-16}- обележени су растућим бројевима партије лансирања производње, који назначавају надоградње. Партије се односе на једноседе и двоседе авионе. Надоградња је у домену различитих софтвера и хардвера система, усклађивања оружја и структурних побољшања. Покрену се током одређеног времена и постепено се реализују на авионима, током њихове производње. Све партије, које се завршавају са бројем „0” (на пример, партија 30) поседују -{GE F110-GE}- мотор, а партије које се завршавају са бројем „2” (на пример, партија 32), опремљене су са -{P&WF100-PW}-.

Авиони -{F-16}- су произведени у складу са стандардима партија производње, али било је и много других већих захвата у варијантама са значајним променама и разликама. Ове остале значајније промене су резултат улога специјализације у намени, као што су блиска ваздушна подршка и извиђање или промене по поруџбини купаца. Неке варијанте су развијене за истраживање, испитивање и проверу нових [[технологија]]. Пројекат -{F-16}-, инспирисао је развој неколико сличних авиона, за које се сматра да су његови деривати. Старији стандарди -{F-16}-, који су ''пензионисани'', фирма [[Боинг]] их је модификовала у авионе без пилота, а као такви се користе за летеће мете, за вежбање и проверу гађања у ваздушном простору. То су такозвани „трутови”.<ref name="F-16 Variants"/>

=== Основне варијанте ===
==== -{F-16A/B}- ====
-{F-16}- је једносед, а -{F-16B}- је двосед, почетне су варијанте серијске производње и употребе. Ове варијанте, производиле су се у партијама 1, 5, 10 и 20. У партији 15, направљена је прва велика промена на -{F-16}-. Повећана је површина хоризонталног стабилизатора. То је најбројнија варијанта -{F-16}-, са произведених 475 примерака.<ref name="F-16 Origins"/><ref name="F-16 Fighting Falcon Multi-Role Fighter"/><ref name="F-16 Versions">{{cite web|url=http://www.voodoo-world.cz/falcon/versions.html|title=F-16 Versions| quote =F-16 Versions|author = | date =| format = |publisher=voodoo-world| location = | language = енглеском |accessdate = 20. 3. 2015.}}</ref><ref name="F-16A/B, Block 1/5/10/15/15OCU/20 – History">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article3.html|title=F-16A/B, Block 1/5/10/15/15OCU/20 – History| quote =F-16A/B, Block 1/5/10/15/15OCU/20 – History|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 20. 3. 2015.}}</ref>

[[Датотека:F16A.png|центар|700п]]
<div style="text-align:center">'''Силуета -{F-16А}- у три пројекције'''</div>

;Партија 1/5/10:
[[Датотека:Image-PAF F-16B Lahore.jpg|-{F-16B}-, двосед|десно|мини|250п]]

У партији 1 произведно је укупно 23 авиона -{F-16}- фајтинг фалкон, укључујући и 22 -{F-16B}-. Авиони из ове партије, препознатљиви су по црном носном делу трупа. Мало се међусобно разликују све три партије. Највише примерака произведено је у партији 10, укупно 312, а 197 у партији 5. Примећено је да црни нос авиона повећава његову уочљивост, те је у партији 5 промењен у сиву боју. Током његове експлоатације примећено је да се у простору структуре трупа скупља атмосферски талог, што је оклоњено у партији 5, са посебним отворима за његово одвођење. У партији 10 смањена је употреба [[титанијум]]а, замењен је са новом технологијом коришћења алуминијума у изради дотичне сруктуре. Такође је усавршена и технологија израде саћастих делова структуре.<ref name="F-16 Versions"/><ref name="F-16A/B, Block 1/5/10/15/15OCU/20 – History"/>

;Партија 15:
[[Датотека:F-16 MLU of Belgian Air Force's Solo Display Team (reg. FA-133), taxiing 2, Radom AirShow 2005, Poland.jpg|[[Белгија|Белгијски]] -{F–16AM}- (партија 15)|десно|мини|250п]]
[[Датотека:F-16 Fighting Falcon.jpg|-{F-16C}- америчког ратног ваздхопловтва|десно|мини|250п]]

Прва већа промена на авиону -{F-16}- направљена је у парији 15. Тада је повећана површина хорионталног репа, за приближно 25%, што му је повећало ефикасност на малим брзинама. Уведен је побољшани [[радар]] -{AN/APG-66(V)}-2 и повећана је спољна носивост, испод крила. Уграђена је нова сигурнија -{UHF}- радио-станица. Партија производње 15 је најбројнија, последњи авиони из те партије испоручени су [[Тајланд]]у [[1996]]. године.<ref name="F-16 Versions"/><ref name="F-16A/B, Block 1/5/10/15/15OCU/20 – History"/>

;Партија 15 -{OCU}-:
Серијска производња партије 15, почела је током производње мотора -{PW F100-PW-}-220, када је исти био доступан. Надоградња је урађена са увођењем: широкоугаоног горњег показивача, радио висиномера, [[ласер]]ско-[[инерција]]лног система за навигацију, моћнијег [[процесор]]а и [[софтвер]]а за конверзију података лета и статуса авионских [[систем]]а. Оспособљен је да радар -{APG-66(V)}- 2 открије и осветли циљ изван визуелног поља и да наводи ракету -{AIM–120 AMRAAM}-.<ref name="F-16 Versions"/><ref name="F-16A/B, Block 1/5/10/15/15OCU/20 – History"/>

;Партија 20:
У партији 20, додате су на варијантама авиона -{F-16A/B}- неки од елемената надоградње из партија 50/52: побољшани су радар -{APG-66(V)}- 3 са континуалним осветљењем циља и полуактивним навођењем ракете средњег домета -{AIM-7}- спероу и -{AIM–120 AMRAAM}-, интегрисана је ракета AGM-84 харпун и нападно-навигацијски системом, са [[Инфрацрвена светлост|IC]] [[сензор]]ом, такозвани -{LANTIRN}-.<ref name="F-16 Versions"/><ref name="F-16A/B, Block 1/5/10/15/15OCU/20 – History"/>

==== -{F-16C/D}- ====
[[Датотека:F16c.jpg|-{F-16C}- (партија 25)|десно|мини|250п]]

-{F-16C}- је унапређени једносед, а -{F-16D}- је његов пандан двосед. Њихова производња, почела је [[1984]]. године, у партији 25, са побољшанон кабином, авионском опремом и [[радар]]ом. -{F-16C/D}- дејствују у свим временским условима, са и без визуелног контакта са циљем, са [[ракета]]ма ваздух-ваздух -{AIM-7}- и -{AIM}--120. Каснији стандард авиона -{F-16C/D}- је из побољшаних партија производње 30/32, 40/42, 50/52.<ref name="F-16 Origins"/><ref name="F-16C/D Block 30/32 – History"/><ref name="F-16 Versions"/><ref name="F-16C/D block 25 – History">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article5.html|title=F-16C/D block 25 – History| quote =F-16C/D block 25 – History|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 20. 3. 2015.}}</ref><ref name="F-16C/D Block 50/52 – History">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article9.html|title=F-16C/D Block 50/52 – History| quote =F-16C/D Block 50/52 – History|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 20. 3. 2015.}}</ref>

;Партија 25:
Авион -{F-16C}- из партије 25, полетео је први пут у [[јун]]у 1984. године, а уведен је оперативну употребу у [[септембар|септембру]]. Партија 25 је побољшани мултинационални стандард, у оквиру нове варијанте произвођене и у Европи. Уведен је радар типа -{AN/APG}--68, већег домета веће резолуције, са већим бројем режима рада (модова).

[[Датотека:IAF F-16D.jpg|[[Израел]]ски -{F-16D}-, партија 40|десно|мини|250п]]
[[Датотека:RSAF F-16 in alert fighter taxi-ing.jpg|[[Сингапур]]ски -{F-16C}- партија 52, [[2008]]. година|десно|мини|250п]]
[[Датотека:Krzesiny 11RB.JPG|[[Пољска|Пољски]] -{F-16C}- из партије 52+, [[2006]]. године|десно|мини|250п]]
[[Датотека:Oferet-Yetzuka-F16I.jpg|[[Израел]]ски -{F-16}- из партије 52+|десно|мини|250п]]

Модернизована је кабина са широкоугаоним горњим показивачем, надограђена електроника, појачана је структура, полетна тежина се увећала. Уведено је побољшано управљање са ватром и рачунар за управљање системима и радарски висиномер. У овој партији производње уведен је [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотор]] -{P&W F100-PW-200}-, а касније је надограђена варијанта -{P&W F100-PW-220E}-.<ref name="F-16 Versions"/><ref name="F-16C/D block 25 – History"/>

;Партија 30/32:
Ово је прва партија у којој је замењен традиционални мотор -{P&W F100-PW}-, са -{GE F110-GE}-.
Први авион из партије 30, ушао је у оперативну употребу [[1987]]. године. Главна разлика, у односу на претходне варијанте, је уведени радар -{AGM-88 HARM}-, спрегнут са ракетом -{AIM}--120. У партији 30-{D}- уведен је усисник, са већим протоком ваздуха за напајање мотора -{GE F110-GE}-, са већим потиском и са већим захтевом за већу количину ваздуха. У партији 32 задржан је претходни мањи усисник, за напајање мотора -{P&WF100-PW}-, са ваздухом.

Укупно је произведено 733 авиона, у партији 30/32, који су уведени у оперативну употребу у шест држава.

[[Америчко ратно ваздухопловство]], увело је у оперативну употребу и партију производње 32-{H/J}-, из [[1986]]. и 1987. године. Они су служили за демонстрационе летове. У националној гарди су били у оперативној употреби из партије производње 30/32, у којима су укључена побољшања на нападно-навигацијском систему (инерцијална платформа и [[globalni pozicioni sistem|GPS]]) и [[систем]] за електронско ратовање.<ref name="F-16C/D Block 30/32 – History"/><ref name="F-16 Versions"/>

;Партија 40/42 (-{F-16CG/DG}- ноћни фалкон):

Уведена су побољшања, са партијама 40/42, за експлоатацију авиона у свима условима видљивости и у свим временским условима, са пасивном против-ракетном и против-радарском заштитом. У тој функцији и намени обележен је као -{F–16CG/DG}- („Ноћни фалкон”). У тим партијама интегрисано је допунско контејнерско оружје, са касетним бомбама и -{EGBU}--27 Павивеј „контејнер-лансер”. Уведен је и систем за ноћно осматрање и извиђање (на бази ИЦ [[сензор]]а), [[2004]]. године. У оквиру партија 40/42, произведено је 615 авиона -{F-16}-, који су у оперативној употреби у 5 земаља.<ref name="F-16 Versions"/><ref name="F-16C/D Block 40/42 – History">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article7.html|title=F-16C/D Block 40/42 – History| quote =F-16C/D Block 40/42 – History|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 21. 3. 2015.}}</ref>

;Партија 50/52:

Први авиони, из ових партија, испоручени су [[1991]]. године, а опремљени су са нападно-навигацијским системом са ''џипиесом'', савременим ракетама -{AGM-88 HARM}-, -{JDAM}-, -{JSOW}- и -{WCMD}-. Партија 50 је са мотором -{F110-GE}--129, а 52 са -{F100-PW}--229.<ref name="F-16 Versions"/><ref name="F-16C/D Block 50/52 – History"/>

;Партија 50/52 плус:

Партија производње 50/52 плус подешена је према [[израел]]ским захтевима и у односу на основни авион, карактеришу је: спољни приљубљени резервоари горива, на трупу, радар -{APG-68(V9)}-, генератор кисеоника (-{OBOGS}-) и посебан показивач на визиру кациге -{JHMCS}-.

Резервоари су постављени бочно, изнад крила, на трупу (као и на неким варијантама [[F-15 игл]]а) од 1.400 -{kg}-, а сви двоседи имају још и по 850 литара.

[[Пољска|Пољској]] је испоручено 36 авиона -{F-16}- из партије производње 52. септембра 2006. године и то једноседи -{F-16}- и двоседи -{F-16D}-. [[Грчка|Грчкој]] је испоручено 48 примерака -{F-16}- [[22. мај]]а 2008. године. Исто из партије производње 52, испоручено је и [[Пакистан]]у 18 примерака авиона у овом стандарду.<ref name="F-16 Versions"/><ref name="F-16C/D Block 50/52 – History"/><ref name="F-16 Fighting Falcon News Poland takes delivery of first F-16 Block 52+">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16-news-article1975.html|title=F-16 Fighting Falcon News Poland takes delivery of first F-16 Block 52+| quote =F-16 Fighting Falcon News Poland takes delivery of first F-16 Block 52+|last=Vanhastel|first=Stefaan| date = 15. 9. 2006| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 21. 3. 2015.}}</ref>

==== -{F-16E/F}- ====
-{F-16E}- је једносед, а -{F-16F}- је његов пандан двосед, најновије варијанте авиона -{F-16}-. Партија 60, њихове производње, заснована је на варијанти -{F-16C/D}- из партије производње 50/52, а развијени су по наруџбини [[Уједињени Арапски Емирати|Уједињених Арапских Емирата]]. Одликује се побољшаним радаром -{AN/APG}--80, са активним електронским скенирањем, иновацијом електронске опреме, спољним резервоарима горива прилепљеним дуж бочних страна трупа и са јачим мотором -{GE F}-110-132.<ref name="F-16E/F BLOCK 60 / F-16V"/><ref name="F-16E/F block 60 – Structure & Avionics"/><ref name="Dubai 09: Lockheed adds probe to F-16 to attract India"/><ref name="F-16 Versions"/>
;Партија 60:
Партија 60 је настала на основу -{F-16C/D}-, из партије производње 50/52, са побољшаном функцијом радара, авионске опреме и ношења спољнег трупног резервоара за [[гориво]], што је специфирано и продато само [[Уједињени Арапски Емирати|Уједињеним Арапским Емиратима]]. Главна разлика од претходних партија производње је радар -{AN/APG}--80, са активним електронским скенирањем, који омогућава авиону да истовремено прати и уништава циљеве на земљи и у ваздуху. Партија 60 је опремљена мотором -{GE F110-GE}--132, са системом за електронско ратовање и за самозаштиту. Овај авион је способан да носи сав асортиман наоружања као и остали -{F-16}-, као и ракете дугог домета ваздух-ваздух -{AIM}--132 и ваздух-земља -{AGM-84E}-. Допунски трупни резервоари горива су капацитета 2.045 литара, са чиме се ослобађају подвесне тачке за ношење разног ракетног и бомбардерског наоружања, а значајно се повећава долет.

Извршена је висока софистицирана интеграција авионских система, уз употребу оптичких проводника преко магистрале података -{MIL-STD-1773}- (уместо стандардне раније -{MIL-STD-1553}-). Са овим је постигнуто убрзање обраде и размене података за 1.000 пута. На овој варијанти авиона, интегрисани су [[ласер]]ски мамци за IC ракете, као на [[F-35]].

Развој, овога стандарда -{F-16}-, финансирали су [[Уједињени Арапски Емирати]] са три милијарде долара, стим да им се део улагања поврати у случају продаје авиона трећим земљама. Ово је први пут у историји САД да извезу бољи авион од уведеног у оперативну употребу у своме ратном ваздухопловству.<ref name="F-16E/F BLOCK 60 / F-16V"/><ref name="F-16E/F block 60 – Structure & Avionics"/><ref name="Dubai 09: Lockheed adds probe to F-16 to attract India"/><ref name="F-16 Versions"/>

==== -{F-16IN}- ====
;Партија 70:
У току су преговори са [[Индија|Индусима]] о опремању њиховог ваздухопловства са специјализованом варијантом -{F-16IN}-, базираном на -{F-16E}- из партије 60, са спољним резервоарима [[гориво|горива]] на трупу, [[радар]]ом -{AN/APG-80 AESA}-, мотором -{F110-132A}- са системом управљања -{FADEC}-, системом за електронско ратовање, IC претраживачем и системом за прилагођавање боја стакла кабине и визира кациге пилота. Предвиђено је да на десној страни авиона буде постављена флексибилна прикључна цев, за допуњавање са [[гориво]]м у ваздуху.<ref name="Dubai 09: Lockheed adds probe to F-16 to attract India"/><ref name="F-16 Versions"/><ref name="F-16 maker Lockheed mounts an India campaign">{{cite web|url=http://timesofindia.indiatimes.com/india/F-16-maker-Lockheed-mounts-an-India-campaign/articleshow/2706209.cms?|title=F-16 maker Lockheed mounts an India campaign| quote =F-16 maker Lockheed mounts an India campaign|last=Pandey|first=Vinay| date =17. 1. 2008| format = |publisher=timesofindia.indiatimes| location = | language = енглеском |accessdate = 21. 3. 2015.}}</ref>

=== Остале варијанте ===
-{F-16}- фајтинг фалкон, веома је често служио као основа и платформа за развој сличних авиона и за проверу ефикасности увођења нових технологија. Са том сврхом има веома много варијанти са различитим решењима и опитима.

==== Азијски деривати -{F-16}- ====
{{главни чланак|F-CK-1 чинг куо}}
{{clear}}
[[Датотека:Поређење деривата.png|центар|700п]]
<div style="text-align:center">'''Поређење силуета у „плану” азијских деривата -{F-2}- мицубиши и -{F-CK-1}- чинг куо, са -{F-16C}-'''</div>

;-{F-CK-1}- чинг куо:
[[Датотека:IDF Pre-production.jpg|Прототип -{F-CK-1A}- чинг куо|десно|мини|250п]]

Због политичких препрека да [[Сједињене Америчке Државе|Америка]] испоручи [[Тајван]]у авионе -{F-16}- или -{F-20}-, приступило се њиховом властитом развоју, уз техничко-технолошку помоћ и сарадњу. На Тајвану, конципиран је двомоторни борбени авион у [[1980]]. години, а његова реализација је покренута после две године. У пружању технолошке подршке учествовало је више америчких компанија, на челу са [[General Dynamics]]ом. Развијани авион није био копија -{F-16}-, али је пројектован под доминантним утицајем његових карактеристичних решења. Сличан је распоред командних површина, уградња мотора итд. Такође је било присутно доста утицаја решења са -{F-5}-, који је традиционално у наоружању тајванске војске.

У [[децембар|децембру]] [[1988]]. године, авион је добио назив -{F-CK}--1 чинг куо, у коме је и име њиховог преминулог председника Чјанг Чинг Куа. Први, од четири [[прототип]]а (3 једноседа и 1 двосед), полетео је [[28. мај]]а [[1989]]. године. Укупно је произведено 130 авиона -{F-CK}--1 чинг куо (102 једноседа и 28 двоседа) у временском раздобљу од 1994—2000. године.<ref name="AIDC CHING KUO INDIGENOUS FIGHTER">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avf16_4.html#m1|title=AIDC CHING KUO INDIGENOUS FIGHTER| quote =AIDC CHING KUO INDIGENOUS FIGHTER|last=Goebel|first=Greg| date = 1. 3. 2014| format = |publisher=airvectors| location = | language = енглеском |accessdate = 21. 3. 2015.}}</ref><ref name="Ching-Kuo (IDF) Multirole Fighter Jet, Taiwan">{{cite web|url=http://www.airforce-technology.com/projects/ching/|title=Ching-Kuo (IDF) Multirole Fighter Jet, Taiwan| quote =Ching-Kuo (IDF) Multirole Fighter Jet, Taiwan|author = | date =| format = |publisher=airforce-technology| location = | language = енглеском |accessdate = 21. 3. 2015.}}</ref>

;-{F-2}- мицубиши:
{{главни чланак|F-2 мицубиши}}
[[Датотека:F2andF16.svg|Преклопљене силуете -{F-2A}- и -{F-16C}-|десно|мини|250п]]

Локид је у [[Јапан]]у развио, са јапанском опремом, авион -{F-2}- мицубиши, на основу -{F-16C}-. Пошто је Јапан острвска земља, специфичан им је ваздушни простор који штите изнад мора, те су били специфични и захтеви. Авиону је повећана спољна носивост, са повећаним композитним [[крило|крилима]] са подвешене четири против-бродске ракете. Измењен је поклопац кабине, враћен је ојачани класичан, због чешћег удара морских птица (галебова).

[[Датотека:KAI_T-50_Golden_Eable_by_Ryabtsev.jpg|Т-50 голден игл|десно|мини|250п]]

Јапански технички институт је раније покренуо развој свога ловца -{F}--1, још [[1982]]. године, што је касније послужило као искуство, за прављење захтева за -{F}--2. Резултат тих напора, студија и анализа, јесте донета одлука [[21. октобар|21. октобра]] [[1987]]. године, за развој новог авиона, по узору на -{F-16C/D}-. Прототип -{F}--2 је полетео [[15. децембар|15. децембра]] [[1995]]. године, са ознаком за једносед и двосед -{F}--2-{A/B}-. Испорука војсци, за оперативну употребу, отпочела је [[25. септембар|25. септембра]] 2000. године. Била је планирана укупна производња 130, али је због трошкова и штедње смањено на свега 94 примерка авиона F-2-{A/B}-.<ref name="MITSUBISHI F-2">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avf16_4.html#m2|title=MITSUBISHI F-2| quote =MITSUBISHI F-2|last=Goebel|first=Greg| date =1. 3. 2014| format = |publisher=airvectors| location = | language = енглеском |accessdate = 21. 3. 2015.}}</ref><ref name="F-16 Inspired Japanese Fighter – History">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article16.html|title=F-16 Inspired Japanese Fighter – History| quote =F-16 Inspired Japanese Fighter – History|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 21. 3. 2015.}}</ref><ref name="F-2 Attack Fighter, Japan">{{cite web|url=http://www.airforce-technology.com/projects/f2/|title=F-2 Attack Fighter, Japan| quote =F-2 Attack Fighter, Japan|author = | date =| format = |publisher=airforce-technology| location = | language = енглеском |accessdate = 21. 3. 2015.}}</ref>

;T-50 голден игл:
{{главни чланак|T-50 голден игл}}
У току лиценцне производње -{F-16}- у [[Кореја|Кореји]], под ознаком -{KF}--16, [[1992]]. године, фирма Самсунг ваздухопловство, почела је радити на пројекту надзвучног борбеног авиона, двоседа, за замену авиона [[Нортроп T-38]]. У датом тренутку формирања корејске авио-индустрије, било је објективно интегрисати фирме Самсунг, Даево и Хјундаи, око којих је и организован потребан капацитет за развој новог авиона. Т-50 изгледа као -{F-16}-, у обиму од око 80%. Разликује се по двоканалном уводнику ваздуха, испод издужења кореног дела крила, „стрејка”, слично као на [[F/A-18 хорнет|F/A-18 Хорнету]]. Јужнокорејска влада, дала је сагласност [[3. јул]]а [[1997]]. године, а интензиван рад на његовом развоју почео је у [[октобар|октобру]]. У фебруару 2000. године, одређен му је назив Т-50 Голден игл, а први од два прототипа, полетео је [[20. август]]а [[2002]]. године. Прва поруџбина уговорена је за 25 примерака Т-50, у децембру [[2003]]. године, а први пар Т-50 авиона, испоручен је [[29. децембар|29. децембра]] [[2005]]. године, са уласком у оперативну употребу у априлу [[2007]]. У децембру [[2006]]. године, закључен је други уговор о производњи 50 Т-50, са почетком испоруке у [[2009]]. године. Са даљим развојем у варијанту -{F}--50 (или -{F}-/А-50) за<br /> противваздушну одбрану, жели Кореја да замени своје многобројне [[F-5Е Тајгер]]е.<ref>-{Anon. ”KAI T-50 Golden Eagle.” ''Jane’s All The World’s Aircraft'', 5 December 2007. Приступљено 31 May}- 2008.</ref><ref name="KAI T-50 GOLDEN EAGLE">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avf16_4.html#m3|title=KAI T-50 GOLDEN EAGLE| quote =KAI T-50 GOLDEN EAGLE|last=Goebel|first=Greg| date =1. 3. 2014| format = |publisher=airvectors| location = | language = енглеском |accessdate = 21. 3. 2015.}}</ref>
{| style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:Чинг Куо.jpg|300п]]
|[[Датотека:F-2 Мицибуши.jpg|235п]]
|[[Датотека:Т-50.jpg|250п]]
|-
|style="text-align:center"|'''-{F-CK-1}- чинг куо'''
|style="text-align:center"|'''-{F-2}- мицубиши'''
|style="text-align:center"|'''-{T-50}- голден игл'''
|}

==== -{F-16/79}- ====
[[Датотека:F-16J79.png|-{F–16/79}-, са мотором -{J79-GE-119}-|десно|мини|250п]]

У духу одлуке америчког председника [[Џими Картер|Џимија Картера]], у фебруару [[1977]]. године, да се контролише и смањи извоз наоружања, покушано је решење са извозом -{F-16/79}-, са редукованом опремом и са мањим мотором. General Dynamics је развио варијанту -{F-16}- са старијим мотором -{J79-GE-119}-. Овакав прототип је полетео [[29. октобар|29. октобра]] [[1980]]. године, под називом -{F-16/79}-. Укупни трошкови програма развоја F-16/79 износе 18 милиона долара. [[Јужна Кореја]], [[Пакистан]] и друге земље нису показали заинтересованост, за овај авион, тако да се програм завршио само на [[прототип]]у.<ref name="F-16/79 – The FX Export Fighter Program">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article12.html|title=F-16/79 – The FX Export Fighter Program| quote =F-16/79 – The FX Export Fighter Program|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 21. 3. 2015.}}</ref>

==== -{F-16/101}- ====
[[Џенерал електрик|Џенерал Електрик]] је у фебруару [[1979]]. године добио 79,9 милиона -{USA}- $, за развој [[Двопроточни турбомлазни мотор|двопроточног мотора]] за авионе ваздухопловства и морнарице. Од постојећег -{F}-101, за бомбардера [[B-1]]A, развијен је мотор за -{F–16}- са циљем да замени стандардни -{P&W F}-100. Први авион -{F-16A}- (са серијским бројем № 75-0745) добио је нов мотор -{F101X DFE}-, а са њим је полетео [[19. децембар|19. децембра]] [[1980]]. године. Ово је значајно и ако овај мотор није усвојен у оперативну употребу, али његови резултати су допринели развоју -{F110}-, за што је -{F101}- послужио као основа. [[Двопроточни турбомлазни мотор|Двопроточни мотор]] -{F110}- је унификован за авионе -{F-16}- и [[F-14 томкет]].<ref>Dabney, Thomas R. and Michael J. Hirschberg. ”Engine wars – Competition for U.S. fighter engine production”, paper presented at the 34th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference and Exhibit, Cleveland, Ohio, July 13–15, 1998.</ref><ref name="F-16/101 – Derivative Fighter Engine">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article11.html|title=F-16/101 – Derivative Fighter Engine| quote =F-16/101 – Derivative Fighter Engine|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 21. 3. 2015.}}</ref>

==== -{F-16XL}- ====
{{главни чланак|General Dynamics F-16XL}}
[[Датотека:General Dynamics F-16XL.jpg|-{F–16XL}- је експериментални авион за истраживање у [[Наса|НАСА]]|десно|мини|250п]]

'''General Dynamics -{F-16XL}-''' је експериментални -{F-16}- са [[делта крило]]м, за истраживање [[аеродинамика|аеродинамике]] на надзвучним брзинама за оптимизацију маневра. Површина крила је повећана за више од два пута, у односу на базни -{F-16}-. Резултат тих истраживања је супер-крсташ (крстарење на надзвучним брзинама), без укључивања допунског сагоревања мотора.

У другој половини [[1980]]. године, почеле су модификације једног једноседа и једног двоседа у варијанту -{F-16XL}-, са уградњом делта крила. У тој функцији је продужен труп авиона за 1420 -{mm}- (760 -{mm}- носни део и 660 -{mm}- на задњем делу трупа). Задњи део трупа је закренут, нагоре, за 3 степена, због већих нападних углова полетања и слетања са делта крилом. -{F-16XL}- има двоструку носивост у односу на базни -{F-16}-, а и за 82% већи долет, због већих унутрашњих капацитета за смештај горива.

Једносед је полетео [[3. јул]]а [[1982]]. године, а затим двосед [[29. октобар|29. октобра]] 1982. Они су конкурисали у такмичењу за побољшаног тактичког ловца (-{ETF}-), али пошто је победила варијанта -{F-16E/F}- ови прототипови су смештени у складиште. Крајем [[1988]]. године, оба прототипа су предати из складишта [[Наса|НАСИ]] за испитивања у програму процене [[аеродинамика|аеродинамичког]] концепта за побољшање [[Ламинарно струјање|ламинарног протока ваздуха]] преко крила, током лета са надзвучном брзином. Од 1989—1999. године, оба авиона је користила [[Наса|НАСА]] у неколико експерименталних истраживачких програма, а у [[2007]]. години, НАСА је разматрала повратак једноседа -{F-16XL}- у оперативни статус.<ref name="F-16 XL Cranked-Arrow Wing – History">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article1.html|title=F-16 XL Cranked-Arrow Wing – History| quote =F-16 XL Cranked-Arrow Wing – History|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 21. 3. 2015.}}</ref><ref name="NASA could put F-16XL back into the air">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16-news-article2415.html|title=NASA could put F-16XL back into the air| quote =NASA could put F-16XL back into the air|last=Somerville|first=Jon| date = 9. 7. 2007| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 21. 3. 2015.}}</ref>

{{clear}}
[[Датотека:Силуета F-16XL у три пројекције.png|центар|700п]]
<div style="text-align:center">'''Силуета F-16XL у три пројекције'''</div>

==== -{YF-16 CCV}- ====
{{главни чланак|HiMAT}}
[[Датотека:F-16D ACAT Aircraft.jpg|F-16 CCV са подтрупним предњим и задњим покретним перајима|десно|мини|250п]]
[[Датотека:HIMAT.jpg|-{HiMAT}- у лету|десно|мини|250п]]

-{YF-16 CCV}- је прототип са реконфигурацијом сопствене [[аеродинамика|аеродинамике]], у току лета. Покренут му је развој у [[децембар|децембру]] [[1975]]. године, са наменом ''авиона лабораторије'', за истраживање и развој технологија управљања са изменом конфигурације у току лета, за потребе на борбеним авионима. Концепт управљања са конфигурацијом (-{CCV}-; {{јез-енг|Control Configured Vehicle}}) подразумева аутоматско управљање командним површинама авиона, према задатим законима без интервенције и мешања пилота. Овај приступ омогућава специфичне маневре, као што је могућност усмеравања трупа без његовог скретања са путање и реализацију других облика кретања авиона. Способност авиона да изведе маневар у једној равни, без истовременог скретања отвара нове тактичке могућности у борби. -{YF-16 CCV}- поседује удвојене управљиве вентралне пераје, постављене вертикално испод трупа, а обезбеђено је и усаглашено коришћење флаперона на излазним ивицама крила, у комбинацији са целообртним хоризонталним репом. Систем аутоматски претаче гориво из једног резервоара у други, са чиме се прилагођава положај тежишта авиона, па и резерва статичке стабилности.{{Напомена|Технологија -{CCV}- остварује максималну синтезу савремене аеродинамике, динамике лета, аутоматског управљања и [[сензор]]ског мерења у испуњење жеље и потребе пилота. Пилот „саопшти” своју жељу, а систем све „одради”, према постављеним законима управљања. У сваком тренутку [[пилот]] може променити своју одлуку. Закони управљања дефинишу нове нестандардне облике кретања авиона. Могуће је да авион мења висину лета, без своје ротације око „-{y}-” осе. Синхронизовано се отклањају флаперони и хоризонтални реп, за потребну измену [[узгон]]а, без измене [[момент пропињања|момента пропињања]]. На тај начин авион задржава усмерење осе авиона, односно цеви топа, у правцу циља и при корекцији висине лета. Иста је ствар и по правцу. То су велике тактичке предности у борби, поред осталог циљ се лакше држи у нишану, при маневрисању авиона. Остварују се и друге погодности, као нпр. аутоматско ограничење анвелопе лета „маневар без бриге” (пилот не мора да води рачуна о прекорачењу граничног оптерећења).<ref name="F-16 Variants"/><ref name="F-16/CCV Control Configured Vehicle – History"/><ref name="General Dynamics YF-16/CCV"/>}} Авион -{YF-16 CCV}- је први пут летео [[16. март]]а [[1976]]. године. Програм испитивања у лету се одвијао све до [[30. јун]]а [[1977]]. године, а био је само успорен оштећењем при слетању авиона YF-16 CCV, [[24. јун]]а 1976. године. После поправке, испитивање је настављено. Програм је са својим успехом довео до амбициознијег наставка истраживања и развоја, у облику „Интеграција напредних технологија ловачких авиона” (-{AFTI}-).<ref name="F-16 Variants"/><ref name="F-16/CCV Control Configured Vehicle – History">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article15.html|title=F-16/CCV Control Configured Vehicle – History| quote =F-16/CCV Control Configured Vehicle – History|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 21. 3. 2015.}}</ref><ref name="General Dynamics YF-16/CCV">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/f16_31.html|title=General Dynamics YF-16/CCV| quote =General Dynamics YF-16/CCV|author = | date =| format = |publisher=joebaugher| location = | language = енглеском |accessdate = 21. 3. 2015.}}</ref>

==== -{HiMAT}- ====
-{F-16}- је коришћен и као платформа за истраживање примењивости технолошких решења за остварење високих маневарских карактеристика, технологија авиона велике агилности ({{јез-енг|Highly Maneuverable Aircraft Technology}}). Овај програм, под скраћеном ознаком -{HiMAT}-, реализован је заједно у сарадњи америчког ваздухопловства и НАСА. -{HiMAT}- је даљински управљан авион без пилота, послужио је за истраживање аеродинамике канард конфигурације и других решења за високи маневар. Истраживана је примена композитних структура мале масе, као предуслов за постизање високих перформанси, као што су константно убрзање од 8-{g}- у стационарном заокрету. Произведене су две овакве летелице, а испитиване су у лету у периоду од [[1979]]. до [[1983]]. године, у укупно 26 мисија подкачињања и лансирања са бомбардера [[B-52]].<ref name="The HiMAT aircraft – NASA">{{cite web|url=http://www.nasa.gov/topics/people/features/april1.html|title=The HiMAT aircraft – NASA|quote=The HiMAT aircraft – NASA|author=|date=|format=|publisher=nasa|location=|language=енглеском|accessdate=22. 3. 2015.|archive-date=17. 04. 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210417225330/https://www.nasa.gov/topics/people/features/april1.html|url-status=}}</ref>

==== -{F-16 SFW}- ====
{{double image|right|Airflow forward and backward swept aircraft.svg|255|F-16 SFW.png|80|style="text-align:center"|Ефекат негативног угла стреле [[крило|крила]], истраживан је и са Фалконовом основом, под ознаком -{F-16 SFW}-}}
{| class="wikitable" style="float:right; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:F-16 Poland.png|десно|500п]]
|-
|style="text-align:center"|Бочни изгллед -{F-16}-
|}

General Dynamics је један од неколико америчких произвођача авиона, који су имали уговоре са владом за развој експерименталног авиона са стрелом крила унапред. Разумљиво је да су они за тај програм усвојили свој -{F-16}- као базни авион, на који су интегрисали одговарајуће [[крило]]. У тој функцији су морали продужити труп, због интеграције већег крила, композитне структуре. У јануару [[1981]]. године је за та истраживања изабран Граман са својим познатим касније реализованим решењем [[X-29]]A. Предлог [[General Dynamics]] са -{F-16}- је одбачен и ако је на X-29A преузето доста његових решења.<ref name="F-16 SFW Swept Forward Wing – History">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article26.html|title=F-16 SFW Swept Forward Wing – History| quote =F-16 SFW Swept Forward Wing – History|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 22. 3. 2015.}}</ref>

== Карактеристике ==
=== Карактеристике за репрезантативни стандард авиона F-16C, партија 30 ===
==== Опште ====
* '''Посада''' = 1
* '''Дужина авиона''' = 15,06 -{m}-
* '''Размах крила''' = 9,96 -{m}-
* '''Висина авиона''' = 4,88 -{m}-
* '''Површина крила''' = 27.87 -{m²}-
* '''[[Аеропрофил]] крила''' = -{NACA}- 64-{A}-204 (базни)
* '''[[Маса]] празног''' = 8.570 -{kg}-
* '''Полетна маса''' = 12.000 -{kg}-
* '''Максимална маса полетања''' = 19.200 -{kg}-
* '''Погон''' = 1 х F110-GE-100
* '''Тип турбо-млазног мотора''' = двопроточни
* '''Базни потисак''' = 76,3 -{kN}-
* '''Потисак са допунским сагоревањем'''= 127 -{kN}-<ref name="F-16 Fighting Falcon – Specifications"/><ref name="F-16 Fighting Falcon Multi-Role Fighter"/>

==== Перформансе ====
* '''Максимална брзина''' =
** '''на нивоу мора:''' 1.470 -{km/h}- (еквивалент [[Махов број|M]] = 1,2)
** '''на висини:''' 2.410 -{km/h}- (еквивалент M = 2+)
*** '''највећа брзина''' = чиста конфигурација
* '''Борбени радијус''' = 550 -{km}-
:(изведен је профилом; високо–ниско–високо, са шест бомби од 450 -{kg}-)
* '''Долет''' = 4.220 -{km}-
* '''Плафон''' = 18.000+ -{m}-
* '''Брзина пењања''' = 254 -{m/s}-
* '''Специфично оптерећење крила''' = 431 -{kg/m²}-
* '''Однос: потисак/маса''' = 1,095<ref name="F-16 Fighting Falcon – Specifications"/><ref name="F-16 Fighting Falcon Multi-Role Fighter"/>


=== Упоредне карактеристике усвојених америчких варијанти ===

{| border="3" cellpadding="2" style="margin:auto; width:800px;"
|- style="background:skyBlue;"
!Варијанте !! '''-{YF-16}-'''<ref name="F-16 FIGHTING FALCON"/><ref name="F-16 Versions Production Blocks and Experimental Versions">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16_versions.html|title=F-16 Versions Production Blocks and Experimental Versions| quote =F-16 Versions Production Blocks and Experimental Versions|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 22. 3. 2015.}}</ref>!! '''-{F-16A}-'''<ref name="F-16 FIGHTING FALCON"/> !! '''-{F-16C}-''' партија 30<ref name="F-16 FIGHTING FALCON"/>!! '''-{F-16E}-''' партија 60<ref name="F-16 FIGHTING FALCON"/>
|-
!Посада
| colspan="4" style="text-align:center"|Један
|-
!Дужина
| style="text-align:center;"|14,8 -{m}-
| style="text-align:center;"|15,1 -{m}-
| style="text-align:center;"|15,06 -{m}-
| style="text-align:center;"|15,0 -{m}-
|-
!Размах
| style="text-align:center;"|9,45 -{m}-
| style="text-align:center;"|9,45 -{m}-
| style="text-align:center;"|9,96 -{m}-
| style="text-align:center;"|9,45 -{m}-
|-
!Висина
| style="text-align:center;"|4,95 -{m}-
| style="text-align:center;"|5,08 -{m}-
| style="text-align:center;"|4,88 -{m}-
| style="text-align:center;"|5,08 -{m}-
|-
![[Маса]] празног
| style="text-align:center;"|6.170 -{kg}-
| style="text-align:center;"|7.390 -{kg}-
| style="text-align:center;"|8.570 -{kg}-
| style="text-align:center;"|8.670 -{kg}-
|-
!Максимална маса у полетању
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center;"|17.000 -{kg}-
| style="text-align:center;"|19.200 -{kg}-
| style="text-align:center;"|22.680 -{kg}-
|-
![[Махов број]], еквивалент максималне брзине
| colspan="4" style="text-align:center"| 2,0
|-
!Борбени радијус
| colspan="4" style="text-align:center"|546 -{km}-
|-
![[Мотор]]
| style="text-align:center;"|-{PW F100-PW}--200
| style="text-align:center;"|-{PW F100-PW}--200
| style="text-align:center;"|-{GE F110-GE}--100
| style="text-align:center;"|-{GE F110-GE}--132
|-
!Потисак
| style="text-align:center;"|106 -{kN}-
| style="text-align:center;"|106 -{kN}-
| style="text-align:center;"|127 -{kN}-
| style="text-align:center;"|145 -{kN}-
|-
![[Радар]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|-{AN/APG}--66
| style="text-align:center;"|-{AN/APG}--68
| style="text-align:center;"|-{AN/APG}--80
|}


=== Карактеристике F-16C и F-16E и F-2 мицубиши и чинг куо ===
{| class="wikitable" style="margin:auto; width:800px;"
|-  style="background:skyBlue; text-align:center; text-align:center;"
| style="width:200px; "|'''Параметри'''
| style="width:150px; "|'''-{F-16C}- (парт. 30)'''
| style="width:150px; "|'''-{F-16E}- (парт. 60)'''
| style="width:150px; "|'''-{F-2}- Мицубиши'''<ref name="MITSUBISHI F-2"/>
| style="width:150px; "|'''Чинг куо'''<ref name="AIDC CHING KUO INDIGENOUS FIGHTER"/>
|-
|style="text-align:center"|'''<big>Слике</big>'''
| style="text-align:center;"|[[Датотека:F16 Block 30.jpg|162п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:F-16e block60.jpg|160п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Hyakuri F-2 02.JPG|149п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:IDF F-CK-1A 1427 Parked at Apron after Flight Demonstration 20130601a.jpg|158п]]
|-
|style="text-align:center"|'''Намена'''
| style="text-align:center;"|Вишенаменски [[Ловачки авион|ловац]]
| style="text-align:center;"|Вишенаменски [[Ловачки авион|ловац]]
| style="text-align:center;"|Вишенаменски [[Ловачки авион|ловац]]
| style="text-align:center;"|Вишенаменски [[Ловачки авион|ловац]]
|-
|style="text-align:center"|'''Дужина'''
| style="text-align:center;"|15,06 -{m}-
| style="text-align:center;"|14,52 -{m}-
| style="text-align:center;"|15,52 -{m}-
| style="text-align:center;"|14,21 -{m}-
|-
|style="text-align:center"|'''Размах'''
| style="text-align:center;"|9,96 -{m}-
| style="text-align:center;"|9,45 -{m}-
| style="text-align:center;"|10,8 -{m}-
| style="text-align:center;"|9,46 -{m}-
|-
|style="text-align:center"|'''Површина '''
| style="text-align:center;"|27,87 -{m²}-
| style="text-align:center;"|27,87 -{m²}-
| style="text-align:center;"|34,84 -{m²}-
| style="text-align:center;"|24,26 -{m²}-
|-
|style="text-align:center"|'''Висина'''
| style="text-align:center;"|4,88 -{m}-
| style="text-align:center;"|4,88 -{m}-
| style="text-align:center;"|4,69 -{m}-
| style="text-align:center;"|4,65 -{m}-
|-
|style="text-align:center"|'''Виткост'''
| style="text-align:center;"|3,2
| style="text-align:center;"|3,2
| style="text-align:center;"|3.3
| style="text-align:center;"|3.7
|-
|style="text-align:center"|'''Специфично оптерећење [[крило|крила]]'''
|align="left"|
* минимум 297 kg/m²
* номинално 431 kg/m²
* максимум 688 kg/m²
|align="left"|
* минимум 311 kg/m²
* номинално 457 kg/m²
* максимум 813 kg/m²
|align="leftr"|
* минимум 186 kg/m²
* номинално 273 kg/m²
* максимум 351 kg/m²
|align="left"|
* минимум 393 kg/m²
* номинално 846 kg/m²
* максимум 911 kg/m²
|-
|style="text-align:center"|'''[[Маса]]'''
|align="left"|
* празан 8.570 -{kg}-
* номинална 12.000 -{kg}-
* максим. 19.200 -{kg}-
|align="left"|
* празан 8.670 -{kg}-
* номинална 12.747 -{kg}-
* максим. 22.680 -{kg}-
|align="leftr"|
* празан 6.486 -{kg}-
* номинална 9.525 -{kg}-
* максим. 12.247 -{kg}-
|align="left"|
* празан 9.527 -{kg}-
* номинална 20.517 -{kg}-
* максим. 22.100 -{kg}-
|-
|style="text-align:center"|'''Унутрашње [[гориво]]'''
| style="text-align:center;"|3.175 -{kg}-
| style="text-align:center;"|5.886 -{kg}-
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center;"|
|-
|style="text-align:center"|'''[[Фактор аеродинамичког оптерећења|Фактор оптерећења]]'''
| style="text-align:center;"|<big>n</big> = - 3 до + 9
| style="text-align:center;"|<big>n</big> = - 3 до + 9
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center;"|
|-
|rowspan="cente"|'''Максимална брзина'''
|align="left"|
* 2.410 -{km/h}- <small>([[Махов број|M=2+]]; H<sub>opt</sub>)</small>
* 1.470 -{km/h}- <small>([[Махов број|M=1,2]]; H<sub>0</sub>)</small>
|align="left"|
* 2.007 km/h <small>([[Махов број|M]]=1,9; H<sub>opt</sub>)</small>
* 1.470 -{km/h}- <small>([[Махов број|M]]=1,2; H<sub>0</sub>)</small>
| style="text-align:center;"|1.275 -{km/h}- (H<sub>opt</sub>)
| style="text-align:center;"|2.125 -{km/h}- (H<sub>opt</sub>)
|-
|style="text-align:center"|'''Плафон лета'''
| style="text-align:center;"|18.000+ -{m}-
| style="text-align:center;"|15.240 -{m}-
| style="text-align:center;"|16.760 -{m}-
| style="text-align:center;"|
|-
|style="text-align:center"|'''Угаона брзина заокрета'''
|align="left"|
* тренутни 26 -{°/s}-
* стационарни 21,7 -{°/s}-
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center;"|
|-
|style="text-align:center"|'''Угаона брзина ваљања'''
| style="text-align:center;"|270 -{°/s}-
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center;"|
|-
|style="text-align:center"|'''Борбени радијус'''
|align="left"|
* 925 -{km}- (профил В-В-В)
* 580 -{km}- (профил В-Н-В)
|align="left"|
* 1 605 -{km}- (проф. В-В-В)
* 650 -{km}- (профил В-Н-В)
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center;"|835 -{km}-
|-
|style="text-align:center"|'''Долет'''
| style="text-align:center;"|4.220 -{km}-
| style="text-align:center;"|4.220 -{km}-
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center;"|
|-
|style="text-align:center"|'''Стаза полетање'''
| style="text-align:center;"|533 -{m}-
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center;"|
|-
|style="text-align:center"|'''Стаза слетања'''
| style="text-align:center;"|632 -{m}-
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center;"|
|-
|style="text-align:center"|'''Максим. маса оружја'''
| style="text-align:center;"|9.276 -{kg}-
| style="text-align:center;"|5.638 -{kg}-
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center;"|
|-
|style="text-align:center"|'''[[Мотор]] '''
| style="text-align:center;"|-{GE F110-GE-100}-
| style="text-align:center;"|-{GE F110-GE-132}-
| style="text-align:center;"|-{F110-GE-129}-
| style="text-align:center;"|2 х Гарет -{TFE}-1042-70
|-
|style="text-align:center"|'''Потисак мотора'''
| style="text-align:center;"|127 / 76,31 -{kN}-
| style="text-align:center;"|142,38 / 79,22 -{kN}-
| style="text-align:center;"|131 / 75.6 -{kN}-
| style="text-align:center;"|2 х 42,3 / 27 -{kN}-
|-
|style="text-align:center"|'''Потисак / маса авиона'''
|align="left"|
* максимални 1,59
* номинални 1,09
* минимални 0,69
|align="left"|
* максимални 1,67
* номинални 1,14
* минимални 0,64
|align="left"|
|align="left"|
|}

== Оперативна употреба ==
-{F-16}- фајтинг фалкон је првенствено национални борбени авион [[Сједињене Америчке Државе|САД]]. У оперативној употреби је њиховог [[Америчко ратно ваздухопловство|ратног ваздухопловства]]. Поред САД, Фалкон је масовни борбени авион и у [[НАТО]] алијанси. Коришћен је као масовни вишенаменски [[ловачки авион]] у великом броју мисија широм света, а највише на [[Блиски исток|Блиском истоку]] (посебно у [[Ирак]]у).

У априлу [[1981]]. године, [[израел]]ски [[пилот]] је авионом -{F-16}- оборио [[Сирија|сиријски]] хеликоптер [[Ми-8]] [[топ]]овском ватром, изнад [[Долина Бека|долине Бека]]. То је прва победа остварена авионом -{F-16}-.<ref name="F-16 Aircraft Profile – Aircraft History">{{cite web|url=http://www.f-16.net/aircraft-database/F-16/airframe-profile/2661|title=F-16 Aircraft Profile – Aircraft History| quote =F-16 Aircraft Profile – Aircraft History|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 23. 3. 2015.}}</ref>

{|style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|
|[[Датотека:Поређење f16.png|200п]]
|[[Датотека:Поређење f15.png|200п]]
|
|}
<div style="text-align:center">'''Америчке ловачке ескадриле наоружане су комбиновано, са -{F-16}- и -{F-15}-. Борбено дејство авиона -{F-16}- фајтинг фалкона приказано је на видеу.'''</div>

Више од 4.450 примерака F-16 је испоручено широм света од почетка програма пре више од 30 година - укључујући 53 накнадних купљених од 14 земаља.<ref name="Lockheed Martin F-16 Is Ready For The Future As The World’s Most Advanced 4th Generation Fighter">{{cite web|url=http://www.lockheedmartin.com/us/news/press-releases/2010/july/LockheedMartinF-16ReadyFo.html|title=Lockheed Martin F-16 Is Ready For The Future As The World's Most Advanced 4th Generation Fighter| quote =Lockheed Martin F-16 Is Ready For The Future As The World’s Most Advanced 4th Generation Fighter|author =| date =јул 2010| format = |publisher=lockheedmartin| location = | language = енглеском |accessdate = 23. 3. 2015.}}</ref>

=== Борбена употреба у Ираку ===
У [[Заливски рат|Заливском рату]] [[1991]]. године, 249 америчких авиона -{F-16}- извело је 13.340 летова у нападима против [[Ирак]]а. Фалкони су најчешће били наоружани ракетама земља-земља Маверик -{AGM-65s}- (до шест), или са по две бомбе Мк84 (на средњим подтрупним носачима), два резервоара за [[гориво]] од (1.400 литара), две ракете Сајдвиндер -{AIM-9}- и са контејнерима за електронске контра мере. Двоседи -{F-16D}- су коришћени као помоћни авиони за претраживање ракетних система земља-ваздух и јединица националне гарде Ирака. Они су били наоружани са до шест -{Mk82}-, касетним бомбама и контејнером са извиђачком опремом. У тим акцијама изгубљено је седам авиона -{F-16}- дејством ракета земља-ваздух, у периоду од [[16. јануар]]а до [[28. фебруар]]а.

Формирана је борбена група од 72 авиона -{F-16}- за дејства против циљева у центру [[Багдад]]а [[19. јануар]]а. Тада су оборени, ракетама земља-ваздух, капетан Мајк Робертс ({{јез-енг|Mike Roberts}}) и мајор Тице ({{јез-енг|Tice}}). Обојица су се успешно катапултирали и пали су у ратно заробљеништво. Та оперативна мисија је обележена као највећа до данас реализована авионима -{F-16}-.

Авиони -{F-16}- су коришћени и за уништавање земаљских радарских система дејством противрадарским ракетама -{AGM-88 HARM}-, заједно са [[F-4 Фантом]]има.<ref name="F-16 Aircraft Profile – Aircraft: : 87-0257 ">{{cite web|url=http://www.f-16.net/aircraft-database/F-16/airframe-profile/2283/|title=F-16 Aircraft Profile – Aircraft: : 87-0257| quote =F-16 Aircraft Profile – Aircraft: : 87-0257|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 23. 3. 2015.}}</ref><ref name="F-16 Aircraft Profile – Aircraft: : 84-1390">{{cite web|url=http://www.f-16.net/aircraft-database/F-16/airframe-profile/1720/|title=F-16 Aircraft Profile – Aircraft: : 84-1390| quote =F-16 Aircraft Profile – Aircraft: : 84-1390|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 23. 3. 2015.}}</ref><ref name="F-16 Accident Reports for 1991">{{cite web|url=http://www.f-16.net/aircraft-database/F-16/mishaps-and-accidents/year/1991|title=F-16 Accident Reports for 1991| quote =F-16 Accident Reports for 1991|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 23. 3. 2015.}}</ref><ref name="257's Canopy Comes Home">{{cite web|url=http://www.lucky-devils.net/canopy.html|title=257's Canopy Comes Home| quote =257's Canopy Comes Home|author = | date =| format = |publisher=lucky-devils| location = | language = енглеском |accessdate = 23. 3. 2015.}}</ref><ref name="GULF MISSION As USAFE’s 401st TFW">{{cite web|url=http://www.lucky-devils.net/afm.html|title=GULF MISSION As USAFE's 401st TFW departs from Torrejon, Salvador Mafe Huertas looks at the Gulf War Record of the 614th TFS Lucky Devils| quote =GULF MISSION As USAFE’s 401st TFW|author = | date =јун 1992| format = |publisher=lucky-devils| location = | language = енглеском |accessdate = 23. 3. 2015.}}</ref><ref name="Operation Desert Storm 20th Anniversary 1991—2011">{{cite web|url=http://www.lucky-devils.net/|title=Operation Desert Storm 20th Anniversary 1991—2011| quote =Operation Desert Storm 20th Anniversary 1991—2011|author = | date =12. 7. 2011| format = |publisher=lucky-devils| location = | language = енглеском |accessdate = 23. 3. 2015.}}</ref><ref name="Operation Desert Storm The Electronic Battle
Parts 1—3">{{cite web|url=http://www.ausairpower.net/Analysis-ODS-EW.html|title=Operation Desert Storm The Electronic Battle Parts 1—3| quote =Operation Desert Storm The Electronic Battle Parts 1—3|last=Kopp|first=Carlo| date =1993| format = |publisher=ausairpower| location = | language = енглеском |accessdate = 23. 3. 2015.}}</ref><ref name="A-16, F/A-16, F-16A (30mm gun)">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article18.html|title=A-16, F/A-16, F-16A (30mm gun)| quote =A-16, F/A-16, F-16A (30mm gun)|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 23. 3. 2015.}}</ref>

Од краја [[Заливски рат|Заливског рата]] до инвазије Ирака од стране коалиционих снага [[2003]]. године, амерички и британски авиони су патролирали ваздушним простором забрањене зоне лета. У тој мисији је [[27. децембар|27. децембра]] [[1992]]. године амерички -{F-16D}- оборио ирачки [[МиГ-25]], у јужном делу ваздушног простора ракетом -{AIM-120 AMRAAM}-. Ово је била прва ваздушна победа Фалкона овом ракетом. Амерички -{F-16C}- је [[17. јануар]]а [[1993]]. године оборио ирачки [[МиГ-23]] ракетом -{AIM-120 AMRAAM}-, што је друга таква победа у историји Фалкона.<ref name="F-16 Aircraft Profile – Aircraft: : 90-0778 ">{{cite web|url=http://www.f-16.net/aircraft-database/F-16/airframe-profile/3150|title=F-16 Aircraft Profile – Aircraft: : 90-0778| quote =F-16 Aircraft Profile – Aircraft: : 90-0778|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 23. 3. 2015.}}</ref><ref name="F-16 Aircraft Profile – Aircraft: 86-0262 ">{{cite web|url=http://www.f-16.net/aircraft-database/F-16/airframe-profile/2045|title=F-16 Aircraft Profile – Aircraft: 86-0262| quote =F-16 Aircraft Profile – Aircraft: 86-0262|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 23. 3. 2015.}}</ref>

Амерички -{F-16}- су учествовали и у [[инвазија на Ирак (2003)|инвазији Ирака]] 2003. године.
* Током ове офанзиве срушио се један -{F-16CG}- у близини Багдада [[12. јун]]а 2003. године, због нестанка [[гориво|горива]].
* Један амерички -{F-16C}- је грешком лансирао противрадарску ракету -{AGM-88 HARM}-, на амерички радарски систем -{MIM-104}- Патриот.
* Два америчка -{F-16}- одбацили су навођене („паметне”) бомбе на положаје [[Ал Каида|Ал Каиде]], [[7. јун]]а [[2006]]. године, када је и усмрћен један од лидера Абу Мусаб Ал-Заркавија.
* Један -{F-16}- је уништен [[27. новембар|27. новембра]] 2006. године близу [[Фалуџа|Фалуџе]].
* Амерички -{F-16}- је [[25. фебруар]]а [[2009]]. године оборио је иранску беспилотну летелицу која је ушла у ирачки ваздушни простор.
* У [[септембар|септембру]] [[2010]]. године, амерички је -{F-16}- бомбардовао са две [[бомба|бомбе]] побуњенике, пружајући ваздушну подршку ирачкој армији при успостављању реда и мира.<ref name="F-16 Aircraft Profile – Aircraft: : 89-2032 ">{{cite web|url=http://www.f-16.net/aircraft-database/F-16/airframe-profile/2880|title=F-16 Aircraft Profile – Aircraft: : 89-2032| quote =F-16 Aircraft Profile – Aircraft: : 89-2032|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 23. 3. 2015.}}</ref><ref name="Patriot Missiles Seemingly Falter For Second Time; Glitch in Software Suspected">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/org/news/2003/030326-patriot01.htm|title=Patriot Missiles Seemingly Falter For Second Time; Glitch in Software Suspected| quote =Patriot Missiles Seemingly Falter For Second Time; Glitch in Software Suspected|author =Jonathan Weisman, Washington Post Staff Writer| date = 26. 3. 2003| format = |publisher=globalsecurity| location = | language = енглеском |accessdate = 23. 3. 2015.}}</ref><ref name="Iraq Terror Chief Killed In Airstrike">{{cite web|url=http://www.cbsnews.com/news/iraq-terror-chief-killed-in-airstrike/|title=Iraq Terror Chief Killed In Airstrike| quote =Iraq Terror Chief Killed In Airstrike|last=Roberts|first=Joel| date = 8. 6. 2006| format = |publisher=cbsnews| location = | language = енглеском |accessdate = 23. 3. 2015.}}</ref><ref name="US F-16 fighter down in Falluja ">{{cite web|url=http://www.chinadaily.com.cn/world/2006-11/28/content_744585_2.htm|title=US F-16 fighter down in Falluja | quote =US F-16 fighter down in Falluja |author = | date = 28. 11. 2006| format = |publisher=chinadaily| location = | language = енглеском |accessdate = 23. 3. 2015.}}</ref>

=== Арапско-израелски сукоби ===
[[Датотека:Osirak sr.png|десно|мини|300п|Операција „Опера”]]

После „ватреног крштења” у чину обарања сиријског хеликоптера [[Ми-8]], [[7. јун]]а [[1981]]. године десила се [[Операција Опера]], прва значајнија акција бомбардовања у којој је осам израелских -{F-16}-, у пратњи авиона [[F-15 игл]], уништило недовршени нуклеарни реактор [[Осирак]] поред [[Багдад]]а, чиме је прекинут програм развоја [[нуклеарно оружје|нуклеарног оружја]] под вођством режима [[Садам Хусеин|Садама Хусеина]].

Следеће године, током [[Либански грађански рат|Операције Мир за Галилеју]], израелски -{F-16}- су се сукобили са сиријским авионима у једној од највећих битака у ваздушном простору у којој су учествовали авиони са [[Турбомлазни мотор|турбомлазним погоном]], а која је почела [[9. јун]]а [[1982]]. године и непрекидно је трајала два дана. [[Израел]]ско ваздухопловство је масовно користило авионе -{F-16}-, који су изашли као победници у великом броју борби ваздух-ваздух. Објављено је 44 победа без губитака. Сиријски оборени авиони првенствено су били [[МиГ-21]] и [[МиГ-23]]. Током сукоба у Либану коришћени су -{F-16}- и за нападе на циљеве на земљи. Израелски -{F-16}-, учествовали су у рату у [[Либан]]у [[2006]]. и током напада у [[Појас Газе|Појасу Газе]], у [[децембар|децембру]] [[2008]]. године.

Сиријски и [[савез Совјетских Социјалистичких Република|совјетски]] извори нуде другачије податке, тврдећи да је оборено током борби у Либану, од 6. до [[11. јун]]а 1982. године пет авиона -{F-16A}-.<ref name="Israel Defense Force/Air Force - IDF/AF">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16_users_article7.html|title=Israel Defense Force/Air Force - IDF/AF| quote =Israel Defense Force/Air Force - IDF/AF|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 23. 3. 2015.}}</ref><ref name="МиГ-23 на Ближнем Востоке">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/history/locwar/bv/mig23/mig23.html|title=МиГ-23 на Ближнем Востоке| quote =МиГ-23 на Ближнем Востоке|author = | date =| format = |publisher=airwar| location = | language = руском |accessdate = 23. 3. 2015.}}</ref>

=== Авганистан и Пакистан ===
Током рата у Авганистану, у периоду од маја 1986. до јануара 1989. године, Пакистански F-16 бранили су од уљеза из Авганистана, а изгубили су један F-16 од авганистанских снаага. Совјетски [[МиГ-23|МиГ-23МЛД]] авион је оборио пакистански -{F-16}-А, који је ушао у авганистански ваздушни простор.<ref name="МиГ-23 на Ближнем Востоке"/>

Током [[рат у Авганистану (2001—2014)|рата у Авганистану]], -{F-16}- пакистанског ратног ваздухопловства, оборили су најмање 10 противничких авиона, који су повредили [[пакистан]]ски ваздушни простор. У четири обарања се радило о [[авганистан]]ским бомбардерима [[Сухој Су-17|Су-22]], три су била транспортни авиони (2 [[Антонов Ан-26|Ан-26]] и 1 [[Ан-24]]), док је један био [[савез Совјетских Социјалистичких Република|совјетски]] бомбардер [[Сухој Су-25|Су-25]]. Већина их је оборена ракетом Сајдвиндер -{AIM–9}-, док је Су-22 оборен са [[топ]]ом, а Ан-24 је након пресретања био присиљен на слетање, при чему се срушио.

Пакистанско ваздухопловство је користило своје F-16 у разним страним и унутрашњим војним вежбама, као што су „Индус Виперс” вежби у 2008. године, спровене заједно са Турском. Од маја 2009. године, Пакистанско ваздухопловство је такође користило свој F-16 флоту да нападну милитантне положаје и подржавају операције пакистанске војске у северозападној Пакистану против побуне талибана. Од новембра 2011. године, пакистански F-16 су извели 5.500 операционих летова. Више од 80% од све одбачених експлозивних средстава су ласерски вођене бомбе.

Пакистански F-16 су патролирали границом са Индијоме током „Каргил сукоба” током 2008. године, за све време тензија са Индијом.<ref name="AFGHANS DOWN A PAKISTANI F-16, SAYING FIGHTER JET CROSSED BORDER">{{cite web|url=http://www.nytimes.com/1987/05/02/world/afghans-down-a-pakistani-f-16-saying-fighter-jet-crossed-border.html|title=AFGHANS DOWN A PAKISTANI F-16, SAYING FIGHTER JET CROSSED BORDER| quote =AFGHANS DOWN A PAKISTANI F-16, SAYING FIGHTER JET CROSSED BORDER|last=WEISMAN|first=STEVEN R.| date = 2. 5. 1987| format = |publisher=nytimes| location = | language = енглеском |accessdate = 23. 3. 2015.}}</ref><ref name="Pakistan Injects Precision Into Air War on Taliban">{{cite web|url=http://www.nytimes.com/2009/07/30/world/asia/30pstan.html?_r=2&|title=Pakistan Injects Precision Into Air War on Taliban| quote =Pakistan Injects Precision Into Air War on Taliban|last=SCHMITT|first=ERIC| date = 29. 7. 2009| format = |publisher=nytimes| location = | language = енглеском |accessdate = 23. 3. 2015.}}</ref><ref name="Indian jets violating Pakistani airspace ‘technical incursion’, says Zardari (Fourth Lead)">{{cite web|url=http://www.thaindian.com/newsportal/south-asia/indian-jets-violating-pakistani-airspace-technical-incursion-says-zardari-fourth-lead_100130857.html|title=Indian jets violating Pakistani airspace 'technical incursion', says Zardari (Fourth Lead)|quote=Indian jets violating Pakistani airspace ‘technical incursion’, says Zardari (Fourth Lead)|author=IANS|date=14. 12. 2008|format=|publisher=thaindian|location=|language=енглеском|accessdate=23. 3. 2015.|archive-date=09. 07. 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20140709090222/http://www.thaindian.com/newsportal/south-asia/indian-jets-violating-pakistani-airspace-technical-incursion-says-zardari-fourth-lead_100130857.html|url-status=dead}}</ref>

=== Простор бивше Југославије (1994, 1995. и 1999) ===
==== Босна и Херцеговина ====
{{главни чланак|НАТО бомбардовање Републике Српске}}
[[Операција Спречити лет|НАТО операција]] у оквиру одлуке [[Организација уједињених нација|Уједињених нација]], у функцији заштите зоне забрањеног лета изнад [[Босна и Херцеговина|Босне и Херцеговине]], започета је [[12. април]]а [[1993]]. године. Касније је ова акција проширена на нападе на српске копнене положаје, све до [[20. децембар|20. децембра]] [[1995]]. године, са укупно 100.420 борбених летова. У оквиру ове борбене операције највише су коришћени авиони -{F-16}-. Сви амерички авиони, па и -{F-16}-, масовно су користили муницију са осиромашеним [[уранијум]]ом.<ref name="Забрањено оружје"/>

Прва већа акција -{F-16}- је била у околини [[Бања Лука|Бањалуке]], [[28. фебруар]]а [[1994]]. године, приликом спречавања српских јуришних авиона типа [[J-21 Јастреб|J-21 јастреб]] и [[J-22 Орао|J-22 орао]] да бомбардују погоне војне индустрије у [[Нови Травник|Новом Травнику]]. Том приликом су од шест српских авиона четири оборена, а два су прелетела у Српску Републику Крајину у [[Хрватска|Хрватску]]. Од четири оборена српска авиона три су са ракетама Сајдвиндер -{AIM-9}-, а један са ракетом средњег домета.<ref name="USAF F-16s shoot down 4 Serb attack aircraft">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16-news-article1010.html|title=USAF F-16s shoot down 4 Serb attack aircraft| quote =USAF F-16s shoot down 4 Serb attack aircraft|last=Palmer|first=Eric L.| date = 28. 2. 2004| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 23. 3. 2015.}}</ref>

У околини [[Мркоњић Град|Мркоњић града]] [[инцидент код Мркоњић Града|српске снаге су обориле]] један -{F-16}-, [[2. јун]]а 1995. године, ракетним системом [[2К12 Куб|'''2К12 куб''']] (по НАТО номенклатури -{SA-6}-), [http://www.youtube.com/watch?v=Hk_ZcnWsKcI видео снимак].<ref name="Airframe Details for F-16 #89-2032">{{cite web|url=http://www.f-16.net/aircraft-database/F-16/airframe-profile/2880|title=Airframe Details for F-16 #89-2032| quote =Airframe Details for F-16 #89-2032|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 23. 3. 2015.}}</ref>

==== Савезна Република Југославија ====
{{главни чланак|НАТО бомбардовање СРЈ|НАТО снаге у Операцији Савезничка снага}}
[[Датотека:F-16 tail.jpg|Делови репа и поклопац кабине од обореног авиона -{F-16CG}-, изложени у [[Музеј ваздухопловства|Музеју ваздухопловства]] на [[Аеродром Никола Тесла Београд|Аеродрому Никола Тесла]] у [[Београд]]у|десно|мини|250п]]

Једнострано [[НАТО бомбардовање СРЈ]], извршено је у периоду од 24. марта до [[10. јун]]а [[1999]]. године, без одлуке [[Организација уједињених нација|Уједињених нација]] и [[Савет безбедности Организације уједињених нација|Савета безбедности]]. Против мале земље, ослабљене дуготрајним санкцијама ангажован је читав НАТО пакт, са многобројном најсавременијом авијацијом. У оквиру те авијације, учествовало је и 126 борбених авиона -{F-16}-, са најсавременијим наоружањем, у оквиру чега и масовна употреба муниције са осиромашеним [[уранијум]]ом.<ref name="Забрањено оружје">{{Cite book
|last=Петковић
| first = Слободан
| title = Војска Југославије у одбрани од агресије 1999. године, књига прва
| edition =
| date = 2009.
| publisher =
| location = Београд
| id=|pages=76
| chapter = Употреба забрањеног оружја у агресији НАТО снага на СРЈ|quote =
}}</ref>

Изнад подручја [[Мачва|Мачве]] против-авионским ракетним системом „Нева” оборен је -{F-16}-, [[2. мај]]а 1999. године. Остаци тога авиона, приказани су на слици десно.

[[Холандија|Холандски]] -{F-16}-, са ракетом -{AIM-120}-, оборио је југословенски [[МиГ-29]] № 18111, са пилотом мајором Небојшом Николићем, у близини [[Тител]]а. Пилот се катапултирао и тако спасио. То се сматра првом победом Фалкона у борби у ваздушном простору [[Европа|Европе]].

{| class="wikitable" style="margin:auto;"
|+'''Број авиона -{F-16}- фајтинг фалкон, са којима су чланице [[НАТО]] учествовале<br /> у бомбардовању {{Застава|СРЈ}}'''<ref>{{Cite book
| last = Смиљанић
| first = Спасоје
| title = Војска Југославије у одбрани од агресије 1999. године, књига прва
| edition =
| date = 2009.
| publisher =
| location = Београд
| id=
| pages =47–75
| chapter = Агресија НАТО на СРЈ
| quote =
}}</ref>
|-
!Земља !! {{Застава|САД}} !! {{Застава|Белгија}} !! {{Застава|Данска}} !! {{Застава|Норвешка}} !! {{Застава|Холандија}} !! {{Застава|Португалија}} !! {{Застава|Турска}} !! <math>\sum</math>
|-
!Број авиона
| style="text-align:center;"|78
| style="text-align:center;"|16
| style="text-align:center;"|6
| style="text-align:center;"|6
| style="text-align:center;"|6
| style="text-align:center;"|3
| style="text-align:center;"|11
| style="text-align:center;"|126
|}
{{clear}}

== Корисници ==

{| border="2" style="margin:auto;" cellpadding="2"
|- style="background:skyBlue;"
!colspan="4"|'''<big>Корисници авиона -{F-16}-</big>'''
|-
!colspan="3"|'''<big>Подаци</big>'''!! rowspan="30" style="text-align:center" |Карта корисника авиона '''F-16'''

[[Датотека:F-16 operators.png|420п]]

{{Legend2 |#0000FF| Активни}}&emsp;{{Legend2 |#FF0000| Бивши}}

{| style="background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:Santiagopolis 141.jpg|214п]]
|[[Датотека:F-16 Fighting Falcon from the Royal Danish Air Force 01.jpg|231п]]
|-
|style="text-align:center"|'''[[Чиле]]ански -{F-16}-'''
|style="text-align:center"|'''[[Данска|Дански]] -{F-16}-'''
|}
{| style="background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:F-16Isufa002.jpg|201п]]
|[[Датотека:F-16 Solo Display Team Radom 2009 b.JPG|244п]]
|-
|style="text-align:center"|'''[[Израел]]ски -{F-16}-'''
|style="text-align:center"|'''[[Холандија|Холандски]] -{F-16 MLU}-'''
|}
{| style="background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:F-16e block60.jpg|208п]]
|[[Датотека:F-16 Fighting Falcons above New York City.jpg|237п]]
|-
|style="text-align:center"|'''-{F-16E}- фајтинг фалкон [[Уједињени Арапски Емирати|УАЕ]]'''
|style="text-align:center"|'''Формација -{F-16}- изнад [[Њујорк]]а'''
|}
|- style="background:skyBlue;"
! style="text-align:center" | Земља<ref name="F-16 Mishaps & Accidents by Air Force">{{cite web|url=http://www.f-16.net/aircraft-database/F-16/mishaps-and-accidents/|title=F-16 Mishaps & Accidents by Air Force| quote =F-16 Mishaps & Accidents by Air Force|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 23. 3. 2015.}}</ref>
!Уговорено<div style="text-align:center">N.º</div>
!Употреба<ref name="F-16 air forces, operators, and potential customers">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16_users.html|title=F-16 air forces, operators, and potential customers| quote =F-16 air forces, operators, and potential customers|author = | date =| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 23. 3. 2015.}}</ref><div style="text-align:center"><small>(до 2010)</small>
<br />>N.º</div>
|-
|{{застава|САД}}
| style="text-align:center;"|2.270
| style="text-align:center;"|1.441
|-
|{{застава|Бахреин}}
| style="text-align:center;"|22
| style="text-align:center;"|21
|-
|{{застава|Белгија}}
| style="text-align:center;"|160
| style="text-align:center;"|108
|-
|{{застава|Чиле}}
| style="text-align:center;"|46
| style="text-align:center;"|46
|-
|{{застава|Јужна Кореја}}
| style="text-align:center;"|180
| style="text-align:center;"|169
|-
|{{застава|Данска}}
| style="text-align:center;"|77
| style="text-align:center;"|67
|-
|{{застава|Египат}}
| style="text-align:center;"|240
| style="text-align:center;"|202
|-
|{{застава|Уједињени Арапски Емирати}}
| style="text-align:center;"|80
| style="text-align:center;"|79
|-
|{{застава|Грчка}}
| style="text-align:center;"|170
| style="text-align:center;"|159
|-
|{{застава|Индонезија}}
| style="text-align:center;"|12
| style="text-align:center;"|10
|-
|{{застава|Ирак}}
| style="text-align:center;"|?
| style="text-align:center;"|?
|-
|{{застава|Израел}}
| style="text-align:center;"|362
| style="text-align:center;"|334
|-
|{{застава|Италија}}
| style="text-align:center;"|34
| style="text-align:center;"|28
|-
|{{застава|Јордан}}
| style="text-align:center;"|55
| style="text-align:center;"|53
|-
|{{застава|Мароко}}
| style="text-align:center;"|24
| style="text-align:center;"|0
|-
|{{застава|Норвешка}}
| style="text-align:center;"|74
| style="text-align:center;"|56
|-
|{{застава|Оман}}
| style="text-align:center;"|12
| style="text-align:center;"|12
|-
|{{застава|Холандија}}
| style="text-align:center;"|213
| style="text-align:center;"|128
|-
|{{застава|Пакистан}}
| style="text-align:center;"|101
| style="text-align:center;"|62
|-
|{{застава|Пољска}}
| style="text-align:center;"|48
| style="text-align:center;"|48
|-
|{{застава|Португалија}}
| style="text-align:center;"|45
| style="text-align:center;"|42
|-
|{{застава|Сингапур}}
| style="text-align:center;"|70
| style="text-align:center;"|67
|-
|{{застава|Словачка}}
| style="text-align:center;"|?
| style="text-align:center;"|
|-
|{{застава|Тајланд}}
| style="text-align:center;"|61
| style="text-align:center;"|59
|-
|{{застава|Тајван}}
| style="text-align:center;"|150
| style="text-align:center;"|144
|-
|{{застава|Турска}}
| style="text-align:center;"|270
| style="text-align:center;"|216
|-
|{{застава|Венецуела}}
| style="text-align:center;"|24
| style="text-align:center;"|21
|-
|{{застава|Румунија }}
| style="text-align:center;"|17
|
|-
|{{застава|Бугарска }}
| style="text-align:center;"|16
|
|-
| style="text-align:center" |'''<math>\sum</math>'''
| style="text-align:center;" |4.800<ref name="F-16 Aircraft Profile – Aircraft History" />
| style="text-align:center;" |3.572
|}

== Удеси ==
[[Датотека:Crash.arp.600pix.jpg|[[Пилот]] [[Америчко ратно ваздухопловство|Америчког ратног ваздухопловства]] катапултирао се из -{F-16}-, непосредно пред удар авиона у земљу, [[14. септембар|14. септембра]] [[2003]]. године|десно|мини|250п]]

* У оквиру припреме за демонстрационе летове за [[Париз|Париски]] салон авиона, [[8. мај]]а [[1975]]. године, при увежбавању заокрета са убрзањем од 9-{<big>g</big>}-, са [[прототип]]ом -{YF-16}- № 72-1568, дошло је до локалне деформације структуре и заглављивања једне главне ноге стајних органа. Пробни пилот, Нил Андерсон морао је принудно слетети и одлучио је да то учини на травнату стазу, у нади да ће се минимизирати штета и да ће се избећи повређивање присутних на аеродрому. Авион се незнатно оштетио и то највише уводник ваздуха. Због овога [[Удес ваздухоплова|удеса]], на изложбу је послат први прототип № 72-1567.<ref name="Legendary F-16 test pilot Neil Anderson dies">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16-news-article1979.html|title=Legendary F-16 test pilot Neil Anderson dies| quote =Legendary F-16 test pilot Neil Anderson dies|last=Dewitte|first=Lieven| date = 18. 9. 2006| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 24. 3. 2015.}}</ref>
* [[Холандија|Холандски]] -{F-16}- се срушио [[11. фебруар]]а [[1992]]. године, у граду [[Хенгело]]. Фалкону је отказао мотор, убрзо после полетања, а [[пилот]] је покушао да се врати у оближњу ваздухопловну базу Твенте, али није успео. Пилот се катапултирао и безбедно се спустио на кров једне зграде. Авион се срушио између кућа, без икакве допунске штете на терену.<ref name="F-16 crash Hengelo (11-02-1992) large pictures!">{{cite web|url=http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?65946-F-16-crash-Hengelo-%2811-02-1992%29-large-pictures!|title=F-16 crash Hengelo (11-02-1992) large pictures!| quote =F-16 crash Hengelo (11-02-1992) large pictures!|author = | date =| format = |publisher=militaryphotos| location = | language = енглеском |accessdate = 24. 3. 2015.}}</ref>
* У току заједничке вежбе у [[Северна Каролина|Северној Каролини]], [[23. март]]а [[1994]]. године, -{F-16D}- № 88-0171, при симулирању отказа мотора, сударио се у [[ваздух]]у са [[Локид C-130 Херкул|C-130]]E. Чланови посаде су се катапултирали, али је њихов авион наставио своју путању кретања и сударио се са десантним авионом [[C-141]], пуним падобранаца. Ово је довело до погибије 24 особе и најмање 80 рањених.<ref name="Hull-loss description">{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19940323-2|title=Hull-loss description| quote =Hull-loss description|author = | date =| format = |publisher=aviation-safety| location = | language = енглеском |accessdate = 24. 3. 2015.}}</ref>
* [[Израел]]ски -{F-16D-30F}- срушио се [[27. март]]а [[2000]]. године, у [[Средоземно море]], током тренажног лета, удаљено 31 -{km}- од приморског села Атлит, на северу Израела. Пилот, мајор Ионатан Бегин, био је унук бившег израелског премијера [[Менахем Бегин]]а. Ни он ни његов копилот, поручник Лиор Харари, нису ништа јавили контроли летења о неким проблемима.<ref name="Grandson of Begin Lost in Israeli F-16 Crash">{{cite web|url=http://www.nytimes.com/2000/03/29/world/grandson-of-begin-lost-in-israeli-f-16-crash.html|title=Grandson of Begin Lost in Israeli F-16 Crash| quote =Grandson of Begin Lost in Israeli F-16 Crash|author = | date = 29. 3. 2000| format = |publisher=nytimes| location = | language = енглеском |accessdate = 24. 3. 2015.}}</ref><ref name="Late Israeli PM's grandson confirmed dead in F-16 Crash">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16-news-article518.html|title=Late Israeli PM's grandson confirmed dead in F-16 Crash| quote =Late Israeli PM's grandson confirmed dead in F-16 Crash|last=Dewitte|first=Lieven| date = 28. 3. 2000| format = |publisher=f-16| location = | language = енглеском |accessdate = 24. 3. 2015.}}</ref>
* Амерички -{F-16C}-, срушио се [[15. септембар|15. септембра]] 2003. године, на аеро-митингу. Капетан Кристофер Стриклин покушао је извести показни маневар, али је имао погрешне податке о надморској висини [[aerodrom|аеродрома]]. Увео је авион у вертикални маневар на мањој висини од потребне. Када је схватио да ће ударити у земљу, прибрано је авион усмерио од гледалаца и катапултирао се непосредно пре контакта са земљом. Пилот је преживео удес само са мањим повредама, а авион је потпуно уништен.<ref name="Thunderbird accident report released">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16-news-article968.html|title=Thunderbird accident report released| quote =A pilot's error caused a Thunderbirds F-16C to crash shortly after takeoff during a September airshow at Mountain Home Air Force Base, Idaho. The pilot ejected just before the aircraft impacted the ground.|author = jetech| date = 22. 1. 2004| format = |publisher=| location = | language = енглеском |accessdate = 16. 7. 2016.}}</ref>
* Израелски -{F-16A}- срушио се [[13. септембар]] [[2009]]. године, изнад јужног дела брда [[Хеброн]]а, у току тренажног лета. Пилот Асаф Рамон је погинуо. Иначе је био син Илана Рамона, такође пилота авиона -{F-16}- и првог астранаута Израела.<ref name="Late astronaut's pilot son killed in crash">{{cite news|url=http://www.ynetnews.com/articles/0,7340,L-3776217,00.html|title=Late astronaut's pilot son killed in crash| quote =Late astronaut's pilot son killed in crash|last=News|first=Israel| date =13. 9. 2009| format = |newspaper=ynetnews| location = | language = енглеском |accessdate = 24. 3. 2015.}}</ref>
* Два [[грчка]] авиона -{F-16}- сударила су се у ваздуху [[26. август]]а [[2010]]. године, изнад југозападне обале [[Крит]]а. Један пилот је погинуо, а двојица су повређена.<ref name="2 Greek fighter jets collide in mid-air; 1 dead">{{cite web|url=http://www.huffingtonpost.com/huff-wires/20100826/eu-greece-fighter-planes-crash/|title=2 Greek fighter jets collide in mid-air; 1 dead|quote=2 Greek fighter jets collide in mid-air; 1 dead|author=|date=26. 8. 2010|format=|publisher=huffingtonpost|location=|language=енглеском|accessdate=24. 3. 2015.|archive-url=https://web.archive.org/web/20150402210237/http://www.huffingtonpost.com/huff-wires/20100826/eu-greece-fighter-planes-crash/|archive-date=02. 04. 2015|url-status=dead}}</ref>

{{clear}}
== Напомене ==
{{напомене}}

== Види још ==
* [[F-14 томкет]]
* [[F-15 игл]]
* [[F-15E страјк игл]]
* [[F/A-18 хорнет]]
* [[F/A-18E/F супер хорнет]]
* [[JAS 39 Грипен|JAS 39 грипен]]
* [[Мираж 2000]]
* [[Сухој Су-27]]
* [[Сухој Су-30]]
* [[Сухој Су-35]]
* [[МиГ-29]]
* [[МиГ-35]]
* [[Нови авион]]
* [[Рафал (авион)|Дасо Рафал]]
* [[Јурофајтер тајфун]]
* [[F-4 фантом]]

* [[Локид Мартин]]

== Референце ==
{{reflist|30em}}

== Литература ==
* {{Cite book
 |last=Смиљанић
 | first = Спасоје
 | title = Војска Југославије у одбрани од агресије 1999. године, књига прва
 | edition =
 | date = 2009.
 | publisher =
 | location = Београд
 | id=|pages=47–75
 | chapter = Агресија НАТО на СРЈ|quote =
}}
* {{Cite book
 |last=Петковић
 | first = Слободан
 | title = Војска Југославије у одбрани од агресије 1999. године, књига прва
 | edition =
 | date = 2009.
 | publisher =
 | location = Београд
 | id=|pages=76
 | chapter = Употреба забрањеног оружја у агресији НАТО снага на СРЈ|quote =
}}
* {{cite book|last=Петковић| first = Слободан| title = Војска Југославије у одбрани од агресије 1999. године, књига прва| edition = |year=2009| publisher = | location = Београд| id=ISBN| chapter = Употреба забрањеног оружја у агресији НАТО снага на СРЈ|pages=76}}
* {{cite book|last=Смиљанић| first = Спасоје| title = Војска Југославије у одбрани од агресије 1999. године, књига прва| edition = |year=2009| publisher = | location = Београд | id=ISBN| chapter = Агресија НАТО на СРЈ|pages=47–75}}
* {{Cite book| last=Marck| first = Bernard| title = Historie de L'aviation|year=1997| url = |publisher=Flammarion| location =Paris |isbn=2-08-010038-6|pages=}}
* {{Cite book |last = Sharpe| first = Michael | title = Military Aircraft|url= https://archive.org/details/militaryaircraft0000mich|year=2012| publisher = Taj Books International LLC| location = Charlottesville USA  | language = {{en}}| id =  | chapter = Bombers|isbn=978-1-84406-224-9|pages=[https://archive.org/details/militaryaircraft0000mich/page/128 128]}}
* {{Cite book | last = Geer| first = Wayne | authorlink  = | title = High-Tech-Flugzeuge | url =| year = 1994 | publisher = Mittler| location = Berlin | language = {{de}}|isbn=3-8132-0452-9| chapter =|pages=}}

== Спољашње везе ==

{{Commonscat|F-16 Fighting Falcon}}
* [http://www.youtube.com/watch?v=Zrrtz7jSaRg&feature=related Застава филм -{F-16}- 1. део]
* [http://www.youtube.com/watch?v=CIRAWj5pDbk&feature=related Застава филм -{F-16}- 2. део]
* [https://archive.today/20120729011643/http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?fsID=103 Подаци о -{F–16}- на званичној страници Ратног ваздухопловства САД] {{en}}
* [https://archive.today/20120729011643/http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?fsID=103 F-16 USAF fact sheet]
* [http://www.f-16.net/ F-16.net Extensive and up-to-date Fighting Falcon resource]
* [http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-16.htm F-16 page on GlobalSecurity.org]
* [http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/f16/ F-16 profile on Aerospaceweb.org]
* [https://web.archive.org/web/20111109213357/http://www.redstar.gr/Foto_red/Eng/HAF/Air_PowerF16_52.html Greek F-16 C/D Fighting Block 52]
* [https://web.archive.org/web/20060818185500/http://ascpa.public.wpafb.af.mil/Newsreleases/2006newsreleases/0610.htm F-16 Modernization program news release]
* [https://web.archive.org/web/20101026041613/http://www.militaryaviation.eu/fighter/Lockheed/F-16.htm -{Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon}-]

{{ловачки авиони САД}}
{{нормативна контрола}}
{{портал бар|Ваздухопловство}}
{{Сјајан чланак}}

[[Категорија:Војни авиони 1970—1979.]]
[[Категорија:Амерички ловачки авиони 1970—1979.]]