Изворни код странице Пилот

{{For|област у Албанији|Пилот (област)}}{{For|навигатор на броду|Поморски пилот}}
{{Redirect|Пилоти|музичку групу|Пилоти (музичка група)}}
[[Датотека:MihajloPetrovicDuringFlightTraining.jpg|мини|Први српски школовани пилот, [[Михајло Петровић (пилот)|Михајло Петровић]] у току тренаже у [[Француска|Француској]], [[1912]]. година.]]
'''Пилот''' је квалификована особа за управљање [[ваздухоплов]]ом и најодговорнији је члан посаде. Пилоти се могу бавити тим послом професионално и аматерски, на цивилним ваздухопловима, а на [[Војска|војним]] су професионалци у војној служби. Често, у професионалној служби (униформисани), називају се „авијатичар“, што се појавило у Француској, као {{јез-фр|aviateur}} још [[1887]]. године, као варијација од латинске речи „Авис“ (што у преводу значи птица). За жене пилоте се каже авијатичарка. Понекад се ти термини авијатичар и авијатичарка, проширују и на друге особе у ваздухопловству, као што су навигатори, инжењери летачи и на операторе са разним системима на авиону.

Због личне безбедности, превожених путника и људи у другим ваздухопловима у ваздушном простору, као и безбедности на терену на земљи, убрзо су настали и успостављени строги услови за испуњење високих стандарда за правилно обучавање и стално испуњавање високог психо физичких стандарда пилота. Ти стандарди морају бити оверени и периодично проверавани од овлашћене државне институције.

Као признавање истакнутих квалитета, одговорности и резултата у раду, већина ратних ваздухопловстава и већина цивилних компанија, широм света, додељују нематеријално признање истакнутим пилотима ''Златни летачки знак'' / ''Златна крила''.<ref name="VAZDUHOPLOVNA VOJNA AKADEMIJA">{{cite web|url=http://yugopapir.blogspot.com/2012/10/yu-vazduhoplovci-poziv-na-plavu-katedru.html | title = VAZDUHOPLOVNA VOJNA AKADEMIJA| quote = VAZDUHOPLOVNA VOJNA AKADEMIJA|author = |date=10. 11. 2012.| format = | publisher = yugopapir.blogspot.com| location = | language = {{en}} | accessdate=19. 10. 2012.}}</ref>

[[Датотека:Otto-lilienthal.jpg|мини|десно|200п|[[Ото Лилијентал]], летео је на властитој [[Ваздухопловна једрилица|једрилици]] [[1891]]. године.]]
== Историјат ==

Пилотирање има историју дугу као и [[ваздухопловство]], а међу значајнима пионирима пилотима, сматрају се:
* [[Жан-Франсоа Пилатр де Розје|Пилатр де Розје]] ({{јез-фр|Jean-François Pilâtre de Rozier}}), управљао је са [[Балон (ваздухоплов)|балоном]] [[1783]]. године.<ref name="How do balloons fly?">{{cite web | url = http://bellestar.org/faq/default.html | title = How do balloons fly? | quote = How do balloons fly? | author =  | date =  | format =  | publisher = bellestar.org | location =  | language = {{en}} | accessdate = 25. 1. 2014. | archive-date = 27. 09. 2013 | archive-url = https://web.archive.org/web/20130927195451/http://bellestar.org/faq/default.html | url-status =  }}</ref><ref name="Авијация"/>
* Жан-Мари Ле Бри, ({{јез-фр|Jean-Marie Le Bris}}) пројектовао је [[Ваздухопловна једрилица|једрилицу]], коју је назвао „летећи чамац“, са чиме је летео [[1856]]. године.<ref>La date est contestée, d'autres situent son premier vol entre 1858 et 1861</ref>
* [[Ото Лилијентал]], саградио је прву успешну једрилицу, која је могла носити пилота. Самостално је, са својим једрилицама, направио је преко 2.000 летова. Приликом, једног таквог лета, погинуо је због недовољне ефикасности хоризонталног репа.<ref name="Авијация"/><ref name="Ото Лилијентал">{{cite web|url=http://www.lilienthal-museum.de/olma/f_home.htm | title = Ото Лилијентал | quote = Ото Лилијентал |author = |date=| format = | publisher = lilienthal-museum.de| location = | language = {{fr}} | accessdate=25. 1. 2014.}}</ref>
* Клеман Адер, ({{јез-фр|Clément Ader}}), који је направио авион, са којим је успевао да се уздигне неколико метара изнад земље (скокови). То је реализовао у периоду између [[1890]]. и [[1897]]. године.<ref name="Авијация"/>
* [[Браћа Рајт]] ({{јез-ен|Wright brothers}}) су изградили свој први моторни авион [[Флајер I]] ({{јез-en|Flyer I}}) и с њим су полетели [[17. децембар|17. децембра]] [[1903]]. године. Са тим авионом се тешко управљало, помоћу принуде увијања дела [[крило|крила]], а касније је то разрешено увођењем одвајања померљивог дела површине, то јест са ''крилцима''.<ref name="Авијация"/><ref name="First Powdered Flight - Plane Truth ">{{cite web|url=http://www.idsia.ch/~juergen/planetruth.html| title = First Powdered Flight - Plane Truth | quote = First Powdered Flight - Plane Truth  |author = |date=| format = | publisher = idsia.ch| location = | language = {{en}} | accessdate=25. 1. 2014.}}</ref>
* [[Бразил]]ац [[Алберто Сантос-Думонт]] (порт. Alberto Santos-Dumont), летео је шездесет метара на висини од три метра, без погона, [[23. октобар|23. октобра]] [[1906]]. године.<ref name="Алберто Сантос-Думонт">{{cite web|url=http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?4KY28.53/84/100/532/0/0| title = Алберто Сантос-Думонт | quote = Алберто Сантос-Думонт |author = |date=| format = | publisher = cnum.cnam.fr| location = | language = {{fr}} | accessdate=25. 1. 2014.}}</ref>
* Први пилот авиона у свету, који је добио званичну летачку дозволу и лиценцу, је [[Луј Блерио]], [[1908]]. године.<ref name="Louis Blériot">{{cite web|url=http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/bleriot.html | title = Louis Blériot | quote = Louis Blériot|author = |date=22. 6. 2003.| format = | publisher = ctie.monash.edu.au| location = | language = {{fr}} | accessdate=25. 1. 2014.}}</ref>
* Прва жена пилот у Француској (Аеро-клуб де Франце) је Елиз Дерош ({{јез-фр|Élise Deroche}}), [[1909]]. године, са бројем летачке дозволе 36.<ref name="Авијация">{{cite web|url=http://obikolisveta.net/vdati/index.php/tehnika/144-aviatziya | title = Авијация| quote = Авијация |author = |date=1 Януари 2014| format = | publisher = obikolisveta.net| location = | language = {{ru}} | accessdate=25. 1. 2014.}}</ref>
* [[Михајло Петровић (пилот)|Михајло Петровић]], је први [[Србија|српски]] пилот са пилотском дозволом број 1. Он је први српски, а многи сматрају и у свету, војни пилот који је изгубио живот на борбеном задатку, у околини [[Скадар|Скадра]], [[7. март]] [[1913]]. године.<ref name="Who was Sgt. Mihajlo Petrovic?">{{cite web|url=http://yumodelclub.tripod.com/sgt_mihajlo_petrovic/sgt_mihajlo_petrovic.htm| title = Who was Sgt. Mihajlo Petrovic? | quote = Who was Sgt. Mihajlo Petrovic? |author = |date=| format = | publisher = yumodelclub.tripod.com| location = | language = {{en}} | accessdate=25. 1. 2014.}}</ref>
* Прва жена пилот, која је летела на [[ловачки авион|ловачком авиону]], је Туркиња Сабиха Гокчен ({{јез-тур|Sabiha Gökçen}}). Ратно сироче, усвојио ју је, одгојио и школовао [[Мустафа Кемал Ататурк]].<ref name="women in aviation">{{cite web|url=http://airandspace.si.edu/explore-and-learn/topics/women-in-aviation/ | title = women in aviation and space history| quote = women in aviation |author = |date=| format = | publisher = airandspace.si.edu| location = | language = {{en}} | accessdate=25. 1. 2014.}}</ref>
* Немачки [[пробни пилот]] Ерих Варсиц ({{јез-енг|Erich Warsitz}}), [[27. август]]а [[1939]]. године, је постао први човек који је летио авионом [[Хајнкел Хе 178]] са млазним мотором, а у јуну исте године он је полетео први авион [[Хајнкел Хе 176]] са ракетним мотором на течно гориво, по пројекту [[Вернер фон Браун|Вернера фон Брауна]] ({{јез-енг|Wernher von Braun}}) и [[Ернст Хајнкел|Ернста Хајнкела]] ({{јез-енг|Ernst Heinkel}}).<ref name="The First Jet Pilot">{{cite web|url=http://www.pen-and-sword.co.uk/?product_id=1762 | title = The First Jet Pilot| quote =The First Jet Pilot|author = Lutz Warsitz |date=| format = | publisher = pen-and-sword.co.| location = | language = {{en}} | accessdate=25. 1. 2014.}}</ref>
* Жаклин Кокран ({{јез-енг|Jacqueline Cochran}}) је жена пионир америчког ваздухопловства. Она је прва жена на свету, која је летела брже од [[Брзина звука|брзине звука]], [[18. мај]]а [[1953]]. године, са брзином од 1.050 -{km/h.}-, на авиону [[F-86 сејбр]] (''пробила звучни зид'').<ref name="women in aviation"/>
* У [[Социјалистичка Федеративна Република Југославија|Југославији]], на авиону F-86 сејбр, први је летео брже од брзине звука, у понирању, пуковник (касније генерал) пилот [[Никола Лекић (генерал)|Никола Лекић]], тадашњи командант [[Аеродром Батајница|Аеродрома Батајница]].<ref name="60 godina mlazne avijacija na nebu Srbije ">{{cite web|url=http://www.planeta.rs/56/12_aeronautika.htm#.UuOGOfs1gUQ | title = 60 godina mlazne avijacija na nebu Srbije | quote = 60 godina mlazne avijacija na nebu Srbije  |author = Darko Mladenović |date=| format = | publisher = planeta.rs| location = | language = {{sr}} | accessdate=25. 1. 2014.}}</ref>
* Први [[Социјалистичка Федеративна Република Југославија|југословенски]] авион који је летео брже од брзине звука је [[Ј-22 орао|Орао]] -{№}- 25101, којим је управљао пробни пилот [[Марјан Јелен]], [[22. новембар|22. новембра]] [[1984]]. године, изнад [[Аеродром Батајница|аеродрома Батајница]].<ref>AERO magazin, br.24,decembar 2000, Beograd, pp. 11.</ref>

== Општа одговорност пилота ==
[[Датотека:Jackie Cochran at 1938 Bendix Race.jpg|Жаклин Кокран <br />({{јез-енг|Jacqueline Cochran}})|мини]]
Пилот је особа, која управља са ваздухопловом и најодговорнији је за сва дешавања са тим процесом. Практично пилот је командант на дотичном објекту. Ова права и обавезе стиче кроз одговарајуће школовање, специјализацију за дотични тип летелице и са испуњавањем одговарајућих психофизичких стандарда, што се верификује и периодично контролише преко издавања и потврде важеће дозволе. Услови и задаци пилота приоритетно зависе од типа и намене ваздухоплова. Пилот на [[ловачки авион|борбеном авиону]], као што је [[Ловачки авион|ловац]], једносед, сам сачињава посаду, доноси све одлуке и извршава све радње, везане за летење и вођење борбе. У питању је велики скуп радњи и проблема који се морају брзо решавати, од чега зависи живот или смрт. Програми школовања, специјализације и нивои психофизичких предиспозиција разврставају пилоте за различите ваздухоплове по врстама, наменама и карактеристикама. Зато се каже да постоје различите врсте пилота, а боље је рећи, пилоти су оспособљени за разне врсте и намене ваздухоплова.<ref name="-{Secteur Aérien}-">{{cite web|url=http://www.developpement-durable.gouv.fr/-Secteur-Aerien,1633-.html | title = {Secteur Aérien} | publisher = Developpement-durable.gouv.fr |date=| accessdate=2. 3. 2013.}}</ref><ref>{{cite web | url = http://www.ansv.it/It/Index.asp | title = Дешавања при летењу | publisher = Ansv.it | date =  | accessdate = 2. 3. 2013. | archive-date = 04. 03. 2013 | archive-url = https://web.archive.org/web/20130304224527/http://www.ansv.it/It/Index.asp | url-status = dead }}</ref>

== Пилот испуњава опште услове ==

Пилот се обучи, специјализује и одржава тренажу за одређену класу авиона, то обезбеди за трајну употребу, након теоријских и практичних испита. На основу положених испита добија одговарајућу лиценцу, са којом стиче право да обавља своје дужности. Због временске промене психо физичког стања и утренираности, то је предмет периодичне провере и обнове, са испуњењем одговарајућих критеријума (медицинских, практична утренираност, минимални број часова налета, итд). Подела пилота по категоријама авион и извршавању задатака на њима предмет европске хармонизације, као и других прописа.<ref>{{cite web | url = http://www.developpement-durable.gouv.fr/-Secteur-Aerien,1633-.html | title = Ваздушни сектор | publisher = Developpement-durable.gouv.fr | date =  | accessdate = 2. 3. 2013. | archive-date = 10. 03. 2013 | archive-url = https://web.archive.org/web/20130310025756/http://www.developpement-durable.gouv.fr/-Secteur-Aerien,1633-.html | url-status = dead }}</ref>

=== Пилот слободног, хоби летења ===
Пилоти који управљају са параглајдерима и змајевима, оспособљавају се стичу дозволу и лете због личног задовољства, хобија и спорта. Та делатност је уређена и организована преко аероклубова, који користе одговарајуће процедуре и инфраструктуру.
[[Датотека:Hyener PA2006.jpg|Пилотирање са параглајдером.|десно|мини|200п]]
=== Пилот једрилице (једриличар) ===
[[Датотека:Cabine_planeur.jpg|Кабина једрилице „Пегаз“.|десно|мини|200п]]
Летење на једрилици је најстарији начин летења, па такво пилотирање је сачувало и најдужу традицију. Пилот једрилице, поседује предуслов да надогради пилотско знање за пилота авиона у свима категоријама, у зависности од других преддиспозиција. Школовање пилота у овој категорији је првенствено је предвиђено за омладину и могу добити дозволу пилота већ са 16 година старости. Школовање, обука, одржање тренаже и такмичење једриличара се одвија преко аероклубова. У пилотским војним и цивилним школама је најчешће први степен школовања пилота на [[ваздухопловна једрилица|једрилици]].

=== Пилот ултралаких авиона ===
[[Ултралаки авион]] је категорија ваздухоплова, коју карактеришу: мала [[геометрија]], мала [[маса]], мала инсталирана [[Снага (физика)|снага]] погона, мале [[брзина|брзине]] лета, једноставна техничка решења, мала цена, једноставно руковање и шира доступност већем броју људи.

У овој области ваздухопловства је присутна самостална градња и летење. Једина препрека су законска регулатива и ваздухопловни прописи, који нису прецизно и јединствено дефинисали ову област, али је у току интензивна њихова хармонизација у [[Европа|Европи]]. Пилот ултралаких авиона мора испунити квалификације за добијање дозволе и то за сваку категорију посебно.
<ref name="Дефиниција ултралаких авиона према документу ЈАР-1">{{cite web|url=http://www.jaa.nl/publications/jars/500969.pdf | title = Дефиниција ултралаких авиона према документу ЈАР-1 | format = PDF |date=| accessdate=2. 3. 2013.}}</ref>

=== Пилот авиона ===
Пилот авиона пролази кроз стандардизован систем школовања, са теоретском и практичном наставом и са полагањем тестова и испита, о доказу стеченог знања и способности за безбедно управљање авионом. Стандарде, по којима се одвијају ове активности и њихово повремено проверавање и доказивање, прописује Европска агенција за ваздухопловну безбедност -{EASA}-. Усаглашено са америчким прописима (Савезне управе ваздухопловства у Сједињеним Државама) -{JAR-FCL}-. Кроз лиценцирање посада авиона, обезбеђује се:
* Лиценца приватног пилота ({{јез-енг|Private Pilot Licence}}), под називом са почетним словима енглеских речи -{PPL(A)}-.
* Лиценца професионалног комерцијалног пилота, -{CPL(A)}-
* Лиценца професионалног линијског пилота ({{јез-енг|Airline Transport Pilot License}}), -{ATPL(A}-

Приватни пилот мора да напуни 17 година старости и најмање искуство од 45 часова лета (укључујући до 5 на симулатору). Такође мора да има десет часова самосталног лета, од тога пет морају бити потврђени као летови са навигацијом. Привилегије дозволе за рад, омогућавају му остварење, поред плате, дужност капетана или ко-пилота, на било којем ваздухоплову.

Пилот мора да напуни 18 година старости и искуство минимум 150 сати (10 максимум симулатор). У тим условима његова лиценца дозвољава да обавља све привилегије приватног пилота и још:
* Да делује као капетан или ко-пилот на било којем ваздухоплову у лету, осим за јавни авио-превоз
* Да служи као командант у јавном ваздушном саобраћају као пилот у ваздухоплову једноседу
* Да служи као ко-пилот у авиону на било ком авиону чији рад захтева ко-пилота.

Пилот мора да има 21 годину старости, може да врши дужност капетана у редовном међународном ваздушном саобраћају. При томе мора да заврши најмање 1 500 сати лета, као пилот авиона (укључујући и до 100 часова на симулатору). Његова лиценца му дозвољава да обавља све дужности приватног пилота, а ако поседује дозволу професионалног пилота са инструменталним летењем авионом са једним и више мотора, обавља и дужности команданта посаде и ко-пилота у авио служби.

Лиценца важи само ако власник испуњава лекарске прегледе 5 година за приватне пилоте (2 године за пилоте старости преко 40 година) и 12 месеци за друге (6 месеци за пилоте старости преко 40 година).

Многе земље су већ прешле на европске прописе, нпр Француска је прешла [[1. јул]]а [[1999]]. године.<ref>{{cite web|url=https://jaato.com/ | title = EASA | publisher = Jaato.com |date=| accessdate=2. 3. 2013.}}</ref>

==== Квалификације ====
[[Датотека:Nacelnik Vazduhoplovnoopitnog centra.jpg|Начелник [[Ваздухопловноопитног центра]], пробни пилот Живан Калић, после лета на авиону „ласта“|десно|мини|200п]]
Поред лиценце, пилот мора да има квалификације које му обезбеђују знање и умеће да квалитетно извршава задатак и да врши одређене додатне функције:
* Да визуелно лети авионом у току дневне светлости.
* Да инструментално лети авионом, без визуелног контакта са окружењем, са инструментима који одговарају класи авиона. Да би то било могуће урадити, мора се располагати са одређеним теоријским и практичним знањима, верификованим са полагањем испита, да има најмање 50 сати ноћног лета. Мора се користити енглески језик на земљи и у лету.
* Да би пилотирао са поједином класом авиона, мора да има преобуку за њу.

Тражи се квалификација пилота за класе авиона, а не за поједине типове. То су за:
* За класу свих авиона са клипним мотором (копнени)
* За класу свих хидроавиона са клипним [[ваздухопловни мотор|мотором]]
* За класу свих [[Ваздухопловна једрилица|једрилица]], са уграђеним уређајима
* За класу свих авиона са једним турбо елисним мотором (копнени)
* За класу свих хидроавиона са једним турбо елисним мотором
* За класу свих авиона са више клипних мотора (копнени)
* За класу свих хидроавиона, са више клипних мотора
[[Датотека:Guimbal_Cabri_G2_1006_cockpit.jpg|Кабина хеликоптера.|десно|мини|200п]]

=== Пилот хеликоптера ===
Летење са [[хеликоптер]]ом се различито категорише, путни лет као крстарење је слично као за авионе, лебдење и прелазак граница између држава је веома различито од авиона. Из тих разлога се за пилотирање са хеликоптером захтевају посебне лиценце:
* Приватни пилот хеликоптера
* Професионални пилот хеликоптера
* Пилот хеликоптера за авио-превоз

== Служба пилота ==
=== Приватни пилоти ===
Са цивилним авионима, приватни пилоти управљају у функцији спорта, хобија, властитих потреба, за лични превоз и за обављање својих послова. Спортски пилоти лете ради тренаже за постизање форме и такмичења у појединим дисциплинама на ваздухопловима одговарајуће категорије. Имајући у виду лепезу приватног пилотирања и ваздухоплова, на којима лете, веома су различите врсте и категорије пилота.

=== Комерцијални пилоти ===
[[Датотека:Antonow an24 cockpit.jpg|мини|десно|200п|Пилоти у кабини авиона<br /> [[Ан-24|Антонов Ан-24]].]]
Комерцијални пилоти лете у [[авио-компанија]]ма те превозе путнике и/или терет. Отприлике 1 од 4 човека може проћи психофизичке критерије за комерцијалног пилота.
==== Посада у кабини ====
Посаду комерцијалног авиона сачињавају:
* Капетан или командант / пилот, који је одговоран за безбедност авиона и путника, и у том циљу, доноси одлуке које морају сви уважавати.
* Први официр (други пилот, такође познат и као ко-пилот), помаже капитену и представља најужи део летачког тима. Он такође независно управља авионом. у неким авио-компанијама, разликују се функције ко-пилота и другог официра.
* Инжењер летач, који не контролише авионе, већ управља са одређеним техничким системима. Сада су надгледања и контрола система софистицирана, са високом интеграцијом и са аутоматском контролом моћних рачунара, у реалном времену. Летачи инжењери су још једино задржали своју функцију, на старијим типовима авиона, где су три човека у кабини, а данашњи модерни дуголинијски авиони имају само два и то оба пилота.

==== Радно време ====
У [[октобар|октобру]] [[2009]]. године, синдикат пилота поставио је озбиљно питање радног времена, са оценом да је тренутно не одговарајуће и претња за безбедност путника. Поднет је захтев Европској унији, да хармонизује ове прописе у духу тежине и одговорности посла и ризика за безбедност путника.

Тежина посла и дуго одвајање од породице је препрека да се жене масовније баве са овим послом. Траже се начини решавања тих питања, у скраћивању радног<br /> времена.<ref>{{cite web|author=01.03.2013 | url = http://www.focus.de/politik/deutschland/jobs-aufsteigerinnen-gesucht_aid_183616.html | title = {Aufsteigerinnen gesucht} | publisher = Focus.de |date=20. 3. 2000. | accessdate=2. 3. 2013.}}</ref><ref>{{cite web | url = http://www.focus.de/panorama/welt/luftfahrt-frauen-erobern-maennerbastion-cockpit-nur-allmaehlich_aid_432925.html | title = http://www.focus.de/politik/deutschland/jobs-aufsteigerinnen-gesucht_aid_183616.htm lAufsteigerinnen gesucht | publisher = Focus.de | date =  | accessdate = 2. 3. 2013. | archive-date = 08. 04. 2014 | archive-url = https://web.archive.org/web/20140408191817/http://www.focus.de/panorama/welt/luftfahrt-frauen-erobern-maennerbastion-cockpit-nur-allmaehlich_aid_432925.html | url-status =  }}</ref>

=== Војни пилоти ===
Војни пилоти лете као професионални припадници војске, примају плату као стално запослени, или у неким [[држава]]ма по уговору са владом, за одбрану земље. Њихови задаци укључују борбене и неборбене мисије, укључујући и директно ангажовање у борбеним дејствима према непријатељу и подршци својим трупама на земљи и мору. Војни пилоти пролазе кроз специјализоване обуке, посебно и са оружјем. Један пример назива, за војног пилота, је ''пилот-ловац'', када је специјално обучен да лети на [[ловачки авион|ловачком авиону]] и за борбу у ваздушном простору.

Имајући то у виду војни пилоти се обучавају по различитим програмима у односу на цивилне пилоте и то од стручних војних инструктора летења и борбене обуке. То је због различитих авиона, обављања различитих задатака у току лета, ситуације у лету и ланца одговорности. Многи војни пилоти пренесу квалификацију у цивилне пилоте, када напусте војну службу, и обично своје војно искуство и знање из летења користе као цивилни пилоти.

Војни пилоти су обучени по својој војној припадности и одређеној специјалности.
{|  style="float:right; background:#fff; border-style:solid; border-width:2px; border-color:#0095b6; margin-left:10px; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:5roubles1938b.jpg|200п]]
|-
|[[Датотека:5roubles1938a.jpg|200п]]
|-
|<center>Совјетски пилот на новчаници</center>
|-
|<center>од 5 рубаља, [[1937]]. година.</center>
|}

Обука пилота-ловца, обухвата:
* Основну обуку са праксом у авиону са једним мотором са елисом.
* Унапређену обуку, са преласком на летење авиона са [[Млазни мотор|млазним мотором]].
* Коначна обука на ловачком авиону је борбена обука.
 
Део ове обуке се одржава на симулатору летења. То аутоматски подразумева одређене квалификације, као што су ноћни лет, то јест инструментално летење. За морнаричког пилота мора се додати обука полетања и слетања на носачу авиона.

У [[2000]]. години, било је потребно око 4,5 године за потпуно школовање и обуку пилота за борбени авион, високих перформанси.

Војни пилоти морају годишње да обављају минимални број сати лета, да одрже своју форму (да буду у тренажи) и то на одређеном типу авиона. Ако промени тип авиона има додатну преобуку.

Пилотима који лете на борбене мисије које дуго трају (више од 35 сати за стратешко бомбардовање) често се дају дозвољена стимулативна средства за дуго остајање будним и концентрисаним.

Војни пилоти се специјализују за управљање са [[хеликоптер]]има и са свим врстама и наменама [[ловачки авион|борбених]], транспортних и школских авиона.
* Пилоти хеликоптера управљају великим распоном типова транспортних и јуришних хеликоптера, те су при томе одговорни за пренос опреме и људства и извршења борбених задатака. Извршавају задатке блиске ваздухопловне подршке, копненим снагама и учествују у противоклопној борби.
* Пилоти [[бомбардерски авион|бомбардера]] извршавају задатке бомбардовања, стратегијског и тактичког значаја из ваздушног простора, са различитих висина лета. У тим задацима се користе различита експлозивна средства, укључујући и [[нуклеарно оружје]].
* Пилоти транспортних авиона врше дужности сличне онима које раде и комерцијални пилоти, уз могућност вршења ваздушног десанта са [[Падобранство|падобранцима]] и превожења великих количина војне опреме на интерконтиненталним удаљеностима.
* Ловачки пилоти првенствено врше задатке ваздушне борбе против непријатељских [[ловачки авион|ловачких]] и других авиона у ваздушном простору. Секундарна им је намена за дејство по циљевима на земљи/мору. У оквиру тога, пружају блиску ваздухопловну подршку. Ловачки пилоти морају бити у изузетној психофизичкој кондицији, како би поднели менталне и физичке стресове ваздушне борбе. Њихова је селекција најригорознија. Статистика наводи на закључак, да те услове испуњава само 1 од 100 људи, од целе људске популације и зато се сматра да је то занимање најзахтјевније.<ref>[http://www.careersinthemilitary.com/index.cfm?fuseaction=main.careerdetail&mc_id=135 Војни пилот], узео 5. фебруара 2011. г.</ref><ref>{{cite web |author= |url=http://usmilitary.about.com/cs/genjoin/a/pilotvision.htm |title=Military Pilot/Navigator |date= |website= |publisher= |access-date= |archive-date=22. 07. 2011 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110722054121/http://usmilitary.about.com/cs/genjoin/a/pilotvision.htm |url-status= }}, узео 5. фебруара 2011. г.</ref><ref>{{cite web|url=http://www.websciences.org/cftemplate/NAPS/archives/indiv.cfm?ID=20042170 | title = {Dextroamphetamine use during B-2 combat missions}-. | publisher = Websciences.org |date=| accessdate=2. 3. 2013.}}</ref>

{|  style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:F-22 cockpit close-up.jpg|470п]]||[[Датотека:F16PilotNationalGuard.jpg|210п]]
|-
|<center>Пилот у [[F-22 раптор|F-22 Раптор]].</center>||<center>Пилот у [[F-16 Фајтинг фалкон|F-16 Фајтинг Фалкон]].</center>
|}

== Жене пилоти ==
[[Датотека:Beverly Burns.jpg|Беверли Лин Барнс, прва је жена капетан на авиону [[Боинг 747]]|десно|мини|200п]]
=== Пионирке ===
Жене пилоти, пионири авијације, на најубедљивији начин су дале допринос афирмацији равноправности жена у светској заједници:<ref name="Авијация"/><ref name="women in aviation"/><ref name="FEMALE PILOTS MAKE HISTORY">{{cite web|url=http://www.aa.com/i18n/amrcorp/corporateInformation/facts/femalepilots.jsp| title =FEMALE PILOTS MAKE HISTORY| quote =FEMALE PILOTS MAKE HISTORY|author =|date=| format =| publisher =aa.com| location =| language ={{en}}| accessdate=25. 1. 2014.| archive-url =https://wayback.archive-it.org/all/20120427171843/http://www.aa.com/i18n/amrcorp/corporateInformation/facts/femalepilots.jsp| archive-date=27. 4. 2012|url-status=dead| df =}}</ref>
* [[Француска|Францускиња]], [[Ремон де Ларош]] ({{јез-фр|Raymonde de Laroche}}), први у свету лиценцирани женски пилот [[8. март]]а [[1910]]. године.<ref name="'Baroness' Raymonde de Laroche (1886—1919)">{{cite web|url=http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/laroche.html| title = 'Baroness' Raymonde de Laroche (1886—1919) | quote = 'Baroness' Raymonde de Laroche (1886—1919) |author = Elise Roche |date=| format = | publisher = ctie.monash.edu.au| location = | language = {{fr}} | accessdate=25. 1. 2014.}}</ref>
* [[Белгија]]нка, Елен Дитрије ({{јез-фр|Helene Dutrieu}}), је прва жена која је превозила путнике, прва жена која је освојила трку у ваздух (1910), и прва жена која је била пилот хидроавиона (1912).<ref name="Hélène Dutrieu and the Coupe Femina">{{cite web|url=http://fly.historicwings.com/2012/12/helene-dutrieux-and-the-coupe-femina/ | title = Hélène Dutrieu and the Coupe Femina | quote = Hélène Dutrieu and the Coupe Femina |author = |date=| format = | publisher = fly.historicwings.com| location = | language = {{en}} | accessdate=25. 1. 2014.}}</ref>
* Францускиња, Мари Марвен ({{јез-фр|Marie Marvingt}}), је прва жена која је пилотирала [[бомбардерски авион|бомбардером]], у борбеним задацима ([[1915]])<ref name="MARIE MARVINGT">{{cite web|url=http://www.uh.edu/engines/epi2504.htm | title = MARIE MARVINGT | quote =MARIE MARVINGT  | last=Lienhard| first = John H.|date=| format = | publisher = uh.edu| location = | language = {{en}} | accessdate=25. 1. 2014.}}</ref>
* Американка, Харијет Квимби ({{јез-енг|Harriet Quimby}}), први је лиценцирани женски пилот у [[1911]]. године и прва је жена која је прелетела канал [[Ламанш]].<ref name="Harriet Quimby">{{cite web | url = http://womenshistory.about.com/od/aviationpilots/p/harriet_quimby.htm | title = Harriet Quimby | quote = Harriet Quimby | author = Jone Johnson Lewis | date =  | format =  | publisher = womenshistory.about.com | location =  | language = {{en}} | accessdate = 25. 1. 2014. | archive-date = 02. 02. 2014 | archive-url = https://web.archive.org/web/20140202180912/http://womenshistory.about.com/od/aviationpilots/p/harriet_quimby.htm | url-status =  }}</ref>
* Американка [[Амелија Ерхарт]] ({{јез-енг|Amelia Earhart}}), прва је жена која је самостално прелетела преко [[Атлантски океан|Атлантика]] (1[[932]].)
* Беси Колман ({{јез-енг|Bessie Coleman}}), прва је жена афроамериканка са лиценцом пилота авиона (1921).
* [[Немачка|Немица]], Марга фон Ецдорф ({{јез-нем|Marga von Etzdorf,}}), прва је у немачкој жена пилот ([[1927]])
* Опал Кунц, ({{јез-енг|Opal Kunz}}), једна је од ретких жена морнаричких борбених пилота током [[Други светски рат|Другог светског рата]] и цивилни наставник летења.<ref name="OPAL KUNZ">{{cite web|url=http://www.dmairfield.org/people/kunz_op/index.htm| title =OPAL KUNZ| quote =OPAL KUNZ|author =|date =| format =| publisher =dmairfield.org| location =| language ={{en}}| accessdate=25. 1. 2014.| archive-url =https://web.archive.org/web/20140203085353/http://www.dmairfield.org/people/kunz_op/index.htm| archive-date =03. 02. 2014|url-status=dead| df =}}</ref>
* Британка Ејми Џонсон, прва је жена која је самостално прелетела од Британије до [[Аустралија|Аустралије]] ([[1930]])<ref name="Ејми Џонсон">{{cite web| url = http://www.avijacija.com.mk/index.php?option=com_content&view=article&catid=16:2008-11-05-23-52-06&id=30:2008-11-12-01-16-47| title = Ејми Џонсон| quote = Ејми Џонсон| author = | date = 19. 9. 2006| format = | publisher = avijacija.com.mk| location = | language = {{mk}}| accessdate = 25. 1. 2014.| archive-date = 01. 02. 2014| archive-url = https://web.archive.org/web/20140201183051/http://www.avijacija.com.mk/index.php?option=com_content&view=article&catid=16:2008-11-05-23-52-06&id=30:2008-11-12-01-16-47| url-status = }}</ref>
* [[Турска|Туркиња]], Сабиха Гокчен ({{јез-тур|Sabiha Gökçen}}), постала је прва жена на свету пилот ловачког авиона у 23 години старости, [[1936]]. године (види слику горе).<ref name="Авијация"/><ref name="Sabiha Gökçen - Combat pilot">{{cite web|url=http://www.mymerhaba.com/Sabiha-G%C3%B6k%C3%A7en-Combat-pilot-in-Turkey-143.html| title =Sabiha Gökçen - Combat pilot| quote =Sabiha Gökçen - Combat pilot|author =|date =| format =| publisher =mymerhaba.com| location =| language ={{en}}| accessdate=25. 1. 2014.| archive-url =https://web.archive.org/web/20140202231833/http://www.mymerhaba.com/Sabiha-G%C3%B6k%C3%A7en-Combat-pilot-in-Turkey-143.html#| archive-date =02. 02. 2014|url-status=dead| df =}}</ref>
* [[Јамајка|Јамајчанка]], Марија Зејди-Хадад ({{јез-енг|Maria Ziadie-Haddad}}), постала је једна од првих жена у западној хемисфери пилот на комерцијалном авиону [[Боинг 747]], [[1979]]. године.<ref name="Maria Ziadie-Haddad is excited about flying planes">{{cite web|url=http://www.jamaicaobserver.com/magazines/allwoman/Maria-Ziadie-Haddad-is-excited-about-flying-planes_10402634|title=Maria Ziadie-Haddad is excited about flying planes|quote=Maria Ziadie-Haddad is excited about flying planes|author=DONNA HUSSEY-WHYTE|date=19. 12. 2011.|format=|publisher=jamaicaobserver.com|location=|language={{en}}|accessdate=25. 1. 2014.|archive-date=27. 08. 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20160827195404/http://www.jamaicaobserver.com/magazines/allwoman/Maria-Ziadie-Haddad-is-excited-about-flying-planes_10402634|url-status=}}</ref>
{|  style="float:right; background:#fff; margin-left:10px; border-style:solid; border-width:2px; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|||

|-

|<center>[[Лидија Владимировна]]</center>||<center>[[Ана Јегорова]]</center>
|-
|colspan="2"|<center>Њих две, заједно са мајором [[Марина Расткова|Марином Растковом]], чувене су<br />жене пилоти Другог светског рата, [[Херој Совјетског Савеза|хероји Совјетског Савеза]].</center>
{|  style="float:right; background:#fff; margin-left:0px; border-style:solid; border-width:2px; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:Stamp of Russia 2012 No 1567 Marina Raskova.jpg|235п]]|| [[Датотека:The Soviet Union 1963 CPA 2890 stamp (Second 'Team' Manned Space Flight. Portrait of Valentina Tereshkova).jpg|135п]]
|-
|<center>[[Марина Расткова]]</center>||<center>[[Валентина Терешкова]]</center>
|-
|colspan="2"|<center>Јубиларне марке руске поште и Совјетског Савеза,<br /> посвећене су славним женама пилотима.</center>
|}
|}

=== Совјетски Савез ===
У [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|Совјетском Савезу]], а и касније у [[Русија|Русији]] жена пилот није била, нити је сада реткост. Међутим, женски '''''46. гардијски ваздухопловни пук за ноћно бомбардовање''''', у [[Други светски рат|Другом светском рату]], уписан је са златним словима у светску историју, по својим успесима и по храбрости његових жена пилота. Формиран је у [[октобар|октобру]] [[1941]]. године, по наређењу № 0099 од 10.08.1941. Формирање је извршено под руководством пуковника [[Марина Раскова|Марине Раскове]], [[херој Совјетског Савеза|хероја Совјетског Савеза]]. Летачка и борбена обука је извршена у граду Енгелесу. Пук је био опремљен авионима [[Поликарпов По-2]]. Овај пук сачињавале само жене, у свим функцијама и специјалностима, све до његовог расформирања, по завршетку рата.<ref name="Нас называли ночными ведьмами">{{cite web|url=http://amyat.narod.ru/memo/rakobolskaya_kravtsova/index.htm | title = Нас называли ночными ведьмами| quote = Нас называли ночными ведьмами |author = |date=| format = | publisher = amyat.narod.| location = | language = {{ru}} | accessdate=25. 1. 2014.}}</ref><ref name="Девочка в шлеме">{{cite web|url=http://www.relga.ru/Environ/WebObjects/tgu-www.woa/wa/Main?textid=492&level1=main&level2=articles| title = Девочка в шлеме| quote = Девочка в шлеме |author = Сергей Мельник |date=2. 5. 2005| format = | publisher = relga.| location = | language = {{ru}} | accessdate=25. 1. 2014.}}</ref>

Пук отишао на борбени положај 23. маја [[1942]]. године. У томе периоду је бројао 115 девојака, старосног доба од 17 до 22 године. Први задатак ноћног бомбардовања извршио је [[12. јун]]а 1942. године.

Током рата, наносио је непријатељу тешке губитке, на првој линији немачких положаја, под окриљем мрака у току ноћи. Летеле су ниско без икакве светлосне сигнализације, долазиле су изнад ровова и буквално на главе Немаца су у ровове бацале бомбе. Због великих ефеката, страха и храбрости Немци су их прозвали '''''Ноћне вештице'''''.<ref name="Нас называли ночными ведьмами"/><ref name="Девочка в шлеме"/> Због моралног психолошког дејства, дуго су Немци крили да се ради о женама пилотима. У највећој тајности су их сахрањивали, у случајевима када су гинуле при обарању авиона.<ref name="Раскова Марина Михайловна">{{cite web|url=http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=653 | title = Раскова Марина Михайловна | quote =Раскова Марина Михайловна |author = |year=1976| format = | publisher = | location = | language = {{ru}} | accessdate=24. 1. 2014.}}</ref>

Женски елитни 586. ловачки авијациски пук (ЛАП), чији су пилоти биле само жене, упамћене су као светски асови, посебно [[Буданова, Екатерина Васиљевна]], са 11 победа (погинула је у борби у авиону [[Иљушин Ил-2|Ил-2]], [[19. јул]]а [[1943]]. године) и [[Литвјак, Лидија Владимировна]] са 11 плус три заједничке. Литвјак, најпознатији пилот жена свих времена, летела је Јак-1, ознаком ''Жута 44'' на јарбол антени, прво у 296. а затим у 73. ЛАП-у, све до своје смрти у борби, [[1. август]]а 1943. године. Ове две жене, ратни пилоти у Другом светском рату су [[Херој Совјетског Савеза|хероји Совјетског Савеза]].<ref name="The Night Witches">{{cite web| url = http://www.seizethesky.com/nwitches/nitewtch.html| title = The Night Witches| quote = The Night Witches| author = | date = | format = | publisher = seizethesky.com| location = | language = {{en}}| accessdate = 24. 1. 2014.| archive-date = 17. 03. 2019| archive-url = https://web.archive.org/web/20190317230527/http://www.seizethesky.com/nwitches/nitewtch.html| url-status = }}</ref>

Жена пилот космонаут, легенда космоса, [[Валентина Владимировна Терјешкова]] је [[16. јун]]а [[1963]]. године, са космичким бродом '''''Васток-6''''' полетела је као прва жена у свету у космос. За три дана боравка у космосу облетела је 48 пута земљу. Разлогом је називају '''''жена века'''''.<ref name="Пола века од првог лета жене у свемир">{{cite web|url=http://www.politika.rs/rubrike/spektar/zivot-i-stil/Pola-veka-od-prvog-leta-zene-u-svemir.sr.html | title = Пола века од првог лета жене у свемир | quote = Пола века од првог лета жене у свемир |author = |date=| format = | publisher = politika.| location = | language = {{sr}} | accessdate=26. 1. 2014.}}</ref><ref name="Valentina Terješkova napunila je 70 godina">{{cite web|url=http://forum.burek.com/valentina-terjeskova-napunila-je-70-godina-t202061.topicseen.html| title = Valentina Terješkova napunila je 70 godina| quote =Valentina Terješkova napunila je 70 godina  |author = |date = 15. 3. 2007| format = | publisher = forum.burek.com| location = | language = {{en}} | accessdate=25. 1. 2014.}}</ref>
{{-}}

=== Сједињене Америчке Државе ===
[[Датотека:Kim campbell a10.jpg|Капетан пилот Ким Кембел, поред оштећеног [[A-10 Тандерболт II|А-10]].|лево|мини|180п]]
[[Датотека:K hultgreen F14.jpg|Пилот Кара Халтгрин, поред<br /> свога [[Ловачки авион|ловца]] [[F-14 томкет|F-14 Томкет]].|десно|мини|200п]] [[Датотека:Female iranian pilots.jpg|[[Иран]]ске жене пилоти|десно|мини|200п]]

У [[Сједињене Америчке Државе|Сједињеним Државама]], авијација је традиционално мушко занимање. Чак су то и прописима били регулисали, забрањујући да жене лете, посебно не у војној служби. Жене су почеле да се укључују у америчку авијацију у [[1970]]. године. Када је прва жена [[1973]]. године, постала капетан авиона у великој авио-компанији. Тада се почела мењати ситуација и у ратном ваздухопловству и у морнарици. Дозвољено је да жене лете у оружаним снагама САД, прво у морнарици, [[1974]]. године, а затим и у копненом ваздухопловству [[1976]]. Од [[2006]], само преко 6% сертификованих цивилних пилота, било је жена (у приватним и комерцијалним компанијама) у Америци.<ref name="Becoming a female pilot: then and now">{{cite web | url = http://usatoday30.usatoday.com/travel/columnist/getline/2005-02-28-ask-the-captain_x.htm | title = Becoming a female pilot: then and now | quote = Becoming a female pilot: then and now | author =  | date =  | format =  | publisher = usatoday30.usatoday.com | location =  | language = {{en}} | accessdate = 26. 1. 2014. | archive-date = 31. 01. 2013 | archive-url = https://web.archive.org/web/20130131051242/http://usatoday30.usatoday.com/travel/columnist/getline/2005-02-28-ask-the-captain_x.htm | url-status = dead }}</ref>

Последњих неколико деценија жене пилоти, у Америци лете на борбеним авионима и прве линије. Посебно карактеристични примери су
поручника ратне морнарице САД [[Кара Калтгрин|Каре Калтгрин]] ({{јез-енг|Kara Hultgreen}}), која је летела на авиону F-14 Томкет. Погинула је при паду авиона у море, при прилазу на слетање на носач авиона, [[25. октобар|25. октобра]] [[1994]]. године.<ref name="Becoming a female pilot: then and now"/><ref name="Military woman pilots">{{cite web|url=http://userpages.aug.com/captbarb/pilots.html | title = Military woman pilots | quote = Military woman pilots |author = |date=| format = | publisher = userpages.aug.com| location = | language = {{en}} | accessdate=26. 1. 2014.}}</ref><ref name="Kara Spears Hultgreen ">{{cite web  | url = http://www.arlingtoncemetery.net/hultgrn.htm  | title = Kara Spears Hultgreen  | quote = Kara Spears Hultgreen  | author =   | date = 14. 11. 2004.  | format =   | publisher = arlingtoncemetery.net  | location =   | language = {{en}}  | accessdate = 26. 1. 2014.  | archive-date = 23. 02. 2016  | archive-url = https://web.archive.org/web/20160223074735/http://www.arlingtoncemetery.net/hultgrn.htm  | url-status = dead  }}</ref>

Жена пилот капетан Ким Кембел ({{јез-енг|Kim Campbell}}), при пружању подршке копненим снагама у [[Багдад]]у, [[7. април]]а [[2003]]. године, када је њен авион [[A-10 Тандерболт II]] био значајно оштећен, са противавионском артиљеријом. Оштећен је био један [[Ваздухопловни мотор|мотор]] (избачен из употребе), стабилизатор хоризонталног репа и изгубљен је притисак у хидро-систему, а она је наставила лет, са механичким [[систем команди лета авиона|командама]], у трајању од једног сата. Капетан Ким Кембел се потом успешно вратила у базу.<ref name="Military woman pilots"/><ref name="A-10 Thunderbolt II pilot safely landed">{{cite web | url = http://findarticles.com/p/articles/mi_m0JCA/is_11_12/ai_n6100282/ | title = Wounded Warthog: an A-10 Thunderbolt II pilot safely landed her "Warthog" after it sustained significant damage from enemy fire | quote = A-10 Thunderbolt II pilot safely landed | author = Jason Haag | date = April, 2004. | format =  | publisher = archive.is | location =  | language = {{en}} | accessdate = 26. 1. 2014. | archive-date = 09. 07. 2012 | archive-url = https://archive.today/20120709082553/http://findarticles.com/p/articles/mi_m0JCA/is_11_12/ai_n6100282/ | url-status = unfit }}</ref>

=== Јапан ===

У [[Јапан]]у, прва жена пилот капетан авиона на комерцијалним летовима превоза путника је Ари Фуџи ({{јез-енг|Ari Fuji}}), која је почела да лети као капетан на ЈАЛ Експрес ({{јез-енг|JAL Express}}), јулу [[2010]]. години. Фуџи је била одбијена, на пријему у јапанској школи за школовање и обуку пилота, на основу сувише малог раста од 155 -{sm}- ; стандард је претходно био 163 -{sm}-, који је тренутно 158 -{sm}-, па је своју пилотску дозволу остварила у Сједињеним Државама. Тренутно постоји и неколико других жена пилота у Јапану, међутим, од 2010. нема других на положају капетана. Она је једина међу женама пилотима капетан авиона у Јапану и један од три међу око 300 пилота који раде за ЈАЛ експрес, која обавља регионалне летове и углавном из [[Осака|Осаке]].<ref name="First female captain no quitter">{{cite web| url = http://www.japantimes.co.jp/news/2010/07/17/news/first-female-captain-no-quitter/#.UuTob_s1gUQ| title = First female captain no quitter| quote = First female captain no quitter| author = Wang Yexing| date = | format = | publisher = japantimes.co.| location = | language = {{en}}| accessdate = 25. 1. 2014.| archive-date = 02. 02. 2014| archive-url = https://web.archive.org/web/20140202105216/http://www.japantimes.co.jp/news/2010/07/17/news/first-female-captain-no-quitter/#.UuTob_s1gUQ| url-status = }}</ref><ref name="Ari Fuji becomes Japan’s 1st female airline captain">{{cite web|url=http://news.cheapflighthouse.co.uk/2010/07/09/ari-fuji-becomes-japans-1st-female-airline-captain/ | title = Ari Fuji becomes Japan’s 1st female airline captain | quote = Ari Fuji becomes Japan’s 1st female airline captain |author = admin |date=9. 7. 2010. | format = | publisher = news.cheapflighthouse.co. | location = | language = {{en}} | accessdate=26. 1. 2014. | archive-url = https://web.archive.org/web/20160304124815/http://news.cheapflighthouse.co.uk/2010/07/09/ari-fuji-becomes-japans-1st-female-airline-captain/ | archive-date=4. 3. 2016 |url-status=dead | df = }}</ref>

=== Југославија/Србија ===
На простору Југославије, са присутном ваздухопловном традицијом и ентузијазмом, постојао је и велики интерес жена за летење. Прва жена, на овим просторима, М. Живковић је летела, као сапутница пилота, још пре [[Први светски рат|Првог светског рата]]. Ћерка Дунђерског је крстила први авион „Удружења резервних авијатичара“ и дала му име „Наша крила“. Прве жене пилоти, полазнице пилотске школе, у [[Београд]]у [[1930]]. године, биле су девојке Кристина Горишек, [[Даница Томић]] и Загорка Плечевић. Загорка Плећевић је већ у јуну месецу исте године направила први успешан самосталан лет, а школовање су све три успешно завршиле, [[1933]]. године. Касније су и на другим аеродромима девојке завршавале школе пилотаже. Оне су летеле на моторним ваздухопловима и на једрилицама, у организацији аероклубова.

По завршетку [[Други светски рат|Другог светског рата]] настављено је укључивање жена у школовање и летење у аероклубовима широм Југославије. Основана је Виша ваздухопловна пилотска школа у Београду, коју су [[1982]]. године завршиле: Људмила Јовановић са дипломом број 03-216/33, Јасмина Јовановић са дипломом број 04-190/47 и Милица Радојчић са дипломом број 03700749, са чиме су стекле звање '''''саобраћајни инжењер-пилот'''''. У војну пилотску школу резервних пилота у Задру [[1984]]. године примљено је и неколико девојака. У тој класи резервних официра пилота, завршиле су Мирјана Ивановић ([[Нови Сад]]), Светлана Митровић ([[Лесковац]]), Милена Цестник ([[Птуј]]) и Татјана Додевска ([[Куманово]]).{{sfn|Jovanović|2009|pp=9-17}}
{|  style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:Авион Наша крила.jpg|430п]]||[[Датотека:Жене пилоти.jpg|350п]]
|-
|<center>[[Ђорђе Дунђерски|Дунђерски]] (ћерка), крсти један од првих југословенских авиона</center>||<center>Јелена Стефановић, Милка Блаћанин и Олга Андасура,</center> 
|-
|<center><big>'''„Наша крила“'''</big>, 1930. године.</center>||<center>завршиле су пилотажу у [[Смедеревска Паланка|Смедеревској Паланци]], [[1939]].</center>
|}
Указана је велика част и признање југословенским женама пилотима, са организацијом и одржавањем -{IV}- европског првенства у једриличарству за жене, на аеродрому [[Аеродром Биково|Биково]], код [[Суботица|Суботице]], [[1985]]. године. Југословенке су постигле резултате: {{sfn|Jovanović|2009|pp=20}}
* Летић Марија, десето место;
* Цестник Милена, седамнаесто место;
* Митровић Светлана, деветнаесто место;
* Гараи Ева, двадесето место.

У историју српског [[Ваздухопловство|ваздухопловства]], уписала се питомац ваздухопловне академије [[Војска Србије|Војске Србије]], за летаче, Сандра Радовановић, као прва жена војни пилот, која је направила самостални лет на [[ловачки авион|борбеном авиону]]. Тај свој први лет („лаширање“), успешно је извела на школско борбеном авиону [[Г-4 Супер Галеб]]. У септембру [[2011]]. године, Сандра завршава школовање и постаје прва жена активни војни, борбени пилот у историји српског ваздухопловства. {{чињеница|date=01. 2014. }}<!--mrtva veza do 20. 12. 2013.-->

== Утицај динамике пилота на цео затворен систем ==
{{Главни чланак|Аеродинамика}}
Пилот, управљајући авионом, преко [[Систем команди лета авиона|његовог система команди лета]], изражава своју жељу о заузимању његовог положаја и облика путање кретања, као и неопходне радње за корекције одговора авиона, на пилотов и спољни поремећај. На тај начин пилот је укључен и постаје део затвореног система управљања и динамике, како је и приказано на доњој шеми. Резултат утицаја пилота на цео систем, зависи од његових динамичких карактеристика.<ref name="Pilot Control Behavior in Multi-Axis Control Tasks">{{cite web|url=http://hdl.handle.net/2060/20130013547| title = Identification of Time-Varying Pilot Control Behavior in Multi-Axis Control Tasks | quote = Pilot Control Behavior in Multi-Axis Control Tasks |author = Peter M.T. Zaal |date=| format = | publisher = hdl.handle.net| location = | language = {{en}} | accessdate=26. 1. 2014.}}</ref> Те динамичке карактеристике, дефинисане са математичком симулацијом представљају „'''''функцију преноса пилота'''''“, која се може обележити са <math>\ W_{(p)}</math>, а представља однос излаза и улаза, за одређени опсег линеарне апроксимације.<ref name="Airoplane Flight Dynamics and Automatic Flight Controls ">{{cite web|url=http://books.google.rs/books?id=pWUAzy87zLYC&pg=PA763&lpg=PA763&dq=The+transfer+function+of+pilots&source=bl&ots=4SHmFjP8Gg&sig=7nUUGU9XYMBNTuYwkbnZENwm_DU&hl=en&ei=n0VQTZ6mAsWDOrCloDE&sa=X&oi=book_result&ct=result&redir_esc=y#v=onepage&q=The%20transfer%20function%20of%20pilots&f=false| title = Airoplane Flight Dynamics and Automatic Flight Controls, Part 2| quote = Airoplane Flight Dynamics and Automatic Flight Controls |author = |date=| format = | publisher = | location = | language = {{en}} | accessdate=25. 1. 2014.}}</ref>

[[Датотека:Аутопилот 1.svg|центар|600п]]
<center>'''<big>Затворено коло динамике система</big>'''</center>.

Структурна шема динамичког понашања пилота може се сматрати да се састоји из три блока (слика доле). Први блок „<big>'''А'''</big>“, у овој шеми, представља побуду нервног система, други блок „<big>'''Б'''</big>“ је модулатор који преображава улазне командне сигнале у неуромускулаторни систем, а трећи блок „<big>'''Ц'''</big>“ представља неуромускулаторни систем и он је извршни актуатор управљања. Фигуративно се може аналогно формулисати, као блокови сензора, рачунара и сервопокретача. Сваки блок понаособ се може математички приближно симулирати са одговарајућом функцијом преноса, а оне заједно сачињавају генералну функцију преноса пилота. Параметри те функције преноса су препознати са испитивањем великог броја пилота и добијене су законитости, које се користе у анализама и синтезама система управљања авионима, што није предмет овога чланка. Овде је важно нагласити да времена кашњења (временске константе) у функцијама преноса имају значајан утицај на управљање. Она су различита у популацији и са годинама старости се повећавају. При одбиру пилота, веома је утицајно у критеријуму за пријем за школовање, а и касније у служби за избор категорије авиона на којима пилоти лете.

Функција преноса човека/пилота, која се односи на визуелни улаз (видно чуло запажања) пилота неког одступања од жељеног
(приказане грешке) да је излаз померање командне палице (реакција пилота), мерено је коришћењем методом модела технике статистичког аутоматског подударања. У овом методу, неколико резултата у аналогном моделу са фиксним елементима, преселектованим обликом, аутоматског прилагођавања добијања најбоље карактеристике, пилота за време прављења историје његовог понашања. У овом испитивању података улаза и излаза, снимљених на магнетној траци анализирани су неколико пута са различитим облицима моделу и упоређивани су и анализирани методи и дата је објективнијем предност над другим. Различити облици су дали различите вредности временске константе кашњења и различите аранжмане од добитака у линеарном делу модела. Време историје од излаза, затворене петље особине понашања израчунавате су помоћу функције преноса, а системске грешке добијеног модела у петљи су мерене. Резултати су показали на то, да је линеарни модел добар за дефинисање динамике пилота и да даје задовољавајућу симулацију преко функције преноса. Резултати такође показују да је коришћење овог модела реално при анализи и синтези управљања.<ref name="Airoplane Flight Dynamics and Automatic Flight Controls "/><ref>Stabilnost i upravljivost letelica, drugi deo, prenosne funkcije osnovnih elemenata prenosnih sistema, str, 629-633, Prof. dr Miroslav Nenadovic, Masinski fakultet, Beograd, 1972.g.</ref><ref name="Pilot Control Through the TAFCOS Automatic Flight Control System">{{cite web|url=http://hdl.handle.net/2060/19800005881 | title = Pilot Control Through the TAFCOS Automatic Flight Control System | quote = Pilot Control Through the TAFCOS Automatic Flight Control System |author = William R. Wehrend, |date=| format = | publisher = handle.net| location = | language = {{en}} | accessdate=26. 1. 2014.}}</ref>
[[Датотека:Шема пилота.svg|центар|600п]]
<center>'''<big>Блок шема динамике пилота.</big>'''</center>.

Искључиво у функцији илустрације, дат је изглед функције преноса пилота (излаз/улаз), у поједностављеном облику:
{|  style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|<math>\ W_{(s)}=K  \frac{1}{({T_2}s+1)} e^{-\tau s}</math>||<math>\quad \iff \quad </math>||Где су:
* <math>\ W_{(s)}</math> = [[функција преноса]] пилота. 
* <math>\ K </math> = константа повећања/појачања преноса отклона,<br /> преносни однос (од 1 до 100). 
* <math>\ T_2</math> = временска константа пилота (0,1 до 0.2 секунди), карактерише<br /> динамичка својства пилота (неуромускуларна временска константа).
* <math>\ \tau </math> = инерцијално кашњење пилотове реакције (0,1 до 0,4 секунди).
* <math>s = \sigma + i \omega, \, </math> = [[комплексан број]] (где су реални бројеви σ и ω).
|}

== Референце ==
{{reflist|30em}}

== Литература ==
{{Литература|2}}
* {{Cite book|ref=harv| last=Модли| first = Зоран| title = Пилотска књига - Водич кроз основну школу летења| url = http://pilotskaknjiga.com|year=2014| publisher = Младинска књига - Београд|isbn=978-86-7928-374-0|pages=527}}
* {{Cite book|ref=harv| last=Јанић| first       = Чедомир|authorlink  = Чедомир Јанић| title = Век авијације - [илустрована хронологија]|year=2003| publisher = Ефект 1| location = Беочин | language = {{ср}}|isbn=978-86-84905-00-2 | id = {{COBISS|ID=110428172}}}}
* {{Cite book|ref=harv| last=Roskam| first = Jan| title = Airplane Flight Dynamics and Automatic Flight Controls| url = http://books.google.com/books?id=pWUAzy87zLYC&pg=PA763|year=2003| publisher = DARcorporation|isbn=978-1-884885-18-1|pages=}}
* {{Cite book|ref=harv| last=Jovanović| first = Ljudmila| title = Žene letači Jugoslavije| url = http://books.google.com/books?id=ueIKSQAACAAJ|year=2009| publisher = Lj. Jovanović|isbn=978-86-912339-0-7|pages=}}
{{Литература крај}}

== Спољашње везе ==
{{Портал бар|Ваздухопловство}}
{{Commonscat|Aviators}}

* [http://www.politika.rs/scc/clanak/424119/Centrifuga-za-buduce-pilote-FOTO Центрифуга за будуће пилоте (Политика, Милан Галовић, 4. март 2019)]
* [https://www.youtube.com/watch?v=lCW7bFBEwDk Селекција кандидата за пилоте Војне академије], Тангосикс.
* [https://www.youtube.com/watch?v=NEhXeQaFUVM Најтежи прелет: Исповест пилота ЈНА], РТС Око - Званични канал
* [https://www.youtube.com/watch?v=xwzBVwpadgw Професионалци: Ваздухопловна академија - Вршац] РТС - Званични канал
* [https://www.youtube.com/watch?v=Aau4qp0EjXM Професионалци: Александар Годић - пилот, инструктор летења], РТС Приказује - Званични канал
* [https://www.youtube.com/watch?v=Zg0Lsc4wbUE Оне су померале границу: Вежите се! Оне полећу], РТС Културно-уметнички програм - Званични канал
* [https://www.youtube.com/watch?v=Q1EGEbf7toI Средње школе Србије - Ваздухопловна академија], Српска научна ТВ
* [https://www.youtube.com/watch?v=1f_p2vwnBoo Професионалци: Контролори летења], РТС - Званични канал
* [https://www.youtube.com/watch?v=_rWGH40jGeM Школа летења], ТВ Н1 - Званични канал
* [https://www.youtube.com/watch?v=--nxTTSMu78 Привредна авијација JAT-a], РТВ - Званични канал
* [http://www.avia.ru/ Руска авијација]
* [http://www.baseops.net/militarypilot/ -{Specialized Undergraduate Pilot Training}-]
* [https://web.archive.org/web/20111107085351/http://www.buzzle.com/articles/pilot-salary-range.html Плате пилота]
* [http://www.usatoday.com/travel/flights/2009-01-16-pilots-age_N.htm Критеријуми]

{{нормативна контрола}}

[[Категорија:Ваздухопловство]]