Изворни код странице F-15 игл

{{Инфокутија Војни авион
| име =F-15 игл {{Напомена|Подаци у „кућици“, односе се на варијанту -{F-15A орао}-.}}
| слика = F-15, 71st Fighter Squadron, in flight.JPG
| опис_слике = F-15 орао
| ширина_слике =
| намена =[[Ловачки авион|Ловац]]
| посада =Један
| порекло ={{Застава|САД}}
| произвођач =[[Макдонел Даглас]]/[[Боинг]]
| први_лет =[[27. јун]] [[1972]].
| почетак_производње =[[9. јануар]] [[1976]]. 
| уведен_у_употребу =
| повучен_из_употребе =
| статус =
| први_корисник =
| број_примерака =1 230
| дужина =19,43
| размах_крила =13,05 
| висина =5,63
| површина_крила =56,5
| празан =12 973 
| полетна =19 000
| максимална_тежина =25 424
| тежина_наоружања =7 620
| наоружање = 
| бомбе = 
| мотори = 
| ТММ =2× Парт енд Витни -{F}-100-100
| ТММпот = 2× 65,26/100,53 
| РМ =
| РМпот =
| ТЕМ =
| ТЕМснага =
| КЕМ =
| КЕМснага =
| КЕМснага_КС =
| брзина =2 655 
| брзина_крстарења =
| брзина0 =1 450
| радијус_кретања =1 967
| долет =1 900/ 4 631
| плафон_лета =18 300
| брзина_пењања =
}}
'''-{Ф-15}- игл''' ("орао" - {{јез-ен|F-15 Eagle}}) је [[Сједињене Америчке Државе|амерички]] [[ловачки авион]], намењен за пресретање циљева и борбу за превласт у ваздушном простору, при свим [[време]]нским условима, дању и ноћу. -{F-15}- је развијен и произведен у компанији [[Макдонел Даглас]]/[[Боинг]], за потребе [[Америчко ратно ваздухопловство|Америчког ратног ваздухопловства]], а први лет је имао [[1972]]. године. После одређених модификација, уведен је у оперативну употребу [[1976]]. године.

-{F-15}- је сматран једним од најбољих ловачких авиона у дужем временском периоду, једино је над њим, показао супериорност савременији ловац [[F-22 раптор|F-22 Раптор]]. Колико је Орао добар, тврде корисници да у периоду 31 године његове оперативне употребе, није ни један изгубљен у борби ваздух-ваздух, док су они срушили 104 непријатељска ваздухоплова. Преко половине тих обарања су постигли пилоти [[Израелско ратно ваздухопловство|Израелског ратног ваздухопловства]]. [[Америчко ратно ваздухопловство]] га, упркос доласку надмоћнијег [[F-22 раптор|Раптора]], планира задржати у оперативној употреби до [[2025]]. године.

-{F-15}- орао је уведен у оперативну употребу после авиона [[F-4 Фантом]], а њега постепено замењује F-22 Раптор. Уведен је у оперативну употребу у америчко, [[израел]]ско, [[јапан]]ско, [[сингапур]]ско и у ратна ваздухопловства [[Саудијска Арабија|Саудијске Арабије]] и [[Јужна Кореја|Јужне Кореје]].<ref name="F-15 у векторситу">{{Cite web|url=http://www.vectorsite.net/avf15_1.html#m1|title=F-15 у векторситу|accessdate=13. 4. 2011|last=|first=|date=|work=|publisher=|archive-url=https://web.archive.org/web/20110604180123/http://www.vectorsite.net/avf15_1.html#m1|archive-date=4. 6. 2011|url-status=dead}}</ref><ref name="-{F-15A/B Eagle}-">{{Cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/fighter/f15.html |title=F-15A/B Eagle |accessdate=13. 4. 2011|last=|first= |date=|work= |publisher=}}</ref>

== Историја и развој ==
=== F-X програм ===
[[Датотека:F-15 Eagle drawing.svg|Цртеж -{F-15}- у три пројекције.|десно|мини|300п]]
Историја -{F}--15 почиње са -{F-X}- студијом („Експериментални [[Ловачки авион|ловац]]“), задатом од [[Америчко ратно ваздухопловство|Америчког ратног ваздухопловства]] ({{јез-енг|United States Air Force}}), [[1965]]. године, из које су произашли „тактичко технички захтеви“. Циљ студије је био да се сагледа дефиниција одговарајућег авиона, који ће да замени [[F-4 фантом|F-4 Фантом]]. Амерички ваздухопловни произвођачи, [[1966]]. године, били су позвани да поднесу предлоге пројекта за авион за тактичку подршку, по првој дефиницији намене, за двојну намену ваздух-ваздух и ваздух-земља. Претпостављен је авион са масом од око 27 тона и са максималним [[Махов број|Маховим бројем]] лета, од око 2,7. Укупно је осам компанија поднело преко 500 предлога пројекта и техничко економских анализа. Пошто су захтеви били обухватили задатке са веома различитим специфичностима, већина предлога је гравитирало концепту авиона са променљивим углом стреле [[крило|крила]]. После техничких проблема са тим концептом, испољеним при испитивању [[F-111]], ваздухопловство није желело понављати исти ризик, на новом авиону.

[[Датотека:F-15A Игл3.png|Силуета авиона F-15A Орао, поглед са горње и доње стране, са три резервоара горива и са ракетама 4х-{AIM-7}- или 4х-{AIM-9}-.|десно|мини|300п]]
[[Датотека:F-15A first prototype 2.jpg|десно|мини|300п|Први лет прототипа -{F-15}-А (-{С/Н}- 71-0280)</center>]]
[[Датотека:F-15 takeoff.jpg|<center>F-15C демонстрира своје врхунске перформансе у полетању.|десно|мини|300п]]
[[Датотека:F-15D Игл.jpg|F-15D Орао у лету.|десно|мини|300п]]
[[Датотека:F-15E with the speed brake up.jpg|Чеони изглед [[F-15E Страјк орао]], са илустрацијом уводника ваздуха. стајних органа. аеродиначке кочнице, вертикалних стабилизатора и предњег дела трупа са поклопцем кабине.|десно|мини|300п]]
Средином шездесетих година прошлог века, [[централна обавештајна агенција|америчка обавјештајна агенција]] сазнала је да [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|Совјетски Савез]] развија нови пресретач, касније познат као [[МиГ-25]]. Запад је претпостављао да тај нови [[авион]] има улогу пресретача који може постићи велике [[брзина|брзине]], али да му је могућност маневрисања мала. Међутим, када се сазнало да МиГ-25 има одличне маневарске способности, уз све остале, запад је желео задржати престиж са својим новим авионом, по сваку цену.

Тренутно је тада био једини авион F-4 Фантом, који се супростављао [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|совјетским]] [[Ловачки авион|ловцима]]. Он је већ био временски и технолошки превазиђен и са испољеним концепцијским недостацима. Није имао довољно велики радијус дејства и аутономију лета, а посебно му је био недостатак занемарена улоге топова у блиској борби, са искључивим давањем те улоге само ракетама, кратког домета. Са тиме је показао већ велику слабост, при одмеравању борбених карактеристика, у односу и на [[МиГ-21]]. Било је јасно, да западу треба нови авион који им може задржати предност у трци у ваздухопловној моћи, у односу на совјетске ловце. У другом захтеву, фебруара [[1968]]. године, ваздухопловство је променило дефиницију авиона. Тражили су да авион првенствено буде способан за успостављање супериорности у ваздушном простору, дакле за разлику од првог захтева, нови нису предвиђали никакве могућности за дејство ваздух-земља. Инсистирало се на отклањању свих заблуда испољених на F-4 Фантому у наоружању, долету, навигацији и у максималној брзини. Због авиона МиГ-25, инсистирало се на великој максималну брзини (еквивалента [[Махов број|Маховог броја]] 2,5). Разлог је био да се постигне велика енергије маневрисања, а са смањењем оптерећење крила да се побољша управљивост. Остали захтеви су били везани за лако одржавање, за добру видљивост [[пилот]]а. Предвиђено је да полетна [[маса]] буде мања од 18 тона и однос масе и потиска више од 0,97.

Поново су позвани сви већи амерички произвођачи авиона, да конкуришу за програм са коригованим захтевима. За разлику од многих других набавки пројеката америчких оружаних снага, овде се нису тражили конкуренски [[прототип]]ови, који би се такмичили једни против других, за коначан избор. Уместо тога, понуђене пројекте, анализирала је [[Наса|НАСА]] и предложила је избор. Овај поступак је изабран, јер је погрешно процењено, да је МиГ-25 већ у масовној серијској производњи, па се журило. На предлог те еминентне институције, [[13. децембар|13. децембра]] [[1969]]. године, изабран је концепт, а за носиоца његовог развоја и производње [[Макдонел Даглас]]. Паралелно је разматрана и могућност покривања потреба и за [[Америчка ратна морнарица|Америчку ратну морнарицу]]. Из тога разматрања је касније произашао авион [[F-14 томкет|F-14 Томкет]].

За нови копнени авион разрађена је концепција једноседа, са два [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотора]], са уграђеним [[топ]]ом, са довољним долетом за европско ратиште, без пуњења [[гориво|горива]] у лету и са максималном брзином, еквивалента [[Махов број|Маховом броју]] од 2,5.<ref name="F-15 у векторситу"/><ref name="-{F-15A/B Eagle}-"/><ref name="-{An Eagle evolves Boeing}-">{{Cite web|url=http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2003/december/i_ids5.html |title=An Eagle evolves Boeing, Приступљено 17.04. 2011.}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.ascho.wpafb.af.mil/AFtopics/f15chronology.htm|title=The F-15|accessdate=13. 4. 2011|last=|first=|date=|work=|publisher=|archive-url=https://web.archive.org/web/20070920040909/http://www.ascho.wpafb.af.mil/AFtopics/f15chronology.htm|archive-date=20. 9. 2007|url-status=dead}}</ref>

=== Испитивање и формирање серијских стандарда ===

Први уговор, са фирмом [[Макдонел Даглас]], односио се на испоруку:
* Десет једноседа -{F-15А}-, који су се неформално звали -{YF-15А}-.
* Два двоседа -{TF-15A}-.
* Осам „комплетног развоја серијског стандарда“ једноседа -{F-15А}-.

Првих десет -{F-15А}- су називани авиони „категорије -{I}-“, а следећих осам јадноседа -{F-15А}-, називани су као авиони „категорије -{II}-“.

У фирми Макдонел Даглас, пројектни тим за -{F-15}- водио је Џорџ Граф ({{јез-енг|George Graff}}). Руководилац целог програма, био је Дон Малверн ({{јез-енг|Don Malvern}}), такође ветеран са рада на програму [[F-4 Фантом]].

Развој је подржан са изградњом три физичка модела-летелице, у размери 3:8, практично су то биле беспилотне летелице. Биле су верне, умањене, верзије авиона и испитане су у лету у функцији развоја авиона, у циљу смањења ризика за успех. Испитивање је извршено у [[ваздухопловна база Едвардс|ваздухопловној бази Едвардс]] у [[Калифорнија|Калифорнији]], у одговорности [[Наса|НАСА]]. Добијени су веома драгоцени подаци о лету и као такво, испитивање се сматра као изузетно корисно и исплативо.

Први авион [[прототип]] -{F-15А}- из категорије -{I}- полетео је [[27. јул]]а [[1972]]. године, са главним пробним пилотом Ирвингом Бароузом ({{јез-енг|Irving Burrows}}), а лет је успешно реализован. Први лет првог авиона двоседа обављен је [[7. јул]]а [[1973]]. године.

Први авион је обојен у светло наранџасту боју, ради лакшег визуелног праћења. Тек други -{F-15А}- је обојен са патриотском бојом црвено, бело и плава, јер је припремљен за светску демонстрацију и презентацију. Поред детаљних испитивања у лету, већ [[1976]]. године, -{F-15А}- је послат на светску промотивну турнеју, која је обухватила и импресиван приказ у [[Фарнборо]]у у [[Уједињено Краљевство|Уједињеном Краљевству]].

Серијска производња -{F}--15, почела је са 30 примерака предсерије, [[1. март]]а 1973. године, што је довело до почетне испоруке у септембру [[1974]]. године и званичног увођења у оперативну употребу у јануару 1976. године. Званично му је дато име авиону „игл“ (орао).

У априлу 1974. године, ваздухопловство је тражило модификацију 17-тог авиона у -{F-15А}- Страјк Игл конфигурацију, са скидањем [[маса|масе]], па чак и боје. Тај авион је коришћен за обарање више светских рекорда у [[брзина|брзини]] пењања.

Укупно је произведено 355 примерака -{F-15А}-, као и 57 двоседа -{F-15B}-, за америчку војску. Такође су обе верзије произвођене и за инострана ваздухопловства (погледај поглавље производња и поглавље корисници).

Једносед -{F-15C}- и двосед -{F-15D}-, ушли су у серијску производњу [[1978]]. године, са првим летовима њихових челних примерака у фебруару и [[јун]]у, исте године. Ове варијанте, заснивају се на пакету побољшања (модификација), под ознаком -{PEP}- 2000, укључујући и 900 -{kg}- додатног унутрашњег горива, оспособљене су и за ношење три спољна конфорна (приљубљена) резервоара за [[гориво]], са чиме је повећана максимална полетна [[маса]] до 30 700 -{kg}-. Интегрисан је [[радар]] -{APG-63}-, са процесором на коме се могу програмирати сигнали (-{PSP}-), тако да се исти може репрограмирати и за ново наоружање, у току употребе авиона. Унапређени радар -{APG-63}- је био тада први такав радар који се користио у свету. Остала побољшања на стандардима -{„C“}- и -{„D“}-, су ојачања [[стајни трап ваздухоплова|стајних органа]] за слетање, нови дигитални централни [[рачунар]], додат је систем упозорења за преоптерећење, који омогућава [[пилот]]у да маневрише са нормалним убрзањем до 9 -{g}-, са упозорењем на постигнуту границу.

-{F-15}-, са модификацијама вишестепенастог побољшања, на основу пакета (-{MSIP}-) је започет у фебруару [[1983]]. године, на авиону -{F-15C}- у [[1985]]. Побољшања укључују надградњу у централном рачунару, програм за управљање са наоружањем, што омогућава употребу напредних верзија ракета -{AIM}--7, -{AIM}--9 и -{AIM-120A}- и проширење тактичке употребе система за електронско ратовање, што пружа побољшани радарски пријемник -{ALR-56C}- и сет за против електронске мере -{ALQ}--135. На та 43 -{F-15C}- су побољшане могућности Хјузовог радара APG-70, који је развијен за -{F-15Е}-.
 
Макдонел Даглас и [[Хјуз авиони]] су заједно донели интерну одлуку, [[1979]]. године, да модернизују -{F-15}- у верзију од -{F-15A}- Стрејк Игл. Ова верзија је конкурисала варијанти ловца фирме Боинг од 1982. Међутим, изабрана је Боингова варијанта [[F-15E страјк игл|F-15E Страјк игл]], за стандард серијске производње, у [[1984]]. години.

Почев од 1985. године, -{F-15C}- и -{D}- варијанте, опремљене су са мотором -{P&W F}-100-220. На њему је дигитални регулатор гаса, што је убрзало одговор мотора у расту потиска, смањено је хабање, а и потрошња [[гориво|горива]].

Ова побољшања укључују и накнадно опремање 178 -{F-15C}-, са AN/APG-63(V)3, са активним електронским скенирањем. [[Америчко ратно ваздухопловство]] је тада планирало да опреми -{F-15C}- и са кацигом, са приказивачем података на „визиру“.
<ref name="F-15 у векторситу"/><ref name="-{F-15A/B Eagle}-"/><ref name="-{F-15C}-">{{Cite web|url=http://www.boeing.com/news/releases/2007/q4/071009c_nr.html|title=F-15C|accessdate=13. 4. 2011|last=|first=|date=|work=|publisher=|archive-date=03. 06. 2009|archive-url=https://web.archive.org/web/20090603101329/http://www.boeing.com/news/releases/2007/q4/071009c_nr.html|url-status=}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.spacewar.com/reports/Air_Force_Will_Get_New_Bomber_Upgrades_To_Fighters_999.html |title=Air Force Will Get New Bomber, Upgrades To Fighters |accessdate=13. 4. 2011|last=|first= |date=|work= |publisher=}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.lockheedmartin.com/news/press_releases/2010/MFC_042810_LM_DevelopingF-15C_IRST.html|title=Lockheed Martin Developing System Requirements for F-15C IRST Program|accessdate=13. 4. 2011|last=|first=|date=|work=|publisher=|archive-url=https://web.archive.org/web/20100504214359/http://www.lockheedmartin.com/news/press_releases/2010/MFC_042810_LM_DevelopingF-15C_IRST.html|archive-date=4. 5. 2010|url-status=dead}}</ref>

== Опис ==
[[Датотека:F15Epowerplant.jpg|Поглед на млазнице два [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотора]]<br /> Парт енд Витни F100.|десно|мини|300п]]
[[Датотека:F-15 Eagle Cockpit.jpg|Кабина -{F-15A}-.|десно|мини|300п]]
[[Датотека:F-15E LANTIRN IR HUD image.jpg|Горњи, нишански приказивач (-{HUD}-), приказује [[пилот]]у важне податке и о лету.|десно|мини|300п]]

-{F-15}- Игл има металну структуру трупа, полу-монокок конструкције, а на његов горњи део, конзолно је постављена главна рамењача [[крило|крила]]. Постављене су по две хоризонталне и вертикалне стабилизујуће површине, изван контуре задњег дела трупа. Структура им је металне и композитне конструкције, са два саћаста дела од [[алуминијум]]а / композита, са композитном оплатом. С тиме су остварене изузетно танке репне површине и крмила. Хоризонталне површине су целообртне (уједно је стабилизатор/крмило), постављене су раздвојено, бочно у односу на завршни део трупа. На „кичми“ задњег дела трупа, постављена је [[аеродинамичка кочница]], а на централном и предњем делу [[стајни трап ваздухоплова|стајни органи]], типа трицикл. У две моторске гондоле, бочно постављене у односу на кичму трупа, уграђена су два [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотора]] Парт енд Витни F100. Кабина [[пилот]]а је постављена високо, на предњем делу трупа, са једноделним ветробраном и са великим поклопцем капљастог облика. На тај начин је обезбеђена добра видљивост пилота.

Структура авиона се састоји углавном од легура [[титанијум]]а (26%) и алуминијума (37%), а делимично су коришћене сендвич конструкције. [[Челик]] је коришћен у малим количинама (5%), за окове мотора, крила, репних површина и стајних органа. Композитни материјали су у суштини коришћени у структури репа и ваздушних кочница. Већина површина је направљена од алуминијума, у делу око мотора примењено је доста легуре титанијума.

[[Двопроточни турбомлазни мотор|Мотори]] развијају, потисак до 2х 100,53 -{kN}-, са допунским сагоревањем. Уграђени су у правцу струјања ваздуха, тако да само око 30% њихове чеоне површине је видљиво. Улазни пресек уводника ваздуха је променљив са хидрауличком регулацијом, преко померања улошка клинастог облика. Подешавање улазног пресека, то јест протока ваздуха у уводнику, је у функцији [[Махов број|Маховог броја]], до његове вредности од 2.

Мотори су међусобно близу уграђени, тако да се са управљањем авиона може поништити асиметрија потиска, односно момент скретања, у случају да само један од њих ради. Између мотора је преградни штит од титанијума, који спречава оштећење другог мотора у случају поготка, пожара или експлозије првог. Поред тога, систем за гашење пожара залива оба мотора засебно. Предвиђено је да се мотори могу заменити у трајању до пола часа.

Добра покретљивост и маневар -{F-15}-, су првенствено последица малог специфичног оптерећења крила и великог односа потиска мотора и масе авиона. То му омогућује маневрисање без губитка брзине лета. -{F-15}- постигне висину лета од 10.000 -{m}-, за око 60 секунди. Укупни потисак два мотора је већи од тежине авиона, тако да поседује могућност убрзавања и у вертикалном лету (пењању под 90 степени). Системи оружја, команди лета и других функција, међусобно су интегрисани и аутоматизовани, тако да је омогућено једном пилоту да ефикасно, сам извршава све потребне радње, при вођењу борбе ваздух-ваздух. Зато варијанта једноседа и сачињава највећи број авиона произведених у укупној серији -{F-15}-. Двоседи „-{B}-“ и „-{D}-“ су намењени за преобуку и обуку пилота. На варијанти -{F-15Е}-, друго седиште се користи за лице које управља са оружјем за дејство ваздух-земља и за навигацију.

[[Систем команди лета авиона|Троструке су електричне команде лета]], одговорне за ваљање, пропињање и скретање авиона. Сваки канал поседује двоструку равноправну резерву, али у случају да и то није довољно, при серијским кваровима, ауторитет преузима конвенционални хидраулички систем команди лета. Ова последња резервација поузданости, ради у случају да нису истовремено отказала два равноправна [[Хидраулички систем авиона|хидрауличка система]] и трећи помоћни.

Системе вишенаменске авионске опреме сачињавају горњи (нишански) показивач (-{HUD}-), напредни [[радар]], инерцијални навигациони систем (-{INS}-), инструменти лета, ултра високе фреквентне комуникације (-{UHF}-), тактичка ваздухопловна навигација (-{TACAN}-) и систем за инструментално слетање (-{ILS}-). -{F-15}- такође поседује, тактички систем за електронско ратовање, систем за идентификацију, питач „пријатељ или непријатељ“ (-{IFF}-), систем за електронске противмере и централни дигитални рачунар.

Кабина -{F-15}- доминира са великим бројем аналогних инструмената лета, који контролишу параметре. Они временски више ангажују пилота, у односу на интегрисане приказиваче на савременијим авионима [[F-16 фајтинг фалкон|F-16 Фајтинг Фалкон]] и [[F/A-18 хорнет|F/A-18 Хорнет]]. Постоје два показивача постављена изнад леве и десне стране, који приказују поред осталог, податке са радара и система за упозорење. Команде су подешене за стално држање леве руке пилота на ручици гаса мотора, а десне на палици команди лета, то је систем ''-{HOTAS (hands on throtle and stick)}-''. Нишански показивач (-{HUD}-), комбиновано приказује, све битне информације о параметрима лета, које је прикупио интегрисани систем, преко магистрале података. Овај показивач је видљив у свима условима светлости. Пружа информације неопходне пилоту да прати и уништи непријатељске авионе, без потребе да гледа појединачне инструменте у кабини, на инструменталној табли.

[[Датотека:Automated test system F-15.jpg|Аутоматско испитивање система авиома -{F-15}-,<br /> на земљи.|десно|мини|300п]]
Вишенаменски пулсирајући доплер радар -{APG-63/70}- уочава циљеве, који лете изнад и испод њега, без утицаја одраза земље. Он може да открије и прати авионе, као мете, са малим и великим брзинама лета, на удаљености изван визуелног опсега до 220 -{km}-, све до непосредне близине. Радар храни централни рачунар, са информацијама о циљевима, за ефикасну употребу оружја. Обезбеђена је способност захвата и уништавања циљева, на удаљености до 90 -{km}- са [[ракета]]ма средњег домета -{AIM-120 AMRAAM}-. Радар аутоматски „забрављује“ праћење непријатељских авиона (циљева), а информације о њима се приказују на приказивачу -{HUD}-. Систем за електронско ратовање авиона -{F-15}-, обезбеђује информације о примећености свога авиона, од стране непријатеља и упозорава на претеће опасности и аутоматски укључује контрамере, за заштиту од истих. Овај систем упозоравања поседује радар -{AN/ALR}--56. Упозорење на претње пројектила, из задње полусфере, на одговарајући начин обавља уређај -{AN/AAR}--38.

-{F-15}- носи више врста оружја за борбу ваздух-ваздух. Аутоматизовани систем наоружања омогућава пилоту да води борбу у ваздушном простору, против непријатељских авиона, безбедно и ефикасно, користећи -{HUD}- показивач, опрему за управљање са оружјем, команду „гаса“ и командну палицу. Када пилот мења избор употребе система и оружја, визуелни „водич“ за оружје аутоматски то симулира на показивачу.

[[Датотека:M61 Vulcan Mount on F15.jpg|Илустрација уградње топа -{M61A1}- у кореном делу десног крила.|десно|мини|300п]]
Игл алтернативно, у комбинацијама може бити наоружан са четири различите врсте ракета ваздух-ваздух (види у табели ношења оружја, доле): -{AIM-7F/M}- Спероу или -{AIM}--120 -{AMRAAM}- напредне ракете средњег домета, постављене испод трупа, -{AIM-9L/M}- Сајдвиндер или -{AIM}--120, на два носача испод крила, и интерни [[топ]] -{M61A1}- гатлинг, калибра од 20 -{mm}-, уграђен у корену десног крила.

С доње стране могу се монтирати и додатни спољни резервоари [[гориво|горива]], профилисани за мали [[Аеродинамички отпор|отпор]], развијени су за варијанте -{F-15C}- и -{F-15D}-. Они су пројектовани да исте факторе оптерећења и брзине у оквиру анвелопе лета авиона, делимично деградирају перформансе због прираста отпора, али се не одбацују као класични подвесни. Сваки овај резервоар за гориво има запремину од 2 840 литара. Велика им је предност што не заузимају носаче за наоружање. Штавише лакше ракете, могу бити постављене на ове резервоаре. За преживљавање у случају непријатељског поготка, користи се систем са специјалном пеном, за гашење пожара. Резервоари горива су само-заптивајући и изграђени су од титана, пројектовани су за заштиту од пожара. Ове мере, на пример, обезбеђују преживљање и слетање -{F-15}- и након експлозије горива, пример је када уништен део репа и део крила.<ref name="-{F-15 landing with one wing. Real story}-">{{Cite web|url=http://www.youtube.com/watch?v=-_EXtBEaBbs |title=F-15 landing with one wing. Real story |accessdate=13. 4. 2011|last=|first= |date=|work= |publisher=}}</ref> 

Двосед [[F-15E страјк игл|F-15E Страјк игл]], има двоструку намену. Он је потпуно опремљен [[Ловачки авион|ловац]], за све временске услове, ваздух-ваздух и за отежане мисије на непријатељској територији. Задња кабина је специјално опремљена са четири вишенаменска показивача за податке авиона и оружја, са системима управљања. Поседује систем за аутоматско праћење терена, који је интегрисан са [[Систем команди лета авиона|електричним командама лета]]. Предвиђен је да лети на малој висини, са великом брзином продирања у непријатељску територију и за прецизан напад на тактичке циљеве, у свима временским условима, дању и ноћу. F-15E Страјк игл поседује радар високе резолуције -{APG}--70 и контејнер -{LANTIRN}- за обезбеђење топлотне слике терена и окружења.

Радар -{APG-63(V)2}- са активним електронским скенирањем, накнадно је уграђен на 18 америчких авиона -{F-15C}-. Овај радар је изузетно агилан, пружајући готово тренутне бројчане промене и побољшава способност вишенаменског праћење циља. -{APG-63(V)2}- је компатибилан са постојећим оружјем које носи -{F-15C}- и омогућава пилотима да у потпуности искористе могућности ракета -{AIM-120 AMRAAM}-, истовремено их водећи више на неколико различитих и међусобно удаљених циљева, у простору.<ref name="F-15 у векторситу"/><ref name="-{F-15A/B Eagle}-"/><ref name="-{An Eagle evolves Boeing}-"/><ref>{{Cite web|url=http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/docs/n19991208_992202.htm |title=Air Force improves F-15C radar |accessdate=13. 4. 2011|last=|first= |date=|work= |publisher=}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.boeing.com/defense-space/military/f15/f-15k/f15ksurvive.htm |title=Корејански F-15 |accessdate=13. 4. 2011|last=|first= |date=|work= |publisher=}}</ref>

=== Варијанте ===
==== F-15A/B ====
Основна варијанта је -{F-15A}-, а -{F-15B}- је двосед, који се користи углавном за потребе преобуке и обуке. Он је потпуно у стању да се бори, али је он има 364 -{kg}- већу масу. Од [[1972]]. до [[1979]]. године, укупно је произведено 384 примерка -{F-15A}- и 61 авион -{F-15B}-.<ref name="F-15 у векторситу"/><ref name="-{F-15A/B Eagle}-"/><ref name="davies_2002">{{harvnb|Davies|2002|pp=}}</ref>

==== F-15C/D ====
[[Датотека:McDonnell Douglas F-15C with the conformal FAST PACK fuel tanks 060905-F-1234S-017.jpg|-{F-15C}-, са изгледом приљубљенихних резервоара за гориво.|десно|мини|300п]]
[[Датотека:Приљубљени резервоар.JPG|Илустрација постављеног приљубљеног резервоара, са ракетама -{AIM}--9.|десно|мини|300п]]
Чак и поред планиране набавке авиона -{F-15A/B}- од стране корисника, инжењери [[Макдонел Даглас]]а су развили пакет модификација за њега. Интерно, програм је назван „производња Игл, пакет 2000“. Први лет -{F-15C}- одржан је [[27. фебруар]]а [[1979]]. године, а двоседа -{F-15D}- [[19. јун]]а исте године. Нова варијанта, званично је уведена у оперативну употребу у [[јесен]] 1979. године.

Варијанта -{F-15C/D}- је велико унапређење у односу на -{F-15A/B}-. За двоседа -{F-15D}- је и даље задржана борбена способност, за преобуку и за обуку. Споља, на авион се могу поставити приљубљени резервоари за гориво, то је једина видљива спољна разлика. Ови резервоари су прилагођени спољној контури авиона и генеришу мањи [[Аеродинамички отпор|отпор]], а не заузимају линије наоружања. Сваки овај резервоар за гориво има запремину од 2 840 литара, а на њих се могу поставити лакше ракете. Унутрашњи капацитет горива је такође повећан, тако што је смештено више у ћелије у нападној и излазној ивици [[крило|крила]].

Уграђени су побољшани мотори -{F100-PW}--220, који имају већи потисак за 5%, а нижу потрошњу [[гориво|горива]]. Пилотско [[избациво седиште]] -{ACES-II}- је ново и удобније, испоручено од фирме Макдонел Даглас. [[Радар]] је са новим процесором. Усавршене су команде лета, софтвер је ажуриран, са повећаном могућношћу маневрисања авиона. Маса је повећана за 272 -{kg}-, у односу на -{F-15A/B}-.

Од 1979. до [[1985]]. године, укупно је произведено 482 -{F-15C}- и 93 авиона -{F-15D}-изграђени и испоручени су наручиоцу.<ref name="F-15 у векторситу"/><ref name="davies_2002" /><ref name="-{F-15C/D Eagle}-">[http://www.airwar.ru/enc/fighter/f15c.html F-15C/D Eagle]</ref>

==== F-15C/D са новим радаром ====
Средином 80-их година, прошлог века [[Америчко ратно ваздухопловство]] је тражило унапређење авиона -{F-15C/D,}-. Програм модернизације је назван „вишестепено побољшање“. Сличан такав програм је првобитно реализован за -{F-15A/B}-, али је прекинут, са проценом да није исплатив. У питању је уградња новог [[радар]]а -{AN/APG}--70. То је даљи развој -{AN/APG}--63, са истом [[антена|антеном]]. Перформансе обраде сигнала, знатно су побољшане и тако је било могуће укључити и допунске режиме рада. Са њим авион може користити нови тип [[ракета|ракете]] -{AIM-120 AMRAAM}-. Систем за електронско ратовање, такође је модернизован. Уграђена је побољшана верзија -{AN/ALQ}--135, а поред радара упозорења -{AN/ALR-56C}-, додатно је уграђен и још један систем за електронско ратовање -{AN/ALQ}--128, у простору гондоле носне ноге. Рачунарском систему је четири пута повећана меморија и три пута рачунарски капацитети. У кабини, интегрисан је нови вишенаменски показивач података.

Испитивање ове конфигурације -{F-15C/D}-, са новом опремом, почело је у децембру [[1984]]. године, а по усвојеном стандарду лансиране су модификације авиона, у јуну [[1985]]. године. У међувремену, сви су -{F-15C/D,}- америчког ваздухопловства модификовани, по овом стандарду.<ref name="F-15 у векторситу"/><ref name="-{F-15C}-"/>

==== F-15N Си игл ====
-{F-15N}- Си игл је био предлог морнаричке варијанте из раним 70-их година прошлог века, као алтернатива за програм [[F-14 томкет|F-14 Томкет]], за који се, у то време, сматрало да је технолошки ризичан. Концептиран је да он носи ракете Феникс као и Томкет. Предлог је обухватао и расклапање крила, ојачање [[стајни трап ваздухоплова|стајних органа]] и поставку куке на репни део за качење еластичног ужета.<ref name="F-15 у векторситу"/>{{sfn|Jenkins|1998|pp=71–72}}
[[Датотека:McDonnell Douglas F-15E Prototype 060905-F-1234S-022.jpg|[[F-15E страјк игл|F-15E Страјк игл]] [[прототип]].|десно|мини|300п]]

==== F-15E Страјк игл ====
{{Главни чланак|F-15E Страјк игл}}
[[F-15E страјк игл|F-15E Страјк игл]] је двосед, пројектован је [[1980]]. године, за велике долете, велике брзине лета, за самостално дејство без ослањања на пратње или подршку специјалних авиона за електронско ратовање и за ударна дејства у свима временским условима, дању и ноћу. Произведено је од [[1985]]. до [[2001]]. године, 237 примерака. Првенствено је намењен за [[Америчко ратно ваздухопловство]]. Развијен је из основног стандарда -{F}--15 Игл, а из њега је произашла варијанта једноседа -{F-15F}- Страјк игл.<ref name="F-15 у векторситу"/><ref name="davies_2002"/>

==== F-15J/DJ ====
{{Главни чланак|F-15J}}
-{F-15J/DJ}- [[Ловачки авион|ловац]], једносед/двосед (на бази стандарда -{F-15C/D}-, намењен за постизање премоћи у ваздушном простору, у свим временским условима, дању и ноћу, за потребе [[Јапан]]ског ваздухопловства. Двосед, поред борбене намене има и задатке преобуке и обуке. Јапанска фирма Мицубиши, по лиценци, произвела је 139 примјерака једноседа и 25 двоседа, од [[1981]]. до [[1997]]. године, док су два примерка једноседа и дванаест двоседа, произведена у [[Сједињене Америчке Државе|америци]]. Стандард авиона -{F-15J/DJ}- је једино скромнији у домену система за електронско ратовање од америчког стандарда -{F-15C/D}-.<ref name="F-15 у векторситу"/><ref name="davies_2002" />

=== Авиони F-15 ''лабораторије'' ===
==== F-15 Стрик илг ====
Један олакшани и необојени -{F}--15А, оборио је осам светских рекорда у брзини пењања, од [[16. јануар]]а до [[1. фебруар]]а [[1975]]. године, обележен је -{F-15 Стрик илг}-. Затим је предат у амерички војни музеј, у децембру [[1980]]. године.<ref>{{Cite web|url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=621|title=F-15 Streak Eagle|accessdate=13. 4. 2011|last=|first=|date=|work=|publisher=|archive-url=https://web.archive.org/web/20090113153425/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=621|archive-date=13. 1. 2009|url-status=dead}}</ref>

==== F-15S/MTD ====
[[Датотека:F-15B C-1984-6457.jpg|Модификовани -{F-15B}-, за потребе испитивања програма [[F-15S/MTD]] у [[Наса|НАСА]].|десно|мини|300п]]
[[Датотека:F15 ACTIVE.jpg|F-15 АКТИВ|десно|мини|300п]]
{{Главни чланак|F-15S/MTD}}
-{F-15S/MTD}- је експериментални програм, намењен за испитивање допунских решења у НАСА. На тој варијанти, почео је рад у октобру [[1984]]. године, са циљем развоја авиона са значајно повећаном покретљивошћу и са повећаним могућностима на малим брзинама лета (-{STOL}-). За овај развој, изабран је један авион -{F-15B}-, као платформа за модификације и за експериментисање. То је био широки захват и између осталог обухватио и испитивање ефекта „канара“, нових [[Систем команди лета авиона|система електричних команди лета]] и дводимензионалног система за управљање са [[вектор]]ом потиска. Први лет је обављен [[7. септембар|7. септембра]] [[1988]]. године. Поред, знатно побољшане управљивости, смањена је стаза полетања за 25%, слетање је такође побољшано, чак је стаза смањена за око 80%. Програм је завршен у августу [[1991]]. године, сви жељени циљеви су постигнути. Авион је после пет година, као део програма активног управљања (види доле), поново активиран са испитивањем ефеката разних других модификација, до [[2005]]. године.<ref name="F-15 у векторситу"/>

==== F-15 AKTIV ====
{{Главни чланак|F-15 АКТИВ}}
-{F-15 АКТИВ}- је у функцији експерименталног истраживања технологија ''активног управљања са изменом конфигурације авиона'' ({{јез-енг|Advanced Control Technology for Integrated Vehicles}}). Ова испитивања, такође је изводила [[Наса|НАСА]] у циљу доказа модификација, закључака и програма из [[F-15S/MTD]] (види горе). Замењене су дводимензионалне млазнице, за управљање са вектором потиска, са тродимензионалним, које су могле да скрећу издувне гасове до 20°, у свима правцима. Унапређен је мотор -{F}-100, интегрисане су нове [[Систем команди лета авиона|дигиталне електричне команде лета]], замењен је „канард“ и уведен је ефикаснији рачунарски систем. Кабина је опремљена електроником и инструментима са варијанте -{F-15Е}-, за канард је усвојен хоризонтални стабилизатор са [[F/A-18 хорнет|F/A-18 Хорнет]]. Резултати испитивања, коришћени су у каснијим модерним пројектима борбених авиона и напредних система команди лета.

Програм је трајао од [[1996]]. до [[1998]]. године. Авион је и после коришћен у програму „Интелигентни систем команди лета“, [[F-15 IFCS]].<ref name="F-15 у векторситу"/>

==== F-15 IFCS ====
{{Главни чланак|F-15 IFCS}}
Авион -{F-15B}-, који је више пута модификован за потребе испитивања у НАСА, обновљен је након пројекта -{F-15 AKTIV}-. Његова нова улога била је испитивање интелигентног система команди лета ({{јез-енг|Intelligent Flight Control System}}), коме је помоћу неуронске мреже повећана отпорност на грешке и коме су вишеструко повећане перформансе. Добијени резултати за мрежу биће адаптирани за процес учења и опште примене, независно од типа авиона.

У првој фази, која је спроведена у [[1999]]. године, неуронске мреже су испитане на основу података за програм F-15S/MTD и испитивања у [[аеротунели]]ма и за употребу за двосед -{F-15B}-. У [[2003]]. години, овај авион је летео са системом неуронске мреже. Трећа и последња фаза је спроведена у [[2005]]. године. Овде су неуронске мреже, које су назване „сигма пи“, проверене на првом свеобухватном управљању са летом. Ове, мреже могу самостално обављати поправке одступања од жељеног.{{sfn|Jenkins|1998|pp=65–70}}

==== F-15 MANX ====
Варијанта -{F-15 MANX}- позната и као -{F-15XX}-, била је замишљена као „невидљива“ верзија -{F-15E}- и његова јефтинија алтернатива „напредног тактичког ловца“. За њу је требало применити систем управљања са вектором потиска, од резултата активног програма, при чему би се избацио вертикални реп и крмило. Желела се остварити стабилизација и управљање по правцу са вектором потиска и тако постићи велика агилност, са смањеном масом и [[Аеродинамички отпор|отпором]] авиона. Ова концепција никада није реализована.

==== F-15 Флајт рисерч фасилити ====
Два -{F}--15А авиона, из производње у [[1976]]. године, додељени су институцији [[Наса|НАСА]] за истраживање ефеката нових технологија, као што су: високо интегрисано дигитално електронско управљање, адаптивни систем за управљање са мотором, само-поправке и само-дијагностика команди лета и контрола погонског система авиона.<ref>{{Cite web |url=http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-022-DFRC.html |title=F-15 Flight Research Facility |accessdate=13. 4. 2011 |last= |first= |date= |work= |publisher= |archive-date=28. 01. 2011 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110128060557/http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-022-DFRC.html |url-status= }}</ref>

==== F-15B Рисерч тестбед ====
Произведен у [[1993]]. години, један авион -{F-15B}- модификован је и предат институцији [[Наса|НАСА]], на експериментална истраживања у лету.<ref>{{Cite web |url=http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-055-DFRC.html |title="F-15B Research Testbed fact sheet." |accessdate=13. 4. 2011 |last= |first= |date= |work= |publisher= |archive-date=06. 12. 2010 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101206070937/http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-055-DFRC.html |url-status= }}</ref>

== Производња ==
Произведено је већи број прототипова, модификација и серијских стандарда, за усвојене варијанте. У следећој табели је дат преглед према доступном извору.

{| class="wikitable"  style="margin:auto; width:760px;"
|+'''Број произведених авиона из породице -{F-15}-. '''<ref name=" -{McDonnell Douglas F-15A}-">{{Cite web|url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2284|title=McDonnell Douglas F-15A|accessdate=13. 4. 2011|last=|first=|date=|work=|publisher=|archive-url=https://web.archive.org/web/20100531131634/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2284|archive-date=31. 5. 2010|url-status=dead}}</ref>
|-  style="background:skyBlue; text-align:center;"
|rowspan =|'''<big>Варијанта</big>'''
|rowspan=|'''-{F-15A}-'''
|rowspan=|'''-{F-15B}-'''
|rowspan=|'''-{F-15C}-'''
|rowspan=|'''-{F-15D}-'''
|rowspan=|'''-{F-15E}-'''
|rowspan=|'''<math>\sum</math> -{F-15}-'''
|-
|rowspan="center"|'''<big>Број</big>'''
| style="text-align:center;"|384
| style="text-align:center;"|61
| style="text-align:center;"|482
| style="text-align:center;"|93
| style="text-align:center;"|215
| style="text-align:center;"|1 235
|}

== Оперативна употреба ==
Званична оперативна употреба авиона -{F}--15 игл, почела је у јануару [[1976]]. године. -{F-15 игл}- и од тада држи један од најзначајнијих рекорда, да ни један авион из те породице није страдао у борби ваздух-ваздух, док су они оборили 104 противничка ваздухоплова .{{Напомена|Према расположивим изворима произилази да су најмање два -{F-15E}- оборена, [[17. јануар]]а [[1991]]. године, са против авионском ватром ({{јез-ру|Зенитный огонь}}) и [[19. јануар]]а [[1991]]. године са [[ракета|ракетом]] земља-ваздух С-75 «Двина», значи са дејством земља-ваздух.<ref>[http://www.airwar.ru/history/locwar/persg/poteri91/poteri_91.html Потери ВВС коалиции входе войны 1991 года]</ref>}} Половина од тога се односи на ефекат израелског ваздухопловства, са употребом -{F}--15 игла.<ref>John Correll, [http://www.afa.org/magazine/feb2008/0208reformers.asp "The Reformers"] {{Wayback|url=http://www.afa.org/magazine/feb2008/0208reformers.asp |date=20080926205831 }}, ''Air Force Magazine'' (February 2008), Vol. 91 Number 2. стр. 44.</ref>
=== Израелско ваздухопловство ===
[[Датотека:Osirak sr.png|десно|мини|300п|<big>'''Операција „Опера“.'''</big>]]Прву борбену победу -{F}--15 остварио је у дејству израелског ваздухопловства, са [[пилот]]ом Мошом Мелником у [[1979]]. године. У току израелског напада на палестинско седиште у [[Либан]]у. Тада је -{F}--15А оборио 13 сиријских авиона [[МиГ-21]] и два [[МиГ-25]], тако се авион -{F}--15 потврдио да је добро пројектован као „убица“.

У -{F-15}- су оборили:
{| class="wikitable"  style="float:left; width:660px;"
|+Оборени авиони у току [[Либански рат (1982)|Либанског рата]] са [[израел]]ским -{F-15}-, од 1979—1981. године.<ref name="-{An Eagle evolves Boeing}-"/><ref name="-{Israeli Air-to-Air Victories since}-"/>
|- style="background:skyBlue;"
!colspan="2"|'''<big>Тип авиона</big>'''
|rowspan= style="text-align:center;"|МиГ-21
|rowspan= style="text-align:center;"|[[МиГ-23]]
|rowspan= style="text-align:center;"|МиГ-25
|rowspan= style="text-align:center;"|[[SA 342 Газела]]
|rowspan= style="text-align:center;"|<math>\sum_{1979.}^{1981.}</math>
|-
|rowspan="2"|'''<big>Број</big>'''
|Пилот Мошо Мелнико
| style="text-align:center;"|13
| style="text-align:center;"|—
| style="text-align:center;"|2
| style="text-align:center;"|—
|rowspan="2"|56
|-
| Остали пилоти
| style="text-align:center;"|23
| style="text-align:center;"|17
| style="text-align:center;"|—
| style="text-align:center;"|1
|}


Израелски -{F}--15, су са слепљеним резервоарима горива били у пратњи авионима [[F-16 фајтинг фалкон|F-16 Фајтинг Фалкон]], у [[Операција Опера|операцији Опера]], [[7. јун]]а [[1981]]. године, у којој је бомбардован недовршени нуклеарни реактор у [[Осирак]]у, поред [[Багдад]]а, чиме је уништен програм развоја [[нуклеарно оружје|нуклеарног оружја]] под вођством режима [[Садам Хусеин|Садама Хусеина]].

Сматра се да је израелско ваздухопловство најмање уништило 56 [[арапи|арапских]] летелица са -{F}--15, у рату на [[Блиски исток|Блиском истоку]].<ref name="-{An Eagle evolves Boeing}-"/><ref name="-{Israeli Air-to-Air Victories since}-">{{Cite web|url=http://www.acig.org/artman/publish/article_270.shtml |title=Israeli Air-to-Air Victories since 1974 |accessdate=13. 4. 2011|last=|first= |date=|work= |publisher=}}</ref>

=== [[Америчко ратно ваздухопловство]] ===
[[Датотека:DF-ST-92-07383-C.jpg|-{F-15C}- Саудијске Арабије у близини авиона KC-135, цистерне са горивом, у [[Заливски рат|заливском рату]].|десно|мини|300п]]
[[Америчко ратно ваздухопловство]] користило је -{F-15}- у [[заливски рат|Заливском рату]] [[1991]]. године, са значајним успјехом. -{F-15}-, углавном се користио у ноћним мисијама у потрази за [[ракета|ракетним]] положајима балистичких ракета [[Р-11]] ({{јез-енг|Scud}}) и артиљеријским системима.

Према извјештајима америчког ваздухопловства, -{F-15}- је оборио 34 [[ирак|ирачка]] [[авион]]а, углавном са [[ракета]]ма.

Након што је успостављена превласт у ваздушном простору, сва следећа обарања, догодила су се у току прелета [[ирак|ирачких]] авиона на територију [[Иран]]а. Два -{F-15}- су оборена са грешком и са властитим дејством земља-ваздух.<ref name="Maxwell">{{Cite web|url=http://afhra.maxwell.af.mil/avc/avc.asp|title=U.S. Air Force Historical Research Agency|accessdate=13. 4. 2011|last=|first=|date=|work=|publisher=|archive-url=https://web.archive.org/web/20090627164441/http://afhra.maxwell.af.mil/avc/avc.asp|archive-date=27. 6. 2009|url-status=dead}}</ref> Један је тешко оштећен приликом напада на ирачки ракетни положај, [[1994]]. године.<ref>{{Cite web|url=http://www.1stfighter.com/history/1991.html#prof|title=1st. Fighter Wing timeline|accessdate=13. 4. 2011|last=|first=|date=|work=|publisher=|archive-url=https://web.archive.org/web/20090819140043/http://www.1stfighter.com/history/1991.html#prof|archive-date=19. 8. 2009|url-status=dead}}</ref> Један -{F-15}- је грешком оборио два америчка УХ-60 Блек Хавк хеликоптера, изнад [[Ирак]]а, јер их је пилот заменио за [[ирак|ирачке]] [[Ми-24]] [[хеликоптер]]е.<ref>{{Cite web|url=http://www.defenselink.mil/news/Jun1998/n06011998_9806017.html |title=Patrolling Iraq's Northern Skies |accessdate=13. 4. 2011|last=|first= |date=|work= |publisher=}}</ref> [[Сједињене Америчке Државе|Амерички]] авиони -{F-15C}- игл, оборили су 4 [[Југославија|југославенска]] авиона [[МиГ-29]] током [[НАТО бомбардовање СРЈ|НАТО бомбардовања СРЈ]], [[1999]]. године.<ref>{{Cite web|url=http://artofwar.ru/z/zampini_d_f/text_0580.shtml |title=Витезови Кнеза Лазара |accessdate=13. 4. 2011|last=|first= |date=|work= |publisher=}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://home.snafu.de/veith/Texte/NATO-BRJ.pdf |title=Југословенске Миг-29 оборили су F-15 |accessdate=13. 4. 2011|last=|first= |date=|work= |publisher=}}</ref><ref name="Миг-29 против НАТО авиона">{{Cite web |url=http://yumodelclub.tripod.com/war_over_yugoslav/yugoslavloses.htm |title=Миг-29 против НАТО авиона |accessdate=4. 5. 2011 |last= |first= |date= |work= |publisher= |archive-url=https://web.archive.org/web/20150413233501/http://yumodelclub.tripod.com/war_over_yugoslav/yugoslavloses.htm |archive-date=13. 04. 2015 |url-status=dead }}</ref> 

{| class="wikitable"  style="margin:auto; width:780px;"
|+'''Преглед летелица, које су -{F-15}- игл оборили у [[Заливски рат|заливском рату]].''' 
|-  style="background:skyBlue; text-align:center;"
|rowspan =|'''<big>Тип</big>'''
|rowspan=|МиГ-29
|rowspan=|[[МиГ-25]]
|rowspan=|[[МиГ-23]]
|rowspan=|[[МиГ-21]]
|rowspan=|[[Сухој Су-25|Су-25]]
|rowspan=|[[Сухој Су-17|Су-22]]
|rowspan=|[[Сухој Су-7|Су-7]]
|rowspan=|[[Мираж F1]]
|rowspan=|[[Иљушин Ил-76|Ил-76]]
|rowspan=|[[Пилатус]]
|rowspan=|[[Ми-8]]
|rowspan=|<math>\sum</math>
|-
|rowspan="center"|'''<big>Број</big>'''
| style="text-align:center;"|5
| style="text-align:center;"|2
| style="text-align:center;"|8
| style="text-align:center;"|2 
| style="text-align:center;"|2
| style="text-align:center;"|4
| style="text-align:center;"|1 
| style="text-align:center;"|6
| style="text-align:center;"|1  
| style="text-align:center;"|1 
| style="text-align:center;"|2
| style="text-align:center;"|34 
|}

[[Датотека:USAF F-15C fires AIM-7 Sparrow.jpg|десно|мини|300п|-{F-15C}- испаљује АИМ-7 Спаров.]]
[[Датотека:ASAT missile launch.jpg|десно|мини|300п|-{F-15}- лансира АСАТ [[ракета|пројектил.]] за обарање сателита]]
==== Обарање сателита ====
У периоду од [[1984]]. до [[1986]]. године, авион -{F-15}- се користио као платформа за лансирање пет [[ракета|пројектила]] за уништавање ислужених [[Вештачки сателит|сателита]]. -{F-15}- би повећао брзину лета, до еквивалента [[Махов број|Маховог броја]] 1,22, на висини од 11,6 -{km}-, при [[угао|углу]] пропињања од 65°, након чега би лансирао [[ракета|пројектил]]. Трећи задатак, укључивао је успешно уништавање комуникационог сателита, на висини од 555 -{km}-. Разлог лансирања пројектила са [[авион]]а је у томе, што код [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|Совјетског Савеза]] такав метод није изазивао никакво ново допунско неповерење, а са друге стране технички ефекат је повећан зато што пројектил добија велику почетну брзину, у тренутку лансирања, изједначену са брзином авиона. Овај програм је званично завршен [[1988]]. године.<ref>{{Cite web|url=http://www.af.mil/bios/bio.asp?bioID=6714 |title=Biographies: Major General Wilbert D. "Doug" Pearson Jr., |accessdate=13. 4. 2011|last=|first= |date=|work= |publisher=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20040211190339/http://www.af.mil/bios/bio.asp?bioID=6714|archivedate=11. 2. 2004}}</ref><ref name="asat">{{Cite web|url=http://www.svengrahn.pp.se/histind/ASAT/F15ASAT.html |title=The F-15 ASAT story |accessdate=13. 4. 2011|last=|first= |date=|work= |publisher=}}</ref>

=== Саудијско ваздухопловство ===
Саудијска ваздухопловство поседује -{F-15C}-, које су користили током граничних сукоба са [[Иран]]ом [[1984]]. године. Тада су оборили без губитака, два иранска [[F-4 Фантома|F-4Е Фантома]], у јуну 1984. године, без својих губитака. Током првог [[Заливски рат|Заливског рата]] су два -{F-15C}- уништили два [[Ирак|ирачка]] [[Миража F1|Миража F1ЕК]], који су напали америчке [[брод]]ове са [[ракета]]ма Екосет.<ref name="autogenerated1">{{Cite web|url=http://www.scramble.nl/sa.htm|title=Royal Saudi Air Arms|accessdate=13. 4. 2011|last=|first=|date=|work=|publisher=|archive-url=https://web.archive.org/web/20110612075308/http://www.scramble.nl/sa.htm|archive-date=12. 6. 2011|url-status=dead}}</ref>

== Удеси авиона F-15 игл ==
* Амерички -{F}--15 срушио се [[12. септембар|12. септембра]] [[1981]]. године, у току извођења програма на аеро-митингу у [[Холандија|Холандији]]. [[Пилот]] се није катапултирао, али је преживео [[Удес ваздухоплова|удес]]. Авион је био нов, тек је имао 15 часова укупног налета.
* Током симулације блиске [[ваздух|ваздушне]] борбе, [[израел]]ски -{F-15D}- се сударио са [[авион]]ом [[А-4 Скајхок]], [[1. мај]]а [[1983]]. године. Том приликом -{F}--15 је тешко оштећен, остао је без десног полукрила. Пилот је успео да са командама лета уравнотежи, тако тешко оштећени авион, и да са њим слети. -{F-15}- је „преживео“ овај удес у [[ваздух]]у, захваљујући [[узгон]]у другог полукрила и трупа авиона и довољној ефикасности [[Систем команди лета авиона|команди лета]]. Пошто му је у оштећењу далеко више смањена ефективна површина [[крило|крила]] од [[маса|масе]] откинутих делова авиона, скоро му је било двоструко веће специфично оптерећење крила, од уобичајеног, при слетању, те је због тога слетео са далеко већом брзином. Скоро двоструко већом од уобичајене. Авион се успео зауставити на самом крају полетно слетне стазе на [[aerodrom|аеродрому]]. Пилот је после изјавио, да би се сигурно катапултирао да је знао шта се стварно догодило са авионом.<ref name="-{F-15 landing with one wing. Real story}-"/><ref>[http://www.uss-bennington.org/phz-nowing-f15.html No Wing F15 - crew stories - USS Bennington] Access date: децембар [[2006]].</ref>
* На [[Северно море|Северном мору]] је избио пожар на мотору авиона -{F}--15, 25. априла [[1990]]. године. Као резултат тога, погинуо је пилот, у избегавању судара са платформом за експлоатацију нафте на [[море|мору]].
* Током [[Заливски рат|Заливског рата]], [[1991]]. године, -{F}--15 је грешком оборио два своја [[F-15E страјк игл|F-15E Страјк игл]].
* При лету, [[22. новембар|22. новембра]] [[1995]]. године, два [[јапан]]ска -{F-15Ј}- на [[Јапанско море|јапанском мору]], изненада се активирала ракета -{AIM-9L}- Сајдвиндер, пилот се катапултирао и преживео је.
* Грешком контроле лета, 26. марта [[2001]]. године, пала су два америчка -{F-15C}- изнад [[Шкотска|Шкотске]], пилоти су изгубили животе.<ref>{{Cite web|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/scotland/4686602.stm |title=Crash controller 'partly blamed', Приступљено 13. 4. 2011.  }}</ref><ref>{{Cite web|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/scotland/1250057.stm |title= Second body found at F15 crash site |accessdate=13. 4. 2011|last=|first= |date=|work= |publisher=}}</ref>
* -{F-15C}- срушио се изнад [[Мексички залив|Мексичког залива]], [[30. април]]а [[2002]]. године. Пробни пилот мајор Џејмс Дурици је погинуо након што се катапултирао на брзини, еквивалента [[Махов број|Маховог броја]] од 1,97. Узрок удеса је био одвајање нападне ивице на вертикалном стабилизатору, услед замора материјала.<ref name="autogenerated2">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2007/11/13/219288/f-15-operators-follow-usaf-grounding-after-crash.html |title=F-15 operators follow USAF grounding after crash |accessdate=13. 4. 2011|last=|first= |date=|work= |publisher=}}</ref>
* [[Јужна Кореја|Јужно Корејски]] авион -{F-15}-К, срушио се током обуке у ноћном лету. Узрок није никада до краја транспарентно објашњен.

[[Датотека:Two JASDF F-15J take off in formation.JPEG|десно|мини|300п|Два [[Јапан]]ска -{F-15J}- полећу у удвојеној формацији.]]
* -{F-15}-, из оквира националне гарде у [[Илиноис]]у, срушио се [[30. мај]]а [[2007]]. године. Пилот је у последњем моменту активирао [[Избациво седиште|седишта]], али је преживео удес.<ref name="-{Pilot OK After Ejection, F-15 Crash}-">{{Cite web|url=http://www.theindychannel.com/news/13411924/detail.html|title=Pilot OK After Ejection, F-15 Crash|accessdate=13. 4. 2011|last=|first=|date=|work=|publisher=|archive-url=https://web.archive.org/web/20081203124858/http://www.theindychannel.com/news/13411924/detail.html|archive-date=3. 12. 2008|url-status=dead|df=}}</ref>
* Приликом вежбе, [[2. новембар]] 2007. године, распао се у лету -{F-15C}-, стар 27 година. Лом се десио непосредно иза кабине, где је попустила структура трупа. Пилот, мајор Степхен Стилвел је катапултирао [[избациво седиште]] и преживео је удес, али са озбиљним повредама. Закључено је као разлог удеса, да је била недовољна крутост и чврстоћа горњег појаса кабинског дела трупа. Повећане су димензије горњих уздужника са 19 на 23 -{mm}-. Ова модификација је сукцесивно спроведена на ремонтним радовима на свима варијантама авиона, широм света, на укупно 1 100 -{F}--15, пошто је претходно свима забрањено летење. Преглед је показао на 191 авиону појаву прскотина и они су повучени из употребе Сви остали авиони су [[8. јануар]]а [[2008]]. поново проглашени за оперативним. За 182 авиона прописано је праћење понашања структуре, [[15. фебруар]]а 2008. године, са скраћеним временским интервалима одржавања. За преостале авиона допунски је ограничена анвелопа лета, максимална брзина је смањена за обуку и вежбе са номиналне, изражене преко еквивалента Маховог броја 2,5 на 1,5, а максимално убрзање остало је исто. Сви ремонтовани и модификовани авиони су враћени на експлоатацију пројектне анвелопе лета. Овај проблем је изазвао слабљење борбене готовости у многим [[Ваздухопловство|ваздухопловствима]], у којима су били главни ослонац авиони -{F-15}-, изузев модернијег F-15E Страјк игл. Тада је заштиту [[Аљаска|Аљаске]] привремено преузело [[Канада|Канадско]] [[ваздухопловство]].<ref name="-{Pilot OK After Ejection, F-15 Crash}-"/><ref>{{Cite web|url=http://www.airpower.at/news08/0203_f-15/index.html |title=Broken Wings |accessdate=13. 4. 2011|last=|first= |date=|work= |publisher=}}</ref><ref>{{Cite web |url=http://edition.cnn.com/2008/US/03/25/pilot.lawsuit/index.html?iref=mpstoryview |title=Pilot hurt in jet breakup sues Boeing |accessdate=13. 4. 2011 |last= |first= |date= |work= |publisher= |archive-date=07. 12. 2011 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111207090141/http://edition.cnn.com/2008/US/03/25/pilot.lawsuit/index.html?iref=mpstoryview |url-status= }}</ref><ref name="autogenerated2" />
* У оквиру акробатске групе „Ред Флаг“ у току маневра срушио се -{F-15D}- [[30. јул]]а 2008. године, у [[Невада|Невади]], у насељеном простору. Оба члана посаде катапултирана су, али је пилот касније преминуо од задобијених повреда. Међу цивилним становништвом није било повређених.<ref>{{Cite web|url=http://usaf.aib.law.af.mil/F-15D_Nellis_30Jul08.pdf|title=F-15D 85-0131|accessdate=13. 4. 2011|last=|first=|date=|work=|publisher=|archive-url=https://web.archive.org/web/20110722175528/http://usaf.aib.law.af.mil/F-15D_Nellis_30Jul08.pdf|archive-date=22. 7. 2011|url-status=dead}}</ref>
* Два -{F-15C}- игл сударили су се, [[20. фебруар]]a 2008. године. Један пилот је погинуо а други је остао жив. Узрок овога удеса је био недостатак комуникација између два пилота. Закључено је да нису координирали маневрисање у току групног лета.<ref>{{Cite web |url=http://www.fliegerweb.com/militaer/news/artikel.php?show=news-201 |title=Ein Toter bei F-15 Zusammenstoss |accessdate=13. 4. 2011 |last= |first= |date= |work= |publisher= }}{{Мртва веза}}</ref>

== Перспектива ==
-{F-15C/D}- постепено замењује [[F-22 раптор|F-22 Раптор]], док ће -{F-15E}- још дуже [[време]] остати у употреби због његових, тренутно, респективних могућности. [[Америчко ратно ваздухопловство]] је [[2006]]. године најавило да ће модернизовати 178 -{F-15C}- са новим [[радар]]има и са осталом опремом. Задржаће се 178 авиона -{F-15C}- и 224 -{F-15E}- у оперативној употреби и дуже од [[2025]]. године.

== Корисници ==

{| class="wikitable" style="margin:auto;"
|- style="background:skyBlue;"
!colspan="4"|'''<big>Преглед оперативне употребе авиона F-15 игл</big>'''<ref name="-{An Eagle evolves Boeing}-"/><ref name="-{USAF_Almanac}-">Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. {{cite web|author= |url=http://www.afa.org/magazine/may2007/ |title="-{2007 USAF Almanac- Equipment.}-" |date= |website= |publisher= |access-date=13. 4. 2011|archive-date=09. 12. 2011 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111209193628/http://www.afa.org/magazine/may2007/ |url-status=unfit }} ''Air Force Magazine'', Journal of the Air Force Association, Vol. 90, Issue 5, May 2007. {{ISSN|0730-6784}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Magazine|title=Documents/2010/May 2010/0510facts_figs.pdf Structure of the Force|accessdate=13. 4. 2011|last=|first=|date=|work=|publisher=}}{{Мртва веза|date=09. 2018. |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref><ref>The Military Balance 2010. p.-40</ref><ref>The Military Balance 2010. p.-256</ref><ref>The Military Balance 2010. p.-271</ref><ref name="-{WORLD AIR FORCES}-">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?ItemID=26061&tracked=1DIRECTORY: |title=WORLD AIR FORCES |accessdate=13. 4. 2011|last=|first= |date=|work= |publisher=}}</ref><ref name="autogenerated1" />
|-
!Варијанте!!Број!!colspan="4"|Корисници
|-
|F-15A||373||{{Застава|САД}},  [[Датотека:Seal of the United States Department of the Air Force.svg|20п]] [[Америчко ратно ваздухопловство]], једноседи (укључујући и 18 YF-15A)||rowspan="10"|[[Датотека:F-15 Eagle operators.png|350п]]
{{Легенда |#00ffff| Земље у којима се користи само '''F-15 игл'''.}}{{Легенда |#ff0000|  Земље у којима се користи само '''[[F-15E страјк игл|F-15E Страјк игл]]'''.}}{{Легенда|#0000ff|  Земље које користе авионе '''F-15 игл''' и '''[[F-15E страјк игл|F-15E Страјк игл]]'''.}}
|-
|F-15B||59||{{Застава|САД}},  [[Датотека:Seal of the United States Department of the Air Force.svg|20п]] [[Америчко ратно ваздухопловство]], двоседи (укључујући и 2 TF-15A)
|-
|F-15C||408||{{Застава|САД}},  [[Датотека:Seal of the United States Department of the Air Force.svg|20п]] [[Америчко ратно ваздухопловство]] модификовани једноседи
|-
|F-15D||62||{{Застава|САД}},  [[Датотека:Seal of the United States Department of the Air Force.svg|20п]] [[Америчко ратно ваздухопловство]] модификовани двоседи
|-
|F-15C||18||{{Застава|Израел}}, нови
|-
|F-15D||13||{{Застава|Израел}}, нови
|-
|F-15C||55||{{Застава|Саудијска Арабија}}, нови
|-
|F-15D||19||{{Застава|Саудијска Арабија}}, нови
|-
|F-15J||203||{{Застава|Јапан}} -{F-15C}- за [[Јапан]], по лиценци
|-
|F-15DJ||20||{{Застава|Japan}} -{F-15D}- за [[Јапан]], по лиценци
|-
|F-15К||||{{застава|Јужна Кореја}}
|<math>\sum</math></center> F-15 Игл||'''1 230'''||colspan="4"|Сви укупно, без [[F-15E страјк игл|F-15E Страјк игл]].  <small>Сматра се да је укупно, из целе породице F-15, у употреби 1 630 авиона.</small> 
|}

== Карактеристике ==

{| class="wikitable"  style="margin:auto; width:900px;"
| +|<div class="NavHead" style=" text-align:center;font-size:110%">'''<big>Упоредне карактеристике и спецификације варијанти авиона F-15 Игл</big>'''<ref name="F-15_USAF_fact">{{Cite web|url=http://www.af.mil/factsheets/factsheet.asp?fsID=101 |title=F-15 игл |publisher = USAF |date=март 2008|archiveurl=https://web.archive.org/web/20031004154657/http://www.af.mil/factsheets/factsheet.asp?fsID=101|archivedate=4. 10. 2003}}</ref>{{sfn|Lambert|1993|p=522}}<ref>Davies 2002, Appendix 1</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-15-specs.htm |title= -{F}--15 игл |accessdate=13. 4. 2011|last=|first= |date=|work= |publisher=GlobalSecurity.org}}</ref>
| rowspan="2" style="background:skyBlue; font-weight:normal;"| <div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:115%;">'''Параметри'''
| colspan="5" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:110%;">'''Авиони'''
|- style="background:skyBlue;"
!-{F-15A}- Игл
!-{F}--15C Игл
![[F-15E страјк игл|F-15E Страјк игл]]
|-
| Намена || Ловац за премоћ || Ловац за премоћ || Вишенаменски ловац
|-
| Дужина || 19,43 -{m}- || 19,43 -{m}- || 19,43 -{m}-
|-
| Размах [[крило|крила]] || 13,05 -{m}- || 13,05 -{m}- || 13,05 -{m}-
|-
| Површина крила || 56,48 -{m²}- || 56,48 -{m²}- || 56,48 -{m²}-
|-
| Виткост крила || 3,02 || 3,02 || 3,02
|-
| Специфично оптерећење крила ||
* Минимум 230 kg/m²
* Номинално 336 -{kg/m²}-
* Максимално 450 -{kg/m²}-
|
* Минимум 236 kg/m²
* Номинално 368 kg/m²
* Максимално 546 kg/m²
| 
* Минимум 255 kg/m²
* Номинално 504 kg/m²
* Максимално 651 kg/m²
|-
| Висина || 5,63 -{m}- || 5,63 -{m}- || 5,63 -{m}-
|-
| [[Маса]] празног || 12 973 -{kg}- || 13 336 -{kg}- || 14 379 -{kg}-
|-
| Номинална маса || 19 000 -{kg}- || 20 185 -{kg}- || 28 440 -{kg}-
|-
| Максимално маса || 25 424 -{kg}- || 30 844 -{kg}- || 36 741 -{kg}-
|-
| Резервоари за гориво || '''—'''
|
* 6 103 -{kg}- (уннутрашњи)
* 4 265 -{kg}- (2 -{CFTs}-)
* 5 396 -{kg}- (3 подвесни)
| 
* 5 953 -{kg}- (уннутрашњи)
* 4 265 -{kg}- (2 -{CFTs}-)
* 5 396 -{kg}- (3 подвесни)
|-
| Нормално убрзање ||  '''—''' || −3''g'' и +8,5''g'' || –3''g'' и +8''g''
|-
| Максимална брзина || 2 655 -{km/h}- ([[Махов број|М]]=2,49) на висини || 2 655 -{km/h}- ([[Махов број|М]]=2,49) на висини || 2 698 -{km/h}- ([[Махов број|М]]=2,54) на висини 
|-
| Брзина крстарења || '''—''' || '''—''' || 917 -{km/h}-  на висини
|-
| Практични плафон ||  18 300 || 19 811 -{m}- || 18 290 -{m}-   
|-
| Брзина успона ||  '''—''' || >254 -{m/s}- || 254 -{m/s}-
|-
| Долет || 
* 1 900 -{km}- (унуташње гориво)
* 4 631 -{km}- (и са спољним горивом)
|
* 2 540 -{km}- (унуташње гориво)
* 5 555 -{km}-  (CFTs + 3 подвесна)
|
* 2 222 -{km}- (унуташње гориво)
* 5 741 -{km}- (CFTs + подвесни)
|-
| Полетање/Слетање || '''—''' || 275 -{m}- / 762 -{m}- || '''—'''
|-
| Полетање/Слетање (бзине) || '''—''' || 220 -{km/h}- / 232 -{km/h}- || 220 -{km/h}- / 234 -{km/h}-
|-
| Растојање између точкова || '''—''' || 5,42 -{m}- / 2,75 -{m}- || '''—'''
|-
| Максимална маса оружја || 7 620 -{kg}-   || 10 705 -{kg}- || 11 115 -{kg}-
|-
| [[Двопроточни турбомлазни мотор]]и || 2 х [[Прат енд Витни]] -{F100-PW}--100 || 2 х [[Прат енд Витни]] -{F100-PW}--220 || 2 х [[Прат енд Витни]] -{F100-PW-}-229
|-
| Потисак ||
* без допунског сагоревања<br /> 2× 65,26 -{kN}-
* са допунским сагоревањем<br /> 2× 100,53 -{kN}-
|
* без допунског сагоревања<br /> 2× 63,90 -{kN}-
* са допунским сагоревањем<br /> 2× 105,72 -{kN}-
| 
* без допунског сагоревања<br /> 2× 79,18 -{kN}-
* са допунским сагоревањем<br /> 2× 129,45 -{kN}-
|-
| Маса авиона/потисак ||
* Максимум 1,58
* Номинално 1,08
* Минимум 0,81
|
* Максимум 1,62
* Номинално 1,07
* Минимум 0,70
| 
* Максимум 1,84
* Номинално 0,93
* Минимум 0,72
|}

=== Наоружање ===
Тактичко технички захтеви и њихова реализација у развоју базичног авиона -{F-15A/B}-, довело је до [[Ловачки авион|ловца]] за превласт у ваздушном простору, што му је предодредило ношење [[ракета]] ваздух-ваздух -{AIM}--7 Спероу и -{AIM}--9 Сајдвиндер. У споредној улози, ако то ситуација налаже, носи значајне количине [[бомба|бомби]] и касетне муниције. Међутим, може бити оспособљен да ласерски идентификује и обележи циљеве у ваздушном простору и на тлу. Таква дефиниција и намена су измењени, са даљим развојем у варијанте -{F-15C/D}-. На ове варијанте су интегрисане против бродске ракете -{AGM}--84 Харпун и против радарска -{AGM-88 HARM}-. Ова средства омогућују дејства на непријатељска пловила и радарске системе, са великих дистанци. Поред тога, замењена је старија -{AIM}--7 Спероу, са новом ракетом -{AIM-120 AMRAAM}-, са чиме се повећава борбена ефикасност на дистанци.
* Сви модели имају уграђен [[Топ]] 1× -{M61A1}- Вулкан гатлинг, калибра од 20 -{mm}- ({{јез-ен|M61A2 Vulcan gatling gun}}) са 940 граната.
* [[ракета|Ракете]] ваздух-ваздух
** -{AIM-7F}- Спероу ([[:en:AIM-7 Sparrow]])
** -{AIM-120 AMRAAM}- ([[:en:AIM-120 AMRAAM]]) (на F-15C/D–E)
** -{AIM-9}- Сајдвиндер ([[:en:AIM-9 Sidewinder]])
и друга експлозивна, подвесна средства, носе се у разним комбинација за дате варијанте авиона. Делимично је то и илустровано утабели, испод.
* Нумерација тачака вешања оружја, чита, се са лева надесно. Подвесне тачке 1–3/9–11, на -{F-15А–D}- налазе се на два велика носача испод крила, а испод трупа су тачке 4/5/7/8, а подвесна тачка 6 је између мотора испод трупа. Подвесне тачке на, -{F-15Е}- број 1–3/15–17, су као што су и код -{F-15А–Д}- на крилним носачима, централна испод трупа је број 9, а 4–6/12–14 су подвесне тачке на слепљеним резервоарима. Подвесне тачке 8/10 се налази испод уводника ваздуха. Оружне линије обележене са 7. к и 11. к су универзалне, за све пројектиле са инсталацијом за лансирање, а могу се поставити и браве за бомбе. Табела се заснива на три бомбардерске браве (најчешће конфигурације), две од тих брава могу бити замењене са лансером вођених ракета. Тако да су следеће конфигурације: 3 × бомба грозд, грозд + 1 × 1 × ракете лансер или 2 × ракетни лансер. Последња конфигурација је приказано у зеленој боји у табели.
* Сваки • указује на то да постоји одговарајуће фиксно оружје. (•), значи да може бити прикладно употребљено оружје, мада може бити у сукобу са оружјем исте врсте због претеране дужине. • • значи да постоје два крака за смештај истог типа оружја, 4 • предлог комбинације у складу са четвороструким оружјем.
* Ласерски вођене бомбе -{GBU}- серије могу заиста да се користе на -{F-15A–D}-, када је обезбеђено ласерско обележавање циља.
* У табели се претпостављају модернизовани авиони -{15C–E}-.

{| class="wikitable"  style="margin:auto; width:900px;"
|+|<div class="NavHead" style=" text-align:center;font-size:110%">'''<big>Носивост спољњег наоружања, варијанти авиона F-15 Игл</big>'''
| rowspan="2" style="background:skyBlue; font-weight:normal;"| <div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:115%;"><math>\ \downarrow</math>'''Средства'''
| colspan="43" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:110%;">'''Авиони'''
|-  style="background:skyBlue; text-align:center;"
| colspan="11"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:110%;">'''F-15A/B''' '''Игл'''
| colspan="11"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:110%;">'''F-15C/D Игл'''
| colspan="21"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:110%;">'''[[F-15E страјк игл|F-15E Страјк игл]]'''
|- style="background:#afeeee;"
! style="text-align:left;"|Носачи <math>\ \rightarrow</math>  
|1 ||2 ||3 ||4 ||5 ||6 ||7 ||8 ||9 || 10  || 11 ||1 ||2 ||3 ||4 ||5 ||6 ||7 ||8 ||9 || 10  || 11 ||1 ||2 ||3 ||4 ||5 ||6 || <small>7.1</small> || <small>7.2</small> || <small>7.3</small> ||8 ||9 || 10 || <small>11.1</small> || <small>11.2</small> || <small>11.3</small> || 12 || 13 || 14 || 15 || 16 || 17
|-
| style="text-align:left;"| [[AIM-7 Спероу]]
|| || || || • || • || || • || • || || || || || || || • || • || || • || • || || || || || || || || || || ||<span style="color:green">•  •</span> || || || || || ||<span style="color:green">•  •</span> || || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| [[AIM-9 Сајдвиндер]]
| • || || • || || || || || || • || || • || • || || • || || || || || || • || || • || • || || • || || || || ||<span style="color:green">•  •</span> || || || || || ||<span style="color:green">•  •</span> || || || || || • || || •  
|-
| style="text-align:left;"| [[AIM-120 AMRAAM]]
|| || || || || || || || || || || || • || || • || • || • || || • || • || • || || • || • || || • || || || || ||<span style="color:green">•  •</span>|| || || || || ||<span style="color:green">•  •</span>|| || || || || • || || •
|-
| style="text-align:left;"| [[AGM-65 маверик|AGM-65 Маверик]]
|| || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || • || || || || || • || || • || || || || • || || • || || || || || • ||
|-
| style="text-align:left;"| [[AGM-84 Харпун]]
|| || || || || || || || || || || || || • || || || || || || || || • || || || • || || || || || || || || || || || || || || || || || || • ||
|-
| style="text-align:left;"| [[AGM-88 HARM]]
|| || || || || || || || || || || || || • || || || || || || || || • || || || • || || || || || || || || || || || || || || || || || || • ||
|-
| style="text-align:left;"| [[AGM-130]]
|| || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || • || || || || || || || || || || || || || || || || || || • ||
|-
| style="text-align:left;"| [[AGM-154 Заједничка муниција|AGM-154 JSOW]]
|| || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || • || || || || || • || || || || • || || || || • || || || || || • ||
|-
| style="text-align:left;"|[[AGM-158 JASSM]]
|| || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || • || || || || || || || || || • || || || || || || || || || • ||
|-
| style="text-align:left;"|[[Павевеј|GBU-10/24]]
|| || • || || || || • || || || || • || || || • || || || || • || || || || • || || || • || || || || || • || || • || || • || || • || || • || || || || || • ||
|-
| style="text-align:left;"|[[Павевеј|GBU-12]]
|| || • || || || || • || || || || • || || || • || || || || • || || || || • || || || • || || • || (•) || • || • || || • || || • || || • || || • || • || (•) || • || || • ||
|-
| style="text-align:left;"|[[GBU-15]]
|| || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || • || || || || || || || || || || || || || || || || || || • ||
|-
| style="text-align:left;"|[[Павевеј|GBU-28]]
|| || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || • || || || || || || || || || || || || || || || || || || • ||
|-
| style="text-align:left;"|[[Заједничка муниција|GBU-31]]
|| || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || • || || || || || • || || || || • || || || || • || || || || || • ||
|-
| style="text-align:left;"|[[Заједничка муниција|GBU-32]]
|| || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || • || || || || || • || || • || || • || || • || || • || || || || || • ||
|-
| style="text-align:left;"|[[Бомбе малог пречника|GBU-39/40 SDB]]
|| || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || 4• || || || || || 4• || (4•) || 4• || || 4• || || 4• || (4•) || 4• || || || || || 4• ||
|-
| style="text-align:left;"|[[BLU-109]]
|| || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || • || || || || || • || || • || || • || || • || || • || || || || || • ||
|-
| style="text-align:left;"|[[BLU-113]]
|| || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || • || || || || || || || || || || || || || || || || || || • ||
|-
| style="text-align:left;"|[[BLU-118]]
|| || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || • || || || || || || || || || || || || || || || || || || • ||
|-
| style="text-align:left;"|[[Марк 82]]
|| || 6• || || || || 6• || || || || 6• || || || 6• || || || || 6• || || || || 6• || || || 6• || || • || • || • || • || • || • || || 6• || || • || • || • || • || • || • || || 6• ||
|-
| style="text-align:left;"|[[Марк 84]]
|| || • || || || || • || || || || • || || || • || || || || • || || || || • || || || • || || • || (•) || • || • || (•) || • || || • || || • || (•) || • || • || (•) || • || || • ||
|-
| style="text-align:left;"|[[Mk 20 Ракета]]
|| || 6• || || || || 6• || || || || 6• || || || 6• || || || || 6• || || || || 6• || || || 6• || || • || • || • || • || • || • || || 6• || || • || • || • || • || • || • || || 6• ||
|-
| style="text-align:left;"|[[Касетна бомба|CBU-52/58/71]]
|| || 4• || || || || 4• || || || || 4• || || || 4• || || || || 4• || || || || 4• || || || 4• || || • || • || • || • || • || • || || 4• || || • || • || • || • || • || • || || 4• ||
|-
| style="text-align:left;"|[[Касетна бомба|CBU-8''x''/97/10''x'']]
|| || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || • || || • || • || • || • || • || • || || • || || • || • || • || • || • || • || || • ||
|-
| style="text-align:left;"|[[B61 (Оружје)|B-61]]
|| || • || || || || • || || || || • || || || • || || || || • || || || || • || || || • || || || || || || || || || • || || || || || || || || || • ||
|-
| style="text-align:left;"|Спољашњи резервоари
|| || • || || || || • || || || || • || || || • || || || || • || || || || • || || || • || || || || || || || || • || • || • || || || || || || || || • ||
|-
| style="text-align:left;"|Одбациви резервоари
|| || • || || || || • || || || || • || || || • || || || || • || || || || • || || || • || || || || || || || || || • || || || || || || || || || • ||
|- style="background:#afeeee;"
! style="text-align:left;"|Носачи <math>\ \rightarrow</math>  
|1 ||2 ||3 ||4 ||5 ||6 ||7 ||8 ||9 || 10 || 11 ||1 ||2 ||3 ||4 ||5 ||6 ||7 ||8 ||9 || 10 || 11 ||1 ||2 ||3 ||4 ||5 ||6 || <small>7.1</small> || <small>7.2</small> || <small>7.3</small> ||8 ||9 || 10 || <small>11.1</small> || <small>11.2</small> || <small>11.3</small> || 12 || 13 || 14 || 15 || 16 || 17
|- style="background:skyBlue;"
! !!colspan="11"|   '''F-15A/B''' '''Игл'''!!colspan="11"|'''F-15C/D Игл'''!!colspan="21"| '''[[F-15E страјк игл|F-15E Страјк игл]]'''
|}

== Напомене ==
{{напомене}}

== Види још ==
* [[F-14 томкет]]
* [[Сухој Су-27]]
* [[Сухој Су-30]]
* [[Сухој Су-35]]
* [[F-15E страјк игл]]
* [[F/A-18 хорнет]]
* [[JAS 39 Грипен|JAS 39 грипен]]
* [[Мираж 2000]]
* [[МиГ-29]]
* [[МиГ-35]]
* [[Нови авион]]
* [[Рафал (авион)|Дасо Рафал]]
* [[F-4 фантом]]
* [[Јурофајтер тајфун]]

== Референце ==
{{reflist|30em}}

== Литература ==
{{Литература|2}}
* {{Cite book|ref=harv|last=Bowman|first=Martin W.|title=US Military Aircraft|year=1980|url=https://archive.org/details/encyclopediaofus0000bowm|publisher=Bison Books|location=London|isbn=978-0-89009-292-7|pages=}}
* {{Cite book|ref=harv|last=Davies|first=Steve|title=Boeing F-15E Strike Eagle, All-Weather Attack Aircraft|url=https://archive.org/details/boeingf15estrike0000davi|year=2003|location=London|publisher=Airlife Publishing, Ltd.|isbn=978-1-84037-378-3|pages=}}
* {{Cite book|ref=harv|last=Davies|first=Steve|title=Combat Legend, F-15 Eagle and Strike Eagle|url=https://archive.org/details/f15eaglestrikeea0000davi|year=2002|location=London|publisher=Airlife Publishing, Ltd.|isbn=978-1-84037-377-6|pages=}}
* {{Cite book|ref=harv|last=Davies|first=Steve|last2=Dildy|first2=Doug|title=F-15 Eagle Engaged: The World's Most Successful Jet Fighter|url=http://books.google.com/books?id=wBRM5RRWZ3oC|year=2007|publisher=Osprey Publishing|isbn=978-1-84603-169-4|pages=}}
* {{Cite book|ref=harv|last=Eden|first=Paul|author2=Soph Moeng, eds|title=The Complete Encyclopedia of World Aircraft|year=2002|url=https://archive.org/details/completeencyclop0000unse_z7c1|publisher=Amber Books Ltd.|location=London|isbn=978-0-7607-3432-2|pages=}}
* {{Cite book|ref=harv|last=Gething|first=Michael J.|title=F-15 Eagle|year=1983|url=https://archive.org/details/f15eagle0000geth|publisher=Arco|location=(Modern Fighting Aircraft). New York|isbn=978-0-668-05902-2|pages=}}
* {{Cite book|ref=harv|last=Green|first=William|last2=Swanborough|first2=Gordon|title=The Complete Book of Fighters|year=1988|url= |publisher=Barnes & Noble Inc.|location=New York|isbn=978-0-7607-0904-7|pages=}}
* {{Cite book | ref = harv| last = Geer| first = Wayne |last2 = | first2 = | authorlink  = | title = High-Tech-Flugzeuge | url =| year = 1994 | publisher = Mittler| location = Berlin | language = {{de}}|isbn=3-8132-0452-9| chapter =|pages=}}
* {{Cite book|ref=harv|last=Gunston|first=Bill|title=American Warplanes|year=1986|url=https://archive.org/details/americanwarplane0000guns_m0x7|publisher=Crescent Books|location=New York|isbn=978-0-517-61351-1|pages=}}
* Huenecke, Klaus.{{cite book|author= |title= Modern Combat Aircraft Design|url=https://archive.org/details/moderncombatairc0000hnec|location=Annapolis, Maryland|publisher=Naval Institute Press|year=1987|isbn=978-0-87021-426-4|pages=}}
* {{Cite book|ref=harv|last=Jenkins|first=Dennis R.|title=F/A-18 Hornet: A Navy Success Story|url=https://archive.org/details/fa18hornetnavysu0000jenk|location=New York|publisher=McGraw-Hill|year=2000|isbn=978-0-07-134696-2|pages=[https://archive.org/details/fa18hornetnavysu0000jenk/page/1 1]-8}}
* {{Cite book|ref=harv|last=Jenkins|first=Dennis R.|title=McDonnell Douglas F-15 Eagle, Supreme Heavy-Weight Fighter|year=1998|url= |publisher=Midland Publishing|location=Hinckley, UK|isbn=978-1-85780-081-4|pages=}}
* {{Cite book|ref=harv|editor=Lambert, Mark|title=Jane's All the World's Aircraft 1993–94|year=1993|url= |publisher=Jane's Information Group Inc.|location=Alexandria, Virginia|isbn=978-0-7106-1066-9|pages=}}
* {{Cite book|ref=harv|last=Scutts|first=Jerry|title=Supersonic Aircraft of USAF|url=https://archive.org/details/supersonicaircra00scut|year=1989|location=New York|publisher=Mallard Press|isbn=978-0-7924-5013-9|pages=}}
* {{Cite book|ref=harv|editor=Spick, Mike|title=The Great Book of Modern Warplanes|year=2000|url= |publisher=MBI|location=St. Paul, Minnesota|isbn=978-0-7603-0893-6|pages=}}
* {{Cite book| ref=harv| last=Marck| first = Bernard| title = Historie de L'aviation|year=1997| url = |publisher=Flammarion| location =Paris |isbn=2-08-010038-6|pages=}}
* {{Cite book |ref= harv|last = Sharpe| first = Michael | title = Military Aircraft|url= https://archive.org/details/militaryaircraft0000mich|year=2012| publisher = Taj Books International LLC| location = Charlottesville USA  | language = {{en}}| id =  | chapter = Bombers|isbn=978-1-84406-224-9|pages=[https://archive.org/details/militaryaircraft0000mich/page/n111 108]}}
* {{Cite book | ref = harv| last = Simons| first = David |last2 = Withington| first2 = Thomas| authorlink  = | title = Die Geschichte der Fligerei | url =| year = | publisher = Parragon Books Ltd| location = Bath | language = {{de}}|isbn=978-1-4054-8950-8| chapter =|pages=}}
* Рендулић, Златко (1974). Ваздухопловне доктрине - гледишта и техника. Београд, Војноиздавачки завод.
{{Литература крај}}

== Спољашње везе ==
{{Портал бар|Ваздухопловство}}
{{Commonscat|McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15 игл}}
* {{en}} {{cite web|author= |url=https://web.archive.org/web/20080502111651/http://oea.larc.nasa.gov/PAIS/Partners/F_15.html |title=-{F-15}- на НАСА сајту |date= |website= |publisher= |access-date=13. 4. 2013.}} 
* {{en}} {{cite web|author= |url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-15.htm |title=-{F-15}- на сајту ГлобалСикјурити |date= |website= |publisher= |access-date=13. 4. 2013.}} 
* {{en}} {{cite web|author= |url=http://www.designation-systems.net/usmilav/jetds/an-alq2aly.html |title=AN/ALQ to AN/ALT Avionics definitions |date= |website= |publisher= |access-date=13. 4. 2013.}} 
* {{en}} {{cite web|author= |url=http://www.globalsecurity.org/military/library/budget/fy1998/dot-e/airforce/98f15.html |title=F-15 Tactical Electronic Warfare System (TEWS) |date= |website= |publisher= |access-date=13. 4. 2013.}} 
* [http://www.airwar.ru/firm/m.html Регистар фирми и авиона]
{{Ловачки авиони САД}}

{{нормативна контрола}}

[[Категорија:Војни авиони]]
[[Категорија:Војни авиони 1970—1979.]]
[[Категорија:Ловачки авиони]]
[[Категорија:Амерички ловачки авиони 1970—1979.]]