Изворни код странице Рафал (авион)

{{Инфокутија Војни авион
| име = Рафал
| слика = Rafale - RIAT 2009 (3751416421).jpg|250п
| опис_слике = Авион Рафал
| ширина_слике =
| намена = вишенаменска
| посада = један члан
| први_лет = [[4. јул]]а [[1986]].
| почетак_производње = [[2. мај]] [[2001]].
| произвођач = [[Марсел Дасо]]
| дужина = 15,30
| размах_крила = 10,90
| висина = 5,34
| површина_крила = 46
| празан = 9.060
| полетна = 23.700
| максимална_тежина = 24.500
| тежина_наоружања = 9.500
| ТММ = 2 × М88-2 Снекма
| ТММпот = 2 × 75,6 / 2 × 50
| РМ =
| РМпот =
| ТЕМ =
| ТЕМснага =
| КЕМ =
| КЕМснага =
| брзина = 2.390
| брзина0 = 1.290
| радијус_кретања = 1.850
| долет =
| плафон_лета = 16.800
| брзина_пењања = 18.600
}}
[[Датотека:Rafale Logo.jpg|мини|десно|300п|Лого програма ''Рафал'']] [[Датотека:Rafale A.JPG|''Рафал А''|десно|мини|300п]] [[Датотека:Dassault Rafale version.svg|''Три пројекције Рафала''.|десно|мини|300п]] [[Датотека:Dassault Rafale at Paris Air Show 2017 (10).jpg|''Рафал на Париском салону авиона 2017.''|десно|мини|300п]]
'''Рафал''' ({{јез-фр|Rafale}}) је [[Француска|француски]] вишенаменски двомоторни [[млазни ловац четврте генерације]]. Развио га је и производи [[Марсел Дасо авиони|Марсел Дасо]], заједно са својим традиционалним кооперантима. Концепцијски, овај авион се заснива на [[Аеродинамика|аеродинамичкој]] шеми [[делта крило|делта крила]], блиско спрегнутог са ''канаром'' ({{јез-фр|canard}}).

''Рафал'' треба да буде ослонац [[Француско ратно ваздухопловства|Француског ратног ваздухопловства]] и [[Француска ратна морнарица|Француске ратне морнарице]], као и иностраних традиционалних корисника борбених авиона Марсел Дасо, за дејства са копна и мора, у периоду до 2040. године. Намењен је да равноправно извршава задатке противваздухопловне одбране, премоћи у ваздушном простору и дејства ваздух-тло.<ref name="Omnirole dès l'origine">{{cite web| url =http://www.dassault-aviation.com/en/defense/rafale/omnirole-by-design.html?| archiveurl =https://web.archive.org/web/20130304002703/http://www.dassault-aviation.com/en/defense/rafale/omnirole-by-design.html| archivedate =04. 03. 2013| title =Omnirole dès l'origine| quote =Omnirole dès l'origine| author =| date =| format =| publisher =wayback.archive.| location =| language ={{fr}}| accessdate =26. 9. 2014.|url-status=dead}}</ref>

У периоду највеће интеграције свих [[Европа|европских]] ресурса, па и ваздухопловних [[технологија]], [[француска]] [[ваздухопловна индустрија]] је у духу своје традиције, сачувала аутономију над развојем и производњом авиона ''Рафал'' и поред највећег [[сарадња|кооперацијског]] програма свих времена [[Јурофајтер тајфун]]а. За разлику од Швеђана са ''Грипеном'', ''Рафал'' је потпуно национални програм. Француска одлука о програму ''Рафал'' је била заснована на интересу да самостално интегришу своје нове технологије у напредни авион, који ће им у наредном периоду заменити постојеће [[Мираж F-1|Мираж -{F-1}-]], [[Супер етандар]], [[Мираж 2000]], [[F-8 крусејдер|-{F-8}- крусејдер]] и [[Јагуар (авион)|Јагуар]]. Програм је почео са интеграцијом нових технологија у експериментални авион, тзв. ''демонстратор нових технологија'' ('''-{ACX}-'''). Из њега је произашао [[прототип]]ски развој и серијска производња авиона ''Рафала'', у више варијанти.

''Рафал'' је способан да достигне максималну брзину адекватну [[Махов број|Маховом броју]] од 1,8, а са 6 пројектила ''MICA'' постиже надзвучну брзину адекватну Маховом броју од 1,4. Његова максимална носивост је 9.500 kg, што га чини јединим ловцем на свету, који је у стању да обавља мисију при ношењу 1,5 пута већег терета од своје сопствене тежине. Може обављати више задатака са веома различитим профилима лета истовремено, што му даје високе вишенаменске карактеристике.<ref name="Essais réussis pour un Rafale « très lourdement armé »">{{cite web|url=http://www.opex360.com/2014/01/23/essais-reussis-pour-une-rafale-tres-lourdement-arme/|title= Essais réussis pour un Rafale « très lourdement armé »| quote =Essais réussis pour un Rafale « très lourdement armé »|author= |date=23. 1. 2014.| format = |publisher= opex360.| location = | language = {{en}} |accessdate=8. 10. 2014.}}</ref>

Многа ваздухопловна опрема и функције, као што су директно управљање гласом, радар RBE2 AA са активним електронским скенирањем и предњи оптоелектронски инфрацрвени сензор за претраживање и праћење циљева су домаћи развој и производ, намењени за ''Рафалов'' програм.

Уведен је у оперативну употребу у Француској, а уговорена је испорука [[Индија|Индији]], [[Египат|Египту]] и [[Катар]]у.

''Рафал'' је [[28. март]]а и [[1. април]]а [[2007]]. године, имао ватрено крштење у [[Борба (војска)|борбеној]] примени, у оквиру [[НАТО]] операција у [[Авганистан]]у, затим је учествовао у Војној интервенцији у Либији и сада у Исламској држави.<ref name="RAFALE ORIGINS">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avrafa.html#m1|title= RAFALE ORIGINS| quote =RAFALE ORIGINS|author= |date=| format = |publisher= airvectors.| location = | language = {{en}} |accessdate=26. 9. 2014.}}</ref><ref name="Rafale Multirole Combat Fighter, France">{{cite web|url=http://www.airforce-technology.com/projects/rafale/|title= Rafale Multirole Combat Fighter, France| quote =Rafale Multirole Combat Fighter, France|author= |date=| format = |publisher=airforce-technology. | location = | language = {{en}} |accessdate=26. 9. 2014.}}</ref><ref name="Rafale">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/fighter/rafal.html|title= Rafale| quote =Rafale|author= |date=| format = |publisher= airwar.| location = | language = {{ru}} |accessdate=26. 9. 2014.}}</ref><ref name="France's Rafale fighter proves its 'omnirole' skills">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/frances-rafale-fighter-proves-its-omnirole-skills-357687/|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110930011123/http://www.flightglobal.com/news/articles/frances-rafale-fighter-proves-its-omnirole-skills-357687/|archivedate=30. 9. 2011|title=France's Rafale fighter proves its 'omnirole' skills|quote=France's Rafale fighter proves its 'omnirole' skills|last=Hoyle|first=Craig|date=14. 6. 2011.|format=|publisher=wayback.archive.|location=|language={{en}}|accessdate=26. 9. 2014.|url-status=live}}</ref>

== Захтеви и развој ==
'''Рафал''' је настао из потребе француске војске да у одређеном временском периоду замени постојеће копнене и морнаричке јуришне и [[ловачки авион|ловачке авионе]] са савременијим решењима. Планирано је да вишенаменски Рафал, у будућности, сам преузме већину задатака из намене постојећих авиона [[SEPECAT јагуар]], [[F-8 крусејдер]] и [[Мираж 2000]]. Такву концепцију су Французи поставили, као задатак, пред своје истраживачко–развојне и производне институције.<ref name="Omnirole dès l'origine"/> Француски ослонац на властите снаге, науку, ваздухопловну индустрију и [[технологија|технологију]] је традиционално и стратегијско опредељење, које је устројено још од времена председника [[Шарл де Гол|Шарла де Гола]]. То није могла пореметити ни велика приврженост европским интеграцијама. Французи су се одупрли искушењу и остали изван кооперацијског програма [[Јурофајтер тајфун]]а, иако је он био показни модел сарадње и интеграције европских држава. Французи су желели да авион Рафал буде престижан и потпуно национални програм, с максималном применом властите технологије и производа. То је био велики изазов и признање њиховој целокупној ваздухопловној индустрији, а посебно [[Марсел Дасо]]у, [[Снекма|Снекми]], [[Томсон-ЦСФ|Томсону]], [[Матра|Матри]], [[Серж Дасо|Сержу Дасоу]] и другима. При програмирању се рачунало на традиционални извоз и повратак финансијских средстава уложених у развој нових технологија, интегрисаних у Рафала. Према своме искуству, Французи су тежили да покрију потребе светског тржишта са двомоторном и јефтинијом једномоторном верзијом истог типа авиона (Миражи 2000 и 4000), али до сада то није реализовано.{{Напомена|Принцип везивања развоја авиона са два и с једним мотором је био планиран и у програму Рафал. Развој [[Југославија|Југословенског]] једномоторног [[Нови авион|Новог авиона]] се временски одвијао иза ''Рафала'', на бази преноса француске технологије. Технолошка подршка, на бази ''Рафала'', је била условљена са ангажовањем француске ваздухопловне индустрије на његовој производњи и извозу. На тај начин је био планиран извоз технологије Рафала и кроз реализацију извоза једномоторног [[Нови авион|Новог авиона]]. Програм [[Нови авион|Новог авиона]] ће касније, због [[распад СФРЈ|распада Југославије]], бити прекинут. На тај начин је простор на тржишту и потребу са једномоторним авионом те категорије, потпуно самостално заузео шведски [[JAS 39 Грипен]].<ref name="Krila Armije 1989">Krila Armije, 27 decembar 1989.g., "nas intervju". стр. 7, General armije Jean Fleury nacelnik generalstaba RV Republike Francuske prilikom posete RV i PVO SFRJ, Rodoljub Matovic</ref><ref name="ReferenceA">INTERAVIA 1/1988.g. intervju Predsednika (vlasnika) firme, Serge Dassault</ref>}}
Марсел Дасо је добио, од своје владе, писмо о намерама [[30. октобар|30. октобра]] [[1978]]. године, за проучавање будућег авиона за противваздухопловну одбрану од потенцијалног напада из ваздуха. Томе захтеву су касније прикључене потребе и захтеви морнарице. Институт [[ОНЕРА]] је, на основу тих захтева, отпочео детаљна истраживања и испитивања у [[аеротунели]]ма. Пажљиво су изучена решења у тадашњим, напредним програмима у свету. Са посебном пажњом је изучавана [[аеродинамика]] авиона [[F-22 раптор]].

Дефинисан је задатак, за развој сопственог вишенаменског авиона велике агилности, коју омогућава делта [[крило]], блиско спрегнуто с ''канаром'' и са полубочним [[Уводник ваздуха|уводницима ваздуха]] са фиксном геометријом. Захтевано је обезбеђење смањене [[Радарско откривање|електро–магнетне]] и [[Топлотно зрачење|инфрацрвене уочљивости]], повећања заштите од [[нуклеарно зрачење|нуклеарног зрачења]] и електролучног и магнетног пражњења.

Такви захтеви се значајно разликују у односу на захтеве претходне генерације француских борбених авиона. Одлучено је да се све припремљене нове технологије за авион Рафал провере кроз интеграцију на експерименталном авиону, а истовремено, да он буде и основа за прототипски развој варијанти авиона у [[серијска производња|серијској производњи]]. Тај експериментални авион се описно називао ''демонстратор нових технологија''. Због чињенице да је [[мотор]] ''-{M88-2}- снекма'' још увек био у развоју, Марсел Дасо је био приморан да дефинише ''демонстратор нових технологија'' употребом америчких мотора [[Џенерал електрик]] ''-{F-404}-''. У почетку су била уграђена оба мотора ''-{F404}-''. Касније је један од њих замењен новим мотором ''-{M88-2}- снекма'', с циљем да се исти испита и верификује у лету. На томе авиону су први пут заједно и у функционалној целини, интегрисане и потврђене многе нове [[технологија|технологије]]. ''Демонстратор нових технологија'' је добио назив '''-{ACX}-''', а полетео је [[4. јул]]а [[1986]]. године. Био је то 92. експериментални авион фирме Дасо, за 40 година њеног постојања. -{ACX}- је имао 460 летова у функцији испитивања и мерења, у временском периоду од јула 1986. до јула [[1989]]. године. Касније је преименован у ''Рафал -{A}-'', а кроз његова испитивања у лету је потпуно потврђена примењивост планираних нових технологија и изводљивост концепције вишенаменског авиона. Потврђена је рационална концепција двомоторног авиона четврте генерације, великих могућности, за свега 1.360 -{kg}- веће [[маса|масе]] од једномоторног [[f-16 Фајтинг фалкон|-{F-16}- фалкон]] (празни опремљени), а чак 4.535 -{kg}- више при полетању, с максималним теретом.<ref name="RAFALE ORIGINS"/><ref name="Rafale"/><ref name="France's Rafale fighter proves its 'omnirole' skills"/><ref name="Rafale M">{{cite web|url=http://www.deagel.com/Strike-and-Fighter-Aircraft/Rafale-M_a000479001.aspx|title= Rafale M| quote =Rafale M|author= |date=| format = |publisher= deagel.| location = | language = {{en}} |accessdate=26. 9. 2014.}}</ref>

=== Прототипски развој варијанти ''Рафала'' ===
На основу резултата испитивања и искуства стеченог на ''демонстратору нових технологија'' (''-{ACX}-''), развијена су четири [[прототип]]а, у функцији дефинисања стандарда варијанти серијског Рафала. Одлука о развоју прототипова је донета [[26. јануар]]а [[1988]]. године. Стандард сваке варијанте Рафала, имао је свој прототипски развој:
* Прототип за ваздухопловство, ''Рафал -{C}- 01'' је уговорен [[21. април]]а 1988, а полетео је [[19. мај]]а [[1991]]. године.
* Прототипови за морнарицу, ''Рафал -{M}- 01'' и ''-{M}- 02'' су подешени да користе палубу брода, носача авиона, за полетно–слетну стазу. Ови прототипови су уговорени [[6. децембар|6. децембра]] 1988, а полетели су [[12. децембар|12. децембра]] 1991. и [[8. новембар|8. новембра]] [[1993]]. године.{{напомена|Рафал -{M}- 01 је транспортован у [[Сједињене Америчке Државе|САД]], у [[Њу Џерзи]], у морнарички полигон за испитивање палубних авиона. Такав упоредив објекат не постоји у Европи, за испитивање полетања морнаричких авиона с катапултом. Тада је Рафал -{M}- 01 испитан на катапулту за иницијално убрзање у полетању, а уједно је тада и први пут слетео на носач авиона Фош ({{јез-фра|FOCH}}), у априлу 1993.}}
* Прототип двоседа намењен за ваздухопловство, ''Рафал -{B}- 01'', полетео је [[30. април]]а 1993. године. Прототип, ''-{B}- 02'', је отказан у јесен 1991. године, а прототип -{MB}- за ратну морнарицу је отказан [[22. септембар|22. септембра]] [[2004]]. године, због рационализације расположивог буџета. Касније је усвојен серијски стандард за морнарички двосед под ознаком ''-{N}-'', на основу прототипова ''-{M}- 01'' и ''-{B}- 01''.

Интеграција опреме и наоружања на серијским авионима Рафал се одвијала сукцесивно, по фазама под ознаком -{F}- и бројем у индексу. Тако, да се ознаке односе на ниво развоја уграђене опреме и наоружања:
* -{F<sub>1</sub>}- је стандард, опремљен оружјем само за дејство [[ракета ваздух–ваздух|ваздух-ваздух]] и са основним пакетом за [[електронска бомба|електронску борбу]].
* -{F<sub>2</sub>}- је стандард, опремљен оружјем за дејство ваздух–земља, укључујући и ''Апач'', са сензорима за детекцију радарских и топлотних зрачења, интегрисан је нападно–навигацијски систем са ''Линком 16'' и повећан му је избор [[спољни резервоар горива|спољних резервоара горива]], за подвешавање.
* -{F<sub>3</sub>}- је стандард, са имплементацијом свих предвиђених режима рада ''-{РБЕ2}-'' [[радар]]а, интеграцијом [[нуклеарно оружје|нуклеарног оружја]] и против–бродске ракете ''Ексоцет''. Интегрисана је кацига са приказивачем у визиру, као и резервоари горива, аеродинамички профилисани и прилепљени на горње бокове трупа.
* -{F<sub>4</sub>}- је још увек у процесу разматрања и дефинисања.

Сви авиони се ретроактивно ажурирају на последње постигнуто стање интеграције опреме и наоружања.<ref name="RAFALE ORIGINS"/><ref name="Rafale"/><ref name="HISTORIQUE">{{cite web|url=http://frenchnavy.free.fr/aircraft/rafale/rafale_fr.htm|title=HISTORIQUE|quote=HISTORIQUE|author=|date=|format=|publisher=archive.wikiwix.|location=|language={{en}}|accessdate=26. 9. 2014.|archive-date=16. 02. 2002|archive-url=https://archive.wikiwix.com/cache/20020217000000/http://frenchnavy.free.fr/aircraft/rafale/rafale_fr.htm|url-status=unfit}}</ref>

== Трошкови и буџет ==
Прорачун трошкова програма ''Рафал'' у [[2005]]. години, за укупан развој и производњу 294 авиона, износио је 33,3 милијарде евра. Овај износ је ревидиран [[2008]]. године на 39,6 милијарди евра. Просечна цена авиона (рачунајући све верзије) је процењена на по 138,5 милиона евра, без трошкова оперативне употребе авиона. Пошто је број наручених авиона смањен на 286 примерака, цена по примерку је порасла на 140 милиона евра. Јединична цена, наведена у [[#Карактеристике|доњој збирној табели]], је дефинисана за далеко већи број примерака авиона у серијској производњи у односу на само француску поруџбину, те је вероватно и из тих разлога и нижа.{{напомена|Подаци о трошковима и ценама, у појединим изворима се међусобно доста разликују. Негде је цена постављена само за авион, а на другим местима са борбеним комплетом оружја. У трошковима развоја није јасно одвојено на шта се односи, да ли је на пример у питању и развој намењеног наоружања? Према томе, податке о трошковима треба прихватати условно и само као оријентацију.}}

[[Министарство одбране Француске|Француско министарство одбране]] је у функцији расподеле буџета и усклађења броја наручених авиона, умањило планирани укупни налет авиона ''Рафал'' са 35.000 на 10.000 сати, а за морнаричку варијанту на 7.000 сати лета до краја [[2012]]. године.<ref name="Projet de loi de finances pour 2009 : Défense - Equipement des forces">{{cite web|url=http://www.senat.fr/rap/a08-102-5/a08-102-516.html#toc236|title=Projet de loi de finances pour 2009 : Défense - Equipement des forces | quote =Projet de loi de finances pour 2009 : Défense - Equipement des forces|author= |date = 3. 4. 2023| format = |publisher= senat.| location = | language = {{fr}} |accessdate=28. 9. 2014.}}</ref><ref name="DÉFENSE ÉQUIPEMENT DES FORCES">{{cite web|url=http://www.assemblee-nationale.fr/12/budget/plf2006/a2572-08.asp#P409_12225|title=DÉFENSE ÉQUIPEMENT DES FORCES | quote =DÉFENSE ÉQUIPEMENT DES FORCES|last=Jérôme|first=PAR M. RIVIÈRE|year=2006| format = |publisher= assemblee-nationale.| location = | language = {{fr}} |accessdate=28. 9. 2014.}}</ref><ref name="Le maintien en condition opérationnelle des matériels des armées">{{cite web|url=http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http://www.ccomptes.fr/CC/documents/RPT/McoRapport.pdf|title=Le maintien en condition opérationnelle des matériels des armées| quote =Le maintien en condition opérationnelle des matériels des armées|author= |date=|publisher=archive.wikiwix.| location = | language = {{fr}} |accessdate=28. 9. 2014.}}</ref>

== Серијски стандард ==
Серијски стандард ''Рафала'' се мало разликује у односу на -{''ACX''}- (''Рафал A''-). Задржано је делта [[крило]], један [[вертикални реп]], целообртни ''канари'' на предњем делу трупа и специфично утапање полубочних усисника у контуру трупа. Серијски стандард је нешто мањих и компактнијих димензија. Облик му је дотеран у функцији интеграције [[мотор]]а М-88-2 уместо -{F}--404. Умањена му је уочљивост са већом применом материјала који упијају радарске зраке и са редукцијом зрачења сопствених сензора. Површина канара је повећана, а његов корени део је интегрисан са конзолним вратилом, које излази из структуре трупа авиона. Корени део крила је издужен унапред, дуж спољашњег зида уводника ваздуха, у облику и са доприносом ''стрејка''. Задржана је кабина капљастог облика, с тим што јој је унутрашњост дорађена. Седиште пилота је нагнуто уназад, под углом од 29 степени, што је смањење у односу на вредност од 32 степена на ''Рафалу A''. Ово је последица оптимизације положаја главе пилота за услове слетања. Илустрација разлике између силуете ''Рафала A'' и серијског авиона ''Рафала C'' је дата на доњој слици.

{| style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:Упоређење.jpg|700п]] 
|-
|Илустрација разлике општег изгледа ''Демонстратора нових технологија'' и серијског ''Рафала''.
|}

Притисак у хидрауличким система је повећан са 280 на 350 бара, са чиме су повећане могуће максималне силе хидропокретача командних површина. Серијски ''Рафал'' је оспособљен за пријем горива у току лета. При слетању, после спуштања носне ноге на земљу, ''канари'' се користе као аеродинамичке кочнице. ''Рафал A'' је имао аеродинамичке кочнице уграђене на леђима, задњег дела трупа.<ref name="RAFALE ORIGINS"/><ref name="Rafale"/><ref name="HISTORIQUE"/><ref name="Rafale's mini encyclopedia.">{{cite web|url=http://indiandefence.com/threads/rafales-mini-encyclopedia.15925/|title=Rafale's mini encyclopedia.|quote=Rafale's mini encyclopedia.|author=|date=6. 3. 2012.|format=|publisher=indiandefence.|location=|language={{en}}|accessdate=3. 10. 2014.|archive-date=05. 10. 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20141005002023/http://indiandefence.com/threads/rafales-mini-encyclopedia.15925/|url-status=dead}}</ref>
=== Аеродинамика ===
[[Датотека:Rafale B at Paris Air Show 2007.jpg|Илустрација интегрисаних полубочних уводника ваздуха на ''Рафалу''.(Видео:[https://www.youtube.com/watch?v=Yh9daBvh5vg Рафал у лету])|десно|мини|260п]] [[Аеродинамика]] делта [[крило|крила]] је карактеристична по малом таласном отпору и ниској вредности максималног [[коефицијент узгона|коефицијента узгона]] (<math>C_{z_{max}}</math>). Те карактеристике одређују боље перформансе авиона на крозвучним и надзвучним брзинама лета и високе вредности минималних брзина, што значи лошије карактеристике у полетању и слетању. У циљу смањења брзине полетања и слетања ''Рафала'', са делта крилом, извршена је блиска интеграција ''канард–крило''. Остварена спрега делта крила са [[канард]]ом ствара затворен (каналисан) слој струјања ваздуха, сличног ефекта као кроз процеп закрилца. То аеродинамичко решење обезбеђује стабилност узгона у целој [[Анвелопа лета|анвелопи лета]], са значајним повећањем критичног нападног угла па и максималне вредности узгона, што значи осетно смањење минималне брзине и добар маневар у распону од + 9g и – 3g. У изузетним случајевима се може остварити вертикално убрзање, чак и до + 11g. Остварено аеродинамичко решење обезбеђује мале брзине [[Полетање|полетања]] и [[Слетање|слетања]] и [[стационарни хоризонтални заокрет]] малог полупречника. Интеграција полубочних уводника ваздуха, са улазним делом испод ''канара'', даје допунски аеродинамички допринос у побољшању опструјавања канара и кореног дела крила. Настрешница [[уводник ваздуха|уводника]] је утопљена у прелаз [[труп (авион)|трупа]] и у корени део крила авиона, што је повећало ефекат угла стреле нападне ивице (на томе делу), а то се манифестује у ефекат ''стрејка'' и ''трисоничног'' крила. У раној фази развоја се разматрала концепција ''трисоничног'' крила са ломљеном стрелом нападне ивице, као код [[Јурофајтер тајфун|Тајфуна]]. Од тога се одустало с постизањем жељеног ефекта са блиско спрегнутим канаром и утопљеним уводницима ваздуха, пошто ломљење стреле нападне ивице крила значи и повећање [[маса|масе]] структуре.

Код ''Рафала'' су успешно уравнотежене перформансе лета на малим и великим, брзинама. Нису пеналисане његове перформансе у условима борбе ваздух–ваздух, због испуњења захтева за полетање и слетање са смањеном брзином, условљеном и са бродском палубом.

На режимима великих коефицијената [[узгон]]а се обара нападна и излазна ивица, дуж целог размаха крила ''Рафала''. То су дводелна обарајућа преткрилца и дводелни ''елевони''. Реализована је заједничка функција закрилаца и крилаца за оба сегмента излазне ивице, у функцију ''елевона''. То значи, да се оба сегмента излазне ивице крила могу отклањати надоле и нагоре диференцијално, то јест у функцији повећавања укупног коефицијента узгона и прављења његове разлике на левом и десном полукрилу, то јест стварање момента ротације авиона око уздужне осе. Такво решење је традиција за борбене авионе Марсел Дасоа.

Марсел Дасо је на ''Рафалу'' оптимално применио своје вишедеценијско искуство с делта крилима, канарима уместо [[Хоризонтални реп|хоризонталног репа]] и у интеграцији закрилаца и крилаца у елевоне. Код Рафала је превазиђена последица класичне примене делта крила на пораст минималне брзине, док то није случај код његових ранијих авиона [[Мираж III]] и [[Мираж 2000]].

Полубочни уводници [[ваздух]]а су добар компромис, у међусобном измирењу предности и мана подтрупног и бочних. Ово усвојено решење на Рафалу, обезбеђује подједнако добро напајање мотора с ваздухом у свим положајима авиона, у току његовог маневрисања. Пошто су полубочни уводници ваздуха спуштени према доњем делу трупа, постигнуто је да носни део трупа скреће струјање ваздуха у канале према [[мотор]]има и при великим [[нападни угао|нападним угловима]] лета авиона. Са тим положајем уводника је спуштена доња линија централног дела трупа, па су и главне ноге стајних органа краће, што значи и да им је и мања [[маса]], а и простор за подвешавање наоружања под труп није угрожен с путањом увлачења дугачких ногу. Уводници ваздуха су једноставне конструкције, фиксне геометрије, што [[авион]]у не деградира борбене перформансе.

За скраћење стазе протрчавања, после слетања, користи се кочећи [[падобран]], који је уграђен у контејнер у кореном делу вертикалног репа. За морнаричку варијанту је примењен систем куке и еластичног ужета, затегнутог попречно по палуби носача авиона.<ref name="RAFALE ORIGINS"/><ref name="Rafale"/><ref name="Rafale's mini encyclopedia."/><ref name="RAFALE INTERNATIONAL">{{cite web|url=http://www.dassault-aviation.com/fileadmin/user_upload/redacteur/AUTRES_DOCS/Fox_three/Fox_Three_nr_8.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20071122095016/http://www.dassault-aviation.com/fileadmin/user_upload/redacteur/AUTRES_DOCS/Fox_three/Fox_Three_nr_8.pdf|archivedate=22. 11. 2007|title= RAFALE INTERNATIONAL| quote =RAFALE INTERNATIONAL|author= |date = 21. 9. 2023| format = |publisher= archive.| location = | language = {{en}} |accessdate=28. 9. 2014.}}</ref><ref name="Wings ofchange">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/wings-ofchange-51977/|title=Wings ofchange| quote =Wings ofchange|author= |date=9. 6. 1999.| format = |publisher= flightglobal.| location = | language = {{en}} |accessdate=29. 9. 2014.}}</ref><ref name="Structure et aérodynamique"/>

=== Структура, технологија и материјали ===
Структура авиона ''Рафал'' је интегралне конструкције, с применом напредних материјала и савремених [[технологија]]. Велики технолошки подсклопови су јединствене целине, међусобно спојени везивним елементима.

Употребом напредних материјала, у изради структуре Рафала, смањена је његова [[маса]] за приближно 1.000 -{kg}-, у односу на случај потпуне употребе класичних [[алуминијум]]ских [[легура]]. Процењује се да је око 35% структуре авиона Рафала израђено од напредних материјала, уз примену нових технологија и то од композита са угљеничним влакнима, кевлара, легура алуминијум–литијума и титанијума с применом суперпластичног обликовања и дифузног заваривања. Од укупне структуре ''Рафала'', 24% је од композитног материјала или 70% од укупне ''оквашене'' површине змаја авиона (површине у додиру с ваздушном струјом). [[Титанијум|Титан]] и његове [[легура|легуре]] се првенствено користе за израду окова за пренос великих специфичних оптерећења, за делове сложеног облика, за делове с глатком површином, нападне ивице узгонских површина мале дебљине и за специјалне металне премазе. Алумијинијум–литијумска легура је оптималан избор за израду подсклопова трупа [[авион]]а. У серијској производњи делова и подсклопова Рафала, значајна је примена технологије суперпластичног обликовања и дифузног [[заваривање|заваривања]] титана. Те технологије су примењене за израду окова и нападних ивица крила и ''канара''.

Сва структура [[крило|крила]] је од композитних материјала, изузев окова за везу с трупом и окова за везе преткрилаца и елевона са кесонским делом крила. Структура елевона је такође од композитних материјала. Нападна ивица крила, односно преткрилца су израђена са суперпластичним обликовањем титана. Нападна ивица ''канара'' је такође израђена са суперпластичним обликовањем титана, а задњи део од композита. Вратило је технолошки интегрисано у део структуре канара, израђеног од титана. Вертикални реп и крмило правца су направљени од композита а нападна ивица од алуминијум–литијума. Његови окови су од титана и легура [[челик]]а. Структура полукрила је кесонског принципа, а представља јединствен склоп. Јединственост склопа (интегрална структура) је остварена поступком полимеризације између појединачних, претходно припремљених подсклопова и делова од композита. Кесонски простор крила је уједно и резервоар за [[гориво]]. Са посебним премазима је обезбеђен хемијски пасиван однос, у додиру керозина и зидова резервоара од композита.

[[Датотека:Materials of the Dassault Rafale sr.svg|Илустрација употребе материјала у конструкцији структуре Рафала.|десно|мини|250п]]
За одлуку о серијској производњи авиона од композитних полимеризованих структура примарне носивости, неопходно је велико знање, искуство и поседовање детаљних повратних информација из производње и експлоатације за подешавање примењених ''матрица'' за смоле и угљенична влакна. У сегменту примене композита, авион ''Рафал'' је далеко искорачио испред шведског [[jAS 39 Грипен|Грипена]].

При избору материјала за ''Рафал'', пажљиво су вредноване предности и мане у погледу:
* уштеде у маси, односно у добитку у перформансама,
* [[статика|статичког]] и динамичког замора,
* [[Модул еластичности|модула еластичности]],
* отпорности на [[корозија|корозију]],
* [[Грејање|загревања]],
* електро и електромагнетног понашања,
* понашања на околину и суседне подсклопове,
* погодности имплементације у производњи,
* понашања у експлоатацији и
* могућности оправки при оштећењу.<ref name="Rafale"/><ref name="Rafale's mini encyclopedia."/><ref name="RAFALE INTERNATIONAL"/><ref name="Structure et aérodynamique">{{cite web|url=http://tpe-rafale.e-monsite.com/pages/rafale-ses-caracteristiques/autres-specificites/|title=Structure et aérodynamique|quote=Structure et aérodynamique|author=|date=|format=|publisher=tpe-rafale.e-monsite.|location=|language={{fr}}|accessdate=2. 10. 2014.|archive-date=11. 10. 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20141011095326/http://tpe-rafale.e-monsite.com/pages/rafale-ses-caracteristiques/autres-specificites/|url-status=dead}}</ref><ref name="Les composites dans l'aéronautique">{{cite web|url=http://www.uimm3340.com/iso_album/metal_composite_1.pdf|title=Les composites dans l'aéronautique|quote=Les composites dans l'aéronautique|author=|year=2007|publisher=uimm3340.|location=|language={{fr}}|accessdate=29. 9. 2014.|archive-url=https://web.archive.org/web/20120131085825/http://www.uimm3340.com/iso_album/metal_composite_1.pdf|archive-date=31. 1. 2012|url-status=dead}}</ref>

=== Погон ===
''Рафал'' покрећу два [[Двопроточни турбомлазни мотор|двопроточна мотора]] М88-2, француске фирме Снекма. {{Напомена|Тај мотор је био подешен и за једномоторни авион, под ознаком М88-{Y}-, намењен за »-{YU}-« [[Нови авион]]. Ознака »-{y}-« је означавала државу носиоца развоја авиона. ''М88-{Y}-'' се разликовао од Рафалових мотора ''М88-2'' у опремању с агрегатима, на основу прописа и разлика у захтевима, за једномоторни и двомоторни авион.<ref name="Krila Armije 1989" /><ref name="ReferenceA"/>}} Мотор М88-2 је савремене концепције са применом напредних технологија. Примењене су [[Екологија|еколошке]] [[Комора сагоревања|коморе сагоревања]], монокристалне лопатице [[турбина|турбине]] и металургија праха за израду њеног диска. Лопатице турбине се хладе с ваздухом. Са [[мотор]]ом се управља с дигиталним електронским уређајем ''-{FADEC}-''.

Мотор ''М88-2'' је са два вратила и састоји се из 21 модула, који се одржавају према стању, а приликом замене се не калибришу нити балансирају. Већи број делова се може замењивати без скидања целог мотора са авиона.

На мотору М88 је примењен принцип смањења инфрацрвеног одраза. Остварен је висок однос потиска и масе од 9,4 -{N / kg}-, са карактеристикама брзог прелаза с једног на други режим рада. Поседује значајну перспективу даљег развоја. Све те карактеристике га стављају на челну позицију, у поређењу с осталим моторима из те класе.

У циљу смањења специфичне потрошње горива (за 2–4%), развијена је нова верзија ''М88–2Е4''. Овај стандард је уведен у серијску производњу од 2004. године.
{{-}}
{|  style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:Salon du Bourget 20090619 246.jpg|270п]]||[[Датотека:M88-2 Engine.JPG|240п]]||[[Датотека:Salon du Bourget 20090619 046.jpg|270п]]
|-
|Изглед снекминог мотора М88.||М88Y, био је програмиран и за<br />[[Нови авион|НА]], са ознаком „y“, за [[Југославија|Југославију]].||Поглед на издувне цеви Рафала и задње<br /> делове мотора, на салону у Буржеу, 2009.
|}

{| border="1" style="margin:auto;"  cellpadding="2"
|+'''<big>Карактеристике мотора М88-2</big>'''
|- style="background:skyBlue;"
!<big>Pojam</big>||<big>Бројчане вредности</big><ref name="M88AIAA">Desclaux, Jacques and Jacques Serre (2003). M88 – 2 E4: Advanced New Gengeration Engine for Rafale Multirole Fighter. AIAA/ICAS International Air and Space Symposium and Exposition: The Next 100 Years. 14–17 July 2003, Dayton, Ohio. AIAA 2003-2610.</ref><ref name="M88: performance">{{cite web|url=https://www.safran-aircraft-engines.com/military-engines/training-and-combat-aircraft/m88|title=M88: performance| quote =M88: performance|author =|date=| format = |publisher=safran-aircraft-engines| location = | language = {{en}} |accessdate=11. 2. 2018.}}</ref>
|-
| '''Дужина'''   || 3.520 -{mm}-
|-
| '''Пречник уводника'''   || 700 -{mm}-
|-
| '''Маса с [[флуид]]ом'''   || 901 -{kg }-
|-
| '''Потисак'''   || С [[допунско сагоревање|допунским сагоревањем]] (СДС) 2×75,62 -{kN}-; Без допунског сагоревања (БДС) 2×50,02 -{kN}-
|-
| '''Степен сабијања'''   || π<sub>c</sub> = 24
|-
| '''Степен двопротчности'''   || μ = 0,40 
|-
| '''Специфична потрошња СДС'''   || 170,0 -{kg/kNh}-
|-
| '''Специфична потрошња БДС'''   || 8,0 -{kg/kNh}-
|-
| '''Процентуалан пораст потиска при укључењу ДС'''   || 55,7%
|-
| '''Однос потиска и масе'''   || 0,0940 dN/kg
|-
| '''Степен сабијања ваздуха'''   ||Максимални 1,64; Номинални 1,01; Минимални 0,61
|-
| '''Број степени компресије '''   || 9 (3 степена ниског и 6 степени високог притиска )
|-
|'''Масени проток ваздуха'''   || 65 -{kg/s}-
|-
| '''[[Температура]] испред турбине'''   ||T = 1.850 -{K}-
|-
| '''Број кола лопатица турбине'''   || 2
|-
| '''Степен ширења млазника'''   || 24,5% 
|}

Следећи корак у развоју је мотор ''М88–3'', с потиском од 90 -{kN}- са допунским сагоревањем, он ће захтевати веће уводнике ваздуха. Овај мотор ће имати нови компресор ниског притиска, већег пречника и протока [[ваздух]]а. Имаће улазне статорске лопатице променљивог корака, због оптималнијег улаза ваздуха и мањих губитака и потрошње горива.

Крајња перспектива развоја се цени да је до постизања потиска од 105 -{kN}-.<ref name="Rafale"/><ref name="Rafale's mini encyclopedia."/><ref name="M88-2 Rafale">{{cite web|url=http://www.safran-group.com/site-safran-en/aerospace/aerospace-propulsion/military-aircraft-engines/m88-2-rafale-265/?265|title=M88-2 Rafale|quote=M88-2 Rafale|author=|date=|format=|publisher=safran-group.|location=|language={{en}}|accessdate=29. 9. 2014.|archive-date=14. 10. 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20141014064731/http://www.safran-group.com/site-safran-en/aerospace/aerospace-propulsion/military-aircraft-engines/m88-2-rafale-265/?265|url-status=dead}}</ref><ref name="M88 engines by Snecma (Safran)">{{cite web|url=http://lebourget.safran-group.com/news/m88-engines-by-snecma-safran-delivering-full-operability-for-the-rafale| title =M88 engines by Snecma (Safran): delivering full operability for the Rafale| quote =M88 engines by Snecma (Safran)|author =|date =| format =| publisher =lebourget.safran-group.| location =| language ={{en}}| accessdate=29. 9. 2014.| archive-url =https://web.archive.org/web/20141014064215/http://lebourget.safran-group.com/news/m88-engines-by-snecma-safran-delivering-full-operability-for-the-rafale| archive-date =14. 10. 2014|url-status=dead}}</ref><ref name="RAFALE DESCRIBED">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avrafa.html#m2|title= RAFALE DESCRIBED| quote =RAFALE DESCRIBED|author= |date=1. 3. 2014.| format = |publisher= airvectors.| location = | language = {{en}} |accessdate=30. 9. 2014.}}</ref>

=== Опрема ===
==== Кабина ====
Изабрано решење за [[Пилотова кабина|кабину]], заједно са избором типа и нагиба [[Избациво седиште|пилотског седишта]], доминантно утиче на:
* чеони профил трупа и на укупни отпор авиона,
* избор показивачко–управљачког система и његовог размештаја,
* радне услове пилота и
* ефикасност у борби.

Рафал је препознатљив по нагнутом (заваљеном) седишту пилота под углом од 29 степени. Нагнуто седиште омогућује пилоту радни полулежећи положај. У полулежећем положају, [[пилот]] лакше подноси оптерећења „-{g}-“, у току борбе. Уз помоћ анти „-{g}-“ одела, пилот може дуго да маневрише близу граничних оптерећења од 9-{g}-, избегавајући противничке ракете, а за лансирање својих може да бира погодан положај и тренутак. Краткотрајно може прећи и до 11-{g}-. Притисак у ''каналима'' (цевима) анти „-{g}-“ одела се регулише преко сигнала из система управљања авионом. У заваљеном полулежећем положају, по вертикали се смањује растојање од пилотовог мозга до [[срце|срца]], што му ублажава негативни утицај оптерећења „-{g}-“ на крвоток.

Овакво решење условљава премештање пилотове командне палице удесно, са истовременим смањењем њене величине. На овај начин се ослобађа цео визуелни простор испред пилотових очију до показивача на инструменталној табли. Са леве стране је мала палица за управљање моторима ''-{M88-2}-''. Мале командне ручице (палице) имају ергономски подешене рукохвате, за шаке леве и десне руке, а пилотове подлактице имају одговарајуће наслоне на бочним странама седишта. На рукохватима су распоређени командни прекидачи, за управљање са системима опреме и наоружањем у реалном времену. Пилот, током лета и током вођења борбе, држи обе руке на палицама и управља авионом, његовим системима опреме и оружјем. Реч је о такозваном систему ''-{HOTAS}-'' ({{јез-енгл|hands on throtle and stick}}). У њега је интегрисан и систем за управљање говором, са неким секундарним радњама и функцијама. У пакету тих радњи за управљање говором су и избор радио-фреквенције, управљање наоружањем, избор режима управљања авионом и позив појединих општих информација за приказ на показивачу. Пилот једноставним притиском на командно дугме укључи у рад функцију управљања говором. Систем поседује речник до 300 речи, препознаје меморисани глас пилота и укључује изговорене радње. Одзив система је изузетно брз, свега неколико милисекунди. Пилот, као потврду, на показивачу уједно има и графички приказ говором захтеваних радњи. Међусобно интегрисани системи [[HOTAS]] и управљање говором, се заједно скраћено називају ''-{VTAS}-'' ({{јез-eng|Voice, Throttle and Stick}}). Систем управљања говором има и додатну функцију, а то је да упозорава пилота о појединим кваровима на авиону.

Избор заваљеног пилотског седишта за ''Рафал'', је условио нови развој његовог стандарда, у [[Уједињено Краљевство|британској]] фирми Мартин Бекер ({{јез-en|Martin-Baker}}), под ознаком МК16-{F}-, оспособљеног за спашавање при нултој брзини и висини лета („0–0“ ).<ref name="MK16 EJECTION SEAT RANGE">{{cite web|url=http://www.martin-baker.com/products/ejection-seats/mk16|title= MK16 EJECTION SEAT RANGE| quote =MK16 EJECTION SEAT RANGE|author= |date=| format = |publisher=martin-baker.| location = | language = {{en}} |accessdate=30. 9. 2014.}}</ref> За разлику од других класичних седишта, код овога се подешавање врши у правцу вертикалне осе, а не дуж равни његовог наслона. Такво класично подешавање би овде угрозило комфор приступа командама и показивачима на инструменталној табли, пошто би удаљавало пилота од њих. Ово се нарочито односи на случај када је пилот ниског раста.

Кабина је опремљена уређајем за самосталну производњу кисеоника, што авиону повећава аутономију и чини погодност и предност у експлоатацији.

'''Визуелизација''' служи пилоту за увид у функције и стање свих авионских система и за комуникацију с њима. На Рафалу је реализована с применом нових технологија. Горњи показивач (''-{HUD}-'') је са видним пољем од 30×22°. На њему се приказује тактичка ситуација, у функцији задатака напада и нишањења циља. Испод њега је уграђен доњи (-{HLD}-), у висини пилотове главе. Оба су фокусирана у бесконачности, тако да пилот може лако с њих очитавати податке, са олакшаним прилагођавањем очију. Систем потпомаже прилагођавање пилота на измене на слици и на разлику између слике и спољњег света. Ово значајно смањује умор и забуну пилота, а и убрзава његову адаптацију на визуелне промене. На доњем показивачу се приказују ТВ и термовизијска слика. На њему се приказује и географска карта. На бочним странама централне инструменталне табле се налазе два вишенаменска показивача у боји, а у средини, између колена пилота, је резервни показивач с течним кристалом. Бочни показивачи служе за приказ података о авиону (стање оружја, горива, и осталих система). Они су потпуно заменљиви у раду, када је један у квару, други у потпуности преузима све функције. На централном делу инструменталне табле се налази вишенаменска тастатура, за избор режима навигације, радио–комуникације и идентификације. Пилот може остварити интеракцију са системом и преко додира слике. За ту сврху пилот носи специјалне рукавице, преко којих с додиром слике бира информацију на показивачима.

Поред ових показивача ''Рафал'' омогућава интеграцију специјалне кациге пилота, на чији визир се преноси слика с горњег нишанског приказивача. На овај начин пилот нема потребу да усмерава главу и поглед према унутрашњости кабине и да тражи слику на горњем показивачу, већ то све види у визиру у тренутном положају главе и да тако продужи да прати спољну ситуацију. Задржава положај главе, због истог разлога што му се глава и затекла у томе положају. Тај систем се назива Топсајт ({{јез-енг|Topsight}}). Топсајт обезбеђује предност у борби ваздух–ваздух, над противником који га нема. Пилот може направити и одржавати визуелни контакт с противником без окретања главе према нишанском показивачу и без потребе да усмерава авион према циљу да бих га гледао кроз нишанску главу. То су карактеристике због којих пилот не губи време пред напад, то јест пред лансирање својих ракета и при избегавању противничких. То је велика предност, ако се искористи и одлучујуће је за исход борбе. У будућности ће Топсајт у потпуности заменити горњи нишански показивач на Рафалу, као што је сличан [[систем]] то учинио код [[сједињене Америчке Државе|америчког]] новог [[Ловачки авион|ловца]] [[F-35 лајтнинг II]].<ref name="Rafale Multirole Combat Fighter, France"/><ref name="Rafale's mini encyclopedia."/><ref name="RAFALE DESCRIBED"/><ref name="Dassault Rafale - Rampant Rafale ">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/flight-test-dassault-rafale-rampant-rafale-334383/|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120101020128/http://www.flightglobal.com/news/articles/flight-test-dassault-rafale-rampant-rafale-334383/|archivedate=1. 1. 2012|title=Dassault Rafale - Rampant Rafale|quote=Dassault Rafale - Rampant Rafale|last=Collins|first=Peter|date=9. 11. 2009.|format=|publisher=wayback.archive.|location=|language={{en}}|accessdate=30. 9. 2014.|url-status=live}}</ref>

==== Нападно навигацијски систем ====
[[Нападно–навигацијски систем]] (ННС) је, преко [[магистрала (рачунарство)|магистрале података]],<ref name="Where is MIL-STD-1553?">{{cite web|url=http://www.milstd1553.com/applications/|title=Where is MIL-STD-1553?|quote=Where is MIL-STD-1553?|author=|date=|format=|publisher=milstd1553.|location=|language={{en}}|accessdate=30. 9. 2014.|archive-url=https://web.archive.org/web/20141014135042/http://www.milstd1553.com/applications/|archive-date=14. 10. 2014|url-status=dead}}</ref> интегрисан са осталим системима авиона и с њима ''комуницира'', то јест измењује податке у реалном времену. Обезбеђује обраду података, препознавање и идентификацију летелица и приказивање комплетне ситуације за време трајања борбе у ваздуху. Са становишта прикупљања (аквизиције) података, простор око авиона Рафала је подељен на утицајне зоне. Сваком циљу, у зони око Рафала, нападно-навигацијски [[систем]] додељује одређену симбологију и приоритет. Важнији циљеви се пилоту приказују на листи приоритета и он има опцију да исту прихвати или измени. У случају сагласности пилота, систем сам одређује почетне услове и време када треба лансирати одређено средство од оружја. Овај систем дејствује и изван зоне визуелног домета.

При своме активном раду ННС битно смањује емисију сопственог зрачења и тако смањује електромагнетни одраз за откривање и праћење од стране противничких летелица и земаљских система. Детектује и упозорава на уочене сигнале о својој примећености и о осветљености с непријатељским сензорима.

Подсистеми ННС су:
* Радар [[RBE2]] <!--Талес {{јез-фр|Thales}}-->.
* [[Талес SPECTRA]], систем за електронску борбу.
* Сажем -{OSF}- ({{јез-фр|SAGEM}}) ''Талес'' је систем за инфрацрвено и ТВ откривање, снимање и праћење.
* Рачунар задатака (мисија).
* Инерцијална платформа с [[ласерски жироскоп|ласерским жироскопима]], [[сензор|давачима]] глобалног положаја и позиције авиона у простору.
* Управљање гласом.<ref name="VOICE MAGICS">{{cite web|url=http://www.dassault-aviation.com/wp-content/blogs.dir/2/files/2013/04/Fox_Three_nr_3.pdf| title =VOICE MAGICS| quote =VOICE MAGICS|author =|date=| publisher =dassault-aviation.| location =| language ={{en}}| accessdate =4. 10. 2014.| archive-url =https://web.archive.org/web/20141102120837/http://www.dassault-aviation.com/wp-content/blogs.dir/2/files/2013/04/Fox_Three_nr_3.pdf| archive-date =02. 11. 2014|url-status=dead}}</ref>
* Заштита говорне комуникације и везе са датотеком тактичких података, преко ''Линка 16''.<ref name="Rafale Multirole Combat Fighter, France"/><ref name="Rafale"/><ref name="RAFALE DESCRIBED"/>
===== Радар -{[[RBE2]]}- =====
''-{RBE2}-'' је вишережимски [[радар]], што значи да има више начина рада, за различите потребе. Може електронски да мења правац снопа (угао), према удаљеним циљевима и до 100 -{km}- (скенира), при томе може истовремено пратити и до 40 циљева, од којих осам обрађује и ажурира за лансирање нпр [[ракета|ракете]] ваздух–ваздух Мика. То је први оперативни радар на борбеном [[авион]]у у [[Европа|Европи]], с антеном са електронским скенирањем (софтверски се електронски скенира, без физичког отклањања антене) и са могућношћу рада ''надоле'' (игнорише одраз тла) и ''нагоре''.

Радар -{RBE2}- се заснива на сасвим новом концепту уз коришћење искустава из претходних решења. Код претходних радара је било незамисливо откривати, пратити и обрађивати податке о већем броју циљева и истовремено радити у више различитих режима. Та могућност је на Рафаловом радару реализована. Радар -{RBE2}- истовремено може:[[Датотека:Rafale-080521-N-2984R-066.jpg|''Радар RBE2'' се налази у носном делу трупа, прекривен је видљивим ''радомом''.|десно|мини|250п]]
* откривати и пратити више циљева ''према доле'' и ''према горе'', на кратким и дугачким удаљеностима, по свим временским и метео условима,
* у реалном времену генерише тродимензионалне мапе за праћење терена и
* у реалном времену генерише слику, високе резолуције, земаљске мапе за навигацију и за гађање циљева.

У задацима ваздух–ваздух радар ''-{RBE2}-'' има следеће режиме:
* претраживање у ''гледању'' надоле и нагоре у угаоном опсегу +/– 60°,
* идентификација циља у смислу пријатељ или непријатељ,
* аутоматско праћење више циљева и
* блиска ваздушна борба.

У задацима ваздух–земља радар ''-{RBE2}-'' има следеће режиме:
* аутоматско праћење терена (избегавање препрека у ниском лету),
* мапирање терена у високој резолуцији,
* проналажење стационарних циљева,
* проналажење и праћење покретних циљева и
* мерење висине ([[висиномер]]).

Изнад мора, радар омогућава детекцију површинских циљева на великим удаљеностима, њихово раздвајање и препознавање у условима њихове концентрације у групи.

У условима подршке авиона ''-{AWACS}-'', овај радар потпуно задовољава француске потребе. Међутим, потенцијални купци траже веће могућности у аутономним условима рада. Из тих разлога је развијен нови радар под истим називом [[RBE2]], са повећаним даљинама откривања циљева.

Радар -{RBE2}- је модуларан, састоји се од пријемника, предајника и процесорске јединице. Сваки модул ради аутономно за себе, са самосталним извором зрачења и са различитом учесталошћу. Код класичног радара су сви модули на истој учесталости и са једним извором зрачења. Из ових је разлога тешко открити и ометати зрачење радара ''-{RBE2}-''.<ref name="Rafale Multirole Combat Fighter, France"/><ref name="Rafale's mini encyclopedia."/><ref name="RAFALE DESCRIBED"/><ref name="RBE2 / AESA - “Active Electronically Scanned Array” radar">{{cite web|url=http://www.dassault-aviation.com/en/defense/rafale/smart-and-discrete-sensors.html?L=1|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120202130518/http://www.dassault-aviation.com/en/defense/rafale/smart-and-discrete-sensors.html?L=1|archivedate=2. 2. 2012|title=RBE2 / AESA - "Active Electronically Scanned Array" radar|quote=RBE2 / AESA - “Active Electronically Scanned Array” radar|author=|date=|format=|publisher=dassault-aviation.|location=|language={{en}}|accessdate=1. 10. 2014.|url-status=dead}}</ref>
<ref name="Why RBE2 aesa radar was the safest bet for india in MMRCA evaluations">{{cite web|url=http://indiandefence.com/threads/why-rbe2-aesa-radar-was-the-safest-bet-for-india-in-mmrca-evaluations.48571/#post-418357|title=Why RBE2 aesa radar was the safest bet for india in MMRCA evaluations|quote=Why RBE2 aesa radar was the safest bet for india in MMRCA evaluations|author=|date=|format=|publisher=indiandefence.|location=|language={{en}}|accessdate=1. 10. 2014.|archive-date=13. 10. 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20141013222126/http://indiandefence.com/threads/why-rbe2-aesa-radar-was-the-safest-bet-for-india-in-mmrca-evaluations.48571/#post-418357|url-status=dead}}</ref><ref name="Enter the AESA and the METEOR">{{cite web|url=http://www.dassault-aviation.com/fileadmin/user_upload/redacteur/Defence/Rafale/FOXTHREE_16.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130525233623/http://www.dassault-aviation.com/fileadmin/user_upload/redacteur/Defence/Rafale/FOXTHREE_16.pdf|archivedate=25. 05. 2013|title=Enter the AESA and the METEOR|quote=Enter the AESA and the METEOR|author=|date=3. 11. 2011.|publisher=wayback.archive.|location=|language={{en}}|accessdate=1. 10. 2014.|url-status=dead}}</ref><ref name="Rafale's fighting chance">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/paris-air-show-rafales-fighting-chance-327206/|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130411202313/http://www.flightglobal.com/news/articles/paris-air-show-rafales-fighting-chance-327206/|archivedate=11. 4. 2013|title=PARIS AIR SHOW: Rafale's fighting chance|quote=Rafale's fighting chance|last=Hoyle|first=Craig|date=10. 6. 2009.|format=|publisher=wayback.archive.|location=|language={{en}}|accessdate=1. 10. 2014.|url-status=live}}</ref><ref name="A wide range of smart and discrete sensors">{{cite web|url=http://www.dassault-aviation.com/en/defense/rafale/a-wide-range-of-smart-and-discrete-sensors/|title=A wide range of smart and discrete sensors | quote =A wide range of smart and discrete sensors|author= |date=| format = |publisher=dassault-aviation.| location = | language = {{en}} |accessdate=2. 10. 2014.}}</ref>

[[Датотека:RafaleSpectra3.svg|Елементи система ''-{SPECTRA}-''.|десно|мини|250п]]

===== ''Талес SPECTRA'' =====
''Талес SPECTRA'' је систем на ''Рафалу'' за електронску борбу (''EW''), за само-заштиту од непријатељских претњи. Пружа висок ниво заштите од претње из ваздушног простора и са земље. Састоји се од скупа више [[сензор]]а (давача) за детекцију електромагнетних сигнала широког опсега [[Учесталости|фреквенција]] и система за активно и пасивно ометање уочених претњи. Систем је високог степена аутоматизације, а комуницира са пријатељским авионима и командним центрима. Тежина му је 250 kg Укључује радарску, ласерску и инфрацрвену детекцију за откривање претњи од захвата непријатељских сензора и пројектила. Електронски детектује и региструје податке и информације, врши класификацију и анализу њихових извора и карактеристика. Резултат тога је, што је у комбинацији с подацима из других авионских и радарских система, пилоту преко показивача доступна комплетна могућност презентације тактичке ситуације.

У функцији откривања потенцијалних опасности су три детектора за против радарско упозорење ({{јез-енг|Radar Warning Receiver, RWR}}) и уређаји за против ласерско упозорење ({{јез-енг|Laser Warning Receiver, LWR}}) са покривеношћу од 120° и два инфрацрвена (''IC'') сензора за детекцију лансираних ракета у нападу. Два пријемника за радарско упозорење раде у фреквентном опсегу од 2 до 40 GHz, а уграђена су на уводницима ваздуха, трећи је у контејнеру на врху вертикалног репа. Заједно могу да детектују сигнале и до удаљености преко 200 km, са грешком од 1° по азимуту. Два су ласерска детектора, у корену кабине, а трећи је смештен у контејнеру на вертикалном репу. Ту су такође и два ''IC'' сензора, за инфрацрвено упозорење, типа ''DDM''. Они обезбеђују детекцију у целом кружном опсегу од 360°. Авиони стандарда F3, испоручени од 2013. године, у 60 примерака четврте партије, имају побољшану верзију сензора ''DDM-NG''.<ref name="DDM-NG">{{cite web|url=http://www.mbda-systems.com/product/ddm-ng/|title= DDM-NG| quote =DDM-NG|author= |date=| format =|publisher= mbda-systems| location = | language = {{en}} |accessdate=11. 2. 2018.}}</ref> Они упоређују регистроване податке са базом података система и предлажу приоритет између више претњи. На крају, пилоту се предлажу приоритетне противмере. Два давача за ометање су постављена у корену канарда, до трупа. На излазној ивици кореног дела крила постављена су четири лансера мамаца. Радом ''Талес SPECTRA'', управља се компјутером, који поседује три процесора, а смештен је у контејнеру између мотора.

[[Датотека:ILA 2008 PD 383 (cropped).JPG|Контејнер за смештај дела [[сензор]]а, система ''-{SPECTRA}-''.|десно|мини|250п]] [[Датотека:NAVFLIR DAMOCLES P1220870.jpg|Систем ''-{FLIR}-'' интегрисан у подвесни контејнер ''-{DAMOCLES}-''.|десно|мини|250п]] Систем ''-{SPECTRA}-'' производе фирме ''Дасо Електроника'', ''Томсон'' и ''Матра''. За мисије, које захтева ''Рафал'', користиће се и електронско–оптички ласерски систем ''-{DAMOCLES}-'' смештен у подвесни контејнер, чија ће камера бити способна да функционише дању и ноћу, са ласерским обележавањем циљева и навођењем бомби на њих.

Сви сензори су међусобно увезани тако је између њих потпуна размена информација у реалном времену. На овај начин је могуће открити и пратити циљ, пре него што он постане свестан о присуству ''Рафала''. Све ове информације се измењују са другим авионима, бродовима и системима на копну, преко ''Линка 16'' по НАТО стандарду. {{напомена|Захваљујући начину интеграције сензора и увезаности ''Рафала'' са системом ''-{AWACS}-'' и са ''Линком 16'', може се открити и уништити циљ и без укључења радара и без чињења електромагнетног одраза. То је демонстрирано [[11. јун]]а 2007. године. На спектакуларан начин је ''Рафал'' гађао мету у ваздушном простору, која је била иза њега, без учешћа сопственог радара, захваљујући подацима добијеним преко ''Линка 16'', од других авиона. Мета је уништена са ракетом ''Мика'' са активним радарским самонавођењем и са управљањем вектором потиска, тако да је иста после лансирања врло брзо променила правац за око 180°, пресрела је и уништила циљ, који се појавио из задње полусфере ''Рафала''.}}<ref name="Rafale Multirole Combat Fighter, France"/><ref name="Rafale's mini encyclopedia."/><ref name="RAFALE DESCRIBED"/><ref name="A wide range of smart and discrete sensors"/>

===== Сажем -{OSF}- =====
Сажем -{OSF}- је систем који сачињавају подсистеми пасивних оптоелектронских [[сензор]]а. Са својим радним могућностима допуњава улогу радара. Способан је да открије непријатељске авионе и без укључивања [[радар]]а и без сопственог компромитовања са електромагнетним зрачењем. Постављен је испред ветробранског стакла кабине пилота и осматра предњу полусферу. Инфрацрвени трагач је смештен у сферном кућишту са десне стране, а ТВ камере су спрегнуте са ласерским даљиномером и налазе се у кућишту са леве стране. -{OSF}- функционише у оптичком и инфрацрвеном таласном опсегу. Поседује могућност широког угла инфрацрвеног претраживања и праћења, а с ТВ камерама и са [[ласер]]ским даљинским детектором обавља борбену идентификацију. Комплетан систем открива и прати циљеве у ваздушном простору и на тлу (земља и море). Инфрацрвени сензор је веома ефикасан у откривању циљева и у условима смањене оптичке видљивости. ТВ камере обезбеђују праћење, аутоматску идентификацију и тродимензионалну аквизицију циља уз помоћ ласерског даљиномера, у функцији дефинисања параметара за вођене [[ракета|ракете]] у припреми за напад.

Систем прати циљ у режиму аутоматског одређивања приоритета, с приказивањем на горњем приказивачу.<ref name="Rafale Multirole Combat Fighter, France"/><ref name="Rafale's mini encyclopedia."/><ref name="RAFALE DESCRIBED"/>

===== Рачунар задатака =====
Рачунар задатака, је моћан модуларни процесор, заснован на комерцијалним компонентама. Састоји се од 18 заменљивих модула. Сваки модул понаособ је 50 пута моћнији од целог рачунара авиона [[Мираж 2000|Мираж 2000-5]]. Сматра се да ће му актуелност трајати до 2030. године.

Веома брзо и лако ажурира податке, велике је пропусне моћи. Интегрисано управља с информацијама и са свим авионским системима, преко [[магистрала (рачунарство)|магистрале података]].

Суштински концепт спроведен на Рафалу је „фузија“ мултисензорских података. Оно што Рафала одваја од претходних авиона је то што се на њему сигнали сензора оплемењују с процесорском реализацијом континуалне њихове фузије у тактичку ситуацију, сервирану пилоту на препознатљив начин. Тај процес спроводи и реализује ''Рачунар задатака'', а поред тога надгледа све авионске системе и исправност целог авиона, фигуративно речено, надгледа његово ''здравствено стање''.

У случају када је [[пилот]] принуђен да промени намену авиона, према наметнутим новим околностима и приоритетом задатка у току лета, може брзо и лако да изврши реконфигурацију [[рачунар]]а, сагласно новом задатку.<ref name="Rafale's mini encyclopedia."/><ref name="The sheer power of multisensor data fusion">{{cite web|url=http://www.dassault-aviation.com/en/defense/rafale/the-sheer-power-of-multisensor-data-fusion/|title=The sheer power of multisensor data fusion | quote =The sheer power of multisensor data fusion|author= |date=| format = |publisher= dassault-aviation.| location = | language = {{en}} |accessdate=2. 10. 2014.}}</ref>

=== Команде лета ===
Спрегнуто делта крило–канар, реализовано на ''Рафалу'', је [[аеродинамика|аеродинамичка]] конфигурација код које се мање помера ''неутрална тачка'' са изменом нападног [[угао|угла]] и [[Махов број|Маховог броја]] у лету, што олакшава испуњавање критеријума стабилности и управљивости.

Серијски ''Рафал'' поседује 11 покретних аеродинамичких површина у функцији управљања с њим у лету. Од тога су 4 елевона, 4 секције преткрилаца, два канара и једно крмило правца. Ове командне површине се померају под дејством [[хидро–покретач]]а на основу електричног сигнала, пристиглог из [[рачунар]]а у њихове серво [[вентил]]е. Изражену жељу пилота (са померањем палице) и сигнале измерене са [[сензор]]има положаја авиона (вектор стања), рачунар обрађује са оптимизацијом по пројектованим (задатим) законима управљања и трансформише их у управљачки сигнал. Тај дефинисани сигнал управљања, рачунар шаље у серво вентил одговарајућег хидрауличког покретача, са којим се сагласно помера командна површина. Могући ход клипа хидрауличких покретача, услед електричног сигнала, је у целом распону његовог хода, између два крајња положаја. Значи, потпуни је ауторитет електричног сигнала за померање командне површине, без мешања било каквог другог улаза (команде). Овај систем се назива [[Систем команди лета авиона|електричне команде лета]] ({{јез-енгл|fly-by-wire}}), а дефинише се као [[Систем команди лета авиона|систем команди лета]] са потпуним ауторитетом. На Рафалу је изведен у концепцији три паралелна, међусобно независна, [[дигитални сигнал|дигитална]] канала и један резервни у [[аналогни сигнал|аналогној]] технологији. На овај начин је обезбеђена висока поузданост његовог рада. Ова концепција система команди лета је развијена за француски [[ловачки авион]] [[Мираж 2000]], а усавршена је за авион Рафал. Истраживачко-развојна испитивања, за дефинисање стандарда за Рафал, су реализована на авионима лабораторијама [[SEPECAT Јагуар]] (Јагуар -{fly-by-wire }-) и на ''Мираж III Нова генерација''.

Авион ''Рафал'' је, у уздужном кретању, природно аеродинамички ''статички нестабилан''. У рачунару је меморисан ''модел'' његових динамичких карактеристика. На основу те динамике, улазних сигнала од пилота и пристиглих сигнала из сензора, [[софтвер]]ски се одређује управљачки сигнал (излаз) за оптимални одговор авиона у циљу анулирања одступања између вредности жељеног и тренутно оствареног [[вектор стања|вектора стања]] (положаја авиона). При томе пилот не мора водити рачуна о никаквим ограничавајућим параметрима лета авиона. На основу тренутно измерених компоненти вектора стања са сензорима, рачунар ограничава излазни–командни сигнал, са чиме је обезбеђен лет авиона до границе његове анвелопе, без икакве резерве и ризика пилота. Закони управљања, у рачунару система команди лета, су моделирани према високим захтевима оптимизације понашања авиона у току извршавања задатака. Важна карактеристика система команди лета, је брз одзив без кашњења, од тренутка изражене жеље пилота и поремећаја авиона, до његовог одговора на изазвани командни сигнал из рачунара.

Принцип међусобне независности између канала, представља основу поузданости [[систем]]а. Циљ је да се избегну фаталне истовремене грешке у каналима. Ако се и појави грешка у неком од канала, са надгласавањем сигнала у каналима, тај се различит сигнал одбацује, пошто је у мањини. Висока поузданост је доказана у [[Физика|физичкој]] симулацији у [[Лабораторија|лабораторији]] од милион сати ''лета'' с електричним командама, при искљученим механичким компонентама. У процесу, од милион сати ''лета'', није се појавила ни једна грешка у сигналу управљања.

Електричне команде лета доприносе:
* Оптимизацији аеродинамичких конфигурација за убрзање авиона и повољан однос [[узгон]]а и отпора у надзвучном лету.
* Реализацији задате (жељене) статичке и динамичке стабилности, у целој анвелопи лета авиона, што омогућава и лет са тежиштем иза ''неутралне тачке'' (недопустива статичка нестабилност у класичној аеродинамици авиона), што побољшава перформансе авиона.
* Оптималном моделирању одговора авиона на пилотову команду (изражену жељу са померањем палице).
* Интеграцији [[аутоматски пилот|аутопилота]], широког спектра функција.
* Реализацији лаке, поуздане и благовремене размене података са системом за навигацију.
* Развоју система команди лета, пошто се лако и у раној фази укључује и пилот у тај процес, преко [[симулатор лета|симулатора лета]], који почиње да функционише од самог почетка развоја авиона.<ref name="Rafale's mini encyclopedia."/><ref name="Structure et aérodynamique"/><ref name="commandes vol électriques">{{cite web|url=http://www.linguee.fr/francais-anglais/traduction/commandes+vol+%E9lectriques.html|title=Exemples de traduction provenant de sources externes pour « commandes vol électriques ». | quote =commandes vol électriques|author= |date=| format = |publisher= linguee.| location = | language = {{fr}} |accessdate=2. 10. 2014.}}</ref>

=== Смањена уочљивост ===
Рафал се дефинише као дискретан авион, за разлику од [[F-22 раптор|Раптора]], који се дефинише као прикривен (тајни). Ове карактеристике ''Рафала'' су остварене кроз врхунско [[Аеродинамика|аеродинамичко]] обликовање, приоритетну примену композитних материјала и са смањењем електромагнетног зрачења сензора и других електронских уређаја. Ефекти ових мера су деградирани са спољним подвешавањем наоружања (повећан радарски одраз) и са немогућношћу остварења надзвучног лета без допунског сагоревања мотора (суперкрстарења), што изазива повећано топлотно зрачење.<ref name="Rafale's mini encyclopedia."/><ref name="Rafale, Dassault-Breguet">{{cite web|url=http://www.fighter-planes.com/info/rafale.htm|title=Rafale, Dassault-Breguet|quote=Rafale, Dassault-Breguet|author=|date=|format=|publisher=fighter-planes.|location=|language={{en}}|accessdate=2. 10. 2014.|archive-date=14. 05. 2012|archive-url=https://web.archive.org/web/20120514145412/http://www.fighter-planes.com/info/rafale.htm|url-status=}}</ref>

=== Карактеристике ===
[[Датотека:Dassault Rafale silhouette-top.svg|Силуета ''Рафала''.|десно|мини|200п]]
[[Датотека:Dassault Rafale B 02.jpg|Двосед ''Рафал B'' на полетању.|десно|мини|200п]]
[[Датотека:Dassault Rafale B.jpg|''Рафал B'' на [[Париз|Париској]] изложби [[2007]]. године.|десно|мини|200п]]
{| border="1" style="margin:auto;"  cellpadding="2"
|- style="background:skyBlue;"
!colspan="2"|'''<big>Преглед карактеристика авиона ''Рафал''</big>'''<ref name="Rafale's mini encyclopedia."/><ref name="RAFALE DESCRIBED"/><ref name="Rafale, Dassault-Breguet"/><ref name="French Rafale is best at dogfight">{{cite web|url=http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2011-02-12/bangalore/28543581_1_su-30-aircraft-dogfight|archiveurl= https://web.archive.org/web/20130825081654/http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2011-02-12/bangalore/28543581_1_su-30-aircraft-dogfight|archivedate=25. 8. 2013|title= French Rafale is best at dogfight|quote= French Rafale is best at dogfight|author= Prashanth G N|date=12. 2. 2011.|format= |publisher= wayback.archive.|location= |language= {{en}}|accessdate=26. 9. 2014.|url-status=live}}</ref><ref name="Rafale FAS">{{cite web|url=http://fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/rafale.htm|title=Rafale FAS| quote =Rafale FAS|author= |date=| format = |publisher=fas.| location = | language = {{en}} |accessdate=2. 10. 2014.}}</ref>
|- style="background:skyBlue;"
! '''Врста'''   ||'''Бројчане вредности '''
|-
| '''[[Дужина]]'''   ||15,3 -{m}-
|-
| '''Распон крила'''   || 10,9 -{m}-
|-
|'''[[Површина]]'''   ||46 -{m²}-
|-
| '''Виткост крила'''   ||2,55
|-
| '''Специфично оптерећење крила'''   ||
Минимално :198 -{kg/m²}-

Номинално :322 -{kg/m²}-

Максимално:536 -{kg/m²}-
|-
| '''Висина'''   || 5,34 -{m}-
|-
| '''[[Маса]] празног'''   ||9.060 -{kg}-
|-
| '''Номинална маса'''   ||14.710 -{kg}-
|-
| '''Максимална маса'''   || 24.500 -{kg}-
|-
|'''Количина горива'''   ||унутрашње 4.700 -{kg}-; спољно 7.500 -{kg}-

(може да носи 5 спољних резервоара горива)
|-
| '''Гранично оптерећење структуре -{»g«}-'''   || - 3,2 -{g m/s²}- и + 9 -{g m/s²}-
|-
| '''Гранична брзина ваљања'''   ||270 -{°/s}-
|-
| '''Гранична [[брзина]] лета'''   || 2.125 -{km/h}-, еквивал. је [[Махов број|М]] = 1,97 
(на -{H}- = 10.975 -{m}-, при – 50&nbsp;°C )
|-
| '''Максимална брзина хоризонталног лета'''   ||
:1.915 -{km/h}- еквивал. је [[Махов број|М]] = 1,78 
(на -{H}- = 10.975-{m}- при - 50&nbsp;°C )
:1.397 -{km/h}- еквивал. је [[Махов број|М]] = 1,13 
(на -{H}-=0 -{m}- и 20&nbsp;°C )
|-
| '''Минимална брзина хоризонталног лета'''   || 148 -{km/h}-
|-
| '''Плафон лета'''   ||16 800 -{m}-
|-
| '''Максимална брзина пењања'''   || 310 -{m/s}-
|-
| '''Дужина стазе за слетање'''   || 450 -{m}-
|-
| '''Радијус'''   ||1.850 -{km}-
|-
| '''Аутономија лета'''   ||3 сата патролирања
|-
| '''Посада'''   ||1 Пилот (''Рафал -{C}-'' и ''-{M}-''), 2 пилота (''Рафал -{B}-'')
|-
| '''Максимална спољна носивост'''   ||9.500 -{kg}- на 14 спољних носача   
|-
| '''Погон'''   || Два ''Снекма M88-2'' [[Двопроточни турбомлазни мотор|двопроточна турбомлазна мотора]]
|-
| '''Потисак'''   ||
:С допунским сагоревањем (''СДС'') 2 × 75,62 -{kN}-
:Без допунског сагоревања (''БДС'') 2 × 50,02 -{kN}-
|-
| '''Однос потисак/маса (средња вредност)'''   ||1,13
|-
|''[[Сензор|Давачи]]''   ||
:Радар [[RBE2]]
:Ноћно откривање -{FLIR}- (спољни контејнер)
:Електронско извиђање ''-{LRMTS}-'' (спољни контејнер)
:Електронска заштита ''-{RWR}-'' (спољни контејнер)
|-
|'''Стално наоружање'''   || 
:Топ -{1 x 30 m}-, -{Giat DEFA 30M 791B}-, БК 125 граната
:Ракете за блиску борбу 2 х -{R550 Маџик II}-
|-
| '''Цена {{напомена|Јединична извозна цена, садржи трошкове производње и део развоја, без пореза на извозни промет'''.
{{чињеница
|date=03. 2017.}}<!--mrtva veza od tog datuma.-->}}   || 
''Рафал -{C}-'' (чист):53,4 милиона € 

''Рафал -{B}-'' (чист):56,6 милиона € 

''Рафал -{M}-'' (Морнарички, чист):60,8 милиона € 
|}

=== Наоружање ===
Рафал је наоружан према [[НАТО]] стандарду<!--број 1760-->, у оквиру чега су садржана средства:
* '''Топ''' [[GIAT 30]] <!--([[:en:GIAT 30|GIAT 30]]--> је фиксно уграђен у структуру авиона, у пределу десног усисника (преко свога носача) и заједно с [[борбени комплет|бојевим комплетом]] (БК) од 125 граната представља стално наоружање авиона Рафал. Почетна брзина гранате је 1.025 -{m/sec}-, а [[каденца]] му је 2.500 граната у минути.
* Остало оружје се подвешава споља на авион, до 9.500 -{kg}- укупне носивости [[маса|масе]], на 14 везних тачака (приказано у наредној табели), у могућој комбинацији с 5 резервоара горива (код варијанте „М“ је искључена могућност за централни).<ref name="RAFALE ORIGINS"/><ref name="Rafale Multirole Combat Fighter, France"/><ref name="France's Rafale fighter proves its 'omnirole' skills"/><ref name="Rafale's mini encyclopedia."/><ref name="Rafale, Dassault-Breguet"/>

{|  style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px; width:760px"
|-
| colspan="2" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="width:100%;text-align:center;font-size:110%" > <div class="NavHead" style=" :center;font-size:110%">'''Ракетно наоружање'''</div>
|-
|
* '''Ракете ваздух–ваздух'''
** [[MBDA MICA|Мика]] <!--([[:en:MBDA MICA|MIKA]])--> '''или'''
** [[R550 Маџик II]] <!--([[:en:Magic II|R530 Маџик II]])--> а и биће
** [[MBDA Метеор]] <!--([[:en:MBDA Meteor|MBDA Метеор]])-->
** '''Сајдвиндер'''
** '''''-{AMRAAM}-''''' 
** '''''-{ASRAAM}-''''' 
|
* '''Ракете ваздух–тло (земља, море)'''
** [[Апач (оружје)]] <!--([[:en:MBDA Apache|Апач (оружје)]])--> '''или'''
** {{јез-fr|Storm Shadow}} <!--[[:en:Storm Shadow|Storm Shadow]]--> '''или'''
** [[AASM]] <!--([[:en:AASM|AASM]])--> '''или'''
** [[GBU-12]] <!--([[:en:GBU-12 Paveway II|GBU-12]])--> '''или'''
** -{AM 39}- [[Ексоцет]] <!--([[:en:Exocet]])--> '''или'''
** Ракета с нуклеарном главом <!--([[:en:Air-Sol Moyenne Portée|ASMP-A nuclear missile]])-->
|}

<gallery>
Датотека:DEFA 791 cannon for the Dassault Rafale fighter.jpg|[[Топ]] GIAT 30 с [[борбени комплет|борбеним комплетом]] граната.
Датотека:Magic II and Super 530D.jpg|Ракета за блиску борбу ваздух-ваздух [[R530 Маџик]] (прва лево).
Датотека:MICA_P1220885.jpg|[[Ракета]] [[МИКА]] постављена на авион ''Рафал''.
Датотека:Meteor (Luft-Luft-Rakete).jpg|Ракета [[MBDA Метеор]] за дејство ваздух-ваздух, изван визуелног домета.
Датотека:Exocet AM39 P1220892-detoured.jpg|Противбродска ракета [[Егзосит]] ({{јез-fra|Exocet}}).
Датотека:Salon_du_Bourget_20090619_100.jpg|Лансер невођених ракета и бомбе '''GBU-12 Paveway II''', Бурже 2009.
Датотека:Salon_du_Bourget_20090619_101.jpg|Бочни изглед бомбе '''GBU-12 Paveway II''', Бурже 2009.
Датотека:Storm Shadow p1220865.jpg|Ракета за дејство ваздух-тло, дугог домета {{јез-fr|Storm Shadow}}.
Датотека:GBU-12 xxl.jpg|[[Бомба]] с [[ласер]]ским навођењем [[GBU-12]].
Датотека:SG1059332.JPG|Ракета с [[нуклеарно оружје|нуклеарном главом]].
</gallery>

=== Подвесни терети ===
Поред две тачке на крајевима крила за подвешавање, под крилом се налазе два пута по три тачке, предње и задње са обе стране трупа и предња и задња испод централног дела трупа. У табели су дате варијанте подвешавања истородних средстава по носећим тачкама за разне врсте ракета ваздух–ваздух, ваздух–земља, бомбе са слободним падом, с убрзавањем с погоном, за резервоаре с горивом, за контејнере са спољним топовима и за контејнере за за разну опрему за извиђање, ласерско означавање циљева на земљи, електронско ратовање и ноћно откривање и снимање.<ref name="Rafale's mini encyclopedia."/><ref name="Rafale FAS"/>

{| class="wikitable" style="margin:auto; width:800px;"
|+|<div class="NavHead" style=" text-align:left;font-size:100%">'''[[Подвесни терети|Ношење терета]]/оружја, у разним типичним комбинацијама'''<ref name="Rafale's mini encyclopedia."/>
| rowspan="2" style="text-align:center;"|'''Спољни<br> терети'''
| colspan="13" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:100%;">[[Датотека:Силуета Рафала5.svg|центар|670п]]
|- style="text-align:center;" 
||Д
||Д
||Д
||Д
||Д
||Д
||Ц
||Л
||Л
||Л
||Л
||Л
||Л
|-
| colspan="14" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="width:100%; background:azure; text-align:center; font-size:120%;"><div class="NavHead" style=" color:#5094be;text-align:center;font-size:110%">'''Ракете'''</div>
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''Маџик'''
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''Мика'''
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Rakete P3.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''Сајдвиндер'''
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''''-{ASRAAM}-'''''
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''''-{AMRAAM}-'''''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''Ексоцет'''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P4.svg|центар|28п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P4.svg|центар|28п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P4.svg|центар|28п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P4.svg|центар|28п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''Пенгун 3'''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P4.svg|центар|28п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P4.svg|центар|28п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P4.svg|центар|28п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P4.svg|центар|28п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''Харпун'''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P4.svg|центар|28п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P4.svg|центар|28п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P4.svg|центар|28п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P4.svg|центар|28п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''''-{AS 30L}-'''''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P4.svg|центар|28п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P4.svg|центар|28п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P4.svg|центар|28п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P4.svg|центар|28п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''Апач'''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa Apach.svg|центар|40п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa Apach.svg|центар|40п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa Apach.svg|центар|40п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''''-{ALARM}-'''''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''''-{HARM}-'''''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P4.svg|центар|28п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P4.svg|центар|28п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P4.svg|центар|28п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P4.svg|центар|28п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa P4.svg|центар|28п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''Маверик'''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa maverik.svg|центар|25п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa maverik.svg|центар|25п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa maverik.svg|центар|25п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Raketa maverik.svg|центар|25п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
| colspan="14" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="width:100%; background:azure; text-align:center; font-size:120%;"><div class="NavHead" style=" color:#5094be;text-align:center;font-size:110%">'''Бомбе'''</div>
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''1.000 -{kg}-'''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba 1000kg.png|центар|30п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba 1000kg.png|центар|30п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba 1000kg.png|центар|30п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''400 -{kg}-'''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba 1000kg.png|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba 1000kg.png|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba 1000kg.png|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba 1000kg.png|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba 1000kg.png|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''-{GBU 12}-'''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba 1000kg.png|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba 1000kg.png|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba 1000kg.png|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba 1000kg.png|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba 1000kg.png|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''''-{GBU 10}-'''''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba 1000kg.png|центар|30п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba 1000kg.png|центар|30п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba 1000kg.png|центар|30п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''250 -{kg}-/''-{Mk 82}-'''''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba 250kg.svg|центар|26п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba 250-Mk82.svg|центар|28п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba Mk82.svg|центар|14п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba Mk82.svg|центар|14п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba 250-Mk82.svg|центар|28п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba Mk82.svg|центар|14п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba Mk82.svg|центар|14п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba 250-Mk82.svg|центар|28п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba 250kg.svg|центар|26п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''400 -{kg}-/''-{Mk}- 83'''''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba Mk82.svg|центар|19п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba 250kg.svg|центар|36п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba 250-Mk82.svg|центар|38п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba 250kg.svg|центар|36п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Bomba Mk82.svg|центар|19п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''Белуга'''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Beluga.svg|центар|16п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Beluga 2.svg|центар|33п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Beluga 3.svg|центар|33п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Beluga 2.svg|центар|33п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Beluga.svg|центар|16п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''''-{Bap}- 100'''''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Lanser Var 100.svg|центар|18п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Lanser Var 100.svg|центар|18п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Lanser Var 100.svg|центар|18п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
| colspan="14" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="width:100%; background:azure; text-align:center; font-size:120%;"><div class="NavHead" style=" color:#5094be;text-align:center;font-size:110%">'''Бомбе с ракетним погоном и невођене ракете'''</div>
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''Дурандал'''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Durandal.svg|центар|30п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Durandal.svg|центар|30п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Durandal 2.svg|центар|30п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Durandal.svg|центар|30п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Durandal.svg|центар|30п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''Лансери'''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Lanser.png|центар|18п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Lanser.png|центар|18п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Lanser.png|центар|18п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Lanser.png|центар|18п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
| colspan="14" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="width:100%; background:azure; text-align:center; font-size:120%;"><div class="NavHead" style=" color:#5094be;text-align:center;font-size:110%">'''Спољни резервоари горива'''</div>
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''-{2.000 lit}-'''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Rezervoar.png|центар|18п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Rezervoar.png|центар|18п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Rezervoar.png|центар|18п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''-{3.000 lit}-'''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Rezervoar.png|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''-{1.250 lit}-'''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Rezervoar 2.png|центар|15п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Rezervoar 2.png|центар|15п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Rezervoar 2.png|центар|15п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Rezervoar 2.png|центар|15п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''-{1.250 lit}-'''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:Rezervoar 2.png|центар|15п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
| colspan="14" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="width:100%; background:azure; text-align:center; font-size:120%;"><div class="NavHead" style=" color:#5094be;text-align:center;font-size:110%">'''Контејнери са електронском опремом'''</div>
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"| '''''-{PDLCT-TV}-'''''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:El oprema TV1.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"|'''''-{FLIR}-'''''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:El oprema FLIR.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"|'''Ометач'''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:El oprema ECM.svg|центар|18п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:El oprema ECM.svg|центар|18п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:El oprema ECM.svg|центар|18п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"|'''-{IC}- детектор'''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:El oprema IC1.svg|центар|12п]]
| style="text-align:center;"|[[Датотека:El oprema IC2.svg|центар|20п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"|'''Извиђачка опрема'''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:El oprema SLAR.svg|центар|25п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"|'''Ласерски означивач'''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:El oprema HOROLD.svg|центар|25п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
| colspan="14" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="width:100%; background:azure; text-align:center; font-size:120%;"><div class="NavHead" style=" color:#5094be;text-align:center;font-size:110%">'''Остало'''</div>
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"|'''Уређај за претакање '''
'''горива у лету'''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:El oprema BBuddy.svg|центар|30п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|-
!style="width:140px;background:#9BDDFF;font-weight:normal"|'''Контејнер с два топа'''
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|[[Датотека:El oprema 2 topa.svg|центар|30п]]
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
| style="text-align:center;"|–
|}

{|  style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:Dassault Rafale weaponry DSC04186.JPG|800п]]
|}
Илустрација подвешавања на изложби у [[Бурже]]у, [[2009]]. године. Слева надесно, на крају крила ракета Мика,<br /> крстарећа ракета {{јез-eng|Storm Shadow}}, 3 вођене бомбе, спољни резервоар горива и ласерски означавач циља.

==== Спољашње гориво ====
[[Датотека:Rafale B 113-HO Mali.jpg|Двосед ''Рафал B'' током допуне горива у ваздуху.|десно|мини|250п]]
Рафал, као вишенаменски авион, има сет различитих спољних [[Резервоар за гориво|резервоара за гориво]]. Резервоари су развијани у три фазе, заједно са [[авион]]има, пратећи њихове наменске потребе.

Развијени и интегрисани резервоари су:
* 1 до 5 од по 1.250 литара горива;
* 1 до 3 од по 2.000 литара горива;
* 1 од 3.000 литара горива и
* два посебно обликована за приљубљену уградњу на леђа трупа авиона од по 1 150 литара горива.

Са леђним резервоарима се повећава долет, без заузимања линија за подвешавање наоружања и уз значајно смањење отпора авиона, у односу на случај са подвешенима.

''Рафал'' је такође опремљен системом за пуњење горивом у току лета, из авиона ''цистерне'', као и подвесним системом за претакање горива у лету из авиона у авион.<ref name="Conformal Fuel Tanks">{{cite web|url=http://www.dassault-aviation.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2012/08/Fox_Three_nr_2.pdf|title=Conformal Fuel Tanks|quote=Conformal Fuel Tanks|author=|date=|publisher=dassault-aviation.|location=|language={{en}}|accessdate=3. 10. 2014.|archive-url=https://web.archive.org/web/20141102150601/http://www.dassault-aviation.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2012/08/Fox_Three_nr_2.pdf|archive-date=02. 11. 2014|url-status=dead}}</ref>

==== Профили борбеног лета, у оквиру намене Рафала ====
У оквиру дефиниције вишенаменске функције Рафала, може се типизирати неколико карактеристичних профила лета, којима одговарају одређене варијанте ношења спољних терета. Типичне варијанте подвешавања терета, за намене и одговарајуће профиле лета Рафала су:
* <big>''Ловачка намена''</big>
** 2 до 6 самовођених ракета '''Мика''' + један резервоар горива или
** 4 ракете '''Мика''' + 2 '''Маџик''' + један резервоар горива
* <big>''Блиска подршка''</big>
** 2 ракете '''Маџик''' + 2 до 6 вођених бомби '''''-{AASM}- ''''' + три резервоара горива
* <big>Продор у непријатељску територију</big>
** 2 ракете '''Мика''' + 2 крстареће ракете + три резервоара горива
* <big>''Бомбардовање на мору''</big>
** 4 ракете '''Мика''' + 2 ракете '''Ексоцет''' + два резервоара горива
 
* <big>''Нуклеарни удар''</big>
** 2 до 4 ракете '''Мика''' + вођене ракете '''''-{ASMP}-''''' (са нуклеарном главом) + два резервоара горива.<ref name="Rafale's mini encyclopedia."/><ref name="CHASSEUR MULTIRÔLE EMBARQUÉ, BIRÉACTEUR, MONOPLACE ET BIPLACE">{{cite web|url=http://frenchnavy.free.fr/aircraft/rafale/rafale_fr.htm|title=CHASSEUR MULTIRÔLE EMBARQUÉ, BIRÉACTEUR, MONOPLACE ET BIPLACE|quote=CHASSEUR MULTIRÔLE EMBARQUÉ, BIRÉACTEUR, MONOPLACE ET BIPLACE|author=|date=|format=|publisher=archive.wikiwix.|location=|language={{fr}}|accessdate=3. 10. 2014.|archive-date=17. 02. 2002|archive-url=https://archive.wikiwix.com/cache/20020217000000/http://frenchnavy.free.fr/aircraft/rafale/rafale_fr.htm|url-status=unfit}}</ref>

=== Одржавање ===
Саставни део тактичко–техничких захтева су и критеријуми о логистичкој подршци, који важе за читав период Рафалове оперативне употребе, у току његовог предвиђеног века од 25–30 година. Ти захтеви су испуњени и они су имали значајан утицај на развој решења, тако да се конфигурација за једну врсту задатка постави у току 15 минута, замена једног мотора за 60 минута, пуњење [[гориво]]м траје 6–7 минута, а провера команди лета се обави за један минут. Аутоматизовано је и надгледање наоружања, које се на показивачу приказује у реалном времену. Обезбеђен је лак приступ тачкама подвешавања спољњег терета, топу, лансерима и опреми. Одржавање авиона и мотора се врши према стању, које се стално прати. На овај начин је значајно смањено потребно време за одржавање, трошкови и неопходни кадрови.<ref name="Rafale's mini encyclopedia."/>

== Варијанте ==
''Рафал'' је произашао из експерименталног ''демонстратора технологија'' (''Рафал А''), који је уједно био претеча развоју варијанти авиона. Варијанте су, са својим специфичностима, из њега развијене преко одговарајућих прототипова.<ref name="RAFALE DESCRIBED"/><ref name="Rafale FAS"/><ref name="RAFALE deployment history">{{cite web|url=http://www.dassault-aviation.com/en/defense/rafale/rafale-deployment-history/|title= RAFALE deployment history| quote =RAFALE deployment history|author= |date=| format = |publisher= dassault-aviation.| location = | language = {{en}} |accessdate=4. 10. 2014.}}</ref>

=== Рафал А ===
[[Датотека:avrafa_1.3.jpg|Рафал -{В}- у лету.|десно|мини|250п]] [[Датотека:Варијанте В, С и М.jpg|Варијанте Рафала.|десно|мини|250п]]
''Рафал A'' је демонстратор планираних нових [[технологија]] и концепта [[Вишенаменски борбени авион|вишенаменског борбеног авиона]]. Због изнуђених разлога, у почетку је био опремљен моторима -{F-404}-. Послужио је као експериментални авион и основа за прототипски развој Рафала. Полетео је 1986. године. Њиме су решаване и истраживачко–развојне интеграције различитог наоружања за нове варијанте [[авион]]а, све до полетања [[прототип]]ова -{C}- 01, -{M}- 01, -{M}- 02 и -{B}- 01.<ref name="RAFALE ORIGINS"/><ref name="Rafale FAS"/><ref name="Premiers essais prometteurs avec le Rafale A">{{cite web|url=http://www.ffaa.net/aircraft/rafale/rafale_fr.htm#essais_prometteurs|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120902171744/http://www.ffaa.net/aircraft/rafale/rafale_fr.htm#essais_prometteurs|archivedate=2. 9. 2012|title=Premiers essais prometteurs avec le Rafale A|quote=Premiers essais prometteurs avec le Rafale A|author=|date=|format=|publisher=wayback.archive.|location=|language={{fr}}|accessdate=4. 10. 2014.|url-status=live}}</ref>

=== Рафал -{B}- ===
''Рафал B'' је двоседа варијанта основног авиона за ваздухопловне снаге. Његов [[прототип]] је полетео априла 1993. године. Основна намена му је прелазна, тренажна и борбена обука. На основу искуства у [[Авганистан]]у, као и из искустава са вежби, испоставило се да је погоднији за задатке бомбардовања и извиђања од једноседа. Узимајући то у обзир, повећана је његова производња у наоружаној опцији и измењена структура поруџбине за [[француско ратно ваздухопловство]], тако да су више од половине поручених авиона, двоседи. Морнарица је такође променила структуру своје поруџбине науштрб једноседа.<ref name="RAFALE ORIGINS"/><ref name="Rafale FAS"/><ref name="Dassault Rafale B">{{cite web|url=http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft32381.htm|title= Dassault Rafale B| quote =Dassault Rafale B|author= |date=| format = |publisher=aviadejavu. | location = | language = {{ru}} |accessdate=4. 10. 2014.}}</ref>
 
=== Рафал -{C}- ===
''Рафал C'' је једносед намењен за [[ратно ваздухопловство]]. Овај стандард се развио кроз прототип ''Рафал C 01''. Био је планиран и други -{C}- 02, али се од њега одустало. ''Рафал C 01'' је полетео у [[децембар|децембру]] [[1991]]. године.<ref name="RAFALE ORIGINS"/><ref name="Rafale FAS"/>

=== Рафал -{D}- ===
''Рафал D'' је једносед, и дефинисан је као авион са смањеном уочљивошћу. Почетком 1990. године је почео његов развој, на основу стандардне варијанте, са додацима властите [[Технологија стелт|''стелт'' технологије]]. Циљ развоја је био допунско смањење уочљивости, у смеру приближавања ''стелт'' карактеристикама авиона [[F-22 раптор]]а. Допунски му је умањена визуелна, радарска, електронска, топлотна и звучна упадљивост и одраз, тј. смањена је могућност његовог откривања. У периоду раних деведесетих година 20. века, рекламиран је као авион смањене уочљивости.<ref name="RAFALE ORIGINS"/><ref name="Rafale, Dassault-Breguet"/>

=== Рафал -{M}- ===

Рафал -{M}- је једносед, и дефинисан је за оперативну употребу у [[Ратна морнарица|ратној морнарици]]. Полетео је децембра 1993. године. Због унификације производње и олакшања одржавања, код авиона Рафал -{M}- се не склапају крила.{{Напомена|Код морнаричких авиона је заступљен принцип склапања крила, због стационирања у релативно малом простору на броду носачу. Традиција је код Француза различита. Сви њихови морнарички авиони су идентичног пројекта крила, као и они у ваздухопловним снагама.}} Рафал -{M}- је ојачан, робусније је структуре због тежих услова слетања на палубу брода, у односу на аеродромску стазу. Последица тога је да има већу масу за 500 -{kg}- у односу на варијанту „-{C}-“. По спољашњем изгледу су веома слични.

Варијанта „-{M}-“ је настала са модификацијама:
* Ојачани су стајни органи, због већих брзина пропадања и јачег удара о тло, при слетању. Код авиона за слетање на палубе [[брод]]ова носача је пропис да се узима, као улазни параметар за прорачун стајних органа, вертикална брзина пропадања од 6,5 -{m/sec}-. За ојачавање стајних органа су коришћени материјали [[Титанијум|титан]] и специјални [[челик]].
* Носна нога је продужена због повећања поставног, односно [[нападни угао|нападног угла]] авиона, у залету. Већем нападном углу одговара и већи [[коефицијент узгона]], што је потребно у тренутку пред напуштање палубе брода носача, при полетању авиона. На предњу ногу је уграђена веза, за њено забрављивање с катапултом за убрзавање авиона, за полетање. Веза се остварује преко конзолне полуге уграђене на механизам ''маказа'' амортизера ноге. Конзолна полуга се закрене надоле и тада се њен предњи део забрави у катапулт. При томе се ''маказе'' склопе, а носна нога се принудно скрати, са сабијањем амортизера. Са тако скраћеном предњом ногом, Рафал се убрзава на нападном углу коме одговара минимални [[чеони отпор]]. Са смањеним отпором, авион постиже већу [[брзина|брзину]] на крају затрчавања, пред тренутак силаска с катапулта и пред полетање с палубе брода. При крају палубе се предња нога одбрављује и напушта навоз катапулта. У томе тренутку, после одбрављивања, услед притиска хидро–уља у [[амортизер]]у, нога се враћа (издужује) у свој равнотежни положај. У томе равнотежном положају предње ноге, носни део се уздигне и повећа се поставни, односно нападни угао авиона. Са таквим скоком вредности нападног угла и са раније постигнутом брзином затрчавања, нагло нарасте и вредност [[сила|силе]] узгона, довољне величине за уравнотежење тежине авиона, за узлетање са палубе. На слици носне ноге и на филму (на видеу) је ово уочљиво. Постоје и другачија решења за олакшавање полетања с палубе, као што је стаза, слична скијашкој скакаоници.
* Укинут је централни подвесни резервоар, због потребног већег простора за смештај дуже носне ноге и ослобађања простора испред куке.
* Уграђена је кука, на средини задњег дела трупа, за закачињање ужета за успоравање и заустављање авиона при слетању на палубу носача авиона.
* Уграђене су телескопске мердевине за улазак у кабину и излазак из ње.
* Уграђена су два авионска [[акумулатор]]а, уместо једног.
* У пилотској опреми за спашавање на мору, уграђен је мешовити (инерцијални и инфрацрвени) уређај за лоцирање ''Телемир'', фирме Сажем.<ref name="Rafale M"/><ref name="Rafale FAS"/><ref name="De l'ACM au Rafale M/N">{{cite web|url=http://www.ffaa.net/aircraft/rafale/rafale_fr.htm#acm_rafale_m| archiveurl =https://web.archive.org/web/20120902171744/http://www.ffaa.net/aircraft/rafale/rafale_fr.htm#acm_rafale_m| archivedate =02. 09. 2012| title =De l'ACM au Rafale M/N| quote =De l'ACM au Rafale M/N|author =|date=| format =| publisher =wayback.archive.| location =| language ={{fr}}| accessdate =4. 10. 2014.|url-status=live}}</ref>
{|  style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:Nice leg (cropped).jpg|202п]]||[[Датотека:Предња нога.jpg|242п]]||[[Датотека:French Rafale M launch from USS Enterprise.jpg|255п]]
|}
Модификована је носна нога за ''Рафал M'', са полугом за забрављивање у катапулт за њено скраћивање, сабијањем амортизера и са затварањем маказа. Пред само напуштање катапулта и палубе брода, нога се одбрави и враћа у нормалну дужину и „нос“ авиона се нагло подигне.<ref name="Caracteristiques du Rafale M">{{cite web|url=http://www.ffaa.net/aircraft/rafale/caracteristiques.htm|title=Caracteristiques du Rafale M| quote =Caracteristiques du Rafale M|author =|date=| format = |publisher=ffaa| location = | language = {{en}} |accessdate=18. 3. 2018.}}</ref>

=== Рафал -{N}- ===
''Рафал N'' је имао првобитни назив Рафал -{BM}-, а био је планиран као двосед за морнарицу. Раније се од њега било одустало, због повећања трошкова. Међутим, касније је поруџбина репрограмирана, те се од укупно 58 уговорених авиона, тренутно тражи њих 40.<ref name="Un projet mort-né : le Rafale N">{{cite web|url=http://www.ffaa.net/aircraft/rafale/rafale_fr.htm#rafale_n|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120902171744/http://www.ffaa.net/aircraft/rafale/rafale_fr.htm#rafale_n|archivedate=2. 9. 2012|title=Un projet mort-né : le Rafale N|quote=Un projet mort-né : le Rafale N|author=|date=|format=|publisher=wayback.archive.|location=|language={{fr}}|accessdate=4. 10. 2014.|url-status=live}}</ref>

== Оперативна употреба ==
[[Датотека:Rafale USS Dwight D. Eisenhower.jpg|Рафал на носачу авиона.|десно|мини|220п]]
Изнад територија [[Авганистан]]а, [[14. март]]а [[2007]]. године, ''Рафал'' је извршио први оперативно–борбени лет. Био је наоружан са четири бомбе [[GBU-12]], а мисија му је укупно трајала четири часа и није борбено дејствовао. Неколико дана касније, 28. марта, Рафал из ескадрона 12-{F}-, са ''носача авиона Шарл де Гол'', је први који је борбено дејствовао бомбама. Операција је била у функцији подршке [[Холандија|холандским]] војним снагама у одбрани од напада [[Талибани|Талибана]]. ''Рафал'' је са GBU-12, 1. априла, дејствовао против непријатељских циљева, по пећинама у региону [[Хелманд]]а, за које се веровало да су скровишта Талибана. Ове две операције су означене као његово ''ватрено крштење. ''Рафал'' је учествовао у више мултинационалних и [[НАТО]] вежби.<ref name="French Rafale is best at dogfight"/>

=== Војна интервенција у Либији ===
Инострана војна интервенција у [[Либија|Либији]] је почела [[19. март]]а [[2011]]. године, под окриљем алијансе [[НАТО]].<ref name="Počela vojna intervencija u Libiji">{{cite web|url=http://www.rtv.rs/sr_lat/svet/pocela-vojna-intervencija-u-libiji_244515.html|title= Počela vojna intervencija u Libiji| quote =Počela vojna intervencija u Libiji|author= |date=19. 3. 2011..| format = |publisher= rtv.rs| location = | language = {{sr}} |accessdate=4. 10. 2014.}}</ref> У почетном делу интервенције је учествовало осам ''Рафала''. Званично [[НАТО интервенција у Либији]] је војна интервенција међународних коалиционих снага у грађанском рату у Либији 2011. [[Резолуција Савета безбедности УН 1973|Резолуцијом 1973]] [[Савет безбедности Организације уједињених нација|Савета безбедности УН]], усвојеном 17. марта 2011. године, промовисана је војна акција заштите цивила, као основни циљ, са овлашћењем да се уништи либијска [[противваздухопловна одбрана]], која је била препрека савезничким ваздухопловним снагама. Војна операција је трајала од 19. марта 2011. до 31. октобра 2011. године, у којој је Француска била један од активнијих учесника.<ref name="Libyen-Konflikt">{{cite web|url=http://www.spiegel.de/politik/ausland/libyen-konflikt-westen-schickt-kampfjets-gegen-gaddafi-regime-a-752000.html|title= Libyen-Konflikt: Westen schickt Kampfjets gegen Gaddafi-Regime | quote =Libyen-Konflikt|author= |date=19. 3. 2011.| format = |publisher=spiegel | location = | language = {{de}} |accessdate=4. 10. 2014.}}</ref> Циљ операције, као и Резолуције 1973 одобрен је од стране међународног права, са задатком успостављања забране летења и предузимање свих мера за успостављање заштите цивилног становништва. Те задатке су такође подржале и побуњеничке, опозиционе снаге.

Од 19. марта 2011. године, ''Рафали'' и [[Мираж 2000|Миражи 2000]] са копна и [[Ратна морнарица|поморска]] авијација Француске заједно су учествовали у операцији ваздухопловне интервенције у Либији у оквиру Резолуције 1973 Савета безбедности Уједињених нација, чији је био циљ је заштита цивила од снага пуковника [[Муамер ел Гадафи|Гадафија]] и примена забрањеног летења либијских авиона у зони изнад Либије. Од [[22. март]]а 2011. године, интервенцију је подржавала 12. ловачка ескадрила са ''носача авиона Шарл де Гол''.<ref name="Toute la puissance de feu du Charles-de-Gaulle déployée au large de la Libye">{{cite web|url=http://www.lexpress.fr/actualites/1/societe/toute-la-puissance-de-feu-du-charles-de-gaulle-deployee-au-large-de-la-libye_974254.html?actu=1|title=Toute la puissance de feu du Charles-de-Gaulle déployée au large de la Libye| quote =Toute la puissance de feu du Charles-de-Gaulle déployée au large de la Libye|author= |date=20. 3. 2011.| format = |publisher= lexpress.| location = | language = {{fr}} |accessdate=5. 10. 2014.}}</ref> Носач авиона је 6. априла ојачан још са још десетак „Рафала“ М. У оквиру француских снага ратног ваздухопловства, осам ''Рафала'' верзије -{C}- и -{B}- пресељени су у ваздухопловну базу Солензар ({{јез-фр|Solenzara}}), на југу Француске, у близини града [[Порто]]. Ваздухопловна база је добила надимак „Рафалетовн“. Тако су „Рафали“ још ближе пришли Либији, посебно су то спровели са сицилијанском авио базом Сигонела, али само са припремом без реализације. До краја маја, одред „Рафала“ је направио око 2.200 часова лета и више од 1.500 операција пуњења са горивом у ваздуху.<ref name="France's Rafale fighter proves its 'omnirole' skills"/>

Одговорност како ''Рафала'' ратног ваздухопловства, тако и морнаричке авијације су биле извиђачке мисије над Либијом, у циљу контроле спровођења одлуке о забрани летења ваздухопловства Либије. Авиони су патролирали наоружани са ракетама ваздух-ваздух „Мика“, увек спремни да оборе прекршиоца забране летења од стране либијских авиона. Према информацијама француског Министарства одбране у тим операцијама је уништен један [[Г-2 галеб]], [[Социјалистичка Федеративна Република Југославија|југословенског]] порекла. Такође су превентивно уништавани сиријски системи [[противваздухопловна одбрана|противваздухопловне одбране]]. Да би се испунили услови и извршили задаци заштите становништва, према Резолуцији Савета безбедности УН, дејствовано је по Гадафијевим снагама на земљи са оружјем ваздух-земља. У оквиру тога оружја ваздух-земља, коришћене су прецизно навођене суперсоничне нуклеарне тактичке ракете, за доктрину „упозоравајућег дејства“ пре него што се употреби најјаче постојеће стратешко [[нуклеарно оружје]], [[Аир-сол мојен порти]] ({{јез-ен|Armement Air-Sol Modulaire}}) (-{AASM}-). Такође, први пут је употребљена и [[крстарећа ракета|крстареће ракете]] [[Скалп-EG]]. Према подацима фирме [[Марсел Дасо|Дасо]] бомбе -{AASM}- се наводе и поуздано уништавају циљеве до раздаљина од 57 -{km}-, што представља нови рекорд. Због великих удаљености до циљева, често је „Рафал“ носио два спољна резервоара са [[гориво]]м од по 2.000 литара. У зависности од мисије понекад је носио два или три резервоара горива<br />од по 1.250 литара.<ref name=" Westlicher Libyen-Einsatz: Das Bombengeschäft">{{cite web|url=http://www.spiegel.de/wissenschaft/technik/westlicher-libyen-einsatz-das-bombengeschaeft-a-753095.html|title=  Westlicher Libyen-Einsatz: Das Bombengeschäft| quote = Westlicher Libyen-Einsatz: Das Bombengeschäft|author= |date=25. 3. 2011.| format = |publisher=spiegel.| location = | language = {{de}} |accessdate=5. 10. 2014.}}</ref>

=== Војна интервенција против Исламске Државе ===
У септембру [[2014]]. године, француски авиони су почели са извиђачким летовима изнад [[Ирак]]а као део међународног напора за борбу против милитантне Исламске Државе. Стационирање авијације је у Уједињеним Арапским Емиратима, а почетни задатак им је да идентификују позицију у подршци америчким ваздушним ударима. Већ 15. септембра ''Рафали'' су извршили прве задатке извиђања. Покренута су четири напада у близини северног ирачког града Зумар, када је уништена логистика и том приликом је убијено на десетине исламских екстремиста. Почетком октобра, извршена су још три напада, а број авиона у бази је повећан.<ref name="Premiers vols français de reconnaissance en Irak">{{cite web|url=http://www.lefigaro.fr/international/2014/09/15/01003-20140915ARTFIG00075-premiers-vols-francais-de-reconnaissance-en-irak.php|title= Premiers vols français de reconnaissance en Irak| quote =Premiers vols français de reconnaissance en Irak|author= |date=15. 9. 2014.| format = |publisher= lefigaro.| location = | language = {{fr}} |accessdate=5. 10. 2014.}}</ref><ref name="France strikes IS depot in Iraq">{{cite web|url=http://www.militarytimes.com/article/20140919/NEWS08/309190061/France-strikes-depot-Iraq|title=France strikes IS depot in Iraq|quote=France strikes IS depot in Iraq|author=|date=19. 9. 2014.|format=|publisher=militarytimes.|location=|language={{en}}|accessdate=5. 10. 2014.|archive-date=19. 09. 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20140919124928/http://www.militarytimes.com/article/20140919/NEWS08/309190061/France-strikes-depot-Iraq|url-status=}}</ref><ref name="France To Deploy More Fighter Jets, Warship in Islamic State Fight">{{cite web|url=http://www.defensenews.com/article/20141001/DEFREG04/310010041/France-Deploy-More-Fighter-Jets-Warship-Islamic-State-Fight|title=France To Deploy More Fighter Jets, Warship in Islamic State Fight|quote=France To Deploy More Fighter Jets, Warship in Islamic State Fight|author=AGENCE FRANCE-PRESSE|date=1. 10. 2014.|format=|publisher=defensenews.|location=|language={{en}}|accessdate=5. 10. 2014.|archive-date=04. 10. 2014|archive-url=https://archive.today/20141004152521/http://www.defensenews.com/article/20141001/DEFREG04/310010041/France-Deploy-More-Fighter-Jets-Warship-Islamic-State-Fight|url-status=dead}}</ref><ref name="Derniers articles">{{cite web|url=http://www.defense.gouv.fr/operations/irak/actualites|title= Derniers articles| quote =Derniers articles|author= |date=3. 10. 2014.| format = |publisher= defense.gouv.| location = | language = {{fr}} |accessdate=5. 10. 2014.}}</ref>

== Корисници ==
* {{застава|Индонезија}} - поручена су 24 примерака
* {{застава|Грчка}} - поручена су 24 примерака (12 половних и 12 нових)
* {{застава|Хрватска }} - купљено 12 половних примерака
* {{застава|Србија}} — поручена су 12 примерака верзије F4 (9 једноседа и 3 двоседа)<ref name="НИН" />
* {{застава|Уједињени Арапски Емирати }} - поручена су 80 примерака
* {{Застава|Индија}} – одлучено да се уговоре 36 примерака.<ref name="India to announce its intention to acquire 36 Rafale aircraft rapidly">{{cite web|url=http://www.dassault-aviation.com/en/dassault-aviation/press/press-kits/india-to-announce-its-intention-to-acquire-36-rafale-aircraft-rapidly/|title=India to announce its intention to acquire 36 Rafale aircraft rapidly|quote=India to announce its intention to acquire 36 Rafale aircraft rapidly|author=|date=10. 4. 2015.|format=|publisher=dassault-aviation.|location=|language={{en}}|accessdate=23. 7. 2015.|archive-url=https://web.archive.org/web/20150414003934/http://www.dassault-aviation.com/en/dassault-aviation/press/press-kits/india-to-announce-its-intention-to-acquire-36-rafale-aircraft-rapidly/|archive-date=14. 04. 2015|url-status=dead}}</ref>
* [[Датотека:Flag of Egypt.svg|25п]] [[Египат]] – поручена су 24 примерака.<ref name="Egypt, France to conclude €5.2 billion deal for Rafale jets">{{cite web|url=http://www.france24.com/en/20150216-france-egypt-sign-deal-sale-rafale-fighter-jets/|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150216200821/http://www.france24.com/en/20150216-france-egypt-sign-deal-sale-rafale-fighter-jets/|archivedate=16. 2. 2015|title=Egypt, France to conclude €5.2 billion deal for Rafale jets| quote =Egypt, France to conclude €5.2 billion deal for Rafale jets|author = |date=16. 2. 2015.| format = |publisher=archive.| location = | language = {{en}} |accessdate=23. 6. 2015.}}</ref>
* {{Застава|Катар}} – поручена су 24 примерака.<ref name="UPDATE 3-France and Qatar seal $7 bln Rafale fighter jet deal">{{cite web|url=http://www.reuters.com/article/2015/04/30/france-qatar-rafale-idUSL5N0XR2QJ20150430|title=UPDATE 3-France and Qatar seal $7 bln Rafale fighter jet deal|quote=UPDATE 3-France and Qatar seal $7 bln Rafale fighter jet deal|author=John Irish and Cyril Altmeyer|date=30. 4. 2015.|format=|publisher=reuters.|location=|language={{en}}|accessdate=23. 6. 2015.|archive-date=27. 11. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20151127230915/http://www.reuters.com/article/2015/04/30/france-qatar-rafale-idUSL5N0XR2QJ20150430|url-status=dead}}</ref><ref name="Qatar agrees to buy 24 Rafale fighter jets from France">{{cite web|url=http://www.aljazeera.com/news/middleeast/2015/05/qatar-agrees-buy-24-rafale-fighter-jets-france-150504100952250.html|title=Qatar agrees to buy 24 Rafale fighter jets from France| quote =Qatar agrees to buy 24 Rafale fighter jets from France|author = |date=4. 5. 2015.| format = |publisher=aljazeera| location = | language = {{en}} |accessdate=23. 6. 2015.}}</ref>
* {{Застава|Француска}}: Укупно је 180 примерака уговорено, од планираних 286, са опцијом за још допунских 9.<ref name="France’s Rafale Fighters to get F3R Upgrades, PDL-NG pods">{{cite web|url=http://www.defenseindustrydaily.com/frances-rafale-fighters-au-courant-in-time-05991/|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140118143350/http://www.defenseindustrydaily.com/frances-rafale-fighters-au-courant-in-time-05991/|archivedate=18. 1. 2014|title= France's Rafale Fighters to get F3R Upgrades, PDL-NG pods| quote =France’s Rafale Fighters to get F3R Upgrades, PDL-NG pods|author= Defense Industry Daily staff|date=12. 1. 2014.| format = |publisher=archive. | location = | language = {{en}} |accessdate=5. 10. 2014.}}</ref> Потврђено да ће бити испоручено око 150 примерака, до 2019. године.<ref name="France To Make Military Personnel Cuts">{{cite web|url=http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=%2Farticle-xml%2Fawx_08_02_2013_p0-603422.xml|title=France To Make Military Personnel Cuts|quote=France To Make Military Personnel Cuts|agency=Reuters|date=2. 9. 2013.|format=|publisher=aviationweek|location=|language={{en}}|accessdate=8. 2. 2018.|archive-date=19. 10. 2013|archive-url=https://web.archive.org/web/20131019151423/http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=%2Farticle-xml%2Fawx_08_02_2013_p0-603422.xml|url-status=unfit}}</ref> До јула 2014. године, испоручена су 131 примерак.<ref name="2014 first half-year results">{{cite web|url=http://www.dassault-aviation.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2014/07/EN-Dassault-Aviation-_-H1-_-07-25-2014.pdf|title=2014 first half-year results| quote =2014 first half-year results|author= |date=25. 7. 2014.|publisher= dassault-aviation.| location = | language = {{en}} |accessdate=5. 10. 2014.}}</ref>{{Напомена|Велика финансијска улагања у развој нових технологија, интегрисаних у авион Рафал, развој самог авиона, његове опреме и наоружања, може се једино повратити са већом серијском производњом. То се свакако не може одговарајуће реализовати само са количинама нарученим за француско ваздухопловство и морнарицу. Из тих разлога се чине велики напори за проналажење партнера за извоз Рафала, кроз подмиривање потреба и других земаља са таквим авионом и обезбеђење расподеле средстава уложена у развој, на већи број серијски произведених јединица.<ref name="France's Rafale fighter proves its 'omnirole' skills"/>}}
{|style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px; width:760px"
|- 
|[[Датотека:Roundel of France.svg|лево|32п]] [[Ваздухопловство]] – 91 примерака||[[Датотека:Roundel of the French Fleet Air Arm before 1945.svg|лево|30п]] [[Авијација у ратној морнарици]] – 40 примерака.
|}

== Извоз ==
До краја [[2009]]. године, нису реализована настојања да се уговори извоз, без обзира што је цели политички и привредни систем државе ангажован на том питању. Чак су и Председници [[Француска|Републике Француске]], у свим приликама обављања редовних државничких међународних послова, веома активни промотери преговора о извозу ''Рафала''.

Упркос добрим извозним резултатима серије ''Миража'' и одабраним промотивним наступима и повољним условима, за ''Рафал'' нису реализоване никакве извозне поруџбине. Међутим, у јануару 2012. године, Марсел Дасо је ушао у ексклузивне завршне преговоре за 126 примерака авиона за индијску војску, након елиминисања [[Јурофајтер тајфун]]а, којем је понуђена цена била виша за 22-26%, остали конкуренти [[F-16 Фајтинг фалкон|F-16 фајтинг фалкон]], [[F/A-18 хорнет]], [[JAS 39 Грипен|JAS 39 грипен]] и [[МиГ-35]], елиминисани су из техничких разлога.

;{{Застава|Индија}}

Почетком [[2012]]. године, било је веома близу да се потпише први уговор о извозу ''Рафала''.<ref name="Rafale : Dassault en négociation exclusive avec l'Inde">{{cite web|url=http://www.lesechos.fr/31/01/2012/lesechos.fr/0201872617666_rafale---dassault-en-negociation-exclusive-avec-l-inde.htm|title=Rafale : Dassault en négociation exclusive avec l'Inde | quote =Rafale : Dassault en négociation exclusive avec l'Inde|author= |date=31. 1. 2012.| format = |publisher=lesechos. | location = | language = {{fr}} |accessdate=5. 10. 2014.}}</ref> За 126 авиона да се обезбеди 12 милијарди долара за Индијско ратно ваздухопловство, као реализација програма MRCA. Сви првобитни конкуренти су били отпали. Томе је била доста допринела и тренутна политика и међународни односи.<ref name="Govt shortlists Eurofighter, Rafale for fighter jets: Sources">{{cite web|url=http://www.ndtv.com/article/india/govt-shortlists-eurofighter-rafale-for-fighter-jets-sources-101947|title=Govt shortlists Eurofighter, Rafale for fighter jets: Sources | quote =Govt shortlists Eurofighter, Rafale for fighter jets: Sources|author= |date=27. 4. 2011.| format = |publisher= ndtv.| location = | language = {{en}} |accessdate=5. 10. 2014.}}</ref> После упоредних испитивања ''Рафала'' и ''Јурофајтер тајфуна'', индијска влада је објавила 31. јануара 2012. године, да прихваћена француска понуда.<ref name="Dassault retenu pour vendre 126 Rafale à l’Inde">{{cite web|url=http://bourse.lefigaro.fr/indices-actions/actu-conseils/dassault-retenu-pour-vendre-126-rafale-a-l-inde-62643|title=Dassault retenu pour vendre 126 Rafale à l'Inde|quote=Dassault retenu pour vendre 126 Rafale à l’Inde|author=|date=31. 1. 2012.|format=|publisher=bourse.lefigaro.|location=|language={{fr}}|accessdate=5. 10. 2014.|archive-url=https://web.archive.org/web/20141012110644/http://bourse.lefigaro.fr/indices-actions/actu-conseils/dassault-retenu-pour-vendre-126-rafale-a-l-inde-62643|archive-date=12. 10. 2014|url-status=dead}}</ref> Отпочели су завршни ексклузивни преговори са француским произвођачима авиона, а ангажован је и министар одбране Жерар Лонге, у фебруару 2012. године, који је оптимистички изјавио да фирма има 80% шансе да добије уговор.<ref name="Rafale: 80% de chance de signature">{{cite web|url=http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2012/02/01/97002-20120201FILWWW00385-rafale-80-de-chance-de-signer-le-contrat.php|title= Rafale: 80% de chance de signature| quote =Rafale: 80% de chance de signature|author= |date=1. 2. 2012.| format = |publisher= lefigaro.| location = | language = {{fr}} |accessdate=5. 10. 2014.}}</ref> У марту 2012. године, индијска влада је обавестила свој парламент да ће износ за куповину ''Рафала'' износити 20 милијарди долара, а да ће преговори са француском фирмом бити завршени до средине 2013. године. Прва оперативна ескадрила, од 18 ''Рафала'' је планирана да буде оперативна у 2016. години.

У децембру [[2014]]. године, објављено је да Индија и Француска очекују да ће потписати уговор за ''Рафала'' до марта 2015. године. Током посете индијског премијера Паризу, 10. априла [[2015]]. године, тражена је убрзана испорука 36 примерака ''Рафала'', оперативно одмах способни.<ref name="India to announce its intention to acquire 36 Rafale aircraft rapidly"/> Индијски министар одбране је изјавио да ће ти авиони бити примљени у њихово ваздухопловство у року од две године.<ref name="L’Inde pourrait commander plus de Rafale que prévu">{{cite web|url=https://operationnels.com/2014/07/06/linde-pourrait-commander-plus-que-80-rafale/|title= L'Inde pourrait commander plus de Rafale que prévu| quote =L’Inde pourrait commander plus de Rafale que prévu|author= |date=17. 1. 2013.| format = |publisher=| location = | language = {{en}} |accessdate=5. 10. 2014.}}</ref>

;[[Датотека:Flag of the United Arab Emirates.svg|25п]] [[Уједињени Арапски Емирати]]

Уједињени Арапски Емирати и званично су отпочели преговоре [[19. јун]]а 2009. године. Званично су саопштили 16. новембра 2011. године, да се понуда Дасоа, сматра ''неконкурентна'' за замену својих ''Миража 2000'', са 63 ''Рафала''. У међувремену, 19. априла 2013. године, потписан је уговор са Локид Мартином за куповину 25 примерака F-16E/F блок 60, с тим да се замена авиона ''Мираж 2000'' одлаже. БАЕ системс је објавио, 19. децембра 2013. године, да је ''Јурофајтер тајфун'' искључен из даљих преговора, остављајући само ''Рафала'' у конкуренцији.<ref name="L'Eurofighter de BAE Systems prend une claque aux Emirats Arabes Unis">{{cite web|url=http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20131219trib000801957/l-eurofighter-de-bae-systems-prend-une-claque-aux-emirats-arabes-unis.html|title=L'Eurofighter de BAE Systems prend une claque aux Emirats Arabes Unis| quote =L'Eurofighter de BAE Systems prend une claque aux Emirats Arabes Unis|last=Cabirol|first=Michel|date=19. 12. 2013.| format = |publisher= latribune.| location = | language = {{fr}} |accessdate=6. 10. 2014.}}</ref>

;[[Датотека:Flag of Serbia.svg|25п]] [[Србија]]

Србија је током 2024. постигла са Француском договор о набавци 12 авиона Рафал.<ref name="НИН" />
;[[Датотека:Flag of Egypt.svg|25п]] [[Египат]]

Компанија ''Талес'' је [[16. фебруар]]а 2015. године потврдила да је Египат наручио 24 ''Рафала''<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/egypt39s-order-for-24-rafales-confirmed-409105/ |title=Egypt's order for 24 Rafales confirmed |publisher=Flightglobal.com |date=16. 2. 2015.|last=STEVENSON|first=BETH|accessdate=17. 2. 2015}}</ref> за 5,2 милијарди [[евро|евра]].<ref>{{cite web|url=http://www.france24.com/en/20150216-france-egypt-sign-deal-sale-rafale-fighter-jets/ |title=Egypt, France to conclude €5.2 billion deal for Rafale jets |publisher=France24 |date=16. 2. 2015 |author= |accessdate=17. 2. 2015}}</ref> Неколико дана раније компанија је објавила да је постигнут договор са [[Каиро]]м, али није потврђено потписивање уговора, нити је објављен број авиона.<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/egypt-picks-rafale-for-fighter-deal-409036/ |title=Egypt picks Rafale for fighter deal |publisher=Flightglobal.com |date=13. 2. 2015.|last=HOYLE|first=CRAIG|accessdate=17. 2. 2015}}</ref> Египатско ратно ваздухопловство већ поседује авионе ''[[Мираж 2000]]'' и ''[[Мираж 5]]'' француске производње.<ref name="phoenix">{{harvnb|Nordeen|Nicolle|1996|pp=335–340}}</ref>

Коначно, Египат је постао први међународни купац авиона Рафал, када је званично поручио 24 примерака, 16. фебруара 2015. године, уз опцију куповине још 12, у вредности од 5,9 америчких долара милијарде (5,2 милијарде €).<ref name="Egypt, France to conclude €5.2 billion deal for Rafale jets"/>

=== Будући разговори ===
[[Датотека:Rafale au Bourget en 2011.JPG|Рафал на Боуржеу 2011. године.|десно|мини|250п]]
;{{Застава|Канада}}

Дасо је понудио и Канади ''Рафале'', пошто канадско Министарство одбране планира да набави 65 примерака савремених авиона. У јулу [[2010]]. године, Канадска влада је најавила куповину 65 примерака америчких авиона [[F-35 лајтнинг II]]. Ову намеру је критиковало неколико опозиционих странака, те су одговорни обећали да ће одустати од те намере. Крајем [[2012]]. године, Влада је коначно разматрала тендер са аспекта укупних трошкова за F-35 лајтнинг II.<ref name="Rafale : le rêve canadien de Dassault">{{cite web|url=http://www.air-cosmos.com/rafale-le-reve-canadien-de-dassault-19411|title=Rafale : le rêve canadien de Dassault|quote=Rafale : le rêve canadien de Dassault|author=|date=3. 10. 2014.|format=|publisher=air-cosmos.|location=|language={{fr}}|accessdate=6. 10. 2014.|archive-url=https://web.archive.org/web/20180212083540/http://www.air-cosmos.com/rafale-le-reve-canadien-de-dassault-19411|archive-date=12. 02. 2018|url-status=dead}}</ref>

;[[Датотека:Flag of Malaysia.svg|25п]] [[Малезија]]

''Рафал'' је, према малезијским средствима информисања, на путу за нови уговор за 18 авиона, као замену својих МиГ-29Н. Малезијско ваздухопловство би у [[2015]]. години требало да изврши избор између [[F/A-18E/F супер хорнет]]а, [[Јурофајтер тајфун]]а и [[JAS 39 Грипен]]а. Међутим, ''Рафала'' тренутно фаворизују малезијске власти на основу својих оперативних способности.<ref name="Rafale na mostra LIMA 2013 da Malásia: ‘o melhor avião do mundo’">{{cite web|url=http://www.aereo.jor.br/2013/03/29/rafale-na-mostra-lima-2013-da-malasia-o-melhor-aviao-do-mundo/|title=Rafale na mostra LIMA 2013 da Malásia: 'o melhor avião do mundo'| quote =Rafale na mostra LIMA 2013 da Malásia: ‘o melhor avião do mundo’|author= |date = 29. 3. 2013| format = |publisher= aereo.jor.| location = | language = {{pt}} |accessdate=6. 10. 2014.}}</ref><ref name="Archived News (28/03/2013) : Rafale Wows Crowd At LIMA">{{cite web|url=http://www.bernama.com/bernama/v7/newsindex.php?id=938010|title=Archived News (28/03/2013) : Rafale Wows Crowd At LIMA| quote =Archived News (28/03/2013) : Rafale Wows Crowd At LIMA|author= |date=| format = |publisher=bernama.| location = | language = {{en}} |accessdate=6. 10. 2014.}}</ref>

;[[Датотека:Flag of Qatar.svg|30п]] [[Катар]]

Катар је такође започео техничку процену апликација, укључујући, поред ''Рафала'', ''F-15 игла'', F/A-18E/F супер хорнета, JAS 39 грипена, F-35 лајтнинг II и ''Јурофајтер тајфуна'', за набавку 24 до 36 примерака авиона. Коначну одлуку треба донети, али је још увек нема.<ref name="Qatar Targets 2012 for its Fighter Decision">{{cite web|url=http://defence.pk/threads/qatar-targets-2012-for-its-fighter-decision.79707/|title=Qatar Targets 2012 for its Fighter Decision|quote=Qatar Targets 2012 for its Fighter Decision|author=|date=9. 10. 2010.|format=|publisher=defence.|location=|language={{en}}|accessdate=6. 10. 2014.|archive-url=https://web.archive.org/web/20141012054536/http://defence.pk/threads/qatar-targets-2012-for-its-fighter-decision.79707/|archive-date=12. 10. 2014|url-status=dead}}</ref> Коначно су потписали уговор за испоруку 24 примерка 4. маја 2015. године.<ref name="Qatar agrees to buy 24 Rafale fighter jets from France"/>

;[[Датотека:Flag of Kuwait.svg|25п]] [[Кувајт]]

Кувајт, попут Катара, чека одлуку Уједињених Арапских Емирата да би отпочео расправу о могућој куповини 18-22 примерака савремених авиона.<ref name="Le Qatar et le Koweit intéressés par le Rafale">{{cite web|url=http://www.usinenouvelle.com/article/le-qatar-et-le-koweit-interesses-par-le-rafale.N166102|title=Le Qatar et le Koweit intéressés par le Rafale| quote =Le Qatar et le Koweit intéressés par le Rafale|date=9. 1. 2012.| format = |publisher=usinenouvelle. | location = | language = {{fr}} |accessdate=6. 10. 2014. |last1=Nouvelle |first1=L'Usine }}</ref>

;{{Застава|Пољска}}

[[Пољска]] предвиђа набавку 64 вишенаменска борбена авиона, до 2021. године, као део модернизације својих оружаних снага. Ови авиони ће заменити старе [[Сухој Су-17]] и [[МиГ-29]]. ''Рафал'' је један од потенцијалних, као и сви његови традиционални такмичари, F-35 лајтнинг II, [[JAS 39 Грипен]]а (у својим верзијама Е и F),[[F/A-18E/F супер хорнет]] и најновија верзија Јурофајтер тајфуна.<ref name="Poland about to buy 64 fifth generation fighter jets. But F-35s seem to be unaffordable">{{cite web|url=http://theaviationist.com/2014/02/23/polish-air-force-new-fighters-f35/|title=Poland about to buy 64 fifth generation fighter jets. But F-35s seem to be unaffordable| quote =Poland about to buy 64 fifth generation fighter jets. But F-35s seem to be unaffordable|author= |date=23. 2. 2014.| format = |publisher=theaviationist.| location = | language = {{en}} |accessdate=5. 10. 2014.}}</ref><ref name="Poland to procure 64 Multi-Role jet fighters starting delivery in 2021.">{{cite web|url=http://www.airrecognition.com/index.php/archive-world-worldwide-news-air-force-aviation-aerospace-air-military-defence-industry/2014-global-news-worldwide-world-international-air-force-aviation/february-2014-global-news-worldwide-world-international-air-force-aviation-aerospace-air-defence-/1011-poland-to-procure-64-multi-role-jet-fighters-starting-delivery-in-2021.html|title=Poland to procure 64 Multi-Role jet fighters starting delivery in 2021.|quote=Poland to procure 64 Multi-Role jet fighters starting delivery in 2021.|last=Siminski|first=Jacek|date=|format=|publisher=airrecognition.|location=|language={{en}}|accessdate=5. 10. 2014.|archive-date=16. 01. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150116051253/http://www.airrecognition.com/index.php/archive-world-worldwide-news-air-force-aviation-aerospace-air-military-defence-industry/2014-global-news-worldwide-world-international-air-force-aviation/february-2014-global-news-worldwide-world-international-air-force-aviation-aerospace-air-defence-/1011-poland-to-procure-64-multi-role-jet-fighters-starting-delivery-in-2021.html|url-status=}}</ref><ref name="Polskie F-35 od 2021?">{{cite web|url=http://www.altair.com.pl/news/view?news_id=12775|title=Polskie F-35 od 2021?|quote=Polskie F-35 od 2021?|author=|date=21. 4. 2014.|format=|publisher=altair.|location=|language={{en}}|accessdate=5. 10. 2014.|archive-url=https://web.archive.org/web/20140226090607/http://www.altair.com.pl/news/view?news_id=12775|archive-date=26. 02. 2014|url-status=dead}}</ref>

;{{Застава|Белгија}}

[[Белгија]] је покренута, почетком јуна 2014. године, захтев за понуде од пет произвођача да би заменили своје старе [[F-16 Фајтинг фалкон|F-16 Фајтинг Фалкон]]. То ће бити реализовано куповином око 40 савремених борбених авиона. Међу кандидатима су ''Рафал'', која има добре шансе. Поред својих карактеритика, има предност и традиција у сарадњи између француских и белгијских ваздушних снага, а као важна чињеница је и „индустријска компензација“, могу да се промовишу као филијала Дасо групације, SABCA је тренутно један од драгуља белгијске ваздухопловне индустрије. Међутим, неки тврде да су личне амбиције актуелног белгијског министра одбране, могу да превагну у корист F-35 лајтнинг II.<ref name="Pourquoi le ministre de la Défense belge veut le F-35 et pas le Rafale">{{cite web|url=http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20140324trib000821531/pourquoi-le-ministre-de-la-defense-belge-veut-le-f-35-et-pas-le-rafale.html|title=Pourquoi le ministre de la Défense belge veut le F-35 et pas le Rafale | quote =Pourquoi le ministre de la Défense belge veut le F-35 et pas le Rafale|last=Cabirol|first=Michel|date=24. 3. 2014.| format = |publisher=latribune.| location = | language = {{fr}} |accessdate=5. 10. 2014.}}</ref>

=== Пропали разговори ===

;{{Застава|Бразил}}
[[Датотека:Dassault Rafale B Suisse.jpg|''Рафал B'' заснован на извознм захтевима.|десно|мини|250п]]
Бразил је отворио конкурс за набавку 36 авиона, 1. октобра 2008. године. У конкуренцији су били ''Рафал'', [[F/A-18E/F супер хорнет]], [[JAS 39 Грипен]], након повлачења ''Су-35''. ''Рафал'' је био подржан од стране председника Луис Инасио Лула да Силве, након споразума са Французима, уз смањење цене и пренос технологије, укључујући и рачунарске кодове ''Рафала'', што је срце његове „памети“. Остали такмичари нису били вољни да одобре пренос својих технологија.<ref name="Após redução de preço, Lula e Jobim teriam escolhido Rafale">{{cite web|url=http://noticias.terra.com.br/brasil/apos-reducao-de-preco-lula-e-jobim-teriam-escolhido-rafale,b8b84bc92690b310VgnCLD200000bbcceb0aRCRD.html|title=Após redução de preço, Lula e Jobim teriam escolhido Rafale | quote =Após redução de preço, Lula e Jobim teriam escolhido Rafale|author= |year=2010| format = |publisher= noticias.terra.| location = | language = {{pt}} |accessdate=7. 10. 2014.}}</ref> Ипак, ''Рафал'' је оштро критикован од стране Бразилске војске, наводећи да је сувише скуп и предимензионисан за потребе земље и повољнији им је ''JAS 39 грипен'' и ''F-18Е / F супер хорнет''. Металопрерађивачи такође подржавају шведски пројекат, рекавши да ће створити 5.000 до 6.000 директних нових радних места у Бразилу, са тим избором. Међутим, избор Рафала од стране Индије мења положај Бразила. Коначно, 18. децембра [[2013]]. године, бразилско Министарство одбране најављује да ће остати при опредељењу за ''JAS 39 грипен''. То је још један корак уназад за француског произвођача авиона, пошто тако отпадају велике наде за раализацију овог уговора.<ref name="Rafale au Brésil : Dassault devra encore attendre">{{cite web|url=http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20100907trib000546445/rafale-au-bresil-dassault-devra-encore-attendre.html|title=Rafale au Brésil : Dassault devra encore attendre| quote =Rafale au Brésil : Dassault devra encore attendre|author= |date=7. 9. 2010.| format = |publisher=latribune.| location = | language = {{fr}} |accessdate=7. 10. 2014.}}</ref><ref name="Après l'Inde, le Brésil pourrait choisir le Rafale de Dassault">{{cite web|url=http://www.challenges.fr/index/2012/02/13/|title=Après l'Inde, le Brésil pourrait choisir le Rafale de Dassault| quote =Après l'Inde, le Brésil pourrait choisir le Rafale de Dassault|author= |date=| format = |publisher=challenges. | location = | language = {{fr}} |accessdate=7. 10. 2014.}}</ref><ref name="Au Brésil, Hollande plaidera pour le Rafale, l'avion invendable, le mardi 12 décembre 2013">{{cite news|url=http://www.lemonde.fr/economie/article/2013/12/12/au-bresil-hollande-plaidera-pour-le-rafale-l-avion-invendable_4333244_3234.html|title=Au Brésil, Hollande plaidera pour le Rafale, l'avion invendable, le mardi 12 décembre 2013| quote =Au Brésil, Hollande plaidera pour le Rafale, l'avion invendable, le mardi 12 décembre 2013|author= |newspaper=Le Monde.fr |date = 12. 12. 2013| format = |publisher=lemonde.| location = | language = {{fr}} |accessdate=7. 10. 2014.}}</ref>

;{{Застава|Јужна Кореја}}

Јужна Кореја је коначно изабрала авион [[F-15 игл]], у априлу [[2002]]. године.<ref name="Défaite politique pour le Rafale">{{cite web|url=http://www.usinenouvelle.com/article/defaite-politique-pour-le-rafale.N1819|title=Défaite politique pour le Rafale| quote =Défaite politique pour le Rafale|date=19. 4. 2002.| format = |publisher=usinenouvelle.| location = | language = {{fr}} |accessdate=7. 10. 2014. |last1=Nouvelle |first1=L'Usine }}</ref>

;[[Датотека:Flag of the United Arab Emirates.svg|25п]] [[Уједињени Арапски Емирати]]

Уједињени Арапски Емирати су, у [[1999]]. години, коначно изабрали прилагођену ултра софистицирану верзију ''F-16'' (Блок 60).<ref name="Thai Military and Asian Region">{{cite web|url=https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2015/11/25/f-16-ef-block-60-desert-falcon/|title=Thai Military and Asian Region| quote =Thai Military and Asian Region|author=|date = 25. 11. 2015| format = |publisher=thaimilitaryandasianregion.wordpress.| location = | language = {{en}} |accessdate=11. 2. 2018.}}</ref>

;{{Застава|Мароко}}

[[Мароко]] је, у октобру 2007. године, коначно купио ''F-16''.<ref name="Le Maroc échauffe ses F16">{{cite web|url=http://www.le360.ma/fr/politique/le-maroc-echauffe-ses-f16-403|title=Le Maroc échauffe ses F16| quote =Le Maroc échauffe ses F16|last=Akhmisse|first=Sophia|date=6. 5. 2013.| format = |publisher= le360.| location = | language = {{fr}} |accessdate=7. 10. 2014.}}</ref>{{Напомена|Колико је америчка војна и дипломатска моћ је успела и у Војном извозу, толико, продаја од 12 до 18 авиона ''Рафал'' у Мароко, иако је изгледала сигурна, пошто делимично финансира Саудијска Арабија, није успела због недостатка координације између DGA с једне стране, Дасоа с друге и Генералштаба француске авијације.}}

;{{Застава|Холандија}}

[[Холандија]], на крају се придружила програму [[F-35 лајтнинг II]].

;[[Датотека:Flag of Singapore.svg|25п]] [[Сингапур]]

Сингапур се, у августу 2005. године, такође одлучио за ''F-35 лајтнинг II'', елиминишући ''Рафала'' у последњем тренутку, иако је изгледало да фаворит за коначан избор.

;{{Застава|Швајцарска}}

[[Швајцарска]] се определила, [[30. новембар|30. новембра]] [[2011]]. године, за ''JAS 39 грипена'' (на рачун ''Рафала'' и [[Јурофајтер тајфун]]а), по програму делимичне замене постојеће флоте [[F-5Е тигар II]].<ref name="Rafale : Dassault fait une contreproposition au Parlement suisse ">{{cite web|url=http://www.lepoint.fr/economie/rafale-dassault-fait-une-contreproposition-au-parlement-suisse-29-01-2012-1424959_28.php|title=Rafale : Dassault fait une contreproposition au Parlement suisse | quote =Rafale : Dassault fait une contreproposition au Parlement suisse|author= |date=29. 1. 2012.| format = |publisher= lepoint.| location = | language = {{fr}} |accessdate=7. 10. 2014.}}</ref>

Након те најаве, швајцарске новине ''Ле Матин'' су објавиле документ ваздухопловства, у новембру 2009. године, да је ''Рафал'' био њихов фаворит, а избор ''Грипена'', од стране владе, је сматран гори од ''Рафала'', посебно за полицијске мисије из ваздуха, али да је њихов избор и [[F/A-18 хорнет|F/A-18C хорнет]]. Носивост ''Рафала'' је 15.000 kg, више од максималне тежине ''Грипена NG'' (16.500 kg), при полетању.<ref name="En Suisse, les militaires considèrent que le Gripen est incapable de remplir les missions prévues">{{cite web|url=http://www.marianne.net/blogsecretdefense/En-Suisse-les-militaires-considerent-que-le-Gripen-est-incapable-de-remplir-les-missions-prevues_a523.html|title=En Suisse, les militaires considèrent que le Gripen est incapable de remplir les missions prévues|quote=En Suisse, les militaires considèrent que le Gripen est incapable de remplir les missions prévues|author=|date=|format=|publisher=marianne.|location=|language={{fr}}|accessdate=7. 10. 2014.|archive-date=12. 10. 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20141012175422/http://www.marianne.net/blogsecretdefense/En-Suisse-les-militaires-considerent-que-le-Gripen-est-incapable-de-remplir-les-missions-prevues_a523.html|url-status=dead}}</ref>

Међутим, 18. маја [[2014]]. године, швајцарски гласачи су одбацили план финансирања за куповину 22 ''Грипена'' у износу од 3.126 милијарде швајцарских франака.<ref name="C'est non! L'avion Gripen ne volera pas en Suisse">{{cite news|url=http://www.lematin.ch/suisse/C-est-non-Lavion-Gripen-ne-volera-pas-en-Suisse/story/28236477|title=C'est non! L'avion Gripen ne volera pas en Suisse|quote=C'est non! L'avion Gripen ne volera pas en Suisse|author=|newspaper=Le Matin|date=18. 5. 2014|format=|publisher=lematin.|location=|language={{fr}}|accessdate=7. 10. 2014.|archive-date=12. 10. 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20141012233245/http://www.lematin.ch/suisse/C-est-non-Lavion-Gripen-ne-volera-pas-en-Suisse/story/28236477|url-status=}}</ref>

== Удеси ==
* ''Рафал B'' -{№}- 316, полетео је из BA 113 Сен Дизиер ({{јез-фр|Saint-Dizier}}) ([[Француска]]) и срушио се у шумовитој области општине Неувиц ({{јез-фр|Neuvic}}) (Француска), између 18 и 20 часова 6. децембра 2007. године, за време тренажног лета. Авион је припадао Ловачкој ескадрили 1 / 7 Провенце100 ({{јез-фр|Provence}}). је ''Рафал'' двосед, летео је на висини од 4.000 -{m}- и нестао је с екрана [[радар]]а на висини од 1.500 -{m}-. У авиону је био само један [[пилот]], који се није катапултирао и погинуо је. ''Рафал B'' је летео без оружја и то ноћу по кишном времену. Први резултати истраге [[удес ваздухоплова|удеса]] сугеришу губитак просторне оријентацију пилота.<ref name="Le crash du Rafale dû à un problème humain">{{cite web|url=http://www.lefigaro.fr/actualites/2008/01/10/01001-20080110ARTFIG00350-le-crash-du-rafale-du-a-un-probleme-humain.php|title= Le crash du Rafale dû à un problème humain| quote =Le crash du Rafale dû à un problème humain|author= |date=11. 1. 2008.| format = |publisher=lefigaro. | location = | language = {{fr}} |accessdate=7. 10. 2014.}}</ref>
* ''Рафал М'' № 16, из 12. ловачке ескадриле, у поморској ваздухопловној бази је 22. маја 2008. године, по кишном времену погрешно је ишао на слетање. При слетању је био „дугачак“ и са нагибом. Авион се разбио, а пилот се безбедно катапултирао. Авион је убрзо поправљен и враћен у оперативну употребу. [[Удес ваздухоплова|Удес]] је настао услед грешке особља.<ref name="Un Rafale sort de piste dans le Morbihan ">{{cite web|url=http://www.lepoint.fr/actualites-societe/2008-05-22/un-rafale-sort-de-piste-dans-le-morbihan/920/0/247416|title=Un Rafale sort de piste dans le Morbihan|quote=Un Rafale sort de piste dans le Morbihan|author=|date=22. 5. 2008.|format=|publisher=lepoint.|location=|language={{fr}}|accessdate=7. 10. 2014.|archive-url=https://web.archive.org/web/20141012043612/http://www.lepoint.fr/actualites-societe/2008-05-22/un-rafale-sort-de-piste-dans-le-morbihan/920/0/247416|archive-date=12. 10. 2014|url-status=dead}}</ref>
* Два авиона француске морнарице ''Рафал М'', 24. септембра 2009. године, у повраку на носач авиона „Шарл де Гол“, сударили су се у ваздуху око 30 km од града Перпињан ({{јез-фр| Perpignan}}) у југозападној Француској. Један пробни пилот, идентификован као [[капетан фрегате]] Френсис Дуфлот, погинуо је у овој несрећи, док се други успешно спасао.<ref name="French navy locates pilot's body with crashed Rafale">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/french-navy-locates-pilot39s-body-with-crashed-rafale-333007/|title=French navy locates pilot's body with crashed Rafale | quote =French navy locates pilot's body with crashed Rafale|author=Craig Hoyle
|date=1. 10. 2009.| format = |publisher=flightglobal. | location = | language = {{en}} |accessdate=7. 10. 2014.}}</ref><ref name="Deux Rafale se sont abîmés en Méditerranée">{{cite web|url=http://www.lemonde.fr/societe/article/2009/09/24/deux-rafale-se-sont-abimes-en-mediterranee_1244917_3224.html|title=Deux Rafale se sont abîmés en Méditerranée | quote =Deux Rafale se sont abîmés en Méditerranée|author= |date=24. 9. 2009.| format = |publisher=lemonde. | location = | language = {{fr}} |accessdate=7. 10. 2014.}}</ref>
* ''Рафал М'' № 18, са носача „Шарл де Гол“ 12. ловачке ескадриле, пао је у [[Арабијско море|Арапско море]], 28. новембра 2010. године. Овај авион је био подршка савезничким операцијама у [[Авганистан]]у. Пилот се катапултирао и безбедно је враћен са хеликоптером. У каснијим извештајима, речено је да су [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотори]] остали без горива, пошто је пилот погрешио у руковању са [[Систем горива|горивним системом]].<ref name="Comment un Rafale s'est abîmé en mer">{{cite web|url=http://www.europe1.fr/france/comment-un-rafale-s-est-abime-en-mer-322671|title=Comment un Rafale s'est abîmé en mer|quote=Comment un Rafale s'est abîmé en mer|author=|date=2. 12. 2010.|format=|publisher=europe1.|location=|language={{fr}}|accessdate=7. 10. 2014.|archive-date=12. 10. 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20141012135240/http://www.europe1.fr/france/comment-un-rafale-s-est-abime-en-mer-322671|url-status=dead}}</ref><ref name="Accident de Rafale au large du Pakistan">{{cite web|url=http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20101128trib000576964/accident-de-rafale-au-large-du-pakistan.html|title= Accident de Rafale au large du Pakistan| quote =Accident de Rafale au large du Pakistan|author= |date=28. 11. 2010.| format = |publisher= latribune.| location = | language = {{fr}} |accessdate=7. 10. 2014.}}</ref>
* У раним поподневним часовима 2. јула 2012. године, за време тренаже борбе са америчким ''F-18'', изнан шпанске обале Медитерана, ''Рафал М'' № 24 12. флотиле поморске авијације, срушио се. француски пилот се катапултирао, пребачен је америчким хеликоптером на француски носач авиона „Шарл де Гол“, где је збринут од стране медицинског особља.<ref name="Méditerranée. Crash d’un Rafale de Landivisiau, le pilote s’éjecte">{{cite web|url=http://www.ouest-france.fr/mediterranee-crash-dun-rafale-de-landivisiau-le-pilote-sejecte-231236|title=Méditerranée. Crash d'un Rafale de Landivisiau, le pilote s'éjecte | quote =Méditerranée. Crash d’un Rafale de Landivisiau, le pilote s’éjecte|author= |date=2. 7. 2012.| format = |publisher= ouest-france.| location = | language = {{fr}} |accessdate=7. 10. 2014.}}</ref>

== Види још ==
* [[F-22 раптор]]
* [[Сухој Су-30]]
* [[Јурофајтер тајфун]]
* [[JAS 39 Грипен]]
* [[Нови авион]]

== Напомене ==
{{напомене}}

== Референце ==
{{референце|refs=

<ref name="НИН">{{cite news
| first1 = Недељко
| last1 = Чолић
| first2 = Филип
| last2 = Ђорђевић
| title = Слетање "Рафала" у Србију: Борбени авиони као сигнал геополитичког усмерења
| work = НИН
| date = 30. 8. 2024. 
| url = https://www.nin.rs/politika/vesti/56206/srbija-nabavlja-borbeni-avion-rafal-zasto-su-vazni-vojno-i-politicki
| archive-url = https://web.archive.org/web/20240831085841/https://www.nin.rs/politika/vesti/56206/srbija-nabavlja-borbeni-avion-rafal-zasto-su-vazni-vojno-i-politicki
| archive-date = 31. 8. 2024.
| url-status = live
}}</ref>

}}

== Литература ==
{{литература}}
* {{Cite book|ref=harv|last1=Nordeen|first1=Lon|last2=Nicolle|first2=David|title=Phoenix Over The Nile|year=1996|publisher=Smithsonian Institution Press|isbn=978-1-56098-626-3|pages=335–340}}
* {{Cite book | last = Geer| first = Wayne | authorlink  = | title = High-Tech-Flugzeuge | url =| year = 1994 | publisher = Mittler| location = Berlin | language = {{de}}|isbn=3-8132-0452-9| chapter =|pages=}}
* A noter que « Le général [Bernard, ndlr] Capillon pantoufle depuis 1987 à la tête de la SNECMA » révèle l'''Humanité'', Paris, {{ISSN|0242-6870}} (19 janvier 1991) lire en ligne|lien=http://www.humanite.fr/1991-01-19_Articles_-LE-GENERAL-CAPILLON-pantoufle-depuis-1987-a-la-tete-de-la {{Wayback|url=http://www.humanite.fr/1991-01-19_Articles_-LE-GENERAL-CAPILLON-pantoufle-depuis-1987-a-la-tete-de-la |date=20071018121113 }}
{{литература крај}}

== Спољашње везе ==
{{спољашње везе}}

* {{cite web
| title = Le Rafale
| trans-title = Рафал
| website = Мinistère des Armées
| language = fr
| url = https://www.defense.gouv.fr/dga/rafale
| archive-url = https://web.archive.org/web/20240829011746/https://www.defense.gouv.fr/dga/rafale
| archive-date = 29. 8. 2024.
| url-status = live
}}

* {{cite web
| title = Projet de loi de finances pour 2009 : Défense — Equipement des forces
| trans-title = Предлог буџета за 2009: Одбрана — Опремање снага
| website = Sénat
| language = fr
| url = https://www.senat.fr/rap/a08-102-5/a08-102-516.html
| archive-url = https://web.archive.org/web/20231120090515/https://www.senat.fr/rap/a08-102-5/a08-102-516.html
| archive-date = 20. 11. 2023.
| url-status = live
}}

* {{cite news 
| first = Мато
| last = Силадић
| title = -{Rafale}- — француски небески мускетар
| date = 1997
| work = Аеро магазин 
| issue = 2
| url = http://www.aeromagazin.rs/arhiva/aero02/c10.htm  
| archive-url = https://web.archive.org/web/20120409234720/http://www.aeromagazin.rs/arhiva/aero02/c10.htm 
| archive-date = 9. 4. 2012. 
| url-status = dead 
}}

* {{cite news 
| first = Себастијан
| last = Балош
| title = Рафал у Индији
| date = 15. 1. 2013.
| work = Арсенал 
| issue = 73
| url = https://www.odbrana.mod.gov.rs/arsenal/73/Arsenal%2073.pdf  
| archive-url = https://web.archive.org/web/20231011192047/https://www.odbrana.mod.gov.rs/arsenal/73/Arsenal%2073.pdf
| archive-date = 11. 10. 2023. 
| url-status = live 
}}

* {{cite web 
| title = Sticker Shock: Estimating the Real Cost of Modern Fighter Aircraft 
| trans-title = Изненађења цене: Процена стварне цене модерних борбених авиона
| date = 2006
| website = Defense Aerospace 
| url = http://www.defense-aerospace.com/dae/articles/communiques/FighterCostFinalJuly06.pdf  
| archive-url = https://web.archive.org/web/20090521060907/http://www.defense-aerospace.com/dae/articles/communiques/FighterCostFinalJuly06.pdf 
| archive-date = 21. 5. 2009. 
| url-status = dead
}}

{{спољашње везе крај}}

{{Марсел Дасо авиони}}
{{подножје|Ваздухопловство|Француска}}
{{Сјајан чланак}}

[[Категорија:Војни авиони 1980—1989.]]
[[Категорија:Вишенаменски авиони]]
[[Категорија:Француски војни авиони]]