Изворни код странице 522 (авион)

{{Инфокутија Војни авион
| име = 522
| слика = Soko 522 01.jpg
| опис_слике = Авион 522
| ширина_слике =
| намена = за прелазно школовање
| посада = ученик и наставник
| произвођач = фабрика авиона „Соко“, Мостар
| дужина = 8,77
| размах_крила = 11
| висина = 3,69
| површина_крила =18 
| празан = 2012
| полетна = 2680
| мотори = 1 x Pratt Whitney R-1340 AN-1
| снага = 442
| брзина = макс. брзина, на нивоу мора, 330
| долет = 665
| максимална брзина, на нивоу мора = <math>330\ \frac{km}{h}</math>
}}
'''522 (авион)''' је [[СФРЈ|југословенски]] војни школски једномоторни нискокрилни клипни авион двосед са дуплим командама за напредну, прелазну, тренажну и борбену обуку, модерних аеродинамичких линија, металне конструкције, са увлачећим стајним трапом, фиксним репним точком и затвореном кабином, који се први производио у [[Фабрика авиона Соко|фабрици авиона Соко]] у [[Мостар]]у од [[1957]]. до [[1961]]. године, по пројекту инжењера Ивана Шоштарића, Станка Марјановића, Стеве Ћурића и Мирка Дабиновића, односно исти пројектни биро који је радио и [[Утва 213|Утву 213]]. Авион 213 је репројектован у 512. Први два прототипа 522 су израђена у фабрици Икарус у [[Земун]]у [[април]]а [[1955]]. године, а након испитивања серијска производња је остварена у новосаграђеној фабрици у Мостару где су прослеђене машине и алат. Ово је био први серијски авион фабрике Соко. Први пробни лет је изведен [[19. јун]]а [[1955]]. године, а увођење у служби прве „нулте серије” је започело [[1958]]. године чиме је уједно и отпочела постепена замена [[Утва 212|Утве 212]] и [[213]]. којима су због дрвене конструкције брзо дотрајали ресурси и који су до тада били основни клипни авиони за прелазну школску обуку и тренаж у саставу ЈРВ. Укупно је произведено 112 примерка. Највећи број авиона 522 био је смештен у Ваздухопловној војној академији у [[Задар|Задру]], а у саставу [[Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана СФРЈ|РВ и ПВО ЈНА]] се задражао све до [[1977]]. године. Погонску групу чинио је клипни звездасти мотор, с ваздушним хлађењем, [[Прат енд Витни R1340|Прат енд Витни Р1340]] ([[енглески језик|енг]]: Pratt Whitney R-1340 AN-1), који је набављен из војне помоћи [[Сједињене Америчке Државе|САД]].<ref name="Rendulic">{{harvnb|Рендулић|1996|pp=}}</ref> Соко 522 је био наоружан са два митраљеза Колт бровнинг M-3 12,7 mm (.50") и носачима бомби и ракета.
== Карактеристике ==
=== Опште ===
Пројекат је урадио исти пројектни биро, који је пројектовао и 213, у саставу:
* дипл. инж. Иван Шоштарић,
* дипл. инж. Стево Ћурић,
* дипл. инж. Станко Марјановић и
* дипл. инж. Мирко Дабиновић {{main|Ваздухопловнотехнички институт}}

После пресељења, из Земуна у Мостар, фабрике авиона „Икарус“ и после њене трансформаце у фабрику авиона „Соко“, први јој је производни програм био авион 522. Пре тога производног програма, фабрика авиона се, на новој локацији, с новим именом, с проширеним кадровским и производним капацитетима, уходавала на пословима ремонта борбених авиона с млазним мотором, првих код нас, [[F-84 Тандерџет|F-84G Тандерџет]].

Авион 522 је авион са једним клипним мотором с елисом, двосед, металне конструкције, нискокрилац, с увлачећим главним стајним трапом и неувлачећим репним точком. Крило је потпуно исте геометрије као и код 213. Кабински поклопци су грађени из једне, лучно обликоване, целине од плексигаса. Предњи део трупа је репројектован, у дносу на 213, пошто је подешен за уградњу звездастог мотора с ваздушним хлађењем. Употребљен је мотор, из војне помоћи САД, Pratt Whitney R-1340 AN-1, снаге 600 КС (442 -{kW}-), с девет цилиндара.
[[Датотека:Bule.jpg|Експериментално истраживање решења за побољшање хлађења мотора на авиону 522, у [[Ваздухопловнотехнички институт|Ваздухопловнотехничком институту.]]|десно|мини|300п]]
Овај мотор је коришћен на познатом америчком авиону Harward-u. Конструкторима 522 је овај авион био узор при интеграцији мотора. Авион 522 му је много личио и по летним карактеристикама, с тим што је био повољнији од њега у полетању и слетању. Harward је због великог жироскопског момента елисе и ротирајућих делова мотора, бежао при полетању и слетању у једну страну. На 522 је то разрешено фиксирањем репног точка, у средњем положају (у равни симетрије), при полетању и слетању.<ref name="Rendulic"/>

Авион 522 је намењен за прелазно школовање и обуку пилота. После почетног школовања пилота на [[Аеро-3]], настављано је на 522 а затим на борбеним авионима [[Икарус С-49|С-49Ц]] и F-47D. Поред школовања активних војних пилота, на авиону 522 су школоване многе генерације резервних официра, пилота. Уведен је у оперативну употребу 1954. године и дуго је остао у [[Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана СФРЈ|ЈРВ]]. Касније је предат на употребу [[Ваздухопловни савез Југославије|Ваздухопловном савезу Југославије]], где је био у употреби у разним наменама. Посебно је запажено његово коришћење у снимању ратних филмова. Веродостојно је, с одговарајућим ознакама, представљао немачког ловца из Другог светског рата [[Фоке Вулф Fw-190]]. Толико је био убедљив, сниман на дистанци, да су чешки ваздухопловни историчари тражили званичну информацију о пореклу и начину његове набавке.<ref name="Rendulic"/> Још увек лети неколико примерака авиона 522 у приватним аеро-клубовима у Србији и у '''old star''' мисијама у САД (слика, 522 над пејзажом САД, накнадно ће бити постављена)
:Прототипски развој, дефиниција серијског стандарда и индустријализација производње авиона 522 су прошли кроз фазе „дечјих болести“. При пројектовању облоге мотора, конструктори су некритички одступили од решења на Harward-u у детаљима инјекторског одвода ваздуха за хлађење мотора. Последице су биле повећана бука, вибрације и слабије хлађење мотора. Предузета су опсежна развојна испитивања у лету у [[Баздухопловноопитни центар|Ваздухопловноопитном центру]] и уз ангажовање стручних служби [[Ваздухопловнотехнички институт|Ваздухопловнотехничког института]], проблем је разрешен и са спроведеним модификацијама је дефинисан серијски стандард авиона.
[[Датотека:522uMuzejuJvBeogradSlika3.jpg|мини|десно|250п|Авион 522 у Музеју ЈВ у Београду, поглед са стране.]]

=== Перформансе ===
* Максимална брзина: у хоризонталном лету на нивоу мора 330 -{km/h}-, у обрушавању 440 -{кm/h}-
* Долет: 665 -{km}-
* Оперативни плафон: 5.070 -{m}-
* Брзина уздизања: највећа 6.1 -{m/s}-, пењање до 5.070 -{m}-, за 31,3 минута
* Дужина полетне стазе, најмања: 384 -{m}-
* Дужина слетне стазе, најмања: 589 -{m}-
* Останак у ваздуху: највише 2 часа и 46 минута
[[Датотека:522uMuzejuJvBeogradSlika1.jpg|мини|десно|250п|Авион 522 испред Музеја ЈВ у Београду.]]
=== Наоружање ===
* 2 митраљеза Colt-Browning, калибра 12,7 -{mm}-, у крилима, са 2x150 метака
* 2 бомбе од 50 -{kg}- или 4 бомбе од по 25 -{kg}-
* 2 ракете HVAR од 127 -{mm}- (5 инча) или 2 SKVAR од 57 -{mm}- (2.25 инча)
=== Опрема ===
* Радио-станица АН-АРЦ-3, ВКТ
* Радио-компас АН-АРН-6 за навигацију
[[Датотека:522uMuzejuJvBeogradSlika2.jpg|мини|десно|250п|Авион 522, поглед сприједа.]]
=== Експлоатација ===
Ремонтни заводи ЈРВ су били обучени за прегледе и оправке авиона 522 и његовог мотора, у свим нивоима. Већих проблема није било са отказима и неисправностима. С елисама то није био случај. Многе од њих су биле употребљаване у рату и после поправке враћане у резевне стокове. Проблем је што су у рату амерички авиони са њима принудно слетали с увученим стајним трапом, то обавезно доводи до савијања кракова елисе. У ратним условима је њихова оправка рађена с исправљањем на хладно. То је доводило до замора материјала и смањења отпорности на оптерећења. Таквим елисама су се ломили кракови у лету. Било је више случајева таквих удеса и катастрофа у школском центру у Задру. Стручне службе, за ваздухопловне материјале, [[Ваздухопловнотехнички институт|Ваздухопловнотехничког института]] су разрешиле тај проблем. С разрађеним методама мерења су идентификована та места на елисама, а затим је извршена њихова оправка, методом топлотног отпуштања материјала.<ref name="Rendulic"/>

== Види још ==
* [[Списак авиона произведених у Икарусу од 1946 до 1961.]]
== Референце ==
{{reflist}}

== Литература ==
* {{Cite book| ref=harv|last=Рендулић|first= Златко|authorlink= Златко Рендулић|others= |title= Авиони домаће конструкције после Другог светског рата|year=1996|url= |publisher="Лола" институт |location= Београд|id=}}
* {{Cite book| ref=harv| last=Лекић| first = Миле| title = Конструкција лаких авиона|year=2007| url = |publisher=Лем Аеропром| location =Нови Сад |isbn=978-86-909363-2-8|pages=}}
* {{Cite book|ref=harv |last = Јанић | first = Чедомир|authorlink  = Чедомир Јанић|last2=Петровић Огњан | title = Кратка историја ваздухопловства у Србији |year=2011| publisher = Аерокомуникације| location = Београд  | language = {{ср}} | ISBN=978-86-913973-1-9}}
* {{Cite book |ref= harv|last=Janić|first=Čedomir|last2= Petrović Ognjan|title=The Century of Sport Aviation in Serbia|location=Београд|publisher=Aerokomunikacije|year=2011| language = {{en}}}}
* {{Cite book |ref= harv|last=Јанић|first=Чедомир|authorlink=Чедомир Јанић|last2=Петровић|first2=Огњан|title= Век авијације у Србији 1910-2010, 225 значајних летелица|url=|publisher=Аерокомуникације|location=Београд|year=2010|isbn=978-86-913973-0-2}}
* {{cite book|last=Димитријевић|first=Бојан|authorlink=Бојан Димитријевић (историчар)|title=Југословенско ратно ваздухопловство 1942—1992|publisher=ИЗСИ и МЦО|location=Београд|year=2012|isbn=978-86-7403-163-6|pages=}}
* {{cite journal|last = Grujić|first = Zlatomir|coauthors = |date = 1998|title = Fabrika aeroplana i hidrplana Ikarus A.D.|journal = Aeromagazin|volume = 6|publisher = BB Soft|location = Beograd|language = {{sr}}|issn=1450-6068|pages=39 - 41 |chapter = }}

== Спољашње везе ==
{{Commonscat|Soko 522}}
* http://vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/soko-522
* {{Cite web
 |url          = http://rvipvosfrj.mylivepage.com/file/?fileid=3402
 |title        = Упутство за авион 522 из 1966. године (у ПДФ формату)
 |accessdate   = 2. 9. 2010
 |publisher    = rvipvosfrj.mylivepage.com
 |language     = {{ср}}
 |archive-date = 17. 04. 2020
 |archive-url  = https://web.archive.org/web/20200417104601/http://rvipvosfrj.mylivepage.com/file/?fileid=3402
 |url-status   = dead
}}
* {{Cite web
 |url          = http://www.muzejrv.mod.gov.rs/pages_files/galerija_files/galexpo_files/522_files/522.html
 |title        = FA SOKO "522"
 |accessdate   = 2. 9. 2010
 |publisher    = Музеј ЈРВ: www.muzejrv.mod.gov.rs
 |language     = {{ср}}
 |archive-url  = https://web.archive.org/web/20090921173907/http://www.muzejrv.mod.gov.rs/pages_files/galerija_files/galexpo_files/522_files/522.html
 |archive-date = 21. 09. 2009
 |url-status   = dead
}}
{{Авиони Икарус}}
{{Авиони Југославије и Србије}}
{{нормативна контрола}}

[[Категорија:Југословенски и српски авиони]]
[[Категорија:Школски авиони]]
[[Категорија:Војни авиони 1950—1959.]]
[[Категорија:СОКО]]
[[Категорија:Икарус]]
[[Категорија:Ваздухоплови РВ и ПВО]]