Изворни код странице F-117 најтхок

{{Инфокутија Војни авион
| име = F-117 најтхок
| слика = F-117 Nighthawk Front.jpg
| опис_слике = F-117 [[Америчко ратно ваздухопловство|Америчког ратног ваздухопловства]]{{Напомена|Подаци су приказани за варијанту серијског авиона F-117A најтхок.<ref name="THE ORIGINS OF STEALTH"/><ref name="F-117 Nighthawk">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/fighter/f117.html|title=F-117 Nighthawk | quote =F-117 Nighthawk|author= |year=2012| format = |publisher= УГОЛОК НЕБА| location = | language = {{ru}} |accessdate=29. 8. 2014}}</ref>}}
| ширина_слике =
| намена = [[бомбардерски авион|бомбардер]]
| посада = 1 члан
| порекло = {{застава|САД}}
| произвођач = [[Локид Мартин|Локид]]
| први_лет = 18. јун 1981.
| почетак_производње = 
| уведен_у_употребу = 15. октобар 1983.
| повучен_из_употребе = 22. април 2008.
| статус = повучен из употребе
| први_корисник = [[Америчко ратно ваздухопловство]]
| број_примерака = 64 (5 YF-117A, 59 F-117A)
| дужина = 20,08
| размах_крила = 13,20 
| висина = 3,78
| површина_крила = 105,9 
| празан = 13.600
| полетна = 
| максимална_тежина = 23.800
| тежина_наоружања =
| наоружање = 
| бомбе = 
| мотори = 
| ТММ = 2 х Џенерал електрик F404-GE-F1D2
| ТММпот = 2 х 48,9
| РМ = 
| РМпот = 
| ТЕМ = 
| ТЕМснага = 
| КЕМ = 
| КЕМснага = 
| КЕМснага_КС = 
| брзина_крстарења = 306 
| брзина = 1.040 
| брзина0 =
| радијус_кретања = 860 
| долет = 3.080
| плафон_лета = 13.716
| брзина_пењања = 
}}
[[Датотека:F-117 Nighthawks at Holloman AFB New Mexico.jpg|-{F}--117A, [[37. тактички ловачки пук|37. тактичког ловачког пука]], на [[aerodrom|аеродрому]], [[Нови Мексико]], [[1992]].|десно|мини|305п]]
'''F-117 најтхок''' ({{јез-енг|F-117 Nighthawk}}; ''-{Nighthawk}-'' значи „Ноћни јастреб“) је [[Сједињене Америчке Државе|амерички]] двомоторни авион, једносед, са примењеном [[Stelt tehnologija|технологијом ниске уочљивости]] ({{јез-енг|Stealth technology}}). Намењен је за борбена дејства ваздух-земља, у својству тактичког [[Бомбардерски авион|бомбардера]]. Једино га је оперативно користило [[Америчко ратно ваздухопловство]], до [[2008]]. године. Први је лет направио [[1981]]. године, а уведен је у оперативну употребу у [[октобар|октобру]] [[1983]].<ref name="LOCKHEED F-117A NIGHTHAWK">{{cite web|url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=410| title =LOCKHEED F-117A NIGHTHAWK| quote =LOCKHEED F-117A NIGHTHAWK|date=| format =| publisher =AF.mil| location =| language ={{en}}| accessdate=29. 8. 2014| archive-url =https://web.archive.org/web/20090827033347/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=410| archive-date=27. 8. 2009|url-status=dead| df =}}</ref> За њега је шира јавност званично сазнала у [[новембар|новембру]] [[1988]]. године.<ref name="Cracks in the Black Dike, Secrecy, the Media and the F-117A">{{cite web|url=http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/apj/apj91/fal91/cunn.htm|title= "Cracks in the Black Dike, Secrecy, the Media and the F-117A|quote= Cracks in the Black Dike, Secrecy, the Media and the F-117A|last=Cunningham|first=Jim.|year=1991|format= |publisher= Air & Space Power Journal|location= |language= {{en}}|accessdate=29. 8. 2014|archive-url= https://web.archive.org/web/20080306182056/http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/apj/apj91/fal91/cunn.htm|archive-date=6. 3. 2008|url-status=dead}}</ref>

[[Локид Мартин|Локид]] је развио специфичну ''неуочљиву'' („стелт“) технологију, из чега је произашао пројекат оперативног авиона -{F}--117, у условима скромне подршке [[рачунар]]а, потребне за сложени прорачун [[Површина радарског пресека|површине радарског пресека]]. У временском периоду његовог развоја, рачунари нису били на потребном нивоу са својим могућностима, ни по [[рачунарски хардвер|хардверу]] ни [[софтвер]]у, за примену сложених метода прорачуна у функцији оптимизације решења пројекта са „стелт“ технологијом.<ref name="THE ORIGINS OF STEALTH"/> 

-{F}--117 је посебно промовисан, као „невидљиви ловац“ ({{Јез-енг|Stealth Fighter}}), иако је намењен за борбу ваздух-земља. Чак је и неуобичајено и претенциозно означен са „-{F}-“, почетним словом назива за америчке ловце ({{јез-енг|Fighter}}).<ref name="THE ORIGINS OF STEALTH">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avf117_1.html#m1|title=THE ORIGINS OF STEALTH|quote=THE ORIGINS OF STEALTH|author=|date=2 / 01 feb 12.|format=|publisher=airvectors.net|location=|language={{en}}|accessdate=29. 8. 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20140903110453/http://www.airvectors.net/avf117_1.html#m1|archive-date=03. 09. 2014|url-status=dead}}</ref>

Учествовао је у борбеним операцијама у [[Панама|Панами]], [[Ирак]]у и на простору бивше [[Социјалистичка Федеративна Република Југославија|Југославије]].

У току оперативне употребе, авиони -{F-117}- су имали шест удеса и једно обарање у борби. [[Војска Југославије]] је прва и једина у свету која је званично успела да сруши авион овог типа, у току [[НАТО бомбардовање СРЈ|НАТО бомбардовања Савезне Републике Југославије]], [[27. март]]а [[1999]]. године. Успела је да га обори и да сруши мит о његовој „невидљивости“, дејством 3. Ракетног дивизиона 250. ракетне бригаде југословенске [[Противваздухопловна одбрана|ПВО]], [[Русија|руским]] ракетним системом [[С-125 Нева|С-125 нева-М]].<ref name="F-117A Nighthawk Losses and Accidents">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-117-losses.htm|title= F-117A Nighthawk Losses and Accidents| quote =F-117A Nighthawk Losses and Accidents|author= |date=| format = |publisher=globalsecurity.org | location = | language = {{en}} |accessdate=29. 8. 2014}}</ref>

Укупно је произведено 64 примерка овог типа авиона, од чега су 5 били [[прототип]]ови у власништву Локида (за њихова интерна испитивања). Америчко ратно ваздухопловство је повукло авионе -{F-117}- из оперативне употребе [[22. април]]а 2008. године, дајући искључиву предност над њима [[ловачки авион|ловачким авионима]] [[Млазни ловац пете генерације|5. генерације]] [[F-22 раптор]] и [[F-35 лајтнинг II]].<ref name="Now you see it">{{cite web|url=http://www.boston.com/news/globe/ideas/articles/2007/02/04/now_you_see_it/|title= Now you see it... | quote =Now you see it|author=  Christopher Shea.|date=4. 2. 2007| format = |publisher=Boston Globe| location = | language = {{en}} |accessdate=29. 8. 2014}}</ref><ref name="Stealth fighters fly off the radar">{{cite web|url=http://articles.latimes.com/2008/apr/23/business/fi-stealth23|title= Stealth fighters fly off the radar| quote = Stealth fighters fly off the radar|author=April 23, 2008|date=| format = |publisher= Los Angeles Times| location = | language = {{en}} |accessdate=29. 8. 2014}}</ref>

== Развој ==

=== Историјат и Хев блу ===
Развој [[радар]]а, током [[Други светски рат|Другог светског рата]], одмах је мотивисао и изнудио развој технологије која ће да умањи његов допринос. Прве противмере, биле су пасивна заштита диполима станиолских листића, са чиме је изазивана дифракција радарских зрака. Коришћене су и траке од фолије у циљу изазивања лажног радарског одраза и детектовања радио учестаности, које користе радарски уређаји. Те технике су софистициране после рата, али многи су се запитали да ли можда постоји неки елегантнији и ефикаснији приступ да се направи ваздухоплов, који би био „невидљив“ за радар, или барем мање „видљив“, то јест са смањеним радарским одразом, односно, [[Површина радарског пресека|површином радарског пресека]].<ref name="THE ORIGINS OF STEALTH"/>

Запажено је да је рефлексија радарских зрака слабија на ивицама објекта, где се површине (које нису у истој равни) међусобно пресецају. Те ивице се појављују на спојевима структурних склопова и елемената ваздухоплова под већим углом, као што су додирне линије [[крило|крила]] и трупа. Испољена је тенденција да се конструктивно нагласе да буду што оштрије и да представљају пресеке равни, што је могуће ближе угаоној вредности око 90 степени. Рефлексији радарских зрака доприносе оштре тачке на ваздухоплову, спољне [[антена|антене]], носачи за спољне терете и лопатице вентилатора компресора [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотора]], које су видљиве кроз уводник ваздуха. То чини радарски „бљесак“, пошто рефлексија од ротирајућег диска и лопатица компресора мотора ствара ефекат металне кугле. Пројектовањем ваздухоплова се минимизирају овакве рефлексије, што је тешко и врло компликовано постићи. Карактеристике рефлексије ових различитих елемената имају тенденцију да се драстично мењају, када се мења радарска фреквенција и угао гледања. Деценијама, после рата, није било реалног начина да се израчунају сви ови ефекти рефлексије радарског зрачења.<ref name="THE ORIGINS OF STEALTH"/>

[[Савез Совјетских Социјалистичких Република|Совјетски]] математичар [[Петар Уфимцев]] је [[1964]]. године, на [[Москва|московском]] „Институту за радио инжењерство“, објавио први рад под насловом ''Ивични таласи у физичкој теорији дифракције''. У њему је показао да снага радарске рефлексије зависи од конфигурације ивица на објекту, а не само од његове укупне величине. Рефлексија електромагнетних таласа од ваздухоплова, у идеалном случају, спроводи се као код сваког тела, чија површина има дисконтинуитете. Линеарне димензије тела претпостављају управну пропорционалност са дужином електромагнетних таласа.<ref name="METHOD OF EDGE WAVES IN THE PHYSICAL THEORY OF DIFFRACTION">{{cite web|url= http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=AD0733203|title= METHOD OF EDGE WAVES IN THE PHYSICAL THEORY OF DIFFRACTION|quote= METHOD OF EDGE WAVES IN THE PHYSICAL THEORY OF DIFFRACTION|author= P. Ya. Ufintsev|date= |format= |publisher= DEFENSE TECHNICAL INFORMATION CENTER|location= |language= {{en}}|accessdate= 2. 9. 2012|archive-date= 08. 04. 2013|archive-url= https://web.archive.org/web/20130408131938/http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=AD0733203|url-status= dead}}</ref> Јаковљевичев рад је теоријски проширио и објавио немачки физичар [[Арнолд Сомерфелд]].<ref>-{UCI Ufimtsev, Pyotr Ya}-. "-{Method of Edge Waves in the Physical Theory of Diffraction}-.", ((en)) ''-{Journal of the Moscow Institute for Radio Engineering}-'', 1964.</ref><ref>-{Ireton, Major Colin T.}- "-{Filling the Stealth Gap}-.", ((en)) ''-{Air and Space Power Journal}-,'' -{Fall}- 2006.</ref> Уфимцев је показао да може да израчуна [[Површина радарског пресека|површину радарског пресека]], преко површине крила и дужине ивица на авиону. Произилази очигледан и логичан закључак да чак и велики авион може да се направи „неуочљивим“, са применом овог знања у његовом пројектовању. Међутим, такав пројекат авиона квари његову [[Аеродинамика|аеродинамику]], чини га нестабилним и са повећаним [[Аеродинамички отпор|отпором]]. Стање рачунарске технологије, у тим раним шездесетим годинама 20. века, није било на потребном нивоу за подршку [[Систем команди лета авиона|командама лета]], које су у стању да превазиђу те нестабилности.

Аналитичар [[Локид Мартин|Локида]] [[Денис Оверхолсер]] је искористио Уфимцев теоретски принцип, користећи напредне [[рачунар]]е и [[софтвер]]е, па је направио основу за развој „неуочљивог“ авиона.<ref name="Stealth technology">{{cite web|url=http://www.answers.com/topic/stealth-technology|title= Stealth technology| quote =Stealth technology|author= |date=| format = |publisher=Историја „стелт“ технологије | location = | language = {{en}} |accessdate=7. 8. 2012}}</ref>
[[Датотека:Avf117 1 2 3.svg|центар|450п|Конфигурације авиона -{F-117}-, у процесу развоја.]]
[[Датотека:avf117 1 1.jpg|Изглед развојне варијанте „Хев блу“.|десно|мини|250п]]
-{F-117}- је настао после борбеног искуства у [[Вијетнамски рат|Вијетнамском рату]], када су са унапређеним [[савез Совјетских Социјалистичких Република|совјетским]] ракетама земља-ваздух обарани тешки амерички [[Бомбардерски авион|бомбардери]].<ref name="F-117A nighthawk">{{cite web|url=http://www.air-attack.com/page/44/F-117A-Nighthawk.html| title =F-117A nighthawk| quote =F-117A nighthawk|author =|date=12. 6. 2010| format =| publisher =Air-Attack.com| location =| language ={{en}}| accessdate=29. 8. 2014| archive-url =https://archive.today/20120717070647/http://www.air-attack.com/page/44/F-117A-Nighthawk.html| archive-date=17. 7. 2012|url-status=dead| df =}}</ref> То је био ултра тајни програм (црни пројекат), за дужи део времена своје оперативне употребе, све до касних осамдесетих година 20. века.<ref name="THE ORIGINS OF STEALTH"/><ref name="Top Gun – the F-117 Stealth Fighter">{{cite web|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/special_report/iraq/57173.stm |title="Top Gun – the F-117 Stealth Fighter| quote =Top Gun – the F-117 Stealth Fighter|author= |date=10. 5. 2011| format = |publisher= BBC.| location = | language = {{en}} |accessdate=29. 8. 2014}}</ref> Пројекат је почео [[1975]]. године, са варијантом под називом „Безнадежан дијамант“ (игра речи због његовог изгледа).<ref name="F-117 History">{{cite web|url=http://www.f117reunion.org/f117_history.htm|title=F-117 History|quote=F-117 History|author=|date=|format=|publisher=|location=|language={{en}}|accessdate=8. 8. 2012|archive-url=https://web.archive.org/web/20120127065241/http://www.f117reunion.org/f117_history.htm|archive-date=27. 1. 2012|url-status=dead}}</ref><ref name="Rich (1994). pp. 26–27.">{{Cite book|last=Rich|first= Ben|title=Skunk Works|location=New York|publisher=Back Bay Books 1994| language = {{en}}|isbn=978-0-316-74330-3|ref=harvid|Rich|1994|pages=}}</ref> Наредне године, потписан је уговор са Локидом, за развој, изградњу и испитивање два „стелт“ авиона за дејство ваздух-земља, под кодним именом „Хев блу“. Са узетим [[Млазни мотор|млазним моторима]] од авиона [[Т-38А (авион)|Т-38А]], [[Систем команди лета авиона|системом електричних команди лета]] од [[F-16 фајтинг фалкон|F-16 Фајтинг фалкон]], [[стајни трап ваздухоплова|стајним органима]] од [[A-10 тандерболт II]].<ref name="THE ORIGINS OF STEALTH"/> На тај начин, Локид је изградио два авиона демонстратора, са укупним трошковима од 35 милиона долара, у рекордно кратком времену.{{sfn|Goodall|1992|p=19}}

Први лет првог авиона демонстратора, направљен је [[1. децембар|1. децембра]] [[1977]]. године.{{sfn|Eden|2004|pp=242–243}} Оба авиона су изгубљена, током одвијања програма испитивања у лету. Постигнути резултати испитивања у лету су били позитивни. Повећавањем габарита тога пројекта, усмерен је принцип дефиниције оперативног „стелт“ авиона -{F-117A}- најтхок, под програмским кодом „Сениор тренд“.{{sfn|Goodall|1992|p=24}}<ref name="F-117A: Senior Trend">{{cite web|url=http://www.f-117a.com/Senior.html|title=F-117A: Senior Trend| quote =F-117A: Senior Trend|author= |date=12. 6. 2010| format = |publisher= f-117a.com. | location = | language = {{en}} |accessdate=29. 8. 2014|pages=}}</ref>

=== Сениор тренд ===
[[Датотека:F-117 Grey Dragon.jpg|F-117A офарбан у експериментално маскирној шеми.|десно|мини|250п]]
Амерички подсекретар за одбрану Вилијам Џ. Пери, у потпуности је разумео предности „стелт“ технологије у фази испитивања демонстратора, и одлучио је да покрене обиман програм за развој такве летелице. Да би се убрзао тај рад, организовао је средином [[1977]]. године, тајни „Комитет за експериментисање“, који се састојао од високих војних руководилаца. Одбору су додељена широка овлашћења, чиме су избегнуте дугачке бирократске процедуре и расправе о плановима рада. Сам Пери је постао председавајући тога комитета и био је овлашћен да доноси круцијалне одлуке и да решава све проблеме. Први велики пројекат, за који је комитет донео одлуку, био је развој заснован на постигнутим резултатима са демонстраторима „стелт“ технологије. То је био развој „стелт“ авиона за намену ваздух-земља, тактички бомбардер -{F}--117A, са тајним кодним називом „Сениор тренд“. Паралелно и тајно, одвијао се и програм развоја и производње стратешког бомбардера [[B-2 Спирит]].<ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="F-117A Nighthawk History"/>

Одлука о производњи авиона -{F}--117А је донета [[1. новембар|1. новембра]] [[1978]]. године. Уговор за његов развој је закључен, између [[Министарство одбране Сједињених Америчких Држава|Министарства одбране]] и Локида, [[16. новембар|16. новембра]] 1978. године, са спецификацијом гарантованих карактеристика, где су укључени: долет, прецизно бомбардовање и величина [[Површина радарског пресека|површине радарског пресека]].<ref name="Rich (1994). pp. 71.">{{harvnb|Rich|1994|p=71}}</ref>Програм је водио Бен Рич, који је ангажовао Локидовог математичара Била Шредера и информатичарског научника Дениса Оверхолсера, са задатком да даље разраде Уфимцовљев научни рад ''Ивични таласи у физичкој теорији дифракције'' и примењивост тога ефекта у конкретном пројекту. Направљена су три рачунарска програма, под називом „Ехо“, што је омогућило да се пројектује авион са равним панелима (фасетама), које су тако распоређене да расипају преко 99 процената енергије радарских сигнала за радарску „слику“ авиона.<ref name="F-117A nighthawk"/><ref name="The F117A - A Secret History">{{cite web|url=http://military.discovery.com/convergence/stealth/article/article.html |title=The F117A - A Secret History |quote=The F117A - A Secret History |4= |last=Kiger |first=Patrick |year=2012 |format= |publisher=Military Channel |location= |language={{en}} |accessdate=29. 8. 2014 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070603220548/http://military.discovery.com/convergence/stealth/article/article.html |archive-date=3. 6. 2007 |url-status=dead }}</ref>

„Сениор тренд“ је авион дефинисан са једним седиштем, за ноћна изненадна дејства по циљевима на земљи (тлу), без [[радар]]а, али са веома свеобухватним електро-оптичким системом за откривање циљева и вођење оружја. Овај систем му је обезбеђивао ноћна дејства, пошто није имао радар и био је без услова за било каква дејства ваздух-ваздух. Осим пројектованог ниског визуелног одраза, његова специфична функција је повезана са тајним мисијама, у ком циљу се може пребацити на било коју локацију са транспортним авионом [[Локид C-5 Галакси]], пошто му се скине [[крило]].<ref name="THE ORIGINS OF STEALTH"/><ref name="F-117A: Senior Trend"/> 

[[Прототип]]ови су после испитивања у лету надограђени, конвертовани су на стандард серијских авиона и постали су део оперативне флоте -{F-117A}-. Свака измена, донета на основу експлоатационих сазнања, одмах је унета у конструктивну и производну документацију и ретроактивно реализована на готовим авионима, а за текућу производњу, спроведена на производној линији.<ref name="F-117A: Senior Trend"/>

Први -{YF-117A}-, № 79-0780, направио је свој први лет на исушеном језеру у [[Невада|Невади]], [[18. јун]]а [[1981]]. године. Летелице, из те прве производње, испоручене су у [[1982]]. години, а њихова потпуна оперативна способност, постигнута је у октобру [[1983]]. Ваздухопловство је негирало постојање овог авиона, све до [[1988]]. године, када је његова фотографија објављена у јавности.<ref name="LOCKHEED F-117A NIGHTHAWK"/> У априлу [[1990]]. године, летела су два авиона -{F}--117 у ваздухопловној бази [[Ваздухопловна база Нелис|Нелис]], у Невади. Јавно су приказани, пред званичницима и неколико десетина хиљада грађана.<ref name="F-117A Nighthawk">{{cite web|url=http://fas.org/man/dod-101/sys/ac/f-117.htm|title=F-117A Nighthawk| quote =F-117A Nighthawk|author= |date=13. 11. 2010| format = |publisher= Federation of American Scientists. | location = | language = {{en}} |accessdate=29. 8. 2014}}</ref>

Проблематика одржавања овог ваздухоплова, по статистичким подацима, упоредива је са другим тактичким [[ловачки авион|ловачким авионима]] сличне сложености.<ref name="SENIOR TREND (FSD)">{{cite web|url=http://www.f-117a.com/Senior.html|title= SENIOR TREND (FSD)| quote =SENIOR TREND (FSD)|author= |date=| format = |publisher= vectors.net| location = | language = {{en}} |accessdate=29. 8. 2014}}</ref><ref name="FLYING IN THE DARK">{{cite web|url= http://www.airvectors.net/avf117_1.html#m4|title= FLYING IN THE DARK|quote= FLYING IN THE DARK|author= |date= |format= |publisher= vectors.net|location= |language= {{en}}|accessdate= 29. 8. 2014|archive-url= https://web.archive.org/web/20140903110453/http://www.airvectors.net/avf117_1.html#m4|archive-date= 03. 09. 2014|url-status= dead}}</ref>

[[Америчко ратно ваздухопловство]] је изјавило: „да је ваздухопловни опитни центар [[Ваздухопловна база Рајт-Патерсон|Рајт-Патерсон]] [[Охајо]] потврдио, да комбиновани пробој ''стелт'' технологије са истовременим убрзаним развојем и производњом ваздухоплова -{F}--117A, доказује реалну могућност таквог пута реализације програма ''стелт'' авиона, поузданог и погодног за одржавање“.<ref name="F-117A: Senior Trend"/><ref name="F-117A Nighthawk"/>

== Производња ==
[[Датотека:avf117 2 12.jpg|Изглед авиона -{F}--117A на земљи.|десно|мини|250п]]
Први -{F}--117А су испоручени у [[1982]]. години, а последњи у [[лето]] [[1990]]. За производњу авиона -{F}--117А, донета је одлука у [[1978]]. години, са уговором са Локидом у оквиру напредних развојних пројеката. Први лет је био у [[1981]]. године, у [[Калифорнија|Калифорнији]], само 31 месец након потпуне одлуке о развоју. Локид Мартин је испоручио ваздухопловству укупно 59 „стелт“ авиона -{F}--117A, између августа 1982. и јула 1990. године. Пет додатних авиона је произвео за своје потребе испитивања, укупно 64 примерка.<ref name="F-117A Nighthawk History"/><ref name="F-117A Nighthawk"/> 

Оплата трупа од „фасета“ је појединачно уклапана. То значи да авиони међусобно нису сасвим једнаки, разликују се њихови делови оплате, у појединим случајевима и од неколико сантиметара у величини, те нису међусобно заменљиви. Неисправан сегмент се не може заменити по правилу резервних делова, јер је тешко наћи одговарајућу подударност. У тим случајевима се морало снимити са мерењем и произвести као уникат. Ово је био један од озбиљнијих недостатака производње и одржавања -{F}--117A.<ref name="F-117A Nighthawk History">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-117-history.htm|title= F-117A Nighthawk History| quote =F-117A Nighthawk History|author= |date=22. 9. 2010| format = |publisher= globalsecurity.org.| location = | language = {{en}} |accessdate=29. 8. 2014}}</ref><ref name="F-117A Nighthawk"/>

== Несагласност ознаке авиона и његове намене ==

Необично је да [[Америчко ратно ваздухопловство]] означи борбени „стелт“ авион троцифреним бројем, -{F}--117 (на реду је био -{F}--19 или -{F}--21). Сматра се да је неки разлог био за то што је троцифрени кодни број имао неку посебну функцију, можда тајности. Исто тако није уобичајено да [[бомбардерски авион|бомбардер]] носи ознаку -{„F“}-, уместо -{„B“}-. Овде су евидентна оба одступања, словна ознака и број цифара кодне ознаке. Није учињено разграничење између [[Ловачки авион|ловца]] и [[Бомбардерски авион|бомбардера]], као у другим случајевима.<ref name="Rich (1994). pp. 71."/> Та недоследност је била присутна и раније код [[Америчко ратно ваздухопловство|Америчког ратног ваздухопловства]] са неколико њихових авиона за дејство ваздух-земља, из касних педесетих година 20. века, као што су [[F-105 тандершиф]] и [[F-111 ардварк]].<ref name="F-117 Nighthawk"/>

Ознака „-{F}--117“ изгледа да указују да ју је добио раније, у периоду до [[1962]]. године, када је било и других одступања. Претпоставља се да је то било пре откривања авиона у јавности, највероватније је имао ознаку -{F}--19, која није до сада коришћена. Међутим, чињеница је и да није било ни авиона са кодним бројем „100“, испред -{F}--111.<ref name="Constant Peg.">{{cite web|url=http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Pages/2007/April%202007/0407peg.aspx |title= Constant Peg.| quote =Constant Peg.|author=Grier. Peter. |date=4. 4. 2007| format = |publisher= airforce-magazine.com, Vol. 90| location = | language = {{en}} |accessdate=29. 8. 2014}}</ref> 

У једном телевизијском документарном филму, члан развојног тима за -{F-117A}-, изјавио је да је било много лакше приволети врхунске [[пилот]]е да лете на новом авиону уколико им се каже да се ради о [[Ловачки авион|ловцу]]. Још у периоду постојања [[Стратешка ваздухопловна команда|Стратешке ваздухопловне команде]] (1945—1991.), створен је извесни ривалитет између пилота ловаца, бомбардера и јуришника.<ref name="Stealth and Beyond: Air Stealth (TV-series)">{{cite web|url=http://www.history.com/shows/modern-marvels|title=Stealth and Beyond: Air Stealth (TV-series) | quote =Stealth and Beyond: Air Stealth (TV-series)|author= |date=19. 3. 2008| format = |publisher= The History Channel, 2006.| location = | language = {{en}} |accessdate=29. 8. 2014}}</ref> 

Америчко ратно ваздухопловство тврди да -{F-117A}- може да носи било које борбено средство из њиховог арсенала, укључујући и ракете ваздух-ваздух. То је највероватније тачно, али сам авион није погодан за ваздушну борбу. -{F-117A}- не може да изводи маневре под оптерећењем, са већим убрзањем од 5 -{g}- (а пројектни је 6 -{g}-), нема [[радар]] за откривање, праћење, захват циља и вођење ракета ваздух-ваздух средњег и великог домета. Такође, не носи ракете ваздух-ваздух кратког домета, за сопствену одбрану, зато што би то ракетно наоружање знатно смањило количину бомби, које му је основно оружје за дефинисану намену. Званичници Америчког ратног ваздухопловства разматрали су могућност да овај авион буде наоружан ракетама ваздух-ваздух [[АИМ-9 сајдвиндер]]. Та опција је у принципу могућа и због тога је извршена обука пилота за њихову употребу, али не постоје докази да је ова [[ракета]] икада била интегрисана и уврштена у наоружање -{F-117A}-.<ref name="THE ORIGINS OF STEALTH"/><ref name="F-117 Nighthawk"/>

== Специфичност пројекта ==
[[Датотека:F-117 Front View.jpg|Предњи поглед на -{F}--117A, изблиза, истичући многе површине конфигурације (фасете),<br /> под углом.|десно|мини|250п]]-{F-117A}- је једносед, тактички бомбардер, намењен за ноћна дејства ваздух-земља, без [[радар]]а је. Први је у свету, оперативни авион, пројектован да користи „стелт“ технологије за мали радарски одраз. Обликован је да скрене и „распе“ радарске сигнале и на тај начин му се значајно умањује [[Површина радарског пресека|радарски пресек]]. У циљу смањења трошкова развоја, поред команди лета, преузета је и остала опрема, други делови и компоненте, са авиона [[F-16 фајтинг фалкон|F-16 Фајтинг Фалкон]], [[F/A-18 хорнет|F/A-18 Хорнет]], [[A-10 тандерболт II]] и [[F-15E страјк игл]]. Они су првобитно вођени као резервни делови, тих авиона, на терет њихових буџета. На тај начин се подржавала тајност пројекта -{F-117A}-, пошто се исти није појављивао у администрацији, чак ни у списковима за резервне делове.{{sfn|Goodall|1992|p=19}}<ref name="F-117A: Senior Trend"/><ref name="F-117A Nighthawk"/>
Спољни изглед -{F}--117 је сличан са демонстратором „стелт“ авиона, „Хев блу“. Разлика је у већој размери, смањеном [[Угао стреле крила|углу стреле крила]], и промењеном поставном углу „-{V}-“ репа, због бољег прикривања топлих издувних гасова [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотора]]. Међутим, по први пут у историји [[ваздухопловство|ваздухопловства]], развој „прикривања“ је био приоритетан пројектни циљ, без обзира на последично „рушење“ осталих карактеристика авиона. Прилаз је био да се појединачно смањи сваки фактор уочавања авиона: рефлексија радарског зрачења, електромагнетни таласи од авионских уређаја и система, звук, дим, трагови паре од кондензације и видљивост у домену [[Инфрацрвено зрачење|инфрацрвеног зрачења]] ({{јез-енг|infrared}}) (-{IR}-).
[[Датотека:F-117 Nighthawk Front.jpg|-{F-117A}- у лету.|десно|мини|250п]]
Стриктно је направљен нагласак на смањењу радарског и инфрацрвеног (-{IR}-) одраза, као и спречавање осталих својих емисија. Да би се постигао „стелт“ ефекат, сви „компромитујући“ уређаји, као што су питач, за препознавање „пријатељ или непријатељ“, висиномер, [[Инерцијални навигациони систем|навигациони систем]] и сва опрема за претрагу циљева и употребу [[оружје|оружја]], морали су се искључивати, у већем периоду лета, али су само укључивани у току напада на циљ. Једини изузетак је употреба [[ласер]]ског осветљења. Све ово, у комбинацији са [[Аеродинамика|аеродинамичким]] проблемима, као и статичка уздужна нестабилност, довело је до огромног техничког ризика и питања, да ли је овај „монструм“ уопште у стању да лети? Главни проблеми су произашли из добијене конфигурације, а то су нарушен квалитет [[Аеродинамика|аеродинамичких]] карактеристика у лету, ниво нестабилности и нужност надоградње квалитетног управљања авионом. Међу штетним утицајима, које изазива овај концепт „стелт“ технологије, је смањење потиска мотора за 30%, услед губитака због испуњавања „стелт“ услова на усиснику ваздуха и издувнику гасова. Такође је проблем мала носивост [[крило|крила]], због његове оштре нападне ивице (која скреће рефлектовање радарских зрака) и веома мала његова виткост и великог [[Угао стреле крила|угла стреле]] (50°). Са оваквим пројектом и мотором без допунског сагоревања, -{F-117A}- је ограничен да лети само на подзвучним брзинама.<ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="F-117A Nighthawk"/> Карактеристике умањене радарске рефлексије, авиона -{F}--117A, остварене су његовим посебним обликом, који сачињава систем равних површина (фасета) структуре оплате од композита, пресвученом специјалним премазом. Коначно, цео авион је покривен бојом која упија радарске таласе. Ове плоче оплате дају ефекат електро проводљивих композита (дипола), подешених за упијање радарских зрака, одређене учестаности. На овај начин се, у идеалном случају, упије око 80-90% укупног радарског зрачења. Кабински поклопац такође садрже диполе, а стакла су пресвучена са „златном“ фолијом. Вишеслојна „златна“ фолија, којом су обложена стакла кабине спречавају радарску рефлексију [[пилот]]ове и кабинске опреме. На пример, само један одраз од кациге пилота, може бити много већи од одраза целог „стелт“ авиона. Улаз у усисник ваздуха је заштићен одговарајућим мрежама за разбијање радарског зрачења и њихове рефлексије од диска лопатица компресора мотора.
[[Датотека:F-117 canopy 3.svg|„Тестераста“ ивица врата (поклопаца) -{F-117A}-, за смањење радарског одраза.|десно|мини|250п]]
„Тестерасте“ су све ивице плоча које се сучељавају, странице врата [[стајни трап ваздухоплова|стајних органа]], поклопца простора за оружје и рамови за стакла поклопца кабине, у функцији повећања расипања радарских зрака (види слику десно). Све компоненте авионске опреме и наоружања су уграђене у контуру авиона. Оружје је смештено (скривено) у унутрашњи спремник (бункер). Све [[антена|антене]] радио комуникационих и других система се увлаче у контуру авиона, а извлаче се само у посебним случајевима при раду уређаја.<ref name="THE ORIGINS OF STEALTH"/><ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="F-117A: Senior Trend"/>

Облик авиона је такав, да у нормалном лету не постоји случај да целу површину директно (или индиректно) осветли радарски сноп и да се исти рефлектује у радарски пријемник. -{F-117A}- најтхок има радарски пресек, гледано чеоно и у реп, између 0,01-0,1 -{m²}- (просек око 0.025 -{m²}-), што је око 100-200 пута мање него код конвенционалног авиона, сличне величине. Међутим, осветљењем из других праваца, може да достигне вредности и од 1 до 2 -{m²}-.<ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="Richardson (2001). pp. 57.">{{Cite book|last=Richardson|first= Doug|title=Stealth Warplanes|year=2001|url=https://archive.org/details/stealthwarplanes0000rich|location=New York|publisher=Salamander Books Ltd, 2001| language={{en}}|isbn=978-0-7603-1051-9|ref=harvid|Richardson|2002|pages=}}</ref> 

Све примењене методе сабрано заједно, ефикасно смањују авиону -{F-117A}- [[Површина радарског пресека|радарски попречни пресек]] и осталу уочљивост авиона. Међутим, постоје озбиљне наведене негативне последице, које овај метод доводи у питање. Код модернијих „стелт“ авиона, попут [[B-2 Спирит|B-2 спирит]], облик оштрих ивица није коришћен, пошто то нарушава [[Аеродинамика|аеродинамику]]. Користило се обликовање рачунарским распоредом „фасета“, без оштрих ивица, са оптимизацијом минималног радарског одраза и задржавања квалитетних аеродинамичких карактеристика. -{F-117A}- има сложен облик, оформљен од 2-димензионалних равних површина (плоча), разлог је био у ограниченим могућностима рачунарске технологије, за прорачун попречног пресека радара, седамдесетих година 20. века. Каснији напредак рачунара је омогућио коришћење сложенијих и ефикаснијих метода у пројектовању новијих авиона, као што је бомбардер B-2 спирит и [[F-35 лајтнинг II]], са конфигурацијом закривљених површина. Та решење су оптимизирана за критеријум минималног попречног пресека радара, са очувањем аеродинамике и перформанси лета.{{Напомена|Ради упоређења у прилазу и коришћењу рачунарских метода оптимизације у пројекту, за F-35 лајтнинг II се тврди да ће његову оперативну способност одредити развој [[софтвер]]а, пре него пројекат и производња [[рачунарски хардвер|хардвера]] или обука пилота.<ref name="F-35 Tests Proceed, Revealing F/A-18-Like Performance">{{Cite web |url=http://www.defensenews.com/article/20110516/DEFSECT01/105160302/F-35-Tests-Proceed-Revealing-F-A-18-Like-Performance |title=F-35 Tests Proceed, Revealing F/A-18-Like Performance |quote=F-35 Tests Proceed, Revealing F/A-18-Like Performance |last=MAJUMDAR |first=DAVE |date=May. 16, 2011 |format= |publisher=DefenseNews |location= |language={{en}} |accessdate=29. 8. 2014 |archive-date=21. 01. 2013 |archive-url=https://archive.today/20130121131715/http://www.defensenews.com/article/20110516/DEFSECT01/105160302/F-35-Tests-Proceed-Revealing-F-A-18-Like-Performance |url-status=dead }}</ref>}}<ref name="Rich (1994). pp. 21.">{{Cite book|last=Rich|first= Ben|title=Skunk Works|location=New York|publisher=Back Bay Books, 1994| language ={{en}}|isbn=978-0-316-74330-3|ref=harvid|Rich|1994|pages=}}</ref>

== Опис конструкције ==
[[Датотека:F-117 Front View 3.svg|Кабински део -{F}--117.|десно|мини|250п]]
[[Датотека:F-117 Front View 5.svg|Поглед на улазни пресек усисника и доњи „прозор“ за сензоре -{F}--117A.|десно|мини|250п]]
[[Датотека:F-117 lands.jpg|При слетању -{F}--117A користи кочни падобран и куку за уже.|десно|мини|250п]]
=== Змај и структура авиона ===
-{F}--117 најтхок је нискокрилац, са израженим [[Крило#Угао стреле крила|углом стреле крила]], интегралним репом, у облику слова „-{V}-“. [[Труп (авион)|Труп авиона]] је полу-монокок конструкције, састоји се од три производне целине (склопа): предње, централне и задње. Предњи део трупа садржи носни део, кабински сегмент, кабину, већи део опреме и носну ногу [[стајни трап ваздухоплова|стајних органа]]. У преграђеном предњем простору (ниши) уграђена је електронска опрема, ожичење, [[Систем команди лета авиона|систем команди лета]], оптоелектронски блок и нападнонавигацијски систем -{IRADS}-. На носној секцији су постављене четири цеви, давачи притиска ваздуха (сонде).<ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="Lockheed F-117 Nighthawk in Detail">{{Cite web| url =http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2001/09/stuff_eng_detail_f117.htm| title =Lockheed F-117 Nighthawk in Detail| quote =Lockheed F-117 Nighthawk in Detail| author =Martin Waligorski| date =| format =| publisher =ipmsstockholm.| location =| language ={{en}}| accessdate =29. 8. 2014| archive-date =14. 06. 2012| archive-url =https://web.archive.org/web/20120614214726/http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2001/09/stuff_eng_detail_f117.htm| url-status =}}</ref>

У оквиру опреме у носном делу се налази термовизијски [[сензор]] (ради у инфрацрвеном опсегу), у окренутој куполи према тлу и [[ласерски даљиномер]]-означивач циља. Та ниша је затворена, заштићена екраном транспарентне проводне мреже, са чиме је спречена радарска рефлексија кроз доњи прозор, али је омогућено слободно емитовање зрака у инфрацрвеном спектру. Екран је причвршћен по ободу за странице нише, задатак му је расипање долазећих зрака из одашиљача непријатељског [[радар]]а (види слике десно, друга).<ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="Lockheed F-117 Nighthawk in Detail"/> 

Директно испод горњег ветробранског стакла (прозора) нише, у којој је такође постављен екран од пропусне мреже, који штити од рефлексије термовизијски сензор у куполи окренутој према горе. У тој куполи је такође уграђен сензор за детектовање у горњој хемисфери и ласерски даљиномер-означивач циља (види слике десно, прва).<ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="Lockheed F-117 Nighthawk in Detail"/>

Поклопац кабине је скоро троугластог облика, али са уграђеним веома уским ветробраном (са заштитом од могуће рефлексије), са великим је нагибом. Све је потчињено смањењу компоненте рефлектованог радарског таласа.<ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="Lockheed F-117 Nighthawk in Detail"/>

У склопу централног дела трупа су бочни усисници ваздуха, [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотори]], бункер за смештај [[Оружје|наоружања]], резервоари горива и главне ноге [[стајни трап ваздухоплова|стајног трапа]], са простором и вратима за њихов смештај. Централни део [[Труп (авион)|трупа]] садржи неколико великих оквира, израђених као интегрални делови.<ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="Lockheed F-117 Nighthawk in Detail"/>

Усисници ваздуха почињу да се простиру иза кабине, изнад кореног дела крила. Имају правоугаони облик са косим улазним пресеком и заштитном мрежом екраном, од композитног материјала са микроталасним својствима (види слику десно).<ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="Lockheed F-117 Nighthawk in Detail"/>
Усисници су опремљени са два горња отвора, за улаз додатног ваздуха. Они се налазе у горњој страници усисника и отворени су при малим брзинама кретања авиона, вожњи на земљи, полетању и лету на великом нападном углу. Ваздух, који дотиче кроз ове отворе, одвојен је преградом дуж усисника, од примарног за напајање мотора. На тај начин се постиже инјекторски ефекат, који поспешује увлачење ваздуха кроз допунске улазе. Тај ваздух остаје хладан, пошто пролази око мотора и издувне цеви, где се после меша са топлим гасовима из мотора и делимично га хлади (види слику десно).<ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="Lockheed F-117 Nighthawk in Detail"/>

Задњи део трупа обухвата широке, раванске издувне млазнице, контејнер кочног падобрана и са доње стране куку за брзо заустављање при слетању. У томе сегменту је уграђен и део електронске опреме и „-{V}-“ реп.

Издувне млазнице имају променљив попречни пресек дуж своје осе, облик им се мења из цилиндричног (одмах иза мотора) на „равански“ на излазу (прорез), где је подељен на 12 канала, вертикалним преградама висине од око 150 -{mm}-. Задњи део овог уређаја се завршава са делом од легуре [[титанијум]]а, обложеним са топлотно отпорним керамичким плочицама (коришћеним на [[Спејс-шатл|Спејс шатлу]]). Ова конструкција млазнице је оптимизирана за убрзано мешање издувних врелих гасова, са околним ваздухом.<ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="Lockheed F-117 Nighthawk in Detail"/>

[[Крило]] је веома мале виткости и великог [[Угао стреле крила|угла стреле]] (50°), нападна ивица има константан угао стреле од 67,5° и нетрадиционални [[аеропрофил]]. Представља целину са трупом, а нападна ивица му је оштра, без механизације. Крило је израђено углавном од [[алуминијум]]ских легура. У области излазне ивице формирано је од неколико равних површина, постављених под разним угловима за промену рефлексије, са циљем да се минимизира радарски одраз са расипањем рефлексије.<ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="Lockheed F-117 Nighthawk in Detail"/>
[[Датотека:US Navy 050617-N-6009S-001 Sailors assigned to the Aircraft Intermediate Maintenance Department (AIMD) jet shop lower a F-A-18 Hornet engine into its container.jpg| [[Двопроточни турбомлазни мотор|Мотор]] [[Џенерал електрик F404]], са авиона<br /> [[F/A-18 хорнет]]а, примењен на -{F-117}-.|десно|мини|250п]]
[[Датотека:Lockheed F-117A Cockpit 061006-F-1234S-010.jpg|Унутрашњи изглед кабине -{F}--117.|десно|мини|250п]]
</center>
„-{V}-“ реп је учвршћен на крају трупа, непосредно пре изласка млазница из њега. Површине „-{V}-“ репа међусобно заклапају угао од 85°. Оне су целообртне, погоњене са хидропокретачима [[Систем команди лета авиона|система команди лета]], за синхроно управљање авионом по правцу и висини. Аеропрофили површина „-{V}-“ репа су у облику двоструког „дијаманта“. Са ваљањем авиона се управља са спољним и унутрашњим сегментима [[елевон]]а.<ref name="THE ORIGINS OF STEALTH"/><ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="Lockheed F-117 Nighthawk in Detail"/>

[[Стајни трап ваздухоплова|Стајни органи]] су конвенционални, типа трицикл, са амортизерима уље-ваздух. Точкови главних ногу имају систем за аутоматско кочење, без проклизавања.<ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="Lockheed F-117 Nighthawk in Detail"/>

=== Погон ===

„Најтхок“ погоне два [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотора]] [[Џенерал електрик F404]], без допунског сагоревања, са појединачним потиском од 48,9 -{kN}-. Скинут је систем за допунско сагоревање, због мањег топлотног зрачења, па и лакше заштите од топлотне детекције од [[сензор]]а непријатеља.
 
У унутрашњим резервоарима -{F-117A}- носи 8.255 -{kg}- [[гориво|горива]], спољне и нема. Током дугих летова, могу се користити скривени допунски резервоари, који се налазе у одељку (бункеру) за [[оружје]]. Авион -{F-117A}- поседује систем за пуњење горива у лету. Сонда, за гориво, је ротационо увлачећег типа, смештена је на предњем делу трупа, иза кабине.<ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="F-117A: Senior Trend"/><ref name="F-117A Nighthawk"/>

=== Кабина и опрема ===
Кабина -{F}--117A је са класичним електро механичким инструментима и командама, постављеним на табли и бочним пултовима, са минималном емисијом за детекцију сигнала непријатељских [[сензор]]а. Због чињенице да инструменти у себи имају металних делова и најнужнији део електронике, кабина је заштићена „непропусним“ зидовима и екранима. На овај начин су заштићени сви инструменти и опрема [[пилот]]а од уочљивости са непријатељским сензорима. 

Пилотска палица је класична, постављена у равни симетрије авиона. [[Систем команди лета авиона|Команде лета]] су примењене са авиона [[F-16 фајтинг фалкон|F-16 Фајтинг Фалкон]], где је резервација поузданости реализована са четвороструким равноправним каналима. Синтезом су закони управљања подешени за превазилажење свих [[Аеродинамика|аеродинамичких]] несавршености, у домену стабилности и управљивости поремећене аеродинамике -{F}--117A, са изнуђеном конфигурацијом од примењене специфичне „стелт“ технологије.

-{F}--117A је опремљен софистицираним нападнонавигацијским системом, интегрисаним у дигитални пакет опреме. [[Навигација]] се заснива на [[Инерцијални навигациони систем|инерцијалном навигационом систему]], у који је интегрисан [[Globalni pozicioni sistem|GPS]]. Први -{F}--117A, са Ханивеловим навигационим системом „-{RNIP}--плус“, испоручен је [[22. јануар]]а [[1997]]. године, након што је ремонтован у [[Калифорнија|Калифорнији]]. Тада је добио инерцијални систем са [[Ласерски жироскоп|ласерским жироскопима]] (уместо механичких) и GPS пријемник, што је авиону обезбедило много већу прецизност у [[навигација|навигацији]], у односу на класичну инерцијалну платформу, која је претходно коришћена, а која је могла приказати одступања и од неколико стотина метара током лета. Системом GPS се повремено ажурира референтно стање навигације, што спречава сабирање текућих грешки инерцијалне навигације. Осим тога, стари систем са [[Жироскоп|механичким жироскопима]] је био скупљи за одржавање. -{F}--117A нема [[радар]], што му снижава емисију и могућност компромитовања за детекцију од стране непријатеља. Мисије су координисане од стране управљачког система, који аутоматски обавља све активности, везане за нападе у току извршавања задатка, укључујући и употребу [[оружје|оружја]]. У доњој хемисфери се циљ лоцира термовизијским (инфрацрвеним) -{IR}- ({{јез-енг|infrared}}) системом, подржаним са [[ласер]]ом, који проналази опсег и означава га за навођење ласерски-вођених бомби. Ови сензори су смештени у контејнеру (ниши), у предњем делу трупа, а „гледају“ кроз доњи прозор заштићен екраном.<ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="F-117A: Senior Trend"/><ref name="F-117A Nighthawk"/>

-{F}--117A је опремљен са [[Избациво седиште|избацивим седиштем]] -{ACES II}-, као и већина америчких авиона, F-16 Фајтинг Фалкон, [[A-10 тандерболт II|A-10 Тандерболт II]], [[F-15 игл]] и други.<ref name="Goodrich Celebrates 29 Years of Helping Save Lives with Advanced Concept Ejection Seats ">{{Cite web|url=http://www.goodrich.com/Goodrich/Enterprise/News/InFocus-Archive/Goodrich-Celebrates-29-Years-of-Helping-Save-Lives-with-Advanced-Concept-Ejection-Seats | title = Goodrich Celebrates 29 Years of Helping Save Lives with Advanced Concept Ejection Seats | quote = Goodrich Celebrates 29 Years of Helping Save Lives with Advanced Concept Ejection Seats |author = |date=| format = | publisher = In Focus | location = | language = {{en}} | accessdate=29. 8. 2014 | archive-url = https://web.archive.org/web/20110214130524/http://www.goodrich.com/Goodrich/Enterprise/News/InFocus-Archive/Goodrich-Celebrates-29-Years-of-Helping-Save-Lives-with-Advanced-Concept-Ejection-Seats | archive-date=14. 2. 2011 |url-status=dead | df = }}</ref>

=== Наоружање ===
-{F}--117 може укупно да носи 2.268 -{kg}- убојних средстава. [[Оружје|Наоружање]] носи у унутрашњем спремнику (бункеру), на два носача, подвешавање по једног средства на сваки (укупно два оружја). Асортиман оружја је приказан у табели, у поглављу „карактеристике“. Поред наведеног, -{F}--117А, у принципу, може да носи и ракете ваздух-ваздух [[AIM-9L сајдвиндер]], самонавођене на инфрацрвеном (-{IR}-) ({{јез-енг|infrared}}) принципу и ваздух-земља типа [[AGM-65 маверик|АГМ-65 Маверик]].<ref name="THE ORIGINS OF STEALTH"/><ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="F-117A Nighthawk"/>

== Варијанте ==
За копнени авион је реализован развој и производња за:
* „Хев блу“, два [[прототип]]а, демонстратора „стелт“ технологије. Оба су страдала при испитивању.
* -{YF-117A}-, пет прототипова, својина Локида за њихова интерна испитивања.
* -{F-117A}-, 59 серијских авиона, предатих на оперативну употребу, у оквиру којих су и бивши прототипови ваздухопловства, конвертовани у серијске.<ref name="F-117A Nighthawk History"/><ref name="F-117A Nighthawk"/>

=== F-117N сихок ===
У раним деведесетим годинама 20. века, Локид је предложио надограђену варијанту, под ознаком -{F-117N}- сихок, за [[Америчка ратна морнарица|Америчку морнарицу]]. Тај самоиницијативни предлог је лоше примило Министарство одбране, показавши мали интерес за такав авион. Посебно нису били заинтересовани, пошто би тај пројекат ангажовао финансијска средства од заједничког програма авиона за подршку, који је касније еволуирао у {{јез-енг|Joint Strike Fighter}}. -{F-117N}- сихок је имао исту полазну основу као и копнени (-{F-117A}-). Разликовао би се у неколико сегмената, укључујући и додатак за повећање [[узгон]]а, са „балон“ надстрешницом (преткрилцима), дуж нападне ивице крила. На тај начин би био смањен лош [[Аеродинамика|аеродинамички]] утицај оштре нападне ивице [[крило|крила]], на већим нападним угловима лета.<ref name="-{not_inter}-">-{Navy still not interested in F-117N}-; -{JAST plan due tomorrow}-. ''-{Aerospace Daily}-'', -{Vol}-. 167, -{No}-. 52, 1993, {{en}}. pp. 426.</ref><ref name=" F-117A: Variant Aircraft">{{cite web|url=http://www.f-117a.com/Variants.html|title= F-117A: Variant Aircraft | quote = F-117A: Variant Aircraft|author= |date=1. 4. 2002| format = |publisher=f-117a.com | location = | language = {{en}} |accessdate=22. 8. 2012}}</ref> Варијанта -{F-117N}- би била са [[Двопроточни турбомлазни мотор|моторима]] [[Џенерал електрик F414]], уместо старијих [[Џенерал електрик F404]]. Штавише, авион би био опционо опремљен са спољним носачима, омогућавајући додатно ношење 3.600 -{kg}- терета, а имао би и [[радар]], са функцијом ваздух-ваздух. У тој улози, -{F-117N}- би носио ракете ваздух-ваздух [[AIM-120 AMRAAM]].<ref name="-{not_inter}-"/><ref name="-{new_f117n}-">-{Morrocco, John D.}- "-{Lockheed Returns to Navy with new F-117N Design.}-" ‘’-{Aviation Week & Space Technology,}-'' -{Vol.}- 140, -{No}-. 10, 1994, {{en}}. pp. 26.</ref>

Након што је одбијен од стране морнарице, Локид је поднео ажуриран нов предлог, који је обухватио примену мотора са допунским сагоревањем и дат већи нагласак на вишенаменској улози.<ref name="-{new_f117n}-"/> У настојањима да повећа интересовање, Локид је такође предложио и -{F-117B}- као копнену варијанту, засновану на могућностима морнаричке -{F-117N}-. Ова варијанта је предложена и британском ваздухопловству.<ref>"-{Lockheed Martin targets RAF and USN for F-117}-." ''-{Flight International}-'', 28 -{June}- 1995.</ref> Овај обновљени предлог -{F-117N}- је познат и као -{A/F-117X}-. Није прихваћен ни један од ових понуђених предлога -{F-117N}- и -{F-117B}-, ни од којег потенцијалног корисника.<ref>"-{Skunk Works official touts A/F-117X as Navy stealth option.}-" ''-{Aerospace Daily}-,'' -{Vol.}- 171, -{No}-. 56 (1994). pp. 446.</ref>

== Корисници ==
{| border="2" cellpadding="2" style="margin-left:10px; float:right; width:380px;"
|+'''Инвентар авиона -{F-117}-, [[30. септембар]] [[2001]]. године.'''<ref name="F-117A Nighthawk"/> 
|- style="background:skyBlue;"
!
! colspan="2" style="text-align:center;"|-{F-117A}-
! colspan="2" style="text-align:center;"|-{YF-117A}-
|- style="background:#bfbfbf;"
|
|'''ИАПН'''
|'''ИУА'''
|'''ИАПН'''
|'''ИУА'''
|-
|У активној служби
| 44
| 52
| 3
| 3
|-
|Ваздух. национална гарда
| 0
| 0
| 0
| 0
|-
|Резерва ваздухопловства
| 0
| 0
| 0
| 0
|-
!'''<math>\sum</math>'''
| 44
| 52
| 3‡
| 3‡
|-
! colspan="5" style="background:#bfbfbf; text-align:center;"|Биланс
|-
| colspan="5" style="text-align:left;"|52 '''ИУА''' + 6 са [[Удес ваздухоплова|удесом]] + 1 оборен (№ 82-806) +<br /> 5 у својини [[Локид Мартин|Локида]] = '''64 укупно произведена -{F-117A}- '''
|-
! colspan="5" style="background:#bfbfbf; text-align:center;"|Легенда
|-
| colspan="5" style="text-align:left;"|
* '''ИАПН''' — Инвентар авиона у примарној намени
* '''ИУА''' — Инвентар укупног броја постојећих авиона 
* ‡ конвертовани су у -{F-117A}- и у оквиру су 52 серијска 
|}
{{Застава|САД}}
[[Датотека:Seal of the United States Department of the Air Force.svg|лево|30п]] [[Америчко ратно ваздухопловство]]<ref name="F-117A Nighthawk History"/><ref name="F-117A Nighthawk"/>
[[Датотека:USAF - 4450th Tactical Group.png|лево|30п]] [[4450. тактичка група]]
: 4450. тактичка ескадрила (1981–1989.)
::4451. тактичка ескадрила (1981–1989.)
::4453. тактичка ескадрила (1985–1989.)

[[Датотека:37th Training Wing.svg|лево|30п]] [[37. тактички ловачки пук]]
: 415. тактичка ловачка ескадрила (1989–1993.)
::416. тактичка ловачка ескадрила (1989–1993.)
::417. тактичка ловачка ескадрила (1989–1993.)

[[Датотека:49th Fighter Wing.png|лево|30п]] [[49. тактички ловачки пук]]
: 7. ловачка ескадрила (1991–2006.)
::8. ловачка ескадрила (1992–2008.)
::9. ловачка ескадрила (1993–2008.)

[[Датотека:412th Test Wing.png|лево|30п]] [[412. пук за испитивање у лету]] - [[Ваздухопловна база Едвардс]] ([[Калифорнија]]).
: 410. ескадрила за испитивање у лету (1993–2008.)

== Оперативна историја ==
[[Датотека:49th Operations Group - F-117 Nighthawks over New Mexico.jpg|мини|десно|250п|Формација -{F}--117А у лету,<br /> изнад [[Нови Мексико|Новог Мексика]].]]
Одлука о производњи -{F}--117А донета је [[1973]]. године. Уговор је поверен [[Локид Мартин|Локидовом]] сектору за напредне пројекте, познатијим под називом „Успешни радови“ ({{јез-енг|Skunk works}}), у [[Бербанк (Калифорнија)|Бербанку]], [[Калифорнија]]. Први пробни лет обављен је [[1977]]. године, само 31 месец након доношења одлуке о производњи. Први -{F-117А}-, испоручен је [[1982]]. године, у оперативну употребу уведен је октобра [[1983]]. године, док је последњи примерак испоручен [[1990]]. [[Америчко ратно ваздухопловство]] је порицало постојање овог авиона, све до [[1988]]. године. -{F-117А}- је први пут јавно представљен у [[лето]] 1990. године, у ваздухопловној бази [[ваздухопловна база Нелис|Нелис]], у [[Невада|Невади]].<ref name="THE ORIGINS OF STEALTH"/><ref name="F-117 stealth fighters to make final flight no one will know about">{{cite web|url=http://www.engadget.com/2008/03/11/f-117-stealth-fighters-to-make-final-flight-no-one-will-know-abo/ |title= F-117 stealth fighters to make final flight no one will know about| quote =F-117 stealth fighters to make final flight no one will know about|last=Topolsky|first=Joshua|date=11. 3. 2008| format = |publisher= CNN.com| location = | language = {{en}} |accessdate=24. 8. 2012}}</ref>

У оперативној употреби [[Америчко ратно ваздухопловство|Америчког ратног ваздухопловства]] било је 54 авиона -{F}--117А, [[30. септембар|30. септембра]] [[2001]]. године.<ref name="F-117A Nighthawk"/> 

Флота F-117А је била, у периоду од 1984—1992. године, стационирана на експерименталном полигону [[Тонопа (Невада)|Тонопа]] у Невади, у саставу [[4450. тактичка група|4450. тактичке групе]], која је [[1989]]. године интегрисана у 37. тактички ловачки пук. Током [[1992]]. године целокупна флота је пребачена у ваздухопловну базу [[Ваздухопловна база Холоман|Холоман]], у [[Нови Мексико|Новом Мексику]], где је стављена под команду 49. ловачког пука.<ref name="F-117A: Senior Trend"/><ref name="F-117A Nighthawk History"/>

=== Панама ===
[[Датотека:Stealth Fighters 37Tac.jpg|F-117A, 37. тактичког ловачког пука пред распоред у [[Саудијска Арабија|Саудијску Арабију]].|десно|мини|250п]]
-{F-117A}- је [[Америчко ратно ваздухопловство]] први пут борбено користило у [[Панама|Панами]], током [[инвазија САД на Панаму|инвазије]] [[1989]]. године. Током те инвазије два авиона -{F-117A}- су бацила бомбе -{[[BLU-109]]}-, на [[aerodrom|аеродром]] Рио Хато. Намера је била да се овим специјалним бомбама „омаме“ и дезоријентишу војници у касарни на аеродрому, у функцији припреме десанта америчких „ренџера“. Техничке грешке и пропусти у комуникацији су изазвали промашај [[пилот]]а. Бомбе су пале даље од касарне, у односу на предвиђени план.<ref name="F-117A Nighthawk"/><ref name=" F-117A Nighthawk in Action">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-117-action.htm|title= F-117A Nighthawk in Action| quote = F-117A Nighthawk in Action|author= |date=| format = |publisher= globalsecurity.| location = | language = {{en}} |accessdate=22. 8. 2012}}</ref>

=== Ирак ===

-{F}--117А је имао ширу борбену употребу током [[Заливски рат|Заливског рата]], против [[Ирак]]а [[1991]]. Тада је нападнуто највише утврђених циљева, при чему је коалиција дејствовала и у оквиру територије града [[Багдад]]а. Планирано је да авиони -{F}--117А борбено дејствују против критичних стратешких ирачких циљева, као што су команда места, системи везе и кључне инсталације. Други кључни циљеви додељени су 37. тактичком ловачком пуку, а то су центри комуникација, истраживања, развоја, производње и складишта за [[нуклеарно оружје|нуклеарно]] и [[хемијско оружје]], као и низ других циљева – посебно утврђених склоништа авиона на бројним ирачким аеродромима.<ref name="Weapons: F-117A Stealth">{{cite web|url=http://www.pbs.org/wgbh/pages/frontline/gulf/weapons/stealth.html|title= Weapons: F-117A Stealth| quote = Weapons: F-117A Stealth|author= |date=12. 6. 2010| format = |publisher=PBS Frontline. | location = | language = {{en}} |accessdate=29. 8. 2014}}</ref>

Као „радни коњи“ коалиције, авиони -{F}--117А су направили скоро 1.300 борбених летова, у укупном трајању од 6.905 сати. Током своје мисије, [[пилот]]и су са -{F}--117А бацили преко 2.000 тона, прецизно вођених убојних средстава, са стопом погађања од око 80 процената.<ref name="Weapons: F-117A Stealth"/>

Иако је 37. тактички ловачки пук, са своја 42 „стелт“ авиона, представљао број ваздухоплова у нивоу 2,5 процента у односу на 1.900 присутних савезничких авиона у заливу, -{F}--117А је напао више од 31% од свих стратешких ирачких војних циљева, током првих 24 сата ваздушне кампање.<ref name="Weapons: F-117A Stealth"/> 

„Невидљиви“ (стелт) -{F}--117А, оперисао је изнад Ирака и [[Кувајт]]а без губитака, а био је и неоштећен од стране непријатељских [[топ]]ова.

-{F}--117А су распоређени током Заливског рата да подрже америчке нападе на Ирак са циљем да униште [[Садам Хусеин|Садама Хусеина]] и његово оружје за масовно уништење, што су били најзначајнији задаци. При доласку у регион, прелетели<br /> су раздаљину од својих база у Америци до Кувајта за 18 сати непрекидног лета.<ref name="THE ORIGINS OF STEALTH"/><ref name="F-117A Nighthawk"/><ref name="Weapons: F-117A Stealth"/>

=== Савезна Република Југославија ===
[[Датотека:F-117 Nighthawk (2152064930).jpg|-{F}--117A, при дејству са бомбама Павивеј.|десно|мини|250п]]
{{Главни чланак|Обарање F-117 код Буђановаца}}
У уводној фази дејстава савезничких снага, у току [[НАТО бомбардовање СРЈ|НАТО бомбардовања СРЈ]], био је циљ разбијање интегрисаног и добро организованог система југословенске противваздухопловне одбране. У тој је функцији [[НАТО]] реализовао више од 400 летова. Током прва два ноћна напада, савезничке трупе су напале 90 циљева широм [[Савезна Република Југославија|Југославије]]. Авиони -{F-117А}-, 8. ловачке ескадриле, дејствовали су по циљевима у [[Савезна Република Југославија|Југославији]], током [[НАТО бомбардовање СРЈ|НАТО агресије]]. Бомбардовали су добро брањене циљеве високе вредности у току укупног трајања агресије од 78 дана, укључујући и прве ноћне нападе.<ref name="F-117A Nighthawk"/>

У току ноћи, [[27. март]]а [[1999]]. године авион -{F-117А}- № 82-806 се враћао у своју базу [[Авијано]], после избацивања бомби на циљеве у рејону [[Београд]]а. Са укљученим [[аутоматски пилот|аутопилотом]], авион је вођен са раније планираним коридором повратка у базу, кроз југословенски ваздушни простор. У рејону села [[Буђановци]] је авион № 82-806 погођен и оборен, ракетним системом [[С-125 Нева|С-125 нева]], 3. дивизиона, [[250. ракетна бригада ПВД|250. ракетне]] ПВО бригаде [[Војска Југославије|војске Југославије]]. [[Пилот]] се катапултирао, али НАТО снаге су успеле да га евакуишу и спасе од заробљавања.<ref name="F-117A Nighthawk"/><ref name="Обарање -{F-117А}- № 82-806">{{cite web|url=http://www.f-117a.com/Vega31/Vega31-1.html |title= Vega 31: "Vega 31 is going down!"| quote =Обарање -{F-117А}- № 82-806 |author= |date=1. 4. 2002| format = |publisher=.f-117a.com | location = | language = {{en}} |accessdate=25. 8. 2012}}</ref> 
[[Датотека:F-117 Canopy (shot down over Serbia 1999, Museum of Aviation, Belgrade).jpg|мини|десно|250п|Остаци -{F-117А}-, кациге [[пилот]]а и<br /> [[Избациво седиште|седишта]] -{ACES II}-, који се чувају у<br /> [[Музеј ваздухопловства — Београд|Музеју ваздухопловства у Београду]].]]
[[Војска Југославије]] је прва и једина у свету која је званично успела да обори овај авион, што остаје трајно забележено у ваздухопловној историји, а доказ о томе успеху је изложен у Музеју ваздухопловства у Београду. С правом се може сматрати да је та чињеница имала значајан утицај на повлачење -{F-117А}- из оперативне употребе.

Према [[Весли Кларк|Веслију Кларку]] и другим НАТО генералима, југословенска ПВО је успела да лоцира и прати -{F-117А}-, захваљујући старим руским [[радар]]има, који раде на принципу дугих таласа. То је познато да је лакше откривање авиона са радаром дугих радних учестаности.<ref name="Assessing Joint Strike Fighter Defence Penetration Capabilities"/> 

Чињенично стање је било, добра организованост и интегрисаност система противваздухопловне одбране и висока обученост посада ПВО система Југославије, па је авион рано откривен, праћен и у погодном тренутку угаоног излагања повећане [[Површина радарског пресека|површине радарског пресека]], „препознат“ радаром и [[сензор]]ом ракетне главе за навођење.<ref name="F-117A Nighthawk Losses and Accidents"/> Треба имати у виду да -{F-117A}- има радарски пресек, гледано чеоно и у реп, између 0,01-0,1 -{m²}- (средње око 0.025 -{m²}-), што је око 100-200 пута мање од конвенционалног авиона, сличне величине. Међутим, радарским осветљењем из другог правца, под неким углом, може тај параметар да достигне вредности и од 1 до 2 -{m²}-,<ref name="F-117 Nighthawk"/> што је овом приликом очигледно успешно искоришћено.<ref name="F-117A Nighthawk"/><ref name="F-117A Nighthawk in Action"/>

=== Повлачење из оперативне употребе ===
[[Датотека:F-117A GBU-28.JPEG|-{F}--117 вежба бомбардовање са -{GBU}--27, ласерски вођеним бомбама.|десно|мини|250п]]
Одлуком у [[децембар|децембру]] [[2005]]. године, предвиђено је да се целокупна флота -{F-117А}- повуче из оперативне употребе до октобра [[2008]]. У [[2006]]. години је затворена пилотска школа за обуку [[пилот]]а на -{F-117А}-, а у марту [[2007]]. је одржана церемонија поводом расходовања првих 6 летелица тога типа. Сви авиони -{F-117А}- су повучени из оперативне употребе до [[22. април]]а 2008. године.

Преовладала је оцена стручњака, да нови ловци -{F-22A}- и -{F-35}- поседују довољно добру особину „невидљивости“ и да могу самостално да обаве све задатке у дубини непријатељске територије, односно сами могу откривати и уништавати [[радар]]ске и ПВО инсталације.<ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="F-117A Nighthawk"/><ref name="F-117A Nighthawk in Action"/>

Рушењем авиона № 82-806, [[Војска Југославије]] је срушила и мит о супериорности „стелт“ технологије -{F-117A}-, што је заједно са његовим инфериорним летним карактеристикама створило велику предност авионима [[Млазни ловац пете генерације|5. генерације]] [[F-22 раптор]] и [[F-35 лајтнинг II]].

[[Површина радарског пресека|Површине радарског пресека]] за ова три авиона су:
* -{F}--117 најтхок – гледано чеоно и у реп, има вредност радарског пресека између 0,01-0,1 -{m²}- (средња око 0.025 -{m²}-), што је око 100-200 пута мање од конвенционалног авиона, сличне величине. Међутим, осветљењем из праваца под неким углом, то може да се повећа на вредности и од 1 до 2 -{m²}-.<ref name="F-117 Nighthawk"/>
* F-22 раптор – отприлике има радарски одраз идентичан '''мермерној''' лопти, величине као за [[голф]].<ref name="Assessing Joint Strike Fighter Defence Penetration Capabilities">{{Cite web | url = http://ausairpower.net/APA-2009-01.html | title = Assessing Joint Strike Fighter Defence Penetration Capabilities | quote = Assessing Joint Strike Fighter Defence Penetration Capabilities | last = Kopp | first = Dr Carlo | date = 7. 1. 2009 | format =  | publisher = Air Power Australia Analyses  ISSN   1832-2433 | location =  | language = {{en}} | accessdate = 29. 8. 2012 | archive-url = https://web.archive.org/web/20120911031703/http://www.ausairpower.net/APA-2009-01.html | archive-date = 11. 09. 2012 | url-status = dead }}</ref><ref name="F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II">{{Cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-35-design.htm | title = F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II | quote =F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II|author=   |date=| format = | publisher = GlobalSecurity | location = | language = {{en}} | accessdate=29. 8. 2012}}</ref>
* F-35 лајтнинг II – отприлике има радарски одраз идентичан '''металној''' лопти, исте величине као за голф.<ref name="Assessing Joint Strike Fighter Defence Penetration Capabilities"/><ref name="F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II"/>

Без обзира што је пројекат -{F}--117 потпуно потчињен „стелт“ ефектима, очигледна је његова инфериорност и у томе сегменту, у односу на врхунске авионе 5. генерације F-22 раптор и F-35 лајтнинг II.

=== Удеси ===

Поред обореног F-117А № 82-806, у току [[НАТО бомбардовање СРЈ|НАТО бомбардовања СРЈ]], изгубљена су још шест авиона у [[Удес ваздухоплова|удесима]]:
* -{F-117А}- № 79-0785 је изгубљен [[20. април]]а [[1982]]. године, приликом полетања у оквиру свога првог лета. Узрок је био погрешан склоп после велике пројектне промене улазне секвенце рачунара [[Систем команди лета авиона|команди лета]], у односу на претходне авионе. Као резултат тога, авион је изашао из законитости управљања на полетању и срушио се. [[Пилот]] није могао да се катапултира на време и озбиљно је повређен, морао се осам месеци лечити, а последично је био приморан да се повуче из летачке службе. Остаци авиона су искоришћени за употребу као функционална атрапа за испитивање компоненти.<ref name="F-117A Nighthawk Losses and Accidents"/><ref name="-{Logan, Don}- 2009">{{harvnb|Logan|2009|pp=}}</ref>
* -{F-117А}- № 80-0792 је изгубљен [[11. јул]]а [[1986]]. године. Пилот је изгубио оријентацију у простору, што је узрок овој несрећи, са смртним последицама и потпуним уништењем авиона.<ref name="F-117A Nighthawk Losses and Accidents"/><ref name="-{Logan, Don}- 2009"/>
* -{F-117А}- № 85-0815 је изгубљен [[14. октобар|14. октобра]] [[1987]]. године. Катастрофа се десила око {{convert|100|mi|km}} северно од ваздухопловне базе [[ваздухопловна база Нелис|Нелис]], у [[Невада|Невади]]. Узрок и последице су идентични са претходним случајем.<ref name="F-117A Nighthawk Losses and Accidents"/><ref name="-{Logan, Don}- 2009"/>
* -{F-117А}- № 82-0801 је изгубљен [[4. август]]а [[1992]]. године. Авион се срушио око осам миља североисточно од ваздухопловне базе [[ваздухопловна база Холоман|Холоман]] и потпуно је уништен. Пилот, 416. тактичке ловачке ескадриле се безбедно катапултирао. Утврђено је да су непрописно монтирани канали усисника ваздуха и то се сматра узроком овог удеса.<ref name="F-117A Nighthawk Losses and Accidents"/><ref name="-{Logan, Don}- 2009"/>
* -{F-117А}- № 86-0822 је изгубљен [[10. мај]]а [[1995]]. године. Авион се „закуцао“ у земљу и потпуно је уништен, у [[Нови Мексико|Новом Мексику]]. Пилот је погинуо, а узрок је био исти, просторна дезоријентација након квара [[аутоматски пилот|аутопилота]].<ref name="F-117A Nighthawk Losses and Accidents"/><ref name="-{Logan, Don}- 2009"/>
* -{F-117А}- № 81-0793 је изгубљен [[14. септембар|14. септембра]] [[1997]]. године, током аеро-митинга на државном [[aerodrom|аеродрому]] у [[Балтимор]]у, [[Мериленд]]. Авион је претрпео катастрофалан отказ [[крило|крила]], са потпуним одвајањем од трупа. Авион је потпуно уништен при удару у земљу. Пилот се безбедно катапултирао. Утврђено је, да су недостајали [[вијак|завртњи]] за везу крило – труп, што је узрок катастрофе.<ref name="F-117A Nighthawk Losses and Accidents"/><ref name="-{Logan, Don}- 2009"/>

== Изложени примерци ==
* Први -{YF-117A}- (№ 79-0780) је тренутно изложен на постољу у ваздухопловној бази [[ваздухопловна база Нелис|Нелис]], у [[Невада|Невади]]. Постављен је испред улазне капије [[16. мај]]а [[1992]]. године.
* Други -{YF-117A}- (№ 79-0781) је изложен као статички експонат у Националном музеју ваздухопловства у ваздухопловној бази Рајт-Патерсон у [[Охајо|Охају]]. Предат је музеју [[17. јул]]а [[1991]]. године.
* Трећи -{YF-117A}- (№ 79-0782) је изложен као статички експонат у ваздухопловној бази [[ваздухопловна база Холоман|Холоман]], офарбан је да личи на први -{F-117A}-. Овај авион је коришћен за испитивање акустике и навигационих система. Послужио је за промоцију постојања овог типа „стелт“ авиона високим званичницима [[14. децембар|14. децембра]] [[1983]]. године, што је било прво полујавно откривање програма -{F-117}-. Постављен је као експонат у Холоману [[5. април]]а [[2008]]. године.
* Четврти -{YF-117A}- (№ 79-0789) је изложен као статички експонат у ваздухопловној фабрици [[Плант 42]], [[Калифорнија]]. Служио је за испитивање интеграције авионске опреме. Пресељен је у „авио парк“ [[3. март]]а 2008. године.
* Остаци -{F-117A}- (№ 82-0806), који је оборила [[Војска Југославије]] [[27. март]]а [[1999]]. године, код села [[Буђановци]], [[Србија]], изложени су у [[Музеј ваздухопловства — Београд|Музеју ваздухопловства у Београду]], на [[Аеродром Никола Тесла Београд|Аеродрому Никола Тесла]].

== Надимци ==
Званични назив за ваздухоплов је „најт хок“,<ref name="Model Designation of Military Aerospace Vehicles">{{cite web|url=http://www.dtic.mil/whs/directives/corres/pdf/412015l.pdf|title=DOD 4120.15-L: Model Designation of Military Aerospace Vehicles|quote=Model Designation of Military Aerospace Vehicles|author=|date=12. 5. 2004|format=pdf|publisher=United States Department of Defense|location=|pages=18.|language={{en}}|accessdate=28. 8. 2012|archive-date=25. 10. 2007|archive-url=https://web.archive.org/web/20071025181044/http://www.dtic.mil/whs/directives/corres/pdf/412015l.pdf|url-status=dead}}</ref> међутим алтернативни облик „најтхок“ се најчешће користи.

Пошто „стелт“ технологија и пројекат има приоритет над законима [[Аеродинамика|аеродинамике]], добио је надимак „воблин гоблин“ ({{јез-енг|Wobblin' Goblin}}), због последичне нестабилности на малим брзинама лета, према мишљењима пилота -{F}--117. Тај назив није званичан.<ref name="The Black Jet">{{cite web|url=http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Pages/1990/July%201990/0790blackjet.aspx |title=The Black Jet.| quote =The Black Jet|last=Rhodes|first=Jeffrey|date=јул 1990.| format = |publisher=Air Force Magazine, Air Force Association, Volume 73, Issue 7, | location = | language = {{en}} |accessdate=29. 8. 2014}}</ref> Током [[Заливски рат|Заливског рата]], Саудијци су авион назвали „схаба“, што на арапском значи дух.<ref name="Gulf War 20th: Emerging from the Shadows">{{cite web|url=http://www.defensemedianetwork.com/stories/emerging-from-the-shadows/|title= Gulf War 20th: Emerging from the Shadows.| quote = Gulf War 20th: Emerging from the Shadows|last=Gresham|first=John D.|date=| format = |publisher= | location = | language = {{en}} |accessdate=29. 8. 2014}}</ref>

== Значајније појављивање у медијима ==
Професионални фудбалски тим „Омаха најтхок“ користи -{F}--117 најтхок, као свој лого.<ref name="Назив фудбалског тима">{{cite web | url = http://www.oursportscentral.com/sports/?t_id=2394 | title = UFL Omaha Nighthawks add three to business team | quote = Назив фудбалског тима | author =  | date = 28. 8. 2012 | format =  | publisher =  | location =  | language = {{en}} | accessdate = 29. 8. 2014 | archive-url = https://web.archive.org/web/20140903171332/http://www.oursportscentral.com/sports/?t_id=2394 | archive-date = 03. 09. 2014 | url-status = dead }}</ref>

Обарање -{F}--117 над [[Србија|Србијом]] је изазвало велику светску медијску пажњу. У извршној продукцији [[ниш]]ке независне продукције „Полка дот”, снимљен је документарни филм под називом „21. секунд”, режисера Жељка Мирковића, са темом везаном за обарање -{F}--117.<ref name="Сведочење">{{cite web|url=http://www.novosti.rs/vesti/kultura.71.html:193133-Junaci-u-ratu-heroji-u-miru|title=Junaci u ratu, heroji u miru | quote = Сведочење |last=BABOVIĆ|first=S.|date=18. 1. 2007 19:18 | format = |publisher=Вечерње Новости | location = | language = {{en}} |accessdate=29. 8. 2014}}</ref><ref name="Золтан Дани">{{cite web|url=http://www.novosti.rs/vesti/naslovna/aktuelno.293.html:212858-Pukovnik-kao-Odisej|title=Pukovnik kao Odisej | quote = Золтан Дани ||last=RISTOVIĆ|first=Miša|date=26. 3. 2008| format = |publisher=Вечерње Новости | location = | language = {{en}} |accessdate=29. 8. 2014}}</ref>

== Карактеристике ==
{| border="2" style="margin:auto;"  cellpadding="2"
|- style="background:skyBlue;"
!colspan="3"|'''<big>Збирне карактеристике -{F-117А}-</big>'''<ref name="THE ORIGINS OF STEALTH"/><ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="F-117A Nighthawk"/><ref name="F-117A Nighthawk, Specifications">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-117-specs.htm|title= F-117A Nighthawk, Specifications| quote = F-117A Nighthawk, Specifications|author= |date=| format = |publisher= globalsecurity.org| location = | language = {{en}} |accessdate=29. 8. 2014}}</ref>
|-
!Карактеристике
!Подаци
!rowspan="12"|[[Датотека:LOCKHEED F-117A NIGHT HAWK.svg|470п]]<br />Цртеж -{F-117A}- у три пројекције
|-
! colspan="2" style="background:#bfbfbf; text-align:center;"|Општи
|-
|Намена
| тактички бомбардер
|-
|Посада
| 1
|-
! colspan="2" style="background:#bfbfbf; text-align:center;"|[[Геометрија]]
|-
|Дужина 
| 20,08 -{m}-
|-
|Висина 
| 3,78 -{m}-
|-
|Размах крила 
| 13,2 -{m}-
|-
|Површина крила 
| 105.9 -{m²}-
|-
! colspan="2" style="background:#bfbfbf; text-align:center;"|Погон
|-
|[[Двопроточни турбомлазни мотор|Мотори]]
| 2 х [[Џенерал електрик F404]]
|-
|Потисак
| 2 х 48,9 -{kN}-
|-
! colspan="2" style="background:#bfbfbf; text-align:center;"|[[Маса]]!!rowspan="14"|[[Датотека:Lockheed F-117A cockpit 061006-F-1234S-009.jpg|240п]]
[[ДатотекаLockheed F-117A Cockpit 061006-F-1234S-013.jpg|220п]]

[[Датотека:Lockheed F-117A Cockpit 061006-F-1234S-012.jpg|245п]]
[[ДатотекаLockheed F-117A Cockpit 061006-F-1234S-014.jpg|215п]]<br />Унутрашњи изглед кабине -{F-117A}-.
|-
|Празан опремљен
| 13.600 -{kg}-
|-
|Гориво
| 8.255 -{kg}-
|-
|[[Оружје|Наоружање]]
| 2.268 -{kg}-
|-
|Максимум
| 23.800 -{kg}-
|-
|Специфично оптерећење
| 330 kg/m²
|-
|Однос потиска и масе 
| 0,40
|-
! colspan="2" style="background:#bfbfbf; text-align:center;"|Перформансе
|-
|Максимална брзина
| 1.040 -{km/h}-
|-
|Брзина крстарења
| 306 -{km/h}-
|-
|Брзина слетања
| 227 -{km/h}-
|-
|Долет
| 3.080 -{km}-
|-
|Борбени радијус
| 860 -{km}-
|-
|Макс. експлоатациони<br />[[Фактор аеродинамичког оптерећења|фактор оптерећења]]
| 6
|-
! colspan="3" style="background:#bfbfbf; text-align:center;"|Асортиман наоружања
|-
|colspan="3"|
* [[Бомба|Бомбе]]:
** [[GBU-10 Павевај II]], ласерски вођена бомба [[Марк 84]] (908 -{kg}-) или [[BLU-109]] или [[BLU-116]], са пробојном бојевом главом.
** [[GBU-12 Павевај II]], ласерски вођена бомба [[Марк 82]] (227 -{kg}-) са распрскавајућом бојевом главом.
** [[GBU-27 Павевај III]], ласерски вођена бомба [[Марк 84]] (908 -{kg}-) или [[BLU-109]] или [[BLU-116]], са пробојном бојевом главом.
** [[GBU-31 JDAM INS/GPS]], вођена бомба [[Марк 84]] (908 -{kg}-) или [[BLU-109]], са пробојном бојевом главом.
** [[B61]], тактичка [[нуклеарно оружје|нуклеарна бомба]] 
|}

== Напомене ==
{{напомене}}

== Референце ==
{{reflist|30em}}

== Литература ==
{{Литература|2}}
* {{Cite book|ref=harv|last=Goodall|first=James C.|chapter=The Lockheed F-117A Stealth Fighter|title=America's Stealth Fighters and Bombers|url=http://books.google.com/books?id=S6JkWvlVMW8C|year=1992|publisher=Motorbooks International|location=St. Paul, Minnesota|isbn=978-0-87938-609-2|pages=}}
* {{Cite book|ref=harv|last=Logan|first=Don|title=Lockheed F-117 Night Hawks: A Stealth Fighter Roll Call|url=http://books.google.com/books?id=04fTPQAACAAJ|year=2009|publisher=Schiffer Publishing, Limited|isbn=978-0-7643-3242-5|pages=}}
* {{Cite book|ref=harv|last=Rich|first= Ben|title=Skunk Works|location=New York|publisher=Back Bay Books, 1994| language = {{en}}|isbn=978-0-316-74330-3|pages=}}
* {{Cite book|ref=harv|last=Ufimtsev|first=Pyotr Ya.|title=Fundamentals of the Physical Theory of Diffraction|url=http://books.google.com/books?id=AaLNEEcfCSwC|year=2007|publisher=John Wiley & Sons|isbn=978-0-470-10900-7|pages=}}
* {{Cite book|ref=harv|editor-last=Eden|editor-first=Paul|title=The Encyclopedia of Modern Military Aircraft|date=2006-06-01|url=https://archive.org/details/encymodernmilita0000unse| language = {{en}}|location=London, UK|publisher=Amber Books 2004|isbn=978-1-904687-84-9|ref=har|pages=}}
* {{Cite book| ref=harv| last=Marck| first = Bernard| title = Historie de L'aviation|year=1997| url = |publisher=Flammarion| location =Paris |isbn=2-08-010038-6|pages=}}
* {{Cite book |ref= harv|last = Sharpe| first = Michael | title = Military Aircraft|url= https://archive.org/details/militaryaircraft0000mich|year=2012| publisher = Taj Books International LLC| location = Charlottesville USA  | language = {{en}}| id =  | chapter = Bombers|isbn=978-1-84406-224-9|pages=[https://archive.org/details/militaryaircraft0000mich/page/76 76]}}
* {{Cite book | ref = harv| last = Simons| first = David |last2 = Withington| first2 = Thomas| authorlink  = | title = Die Geschichte der Fligerei | url =| year = | publisher = Parragon Books Ltd| location = Bath | language = {{de}}|isbn=978-1-4054-8950-8| chapter =|pages=}}
* {{Cite book | ref = harv| last = Geer| first = Wayne |last2 = | first2 = | authorlink  = | title = High-Tech-Flugzeuge | url =| year = 1994 | publisher = Mittler| location = Berlin | language = {{de}}|isbn=3-8132-0452-9| chapter =|pages=}}
{{Литература крај}}

== Спољашње везе ==
{{Commonscat|Lockheed F-117 Nighthawk}}
* [https://web.archive.org/web/20080828133034/http://f-117a.com/ F-117A.com Црни млазњак]
* [https://web.archive.org/web/20070407080332/http://www.centennialofflight.gov/essay/Air_Power/Stealth/AP46.htm „Невидљив“ авион]
* [https://web.archive.org/web/20130131155059/http://www.f-117a.com/Books.html Књиге о -{F}--117]

{{Ловачки авиони САД}}
{{Нормативна контрола}}
{{Сјајан чланак}}

[[Категорија:Војни авиони]]
[[Категорија:Војни авиони 1980—1989.]]
[[Категорија:Бомбардерски авиони]]
[[Категорија:Амерички ловачко-бомбардерски авиони 1980—1989.]]
[[Категорија:Амерички бомбардерски авиони]]