Изворни код странице Панавија торнадо

{{Инфокутија Војни авион
| име = Панавија торнадо<ref name="Оперативни Захтеви"/> 
| слика = RAF Tornado GR4 Iraq.JPEG
| опис_слике = Панавија торнадо у лету у [[Ирак]]у 
| ширина_слике =
| намена = [[Вишенаменски борбени авион|Вишенаменски авион]]
| посада = 2
| произвођач = [[Панавија корпорација]]
| први_лет = [[14. август]] [[1974]].
| уведен_у_употребу = [[1979]].
| статус = У оперативној употреби
| број_примерака = 992
| дужина = 16,72
| размах_крила = 13,91 (25°) / 8,60 (67°)
| висина = 5,95
| површина_крила = 26,6
| празан = 14.092 
| полетна = 20.400 kg
| максимална_тежина = 28.500
| тежина_наоружања = 9.000
| ТММ = 2 × Турбо-унион -{RB}-199-34-{R Mk}- 103 [[Турбомлазни мотор|турбомлазна мотора]] с накнадним сагоревањем 
| ТММпот = 43,8 / 76,8 
| брзина = 2.337
| брзина_крстарења = 
| радијус_кретања = 1.390
| долет = 3.890 
| плафон_лета = 15.240 
| брзина_пењања = 4.602
}}
'''Панавија торнадо''' је [[Вишенаменски борбени авион|вишенаменски]], борбени, двомоторни авион, [[Млазни ловац четврте генерације|4. генерације]], са променљивим [[Угао стреле крила|углом стреле крила]]. Заједнички је развијен и произведен, у сарадњи [[Уједињено Краљевство|Уједињеног Краљевства]], [[Западна Немачка|Западне Немачке]] и [[Италија|Италије]]. Реализоване су три основне варијанте: [[ловачко-бомбардерски авион|ловац-бомбардер]] (Торнадо -{IDS}-), авион за електронско ратовање и извиђање (Торнадо -{ECR}-) и пресретач [[Торнадо ADV|Торнадо -{ADV}-]] ([[Противваздухопловна одбрана|ПВО]] варијанта). Програм се одвијао у оквиру [[Панавија корпорација|Панавија корпорације]], мултинационалног састава, који чине [[Уједињено Краљевство|британски]] Бритиш аероспејс ({{јез-енг|British Aerospace, BAE}}), -{MBB}- из Западне Немачке и [[италија]]нска Аериталија ({{јез-енг|Aeritalia}}). „Торнадо“ је направио први лет, [[14. август]]а [[1974]]. године, а уведен је у оперативну употребу у [[1979]]. Због својих вишенаменских својстава, у стању је да замени више типова авиона, различитих намена, у ратном ваздухопловству. Краљевско ваздухопловство Саудијске Арабије је купило и увело у своју оперативну употребу 96 авиона Торнадо -{IDS}-.

Три нације, поред развоја и производње, организовале су заједничку обуку, одржавање и процес увођења авиона у оперативну употребу, у својим јединицама.<ref name="„Торнадо“ BAe">{{Cite web|url=http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/tornado.htm | title = TORNADO (BAe)| quote =„Торнадо“ BAe |date=| format = | publisher = .fas.org | location = | language = {{en}} | accessdate=25. 7. 2012.}}</ref><ref name="„Торнадо“ вишенаменски авион">{{Cite web|url=http://www.airforce-technology.com/projects/tornado/ | title = Tornado Multirole Aircraft| quote = „Торнадо“ вишенаменски авион“|date=| format = | publisher = airforce-technology.com | location = | language = {{en}} | accessdate=25. 7. 2012.}}</ref>

До развоја и производње [[Јурофајтер тајфун|Јурофајтера тајфуна]], програм [[авион]]а „торнадо“ је био највећи међудржавни подухват кооперације у [[Европа|Европи]], у домену високе ваздухопловне технологије.

„Торнадо“ је коришћен у борбеним дејствима, током [[Заливски рат|Заливског рата]], [[Рат у Босни и Херцеговини|Рата у Босни и Херцеговини]], [[НАТО бомбардовање Југославије|НАТО бомбардовања Савезне Републике Југославије]], [[1999]]. године, [[Рат у Ираку|Рата у Ираку]], [[Рат у Либији (2011)|Рата у Либији (2011)]] и у епизодним улогама у сукобима у [[Авганистан]]у и [[Јемен]]у.

За потребе трију земаља, коопераната и Саудијске Арабије, јединог купца (осим коопераната), серијски је произведено 992 примерка авиона „торнадо“, укључујући све постојеће варијанте.<ref name="Оперативни Захтеви">{{Cite web|url=http://www.panavia.de/index.php?option=com_content&view=article&id=31&Itemid=48 | title = Future Operational Requirements | quote =Оперативни Захтеви |date=| format = | publisher =Panavia managing Tornado| location = | language = {{en}} | accessdate=2. 6. 2012.}}</ref><ref name="„Торнадо“ вишенаменски авион"/><ref name="Панавија торнадо">{{Cite web|url=http://www.tornado-data.com/ | title = ТОРНАДО| quote = Панавија торнадо| last=Corkish| first = Chris|date=15. 5. 2012. | format = | publisher = | location = | language = {{en}} | accessdate=3. 6. 2012.}}</ref><ref name="Историја"/>

== Опште фазе програма ==

=== Почетна идеја и развој ===
[[Датотека:AFVG (1965).jpg|<center>Уметничка илустрација концепције, која је предак програму -{MRCA}-</center>|десно|мини|250п]]
Током шездесетих година прошлог века, ваздухопловни конструктори су пришли методи адаптације облика [[крило|крила]] авиона, [[Аеродинамика|аеродинамичким]] потребама, у условима лета у све три области [[брзина]] (подзвучна, крозвучна и надзвучна), кроз решење механичког подешавања његовог угла стреле. На тај начин је [[аеродинамика]] крила могла да се приближи оптималним и противречним условима, доброг маневра при малим брзинама, потребама дугог крстарења и добрих летних карактеристика на великим надзвучним брзинама. [[Уједињено Краљевство]] је отказала набавку -{[[BAC TSR-2]]}- и касније авиона [[F-111|-{F-111K}-]]. Тражили су решење за замену својих застарелих авиона за подршку, [[Авро вулкан]]а и [[Буканир]]а. Британија и [[Француска]] су заједно покренули програм развоја авиона са променљивом геометријом крила (промена угла стреле крила), у [[1965]]. години. То се завршило са француским одустајањем, у [[1967]]. години. Ово се одвијало у раном периоду развоја [[Млазни ловац четврте генерације|4. генерације]] борбених авиона. Тада се веровало у тај правац решавања проблема са променљивом геометријом крила и Британија је наставила да развија тај концепт авиона, уз тражење нових партнера за заједничку реализацију.<ref name="Историја">{{Cite web|url=http://www.tornado-data.com/History/overview.htm | title = Overview| quote =Историја |date=11. 12. 2011.| format = | publisher = | location = | language = {{en}} | accessdate=3. 6. 2012.}}</ref><ref name="Британско-француска сарадња">{{cite web |author= |url=https://pqasb.pqarchiver.com/djreprints/access/72865521.html?dids=72865521:72865521&FMT=ABS&FMTS=ABS:AI&type=historic&date=Jun+22%2C+1967&author=&pub=Wall+Street+Journal&desc=British-French+Work+On+New+Military+Plane+Periled+by+Cost+Fight&pqatl=google |title="British-French Work On New Military Plane Periled by Cost Fight." |date= |website= |publisher= |access-date= |archive-date=02. 11. 2012 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121102074414/https://pqasb.pqarchiver.com/djreprints/access/72865521.html?dids=72865521:72865521&FMT=ABS&FMTS=ABS:AI&type=historic&date=Jun+22%2C+1967&author=&pub=Wall+Street+Journal&desc=British-French+Work+On+New+Military+Plane+Periled+by+Cost+Fight&pqatl=google |url-status= }} ''Wall Street Journal,'' 22 June 1967.</ref><ref name="Конструктор авиона BAC TSR-2 Фредерик">{{Cite web| url = http://www.telegraph.co.uk/news/obituaries/1491503/Sir-Frederick-Page.html | title = Sir Frederick Page| quote =Конструктор авиона BAC TSR-2 Фредерик|date=7. 6. 2005.| format = | publisher =The Telegraph | location = | language = {{en}} | accessdate=1. 8. 2012.}}</ref>

[[Западна Немачка]], [[Холандија]], [[Белгија]], [[Италија]] и [[Канада]], [[1968]]. године, формирали су радну групу за испитивање начина замене застарелих авиона [[Нацрт:F-104 старфајтер|F-104 старфајтер]]. Почетни назив тога потенцијалног новог авиона је био ''Вишенаменски авион'' ({{јез-енг|Multi Role Aircraft — MRA}}), касније је преименован у ''Вишенаменски борбени авион'' ({{јез-енг|Multi Role Combat Aircraft — MRCA}}). Потребе и захтеви су били широког спектра, тако да је одлучено да се развије један авион, који би имао више намена, које је раније извршавала флота различитих авиона.<ref name="Историја"/> Британија се придружила групи за програм -{MRCA}- у 1968. години. Направљен је меморандум о сагласности, између Британије, Западне Немачке и Италије, у мају [[1969]]. године.<ref name="Меморандум">{{Cite web|url=http://news.google.co.uk/newspapers?id=VvYeAAAAIBAJ&sjid=LowEAAAAIBAJ&pg=7327,1861291&dq=multi+role+aircraft&hl=en | title = European Nations Plan Mammoth Military Aircraft.| quote = Меморандум|date=14. 1. 1969| format = | publisher = Sarasota Journal | location = | language = {{en}} | accessdate=3. 6. 2012.}}</ref>
 
До краја 1968. године, процењена је потенцијална набавка авиона, од шест земаља, у нивоу од 1.500 примерака. Канада и Белгија су одустале, пре него што су почеле дугорочне обавезе у програму. Програм су наставили Уједињено Краљевство, Западна Немачка и Италија.<ref name="Подаци">{{Cite web|url=http://www.airforce-technology.com/projects/tornado/ | title = Key Data | quote = Подаци|date=| format = | publisher = airforce-technology.com | location = | language = {{en}} | accessdate=3. 6. 2012.}}</ref>

=== Панавија корпорација ===
[[Датотека:Panavia consortium roundel.svg|<center>Лого програма Панавија торнадо, симболично сачињавају боје застава трију земаља коопераната.<ref name="Лого на авиону">{{Cite web|url=http://www.airliners.net/photo/Germany---Air/Panavia-Tornado-IDS/0485449/&sid=c27e2dea01587dce2fe2ec06877b069a | title = Picture of the Panavia Tornado IDS aircraft| quote =Лого на авиону |date=7. 1. 2004. | format = | publisher = Airliners | location = | language = {{en}} | accessdate=26. 6. 2012}}</ref></center>|десно|мини|160п]]
[[Датотека:RAF Tornado F2.JPEG|<center>Формација два „торнада“, у полетању.</center>|десно|мини|250п]]
Четири партнерске нације: [[Уједињено Краљевство]], [[Западна Немачка]], [[Италија]] и [[Холандија]], договориле су се [[26. март]]а [[1969]]. године, да формирају мултинационалну компанију [[Панавија корпорација]], за развој и производњу авиона -{MRCA}-.<ref name="Историја"/> Циљ је био да се заједнички реализује авион, способан да одговори намени тактичке подршке, извиђања, противваздухопловне одбране и дејства изнад [[море|мора]].<ref name="„Торнадо“ вишенаменски авион"/><ref name="Историја"/> Планирано је да у тој улози -{MRCA}- замени неколико различитих типова авиона, у оперативној употреби у ваздухопловствима партнерских земаља. Разматрана је читава лепеза концепција, укључујући и варијанту са фиксним углом стреле [[крило|крила]] и једним мотором. Холандија се повукла из програма у [[1970]]. години, наводећи разлоге, да је авион превише компликован за експлоатацију. Они су тражили једноставнији авион, са изузетном управљивошћу. Додатни ударац програму је била и промена немачког плана набавке броја авиона, [[1972]]. године. Уместо планираних 600, Немци су наручили 324 примерка.<ref name="Историја"/><ref name="Панавија P.200">{{Cite web|url=http://www.fly-navy.de/jets/tornado.html | title = Panavia P.200 Tornado | quote = Панавија P.200 |date=| format = | publisher = | location = | language = {{en}} | accessdate=6. 6. 2012. | archive-url = https://web.archive.org/web/20141004235829/http://www.fly-navy.de/jets/tornado.html | archive-date=4. 10. 2014 |url-status=dead }}</ref>

По коначном споразуму, Велика Британија и Западна Немачка су одређени са појединачним учешћем у програму са по 42,5%, а преосталих 15% је припало Италији. Та подела производног дела, била је резултат међународног политичког преговарања. Предњи део трупа авиона, реп и монтажа, припали су британској фирми -{BAE}-. Централни део трупа немачком -{MBB}-, а [[крило]] италијанској фирми Аериталија. По сличном прилазу, расподељене су обавезе и за [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотор]], авионску опрему и све остале активности. Посебна мултинационална компанија, ''Турбо-унион'', формирана је у јуну 1970. године, за развој и производњу мотора -{RB199}-, са сличном поделом активности и обавеза, 40% Ролс Ројс, 40% -{MTU}-, а 20% Фијат.<ref name="Панавија торнадо"/><ref name="Историја"/><ref name="Новинска вест">{{Cite web|url=http://news.google.co.uk/newspapers?id=BmAvAAAAIBAJ&sjid=2dwFAAAAIBAJ&pg=5323,4133149&dq=tornado+bomber&hl | title = Swing-Wing Wonder Weapon Is Going Into Production.| quote = Новинска вест|date=24. 8. 1976.| format = | publisher = Ludington Daily News | location = | language = {{en}} | accessdate=5. 6. 2012.}}</ref>

На крају процеса пројектовања, у мају 1970. године, актуелни концепти су сведени на два пројекта: ''Панавија 100'' једносед, који је заговарала Западна Немачка и ''Панавија 200'' двосед, који су заговарали Британци. Овај концепт је преовладао и он је прерастао у Панавија торнадо.<ref name="Историја"/><ref name="Панавија P.200"/><ref name="Новинска вест"/><ref name="Торнадо IDS"/> Пројекат Панавија торнадо двоседа (Панавија 200), усвојиле су три владе и потписале су о томе споразум у септембру [[1971]]. године. Авион је био намењен искључиво да служи за подршку у ниском лету и у тој улози је требало да представља претњу [[совјетски Савез|совјетској]] противваздухопловној одбрани. Британци су најавили „да ће две трећине предње одбрамбене линије бити попуњено само овим типом авиона“.<ref name="Европски „торнадо“">{{Cite web|url=http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=FA0E12FC385D11728DDDAA0994D9415B898BF1D3 | title = Europe's Fighter Jet Program; Tornado Offers Competition for U.S. Concerns Project Valued at $17 Billion European Fighter Jet Competes With U.S. Nations Overcome Problems Unusual Management System Program Behind Schedule| quote = Европски „торнадо“| last = Lewis | first = Paul |date=13. 11. 1979.| format = | work = The New York Times | location = | language = {{en}} | accessdate=5. 6. 2012.}}</ref><ref name="Панавија">{{Cite web|url=http://www.milavia.net/aircraft/tornado/tornado.htm | title = Panavia Tornado| quote = Панавија|date=15. 5. 2004.| format = | publisher = MILAVIA | location = | language = {{en}} | accessdate=5. 6. 2012.}}</ref>

=== Прототипови и испитивање ===
[[Датотека:Za254.jpg|<center>Прототип Панавија Торнадо -{ADV}- са полу-„утопљеним“ ракетама „скајфлеш“, на Фарнбороу у [[Енглеска|Енглеској]].</center>|десно|мини|250п]]Развијено је и произведено десет [[прототип]]ова авиона Торнадо -{IDS}- и -{ECR}-; четири у -{BAE}- (Вортон, Британија), четири у -{MBB}- (Немачка) и два у ''Аленији'' (Италија). Први прототип је полетео [[14. август]]а [[1974]]. године, у Западној Немачкој.<ref name="Панавија торнадо IDS"/> [[Пилот]] Павле Милет је изјавио: „руковање авионом је било сјајно ... стварни лет се одвијао толико глатко да сам се питао да ли је ово још једна симулација“.<ref name="Панавија торнадо IDS">{{Cite web | url = http://www.aeroflight.co.uk/aircraft/types/panavia-tornado-ids.htm | title = Panavia Tornado IDS | quote = Панавија торнадо IDS | date = 23. 12. 2010. | format =  | publisher = aeroflight | location =  | language = {{en}} | accessdate = 6. 6. 2012. | archive-date = 15. 06. 2012 | archive-url = https://web.archive.org/web/20120615062210/http://www.aeroflight.co.uk/aircraft/types/panavia-tornado-ids.htm | url-status =  }}</ref> Резултати испитивања у лету, указали су на потребу мањих модификација. Поремећаји протока ваздуха су захтевали да се коригује облик уводника и напајање [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотора]]. Смањена је појава „бафетинга“ на надзвучним брзинама.{{Напомена|„Бафетинг“ је назив за појаву вибрација и [[Аеродинамика|аеродинамичке]] буке, који су последица отцепљења ваздушне струје од површине опструјаваног тела.}} Испитивања су показала недостатке у управљању носним точком, услед грешака у конструкцији. Било је неопходно и да се поништи дестабилизујући ефекат, произведен постављањем режима обрнутог потиска при заустављању авиона, после слетања.<ref>Burger, Κ.Η. "-{In-Flight Short Field Landing Investigations on a Combat Aircraft with Thrust Reverser}-". ((en)) ''International Journal of Turbo and Jet Engines''. 3, (2-3). стр. 99–104, {{ISSN|2191-0332}}</ref> Два прототипа су изгубљени у несрећама, трећи је озбиљно оштећен грешком пилота, који је индуковао краткопериодичне уздужне осцилације авиона. У августу [[1976]]. године, откривено је да [[совјетски Савез|совјетска]] шпијунажа покушава прибавити информације о авиону.

Како је на „торнаду“ примењена релативно нова технологија за [[Систем команди лета авиона|електричне команде лета]], значајно је повећана анвелопа лета авиона.{{Напомена|Анвелопа лета дефинише летне могућности авиона, са распоном граница висине и брзине.{{Главни чланак|Аеродинамика}}}} Неколико авиона је употребљено за развој и доказ валидности концепта тога система. У касним седамдесетим годинама прошлог века, -{BAE}- је развио тај систем на демонстратору тих технологија, на авиону „Јагуар -{fly-by-wire}-“. „Јагуар“, демонстратор нових технологија, био је опремљеним дигиталним командама лета потпуног ауторитета, развијан је постепеним модификацијама у циљу доказа способности система да надокнади све аеродинамичке и динамичке неправилности. Такође, -{MBB}- је то доказао у лету, на преправљеном авиону демонстратору, [[F-104G старфајтер]]у, који је на сличан начин надокнадио нестабилност путем дигиталног система команди лета. Искуство из оба програма је искоришћено на „торнаду“, а касније у већој мери и на [[Јурофајтер тајфун|Јурофајтеру тајфуну]].<ref>{{Cite web| url = http://www.eurofighter.com/capabilities/performance/fight-control-system.html | title = Flight Control Systems| quote =Електричне команде лета|date=| format = | publisher = Eurofigter | location = | language = {{En}} | accessdate=1. 8. 2012.}}</ref><ref>{{Cite web| url = http://oai.dtic.mil/oai/oai?verb=getRecord&metadataPrefix=html&identifier=ADP002713 | title =Certification Experience of the Jaguar Fly-by-Wire Demonstrator Aircraft Integrated Flight Control System| quote =Јагуар fly-by-wire|date =| format =| publisher =| location =| language ={{En}}| accessdate =1. 8. 2012.| archive-url =https://web.archive.org/web/20110717145048/http://oai.dtic.mil/oai/oai?verb=getRecord| archive-date =17. 07. 2011|url-status=dead}}</ref><ref name="Студија о електричним командама лета">{{Cite web|url=http://ia600503.us.archive.org/3/items/nasa_techdoc_19760010066/19760010066.pdf | title ="Preliminary System Design Study f o r a D i g i t a l Fly-by-Wire F l i g h t Control System f o r an F-8C A i r c r a f t " | quote = Студија о електричним командама лета |author=Report No.NASA CR-2609 |year=1976| publisher = NASA Langley Research Center | location = | language = {{en}} | accessdate=1. 8. 2012.}}</ref>

=== Производња ===
[[Датотека:F-15C Tornado IDS DFST8901717.JPEG|<center>Амерички [[F-15 игл|F-15C]], окружен „торнадима“ [[Ратно ваздухопловство Немачке|Луфтвафе]] и РАФ-а, [[1987]]. године.</center>|десно|мини|250п]]
Уговор за производњу авиона је потписан [[29. јул]]а [[1976]]. године.<ref name="Новинска вест"/> Поред десет [[прототип]]ова, спроведена је индустријализација производње, са шест предсеријских авиона „торнадо“.<ref name="Панавија торнадо IDS"/> Први авиони су испоручени британском ваздухопловству и Луфтвафе 5. и 6. јуна [[1979]]. године.<ref name="Модернизација немачке војске">{{Cite web|url=http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F40A14F93A5D11728DDDAA0A94D1405B898BF1D3 | title = West Germany Is Modernizing Military Forces; Military Analysis| quote =Модернизација немачке војске | last = Middleton | first = Drew |date=23. 9. 1979. | format = | work = The New York Times | location = | language = {{en}} | accessdate=13. 6. 2012.}}</ref> Италијанском ваздухопловству је испоручен први „торнадо“, [[25. септембар|25. септембра]] [[1981]]. године. Све три нације су [[29. јануар]]а 1981. године, званично организовале обуку на „торнаду“, у Великој Британији. Та заједничка обука је трајала све до [[31. март]]а [[1999]]. године.<ref name="Торнадо у три војске">{{Cite web| url = http://www.airsceneuk.org.uk/hangar/1999/ttte/ttte.htm | title = TTTEnd of an era| quote = Торнадо у три војске| last=Parsons| first = Gary|date=| format = | publisher = | location = | language = {{en}}| accessdate=13. 6. 2012.| archive-url = https://web.archive.org/web/20040718075035/http://www.airsceneuk.org.uk/hangar/1999/TTTE/ttte.htm| archive-date=18. 7. 2004|url-status=dead}}</ref> Јубиларни, 500. „торнадо“ је произведен и достављен Западној Немачкој, [[19. децембар|19. децембра]] 1987. године.<ref name="Панавија торнадо IDS"/>{{sfn|Taylor|1987|pp=58–}}
Тражени су купци „торнада“, након што је [[Западна Немачка]] повукла своје приговоре на извоз. [[Саудијска Арабија]] је остала једини купац.<ref>{{cite news|last=Michael| url = | title = Saudi Arabia considers Tornado fighter deal|date=11. 7. 1984.| publisher = Financial Times|pages=6}}</ref>
Споразум за куповину „торнада“, био је део контроверзног договора између британског „BAE“ и Саудијске владе.<ref name="Споразум">{{Cite web|url=http://www.theyworkforyou.com/wrans/?id=2004-05-25.171750.h | title = Al Yamamah Contracts| quote =Споразум|date=| format = | publisher = theyworkforyou | location = | language = {{en}} | accessdate=14. 6. 2012.}}</ref><ref name="„Арапска веза“">{{Cite web|url=http://www.caat.org.uk/resources/publications/countries/saudi-arabia.php | archiveurl = https://web.archive.org/web/20121209090429/http://www.caat.org.uk/resources/publications/countries/saudi-arabia.php | archivedate=9. 12. 2012 |url-status=dead | title = The Arabian Connection: The UK Arms Trade to Saudi Arabia | quote = „Арапска веза“ |date=| format = | publisher = Campaign Against Arms Trade | location = | language = {{en}} | accessdate=14. 6. 2012. }}</ref> Тим договором је била повећана куповина авиона и опреме, у укупној вредности од 250 милиона фунти, у касним осамдесетим годинама прошлог века, али је отказана [[1990]]. године, због тешкоћа финансирања.{{sfn|Allen|Rigsbee|2000|p=78}}

Током седамдесетих година прошлог века, [[Аустралија]] је разматрала придруживање програму -{MRCA}-, ради замене својих застарелих авиона [[Мираж III]]. Коначно су изабрали [[F/A-18 хорнет|F/A-18 Хорнет]], за ту намену.<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1978/1978%20-%202197.html?search=panavia "Tornado on Canadian fighter shortlist".] ((en)) ''Flight International,'' (1978). стр. 1153.</ref> Слично се определила и [[Канада]].<ref name="Торнадо у Канади">{{Cite web| url = http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1978/1978%20-%202197.html | title = Tornado on Canadian fighter shortlist.| quote =Торнадо у Канади | author = FLIGHT International|date=23. 9. 1979.| format =pdf | publisher = flightglobal archive | location = | language = {{en}} | accessdate=16. 6. 2012.}}</ref>

[[Јапан]] је разматрао увођење „торнада“, у конкуренцији са [[F-16 фајтинг фалкон|F-16 Фајтинг фалкон]] и [[F/A-18 хорнет]], у [[1980]]. години, пре него што је изабрао властити [[F-2 мицубиши]], развијен и произведен на основу -{F}--16.{{sfn|Lorell|1996|pp=108, 127}} Током деведесетих година, [[Тајван]] и [[Јужна Кореја]] су показали интерес за набавку одређеног броја авиона Панавија торнадо.<ref name="Торнадо у Кореји">{{Cite web|url=http://www.independent.co.uk/news/business/s-korea-lines-up-pounds-360m-tornado-order-bae-and-partners-would-benefit-from-new-arms-policy-less-dependent-on-us-1494402.html | title = S Korea lines up pounds 360m Tornado order: BAe and partners would benefit from new arms policy less dependent on US | quote = Торнадо у Кореји| last1 = Harrison | first1 = Michael |last2=Whitaker|first2=Raymond| name-list-style = amp |date=28. 6. 1993.| format = | publisher = independent | location = | language = {{en}} | accessdate=16. 6. 2012.}}</ref> [[Аустралија|Аустралији]] је поново била предложена варијанта Торнадо ECR, са већом способности за електронско ратовање, [[2001]]. године.<ref name="Торнадо у Аустралији">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/australian-international-airshow-wild-weasel-air-defence-upgrade-offered-to-126343/ | title = Australian International Airshow — Wild Weasel air defence upgrade offered to RAAF| quote = Торнадо у Аустралији|date=20. 2. 2001. | format = | publisher = flightglobal| location = | language = {{en}} | accessdate=16. 6. 2012.}}</ref>

Производња је трајала све до краја [[1998]]. године. Последња серија авиона је произведена за Саудијско ваздухопловство, за испуњење обавеза за укупну поруџбину од 96 примерака.<ref name=-{Janes}-_241>{{harvnb|Jackson|1998|p=241}}</ref> У [[јун]]у [[2011]]. године, саопштено је да су британски авиони „торнадо“ укупно налетели преко милион сати.<ref name="Оперативна употреба „торнада“">{{Cite web|url=http://www.defenceiq.com/air-forces-and-military-aircraft/articles/royal-air-force-continues-libya-operations-in-face/ | title = Royal Air Force Continues Libya Operations in Face of Force Structure Challenges| quote =Оперативна употреба „торнада“ |date=25. 7. 2011.| format = | publisher = defence | location = | language = {{en}} | accessdate=17. 6. 2012.}}</ref> Панавија конзорцијум је укупно произвео 992 серијска авиона „торнадо“ (свих варијанти), што сврстава овај програм у један од најуспешнијих, после рата.<ref name="Налет „торнада“ у РАФ-у">{{Cite web |url=http://www.wattonandswaffhamtimes.co.uk/news/tornado_jets_that_fly_from_raf_marham_in_norfolk_clock_up_a_million_flying_hours_1_944231 |title=Tornado jets that fly from RAF Marham in Norfolk clock up a million flying hours |quote=Налет „торнада“ у РАФ-у |date=27. 6. 2011. |format= |publisher=wattonandswaffhamtimes |location= |language={{en}} |accessdate=17. 6. 2012. |archive-date=24. 03. 2012 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120324104647/http://www.wattonandswaffhamtimes.co.uk/news/tornado_jets_that_fly_from_raf_marham_in_norfolk_clock_up_a_million_flying_hours_1_944231 |url-status=dead }}</ref> У [[2008]]. години, часопис {{јез-енг|Air Forces Monthly}} је објавио: „у току више од четврт века, у западној Европи је најважнији војни авион „торнадо““.<ref name="-{afmimportance}-">Martin, Guy. "-{All The World's Tornados.}-" ((en)) ''Air Forces Monthly,'' October (2008). стр. 56.</ref>

{| class="wikitable" style="margin:auto; width:540px;"
|- class="hintergrundfarbe5" style="background:skyBlue;"
! colspan="10" | '''Финална производња авиона Торнадо IDS и ECR, код три произвођача'''<ref name="Панавија торнадо IDS"/><ref name="Производња"/>
|- class="hintergrundfarbe5" style="background:skyBlue;"
! colspan="3" style="background:#bfbfbf; text-align:center;"|-{BAE}-
! colspan="3" style="background:#bfbfbf; text-align:center;"|-{MBB}-
! colspan="3" style="background:#bfbfbf; text-align:center;"|Аериталија
!rowspan="2"|<center>'''<math>\sum_{1976.}^{2002.}</math>'''</center>
|- class="hintergrundfarbe5" style="background:skyBlue;"
!Варијанта
!Број
!Период
!Варијанта
!Број
!Период
!Варијанта
!Број
!Период
|-
!Прототипови
|4
| март 1973—1976.
!Прототипови
|4
|1974—1977.
!Прототипови
|2
|1975—1975.
|10
|-
!Предсерија
|3*
|1976—1978.
!Предсерија
|2*
|1977—1978.
!Предсерија
|1
|1977—1978.
|6
|-
!Торнадо GR.1
|228
|1978—1985.
!Торнадо IDS
|322
|1979—1990.
!Торнадо IDS
|99
|1981—1990.
|649
|-
!Торнадо GR.1A
|16**
|1985—1989.
!Торнадо ECR
|35
|1990.- јануар [[1992]].
!Торнадо ECR 
|16**
|1992—1994.
|35 + 32**
|-
!Торнадо GR.1A
|14
|1989—1993.
!
|
|
!
|
|
|14
|-
!Торнадо IDS***
|48
|1986—1993.
!
|
|
!
|
|
|48
|-
!Торнадо IDS***
|48
|1993—1999.
!
|
|
!
|
|
|48
|-
!Торнадо GR.4/4A
|142**
|1997—2002.
!
|
|
!
|
|
|142**
|-
!<center>'''<math>\sum_{1976.}^{2002.}</math>'''</center>
! colspan="2" style="text-align:center;"|345
! colspan="3" style="text-align:center;"|363
! colspan="3" style="text-align:center;"|102
!810 + 174**
|-
| colspan="10" style="text-align:left;"|<big>*</big>  Касније су надограђени до серијског стандарда производње.<br /><big>**</big>  Није нова производња, већ је извршена конверзија постојећих, Торнадо IDS (GR.1).<br /><big>***</big> За испоруку Саудијској Арабији.
|}

{| class="wikitable" style="margin:auto; width:540px;"
|- class="hintergrundfarbe5" style="background:skyBlue;"
! colspan="11" | '''Серијска производња по партијама, свих варијанти авиона „торнадо“ (и Торнадо -{ADV}-), до [[11. децембар|11. децембра]] 2011. године.'''<ref name="Производња">{{Cite web|url=http://www.tornado-data.com/Production/Batch%20Data.htm | title = Batch Data| quote = Производња| last=Corkish| first = Chris|date=16. 4. 2011| format = | publisher = tornado-data | location = | language = {{en}} | accessdate=25. 6. 2012.}}</ref>
|- class="hintergrundfarbe5" style="background:skyBlue;"
! Корисник
! Партија 1
! Партија 2
! Партија 3
! Партија 4
! Партија 5
! Партија 6
! Партија 7
! Партија 8
! Партија 9
!style="border-left:solid #aaa 2px"| Укупно
|-
!style="text-align:left"| {{Застава|Уједињено Краљевство}}
| 23
| 55
| 68
| 80
| 54
| 68
| 67
|
|
| style = "border-left:solid #aaa 2px"| 415
|-
!style="text-align:left"| {{Застава|Западна Немачка}}
| 17
| 40
| 68
| 64
| 70
| 63
| 35
|
|
| style = "border-left:solid #aaa 2px"| 357
|-
!style="text-align:left"| {{Застава|Италија}}
|
| 15
| 28
| 27
| 29
|
|
|
|
| style = "border-left:solid #aaa 2px"| 99 + 1*
|-
!style="text-align:left"| {{Застава|Саудијска Арабија}}
|
|
|
|
| 20
| 24
| 28
|
| 48
| style = "border-left:solid #aaa 2px"| 120
|- style="border-top:solid #aaa 2px"
!style="text-align:left"| Укупно
| 40
| 110
| 164
| 171
| 173
| 155
| 130
| 0{{Напомена|Авиони партије 8 су отказани. Било је планирано 26 за [[Уједињено Краљевство]], 35 за [[Западна Немачка|Немачку]] и 8 за [[Јордан]].<ref name="Производња"/>}}
| 48
| style = "border-left:solid #aaa 2px"| '''991 + 1*'''
|}
<big>*</big> Касније је прототип надограђен до серијског стандарда производње.

== Конструкција ==
=== Опште ===
[[Датотека:US Navy 030617-N-4374S-016 A German fighter jet Panavia Tornado GR.Mk 1, flies over the Aegis class, guided missile cruiser USS Vella Gulf (CG 72) during the annual maritime exercise Baltic Operations 2003 (BALTOPS).jpg|<center>„Торнадо“ немачке морнарице,<br /> током вежбе [[2003]]. године.</center>|десно|мини|250п]]
Панавија торнадо је [[Вишенаменски борбени авион|вишенаменски]], двомоторни авион. Пројектован је да на малој висини продире изнад брањене непријатељске територије. Током [[Хладни рат|Хладног рата]], била му је предвиђена намена да дејствује конвенционалним и [[нуклеарно оружје|нуклеарним]] убојним средствима, у случају инвазије снага земаља [[Варшавски пакт|Варшавског пакта]]. Захтеви су произашли из те намене, што је предодредило неколико кључних карактеристика пројекта. Променљива геометрија крила (механичка измена [[Угао стреле крила|угла стреле]]), омогућава му минимални [[Аеродинамички отпор|отпор]] у екстремно ниском лету, при већем распону брзине, изнад добро брањене непријатељске територије, што му је био основни почетни захтев. Напредна [[навигација]], [[рачунар]]ска подршка, аутоматизован систем за праћење конфигурације терена, укључујући и [[Систем команди лета авиона|систем електричних команди лета]], у великој мери смањују оптерећење [[пилот]]а у току лета на малој висини и олакшавају управљање авионом.{{sfn|Scutts|2001|pp=53–55}}<ref name='-{Frédriksen}- 255'>{{harvnb|Fredriksen|2001|p=255}}</ref> За дугачке мисије бомбардовања, са великим радијусом лета, „торнадо“ поседује увлачећу сонду за пуњење [[гориво|горива]] у ваздуху. Гориво у лету може да прими од авиона цистерне, а и од другог, пријатељског „торнада“ (из његовог подтрупног резервоара).<ref name="„Торнадо“ BAe"/><ref name="Панавија P.200"/><ref name="Пријем горива у лету"/>

Као [[Вишенаменски борбени авион|вишенаменски авион]], „торнадо“ је способан да реализује и друге задатке. Различите намене се реализују авионима развијеним у разним варијантама, насталим из основног Торнада -{IDS}-. Оне су појединачно дограђене за одређену примарну намену, као што су извиђање, поморско патролирање, електронско ратовање и пресретање [[бомбардерски авион|бомбардера]]. Најобимније измене основног пројекта „торнада“, направљене су за добијање варијанте Торнада -{ADV}-, који је наоружан ракетама ваздух-ваздух, дугог домета, за пресретачке задатке.<ref name="Торнадо IDS">{{Cite web|url=http://www.aereimilitari.org/Aerei/TornadoIDS.htm | title = Panavia Tornado IDS| quote = Торнадо IDS|date=| format = | publisher = Aerei Militari | location = | language = {{it}} | accessdate=24. 6. 2012.}}</ref><ref name ='-{eagles}- 88-91'>{{harvnb|Motum|1991|pp=88–91}}</ref>

Корисници „торнада“ су одлучили да предузму различите мере надоградње програма, да им продуже „живот“, то јест да их задрже у својој оперативној употреби, у завидном временском периоду. Британско ваздухопловство и Саудијска Арабија су унапредили своје авионе „торнадо“, на стандард -{GR4}-, значајним повећањем борбене ефикасности. Немци су, на својим авионима, периодично надограђивали опрему и [[софтвер]].<ref name="Торнадо -{GR4}-">{{Cite web|url=http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/p010303.pdf | title = The Tornado GR4 Programme — A New Approach| quote =Торнадо GR4 | author = |date=| format = | publisher = Defense Technical Information Center Compilation Part Notice | location = | language = {{en}} | accessdate=19. 6. 2012.}}</ref><ref name="-{AIdec11}-. стр. 74">{{Cite journal|last=Rachow|first=Volker|date=December 2011|title=Luftwaffe Tornado MLU|journal=Air International|volume=81|issue=6|pages=70–75|issn=0306-5634}}</ref> Кроз репројектовање и надоградњу, „торнаду“ се продужава активна оперативна употреба све до [[2025]]. године. То је дужина „животног века“ од око 50 година, од првог лета његовог [[прототип]]а.<ref name="-{AIjun}-07. стр. 29">{{cite journal|author=Niccoli, Riccardo|title=New Capabilities for Italy's Tornados|journal=Air International|volume=72|issue=6|pages=26–29|issn=0306-5634}}</ref>

=== Структура ===
На [[труп (авион)|трупу]] су изведени многобројни отвори са поклопцима, због обезбеђења приступа опреми и системима, ради потребног одржавања истих. Централни део трупа је кутијасте конструкције, од [[Титанијум|титана]], произведен електронским варењем. Ова кутијаста структура прихвата шарнирне окове [[крило|крила]] и њихова велика оптерећења.<ref name="Историја"/>

[[Крило]], „торнада“ нема класична крилца. Њихова се функција обезбеђује диференцијалним отклањањем хоризонталног репа, позната под називом „тајлерони“. Стварање обртног момента око уздужне осе авиона је подржано и радом [[Спојлер крила|спојлера]] на крилима. На вертикалном репу је крмило, а испред њега, на горњаци трупа су две паралелне плоче, [[аеродинамичка кочница|аеродинамичких кочница]].<ref name="„Торнадо“ BAe"/>

За мале брзине, као што је режим лета у полетању и слетању, угао стреле крила је постављен на вредност од 25 степени. То је аеродинамичка конфигурација за велики [[узгон]] и велику покретљивост. На овом углу стреле крила, у функцији су уређаји за хиперузгон, отклоњена су преткрилца и отклоњена су закрилца, на средњи положај. Отвор трупа, у коме се помера корени део крила, при промени угла стреле, остаје затворен еластичном спојницом (текстилном кесом).

Структура авиона „торнадо“ је метална, од легуре [[алуминијум]]а, [[челик]]а и титана. Интегрално фрезовање је коришћена технологија израде делова и подсклопова.

=== Крило са променљивим углом стреле ===
{{Главни чланак|Аеродинамика|Крило}}
Да би „торнадо“, добро обављао задатке ваздух-земља (у ниском лету) и ваздух-ваздух (при надзвучним брзинама на висини), неопходно је да поседује адаптивно [[крило]], за те противречне [[Аеродинамика|аеродинамичке]] услове. За надзвучне брзине одговара [[делта крило]], као [[узгон]]ска аеродинамичка површина, али та аеродинамичка шема није ефикасна при малим брзинама, где више одговара правоугаоно крило. Да би на „торнаду“ крило било ефикасно, у обе области висина и брзина лета, изабрана је променљива геометрија (мења се [[Угао стреле крила|угао стреле]]).<ref name = 'jerr53'>{{harvnb|Scutts|2001|p=33}}</ref>
[[Датотека:TornadoAnimacijaKrilaStrele.gif|<center>Анимација промене углом стреле крила, авиона Панавија торнадо -{F}-3.</center>|десно|мини|250п]]
[[Датотека:Tornado variable sweep wing Manching.JPG|<center>Детаљ механизма за промену угла стреле крила „торнада“. Авион се ремонтује.</center>|десно|мини|250п]]
Ниво закретања крила, за угао стреле (па и угла крила у односу на труп, гледано у хоризонталној равни), може се мењати у лету на команду [[пилот]]а. Изабрани угао стреле крила „торнада“ може бити било који, у оквиру распона између 25 и 67 степени, али треба бити одговарајући тренутном опсегу брзине лета. На Торнаду -{ADV}-, за ваздухопловство Саудијске Арабије, то се изводи аутоматски, системом аутоматског управљања промене угла стреле крила, чиме се смањује оптерећење пилота. Крило се обично ручно поставља у три основна положаја (25, 45, 67 степени), али се може и континуално подешавати. Изузетак је код британског -{GR}-.4, када се под њим подвешавају резервоари [[гориво|горива]]. У том случају, највећи угао стреле је кинематски ограничен на 65 степени.{{sfn|Chesneau|1988|p=6}} Када је крило закренуто уназад, његова чеона, пројектна површина се смањује, па се смањује и чеони [[аеродинамички отпор|отпор]]. Тада се поготово смањује [[таласни отпор]], са порастом угла стреле. {{Главни чланак|Махов број}}
То омогућава постизање веће брзине лета авиона истим потиском мотора.<ref name = 'jerr53'/> Поткрилни носачи за оружје кинематски увек остају у правцу лета, без обзира на успостављени угао стреле крила (види анимацију на слици десно).<ref name = 'jerr54'>{{harvnb|Scutts|1986|p=54}}</ref>{{sfn|Richardson|1986|p=18}}

У развоју „торнада“, посвећена је посебна пажња за обезбеђење кратке стазе за полетање и слетање. [[Западна Немачка|Немачка]] је нарочито била задовољна тим аспектом пројекта.{{sfn|Lake|2002|pp=446–}} За краће полетање и слетање, „торнадо“ користи најмањи угао стреле крила, од 25 степени, са извученим [[Закрилце|закрилцима]] и отклоњеним [[Преткрилце|преткрилцима]]. У тој конфигурацији може остварити минималну брзину лета.{{sfn|Chesneau|1988|pp=2, 8}} Та одлика, у комбинацији са обрнутим смером потиска мотора (реверсом), при слетању, даје „торнаду“ одличне карактеристике за коришћење кратких стаза за полетање и слетање.{{sfn|Chesneau|1988|p=2}}

Цену [[Аеродинамика|аеродинамичког]] корисног решења, променљивог угла стреле крила, представља велика [[механика|механичка]] и производна сложеност и последични прираст [[маса|масе]] авиона. У пројектовању авиона је често присутан феномен супротних услова које је тешко ускладити прављењем компромиса. То је најчешће случај са контролом пораста масе, при пројектовању авиона. Типични примери су решења вертикалног полетања авиона и променљивог угла стреле крила (последично се мења геометрија крила). Оба концепта су потенцијално примењива за испуњење услова малих стаза полетања и слетања. Оваква сложена решења, у принципу, увек повећавају [[маса|масу]] авиона. За испуњење тражених перформанси, повећање масе захтева већи потисак мотора. Повећање потиска значи већи мотор, с већом потрошњом горива, што условљава и веће резервоаре. То је допунски прираст масе, због већег мотора и повећања количине горива. Ту почиње наведени феномен раста масе авиона (аналогија феномену грудве снега, када се котрља низ падину). Тај процес се компромисно зауставља и у случају избора променљиве геометрије крила. Без обзира, што тај пораст масе није заустављен на жељеном месту. У многим случајевима, стручњаци су проценили да је безболније решење за услове кратке стазе полетања и слетања, променљива стрела крила, у односу на решење вертикалног полетања. У току напретка у развоју борбених авиона [[Млазни ловац четврте генерације|4. генерације]] и [[Млазни ловац пете генерације|5. генерације]], донекле је промењен прилаз. Првенствено, зато што су отворене нове могућности за рачунарску и експерименталну оптимизацију решења аеродинамике авиона, без прављења штетних и тешко остварљивих компромиса.<ref name="Идентификација аеродинамичких параметара тајфуна">{{Cite web|url=http://ftp.rta.nato.int/public//PubFullText/RTO/MP/RTO-MP-011///$MP-011-12.PDF | title = Recent Experiences on Aerodynamic Parameter Identification for EUROFIGHTER at Alenia, British Aerospace, CASA and Daimler-Benz Aerospace | quote = Идентификација аеродинамичких параметара тајфуна | last1=Bava | first1 = Renzo | last2=Hoare | first2 = Graham T.  |author3=Gabriel Garcia-Mesuro |author4=Hans-Christoph Oelker |date=| publisher = | location = | language = {{En}}  | accessdate=20. 6. 2012.  | archive-url = https://web.archive.org/web/20120303185657/http://ftp.rta.nato.int/public//PubFullText/RTO/MP/RTO-MP-011///$MP-011-12.PDF | archive-date=3. 3. 2012 |url-status=dead }}</ref>

=== Погон ===
[[Датотека:RB199 Cosford.JPG|<center>[[Двопроточни турбомлазни мотор|Мотор]] [[RB 199]].</center>|десно|мини|250п]]
[[Датотека:Rolls Royce RB.199 6.jpg|<center>Систем за промену смера потиска, на мотору -{RB}- 199 (реверс),<br /> у полуотвореном положају.</center>|десно|мини|250п]]
[[Датотека:Aircraft_engine_Turbo_Union_RB199_Detail_Reverse.svg|<center>Систем за промену смера потиска, на мотору -{RB}- 199 (реверс), у поодмаклом положају отварања.</center>|десно|мини|250п]]
Британци су сматрали да је избор и развој Ролс-Ројсовог [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотора]] од суштинског значаја за авион MRCA. Искључиво су били против усвајања и примене америчког.{{sfn|Jefford|2002|pp=26, 50}}</ref> На основу тога опредељења, у септембру [[1969]]. године, изабран је мотор Ролс-Ројс RB 199, за погон авиона -{MRCA}-. Предност овог мотора, у односу на избор америчког, била је лака могућност преноса технологија, између партнерских земаља. Мотор је развило и производило заједничко предузеће Турбо-унион.<ref name = 'jef 50'>{{harvnb|Jefford|2002|p=50}}</ref> Програм је био одложен, уписом Ролс-Ројс-а у стечај. Суштина мултинационалног процеса сарадње, условила је очување сарадње и реализацију развоја и производње мотора -{RB}- 199. Позитивна одлука је донета [[1971]]. године.<ref name = 'jef 51'>{{harvnb|Jefford|2002|p=51}}</ref> Истраживање из суперсоничног путничког авиона [[Конкорд (авион)|Конкорд]], допринела су развоју и коначном пројекту мотора RB 199.{{sfn|Moir|Seabridge|2011|pp=65–66}}

У циљу обезбеђења жељених перформанси авиона, неколико посебности су реализовани на -{RB}- 199. Да би ефикасно радио, у широком спектру услова и брзине до [[Махов број|Маховог броја]] = 2, -{RB}- 199, као и неки други мотори, користи усисник променљиве геометрије, за оптимизацију количине ваздуха.{{sfn|Moir|Seabridge|2011|p=58}}

{| class="wikitable" style="margin:auto;"
|- class="hintergrundfarbe5" style="background:skyBlue;"
! colspan="4" |'''Карактеристике мотора RB 199'''<ref name="Карактеристике мотора RB 199">{{Cite web|url=http://www.tornado-data.com/History/engine/engines.htm | title = engines| quote = Карактеристике мотора RB 199| last=Corkish| first = Chris|date=| format = | publisher = | location = | language = {{en}} | accessdate=22. 6. 2012.}}</ref>
|- class="hintergrundfarbe5" style="background:skyBlue;"
! style="width:40%;"| Параметри
! style="width:20%;"| Mk.101
! style="width:20%;"| Mk.103
! style="width:20%;"| Mk.104
|-
|Максимални потисак без допунског сагорева:
| 38,7&nbsp;kN
| 40,5&nbsp;kN
| 40,5&nbsp;kN
|-
|Максимални потисак са допунским сагоревањем:
| 66,0&nbsp;kN
| 71,2&nbsp;kN
| 73,0&nbsp;kN
|-
| Проток ваздуха:
| —
| 72,6&nbsp;kg/s
| 72,6&nbsp;kg/s
|-
| Однос двопроточности:
| —
| 1,08:1
| 1,08:1
|-
|Компресија:
| —
| 23,5
| —
|-
| Специфична потрошња горива:<br /><small>(без допунског сагоревања)</small>
| —
| 25,38&nbsp;mg/Ns
| 25,38&nbsp;mg/Ns
|-
| Дужина:
| 3,25 m
| 3,25 m
| 3,61 m
|-
| Улазни пречник:
| 72&nbsp;cm
| 72&nbsp;cm
| 72&nbsp;cm
|-
| Тежина:
| —
| 915&nbsp;kg
| 975&nbsp;kg
|-
|Највећи пречник:
| 87&nbsp;cm
| 87&nbsp;cm
| 87&nbsp;cm
|}

Мотор -{RB}- 199 је опремљен системом за промену смера потиска (реверс), чиме се значајно смањује дужина „трчања“ авиона, при слетању, после додира тла точковима [[стајни трап ваздухоплова|стајних органа]]. То је прилично редак случај, за борбене авионе, пошто авион све време носи „мртву“ масу тога уређаја, који се користи само у веома краткој, последњој фази лета.<ref name="„Реверсер“ -{RB}- 199">{{Cite web| url = http://www.turbounion.co.uk/index.php?page=technology.html | title = Engine description| quote = „Реверсер“ RB 199| author = |date=| format = | publisher = Turbo-Union| location = | language = {{en}}| accessdate=22. 6. 2012.| archive-url = https://web.archive.org/web/20120320041655/http://www.turbounion.co.uk/index.php?page=technology.html| archive-date=20. 3. 2012|url-status=dead}}</ref> Да би се у потпуности стабилизовао „реверс“ потиска, током слетања, пригушивач по правцу је повезан са системом за управљање точком носне ноге, чиме се побољшава стабилизација правца авиона при „трчању“. Систем за промену смера потиска, на мотору -{RB}- 199 (реверс), приказан је на слици десно.{{sfn|Jefford|2002|p=95}}
У августу [[1974]]. године, био је први оперативни лет мотора -{RB}- 199, на [[прототип]]у „торнада“. Завршена су квалификациона испитивање мотора, крајем [[1978]]. године.<ref name="Серијски стандард">{{Cite web| url = http://www.turbounion.co.uk/index.php?page=programme.html | title = Programme Milestones Achieved| quote = Серијски стандард|date=29. 11. 2011| format = | publisher = Turbo-Union| location = | language = {{en}}| accessdate=22. 6. 2012.| archive-url = https://web.archive.org/web/20120320041700/http://www.turbounion.co.uk/index.php?page=programme.html| archive-date=20. 3. 2012|url-status=dead}}</ref> Финални производни стандард мотора је дефинисан као поуздан, са траженим перформансама, мада су трошкови развоја били већи од предвиђених. Делимични разлог је и због захтеваних амбициозних његових перформанси.{{sfn|Jefford|2002|pp=54–55}} У време увођења „торнада“ у оперативну употребу, турбинске лопатице мотора су имале краћи животни век, од жељеног, ово је накнадно исправљено применом ревизије пројекта почетног стандарда.<ref name = 'jef 54'>{{harvnb|Jefford|2002|p=54}}</ref> Унапређени мотори су развијени и примењени на Торнаду -{ADV}- и на немачким Торнаду -{ECR}-.<ref name = 'jef 55'>{{harvnb|Jefford|2002|p=55}}</ref><ref name="Побољшан стандард">{{Cite web| url = http://www.turbounion.co.uk/ | title = The Power for Peace and Freedom.| quote = Побољшан стандард|date=29. 11. 2011.| format = | publisher = turbounion| location = | language = {{en}}| accessdate=22. 6. 2012.| archive-url = https://web.archive.org/web/20110918111713/http://www.turbounion.co.uk/| archive-date=18. 9. 2011|url-status=dead}}</ref>

-{RB}- 199 је пројектован да обезбеди респективне перформансе „торнаду“. У циљу задовољавања различитих захтева произашлих из његове вишенаменске улоге, посебно у захтевима екстремно ниског лета; авион је пројектован са три вратила, са уређајем допунског сагоревања и „реверсом“ потиска, по потреби. Систем дигиталног управљања ({{јез-енг|Digital Engine Control Unit}}) (-{DECU}-), смањује обим посла [[пилот]]у, током извршавања задатка и подржавао је чињеницу да је -{RB}- 199 био врло модеран борбени мотор, са значајним потенцијалом даљег развоја. Модуларна конструкција, омогућава му да се оштећени делови мењају у оквиру минимално утрошеног времена за рад, чиме се обезбеђује већа расположивост корисне употребе авиона. Његова поузданост је без преседана. То је доказао у различитим условима оперативне употребе, а посебно у борби.<ref name="Историја"/><ref name="Карактеристике мотора RB 199"/><ref name="Подаци за RB 199-104">{{Cite web|url=http://www.rolls-royce.com/Images/rb199_tcm92-6699.pdf | archiveurl = https://web.archive.org/web/20130218133022/http://www.rolls-royce.com/Images/rb199_tcm92-6699.pdf | archivedate=18. 2. 2013 |url-status=dead | title = RB199 Power for the Tornado| quote =Подаци за RB 199-104|date=27. 7. 2009.| publisher = rolls-royce | location = | language = {{en}} | accessdate=22. 6. 2012.}}</ref>

; <big>Примена мотора у разним стандардима</big>
* '''RB199 Mk 101''', на авиону '''Торнадо IDS'''
* '''RB199 Mk 103''', на авиону '''Торнадо IDS'''
* '''RB199 Mk 104''', на авиону '''[[Торнадо ADV]] (F.3)'''

=== Опрема ===
[[Датотека:Luftwaffe GR-4 Tornado undergoing maintenance during Cooperative Cope Thunder 2004.JPEG|<center>„Торнадо“ [[Ратно ваздухопловство Немачке|Луфтвафеа]], у процесу одржавања, у [[јул]]у [[2004]]. године.</center>|десно|мини|250п]]
[[Датотека:Martin-Baker Mk.10.jpg|<center>Мартин Бејкер -{Mk}-.10, експонат<br /> у музеју у Лондону.</center>|десно|мини|250п]]
[[Датотека:Museum of Flight Tornado 01.jpg|<center>Панавија торнадо -{ADV}- са [[радар]]ом ''AI.24 фоксхантер''.</center>|десно|мини|250п]]
„Торнадова“ кабина је са тандем седиштима, чланови посаде [[пилот]] и навигатор су смештени један иза другог. Обе кабине су опремљене британским [[Избациво седиште|избацивим седиштем]] [[Мартин Бакер Мк.10]], за спасавање пилота у свим условима лета, па чак и када авион мирује на „стајанки“. То су услови нулте висине и брзине лета ({{јез-енг|zero-zero}}). Ово се седиште користи на великом броју авиона, између осталих и на [[G-4 Супер Галеб|G-4 супер галебу]].<ref name="Мартин Бакер Мк.10">{{Cite web|url=http://www.martin-baker.com/products/ejection-seats/mk10 | title = Mk10 EJECTION seats| quote =Мартин Бакер Мк.10|date=| format = | publisher = businesswire | location = | language = {{en}} | accessdate=30. 7. 2012.}}</ref><ref name="-{Philpott}-">{{harvnb|Philpott|1989|pp=95–}}</ref>

Оба члана посаде користе електромеханичке и оптоелектронске команде са системима авиона. Кабина садржи низ показивача и прекидача, постављених на инструменталној табли и на бочним пултовима. Конвенционалног је изгледа, са централном палицом [[Систем команди лета авиона|команди лета]] и бочном ручицом „гаса“ мотора, (са леве стране).{{sfn|Jukes|2004|pp=3–4}} -{BAE}- систем је развио „торнадов“ напредни [[радар]]ски вишенаменски приказивач -{TARDIS}-, величине 32,5 -{cm}-. У задњој кабини је приказ [[географска карта|географске карте]]. Британско ваздухопловство је почело уградњу система -{TARDIS}-, на авионе -{GR4}-, у 2004. години.<ref name="Радарски приказивач">{{Cite web|url=http://www.businesswire.com/news/home/20040209005521/en/BAE-SYSTEMS-Receives-70-Million-Contract-Radar | title = BAE SYSTEMS Receives $70 Million Contract for Radar Map Display Subsystem on U.K. Tornado Aircraft| quote =Радарски приказивач |date=9. 2. 2004.| format = | publisher = businesswire | location = | language = {{en}} | accessdate=23. 6. 2012.}}</ref>

[[Систем команди лета авиона|Команде лета]] авиона „торнадо“ су ''хибридне''. Основне су троструке, аналогне, електричне команде лета, са системом за побољшање стабилности (-{CSAS}-), интегрисане са дигиталним [[аутоматски пилот|аутопилотом]].{{sfn|Moir|Seabridge|2011|pp=2, 23}} Поред тога, задржане су механичке команде лета, као резерва поузданости, у случају могућег неуспеха електричних.<ref name="Радарски приказивач"/>{{sfn|Moir|Seabridge|2011|pp=2, 22}} Да би се повећао осећај пилота, о извршеној команди, уграђен је „вештачки осећај“ (симулатор силе реакције) команди лета, повезан на командну палицу, уграђену у равни симетрије авиона. Због променљиве геометрије крила (промене [[Угао стреле крила|угла стреле]]) „торнада“, драстично се мења његова конфигурација, па и [[аеродинамика]] и распоред маса. Систем команди лета се аутоматски адаптира у функцији те промене, с променом закона управљања.<ref name="Историја"/>{{sfn|Moir|Seabridge|2011|p=17}} Велики избор наоружања и другог терета на спољним носачима, такође изазива промену равнотеже и динамике авиона у лету, што исто рутински компензује систем команди лета.{{sfn|Pratt|2000|p=236}}<ref name='-{Frédriksen}- 255' /><ref name="Команде лета">{{Cite web|url=http://www.tornado-data.com/Tid/systems/systems.htm | title = Systems| quote =Команде лета | last=Corkish| first = Chris|date=| format = | publisher = tornado-data. | location = | language = {{en}} | accessdate=1. 7. 2012.}}</ref>

„Торнадо“ садржи комбиновани нападно-навигациони, доплерски радар, који истовремено скенира циљеве и потпуно аутоматизовано води праћење конфигурације терена авиона, у ниском лету, у свим временским условима. То се сматра једним од централних предности Панавија торнада. Панавија торнадо -{ADV}- има радарски систем у другом стандарду под називом -{AI}-.24 фоксхантер, за откривање непријатељских радара, у склопу противваздухопловне одбране, од које му прети опасност. Овај радар је у стању да континуално и истовремено прати до 20 циљева, на удаљености до 160 -{km}-.<ref name="„Торнадо“ вишенаменски авион"/><ref name="Историја"/><ref name='-{Frédriksen}- 255' /> Торнадо је био један од најранијих авиона опремљених дигиталном [[магистрала (рачунарство)|магистралом]] преноса података ''-{MIL-STD}--1553'' или ''-{MIL-STD}--1553B''.<ref name="Системи опреме">{{Cite web|url=http://www.tornado-data.com/siteinfo/glossary.htm | title = GLOSSARY| quote =Системи опреме |date=| format = | publisher = tornado-data.com | location = | language = {{en}} | accessdate=25. 7. 2012.}}</ref> [[Слој везе]] 16 -{JTIDS}-, интегрисане су на варијанти [[Торнадо ADV|Торнадо ADV F-3]], омогућујући размену радарских и других [[сензор]]ских информација са оближњим пријатељским авионом.{{sfn|Moir|Seabridge|2011|pp=447–448}}

Неке варијанте „торнада“ поседују различиту авионску опрему, у зависности од њихове намене. Торнадо -{ECR}- је намењен за одбрану и сузбијање непријатељске детекције и ометања, користе их [[Њемачка|Немачка]] и [[Италија]]. Торнадо -{ECR}- је опремљен системом емисионог локатора (-{ELS}-), за уочавање непријатељске употребе радара.<ref name =-{janes}-_237>{{harvnb|Jackson|1998|p=237}}</ref> Немачки -{ECR}- имају Ханивелов инфрацрвени систем преноса слике, у функцији извиђачких задатака.{{sfn|Jackson|1998|pp=240–241}} Британски и саудијски „торнадо“ имају [[ласер]]ски даљиномер, претраживач и означивач циља (-{LRMTS}-), за коришћење ласерски вођеног оружја.<ref name="Историја"/><ref name="Ласерски означавач циља">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1981/1981%20-%202686.html | title = . Ferranti Mission Managers.| quote =Ласерски означивач циља | last=Whitaker| first = Richard|date=15. 8. 1981. | format = | publisher = Flight International | location = | language ={{en}}| accessdate=23. 6. 2012.|pages=506}}</ref> У [[1991]]. години, Британци су увели -{TIALD}-, омогућавајући Торнаду -{GR1}- да ласерски одреди своје циљеве.<ref name="Системи опреме"/>{{sfn|Richardson|1991|p=27}}

Авиони -{GR1A}- и -{GR4A}- су опремљени инфрацрвеним извиђачким системом ({{јез-енг|Tornado Infra-Red Reconnaissance System}}) -{TIRRS}-. Који се састоји од једног -{SLIR}- ({{јез-енг|Sideways Looking Infra Red}}) сензора (инфрацрвене камере), са обе стране трупа испред усисника за узимање оштрих слика, и једног сензора -{IRLS}- ({{јез-енг|Infra-Red LineScan}}), постављеног на доњој страни трупа. Линијским скенирањем добијају се вертикалне слике.<ref name="Системи опреме"/><ref name="Системи опреме"/><ref name="Инфрацрвени сензор „торнада“">{{Cite web | url = http://articles.janes.com/articles/Janes-Avionics/Tornado-Infra-Red-Reconnaissance-System-TIRRS-United-Kingdom.html | title = Tornado Infra-Red Reconnaissance System (TIRRS) (United Kingdom), Airborne electro optic (EO) systems | quote = Инфрацрвени сензор „торнада“ | date = 23. 3. 2009 | format =  | publisher = Jane's | location =  | language = {{en}} | accessdate = 23. 6. 2012. | archive-date = 09. 05. 2012 | archive-url = https://web.archive.org/web/20120509203815/http://articles.janes.com/articles/Janes-Avionics/Tornado-Infra-Red-Reconnaissance-System-TIRRS-United-Kingdom.html | url-status =  }}</ref> TIRRS шаље слике на шест -{S-VHS}- видео-касета.<ref name="Системи опреме"/><ref name="evans. стр. 97–9">{{harvnb|Evans|1999|pp=97–99}}</ref> Новији систем за извиђање „торнада“ из ваздуха [[RAPTOR]] ({{јез-енг|Reconnaissance Airborne Pod TORnado}}), заменио је ранији -{TIRRS}-.<ref name="RAPTOR">{{Cite web| url = http://www.raf.mod.uk/equipment/raptor.cfm | title =RAPTOR| quote =RAPTOR|date=| format =| publisher =Roll Air Force| location =| language ={{en}}| accessdate=23. 6. 2012.| archive-url =https://web.archive.org/web/20111123181502/http://www.raf.mod.uk/equipment/raptor.cfm| archive-date=23. 11. 2011|url-status=dead}}</ref><ref name="Извиђање из ваздуха">{{Cite web | url = http://articles.janes.com/articles/International-Defence-Review-97/UK-UPGRADES-AIRBORNE-RECONNAISSANCE.html | title = UK UPGRADES AIRBORNE RECONNAISSANCE, Archived | quote = Извиђање из ваздуха | date = 1. 6. 1997 | format =  | publisher = Jane's | location =  | language = {{en}} | accessdate = 24. 6. 2012. | archive-date = 09. 05. 2012 | archive-url = https://web.archive.org/web/20120509203818/http://articles.janes.com/articles/International-Defence-Review-97/UK-UPGRADES-AIRBORNE-RECONNAISSANCE.html | url-status =  }}</ref>

=== Механички системи и пасивна заштита ===
[[Датотека:GR4 VC10.jpg|<center>Точење горива у лету, преко увлачеће сонде.</center>|десно|мини|250п]]
Унутрашњи интегрални резервоари за [[гориво]] су у трупу и [[крило|крилу]], а код британског „торнада“ је искоришћен и кесонски простор између рамењача вертикалног стабилизатора, за смештај горива. На спољним носачима, под [[крило]]м и трупом, постоје могућности подвешавања до четири резервоара. Ови спољни резервоари садрже 1.500 литара (1.200 -{kg}-) и 2.250 литара (око 1.800 -{kg}-) горива. Постоји и могућност досипања горива у лету, преко сонде на десној страни предњег дела трупа. Овај систем за досипање горива у лету поседује варијанта авиона Торнадо F.3.<ref name="Узимање горива у лету">{{Cite web| url = http://www.raf.mod.uk/downloads/atp56bpart5.cfm | title = ATP-56| quote = Узимање горива у лету|date=| format = | publisher = | location = | language = {{en}}| accessdate=24. 6. 2012.| archive-url = https://web.archive.org/web/20120614225110/http://www.raf.mod.uk/downloads/atp56bpart5.cfm| archive-date=14. 6. 2012|url-status=dead}}</ref><ref name=lame >{{harvnb|Laming|1996|p=97}}</ref>

[[Хидраулички систем авиона|Хидраулички систем]] је удвојен, а ради са притиском од 210 бара. Сваки од два паралелна система напаја засебна хидро пумпа, уграђена на сваком од [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотора]]. Удвостручени су и електрични генератори, који пуне батерије способне да подрже рад електрично погоњене хидро пумпе, за резервни хидраулички систем. Истрајност напајања ове пумпе из батерија, за одржавање притиска у резервом хидро систему је у трајању до 13 минута, после отказа и генератора електричне енергије. Оваквом „резервацијом“ поузданости система, побољшана је укупна безбедност авиона и погодност одржавања, свих потрошача хидро енергије.{{sfn|Moir|Seabridge|2011|pp=162, 306}}

У циљу побољшања преживљавања у борби, „торнадо“ је опремљен и системом пасивних противмера. Поседује инфрацрвене (-{IR}-) ({{јез-енг|Infrared}}) мамце (бакље) и станиолске листиће у „патронима“ (диполи). Ови диполи, за обе заштите, лансирају се по потреби, из унутрашњих контејнера авиона, а допунски могу бити умножени и у спољним, поткаченим испод крила. Активни, електронски систем за ометање је интегрисан у контејнеру, подвешеном под крило.<ref name="Торнадо GR4/GR4A">{{Cite web|url=http://www.raf.mod.uk/equipment/tornado.cfm | title = Tornado GR4/GR4A | quote = Торнадо GR4/GR4A |date=29. 11. 2011. | format = | publisher = Royal Air Force. | location = | language = {{en}} | accessdate=24. 6. 2012. | archive-url = https://web.archive.org/web/20110405155551/http://www.raf.mod.uk/equipment/tornado.cfm | archive-date=5. 4. 2011 |url-status=dead }}</ref>

== Варијанте ==
=== Торнадо IDS ===
[[Датотека:German Panavia Tornado.JPG|<center>Немачки Торнадо IDS.</center>|десно|мини|250п]]
Торнадо -{IDS}- ({{јез-енг|Interdiction Strike}}) је основна верзија, намењена за подршку. Прва специфична намена и борбена ефикасност, развијена од основне верзије -{IDS}-, настала је увођењем [[софтвер]]ске надоградње са -{ASSTA}- 1 ({{јез-енг|Avionics System Software Tornado in Ada}}). У [[Уједињено Краљевство|Уједињеном Краљевству]] ова варијанта је првобитно одређена стандардом Торнадо -{GR.1N 7}-{{Напомена|-{GR}- је префикс за борбену намену ваздухоплова, у британском систему ознака војних авиона. Конкретно, -{GR}- означава авионе за дејство ваздух-земља и извиђање.<ref name="Подаци"/>}}, а накнадим изменама су настале варијанте осталих пројеката: Торнадо -{GR.1A}-, Торнадо -{GR.1B}-, Торнадо -{GR}-.4 и Торнадо -{GR.4A}-. Модификације су настале на стандардним искуствима у [[нуклеарно оружје|нуклеарном оружју]], обнављањем [[рачунар]]а и његовог софтвера, на нове стандарде -{MIL-STD}- 1553/1760 и [[Ada (програмски језик)|Ада]] према -{MIL-STD}- 1815.<ref name="Подаци"/><ref name="Панавија"/><ref name="Панавија торнадо IDS"/><ref name="Нов, рачунар, софтвер и оружје">{{Cite web|url=http://www.panavia.de/index.php?option=com_content&task=view&id=32&Itemid=50 | title = Mid Life Upgrades (MLU) | quote = Нов, рачунар, софтвер и оружје|date=| format = | publisher = Panavia managing tornado | location = | language = {{en}} | accessdate=26. 6. 2012.}}</ref><ref name="BAE систем">{{Cite web|url=http://www.baesystems.com/Newsroom/NewsReleases/2001/press_17102001.html | archiveurl = https://web.archive.org/web/20080918200534/http://www.baesystems.com/Newsroom/NewsReleases/2001/press_17102001.html | archivedate=18. 9. 2008 |url-status=dead | title = BAE SYSTEMS delivers 100th mid-life upgrade Tornado GR4.| quote =BAE систем |date=17. 10. 2001.| format = | publisher = BAE Systems | location = | language = {{en}} | accessdate=26. 6. 2012.}}</ref><ref name="Карактеристике"/><ref name="Ада 83, Референтни приручник и образложење">{{Cite web| url = http://www.adahome.com/Resources/refs/83.html | title = Ada 83 Reference Manual and Rationale| quote = Ада 83, Референтни приручник и образложење|date=| format = | publisher = DokAda | location = | language = {{en}} | accessdate=4. 8. 2012.}}</ref>

;Торнадо -{GR}-1

Британска варијанта Торнадо -{GR}-1, касније је модификована у Торнадо -{GR1A}-, Торнадо -{GR1B}-, Торнадо -{GR4}- и Торнадо -{GR4A}-. Први, од укупно 228 примерака, Торнадо -{GR}-1 је испоручен [[5. јун]]а [[1979]]. године, а уведен је у оперативну употребу у раним осамдесетим годинама прошлог века.<ref name="Подаци"/><ref name="Панавија торнадо IDS"/><ref name="BAE систем"/>

;Торнадо -{GR1B}-

Торнадо -{GR1B}- је специјализован за противбродску борбу, настао је од варијанте -{GR}-1. Укупно је 26 примерака конвертовано у ову варијанту.<ref name="WAPJ30 p 117">{{cite book|journal= Tornado Variant Briefing: Part I: IDS and Recce|location=London |publisher= Aerospace Publishing Limited|journal=World Airpower|year=1997|isbn=978-1-86184-004-2|pages=98–121|last1= Lake|first1=Jon}} {{ISSN|0959-7050}}</ref> Сваки авион је опремљен да носи до четири противбродске ракете [[Си игл]].<ref name=lame /> Први Торнадо -{GR1B}- је радарски полуактивно водио ракету, уместо да се иста ослања на своју аутономију, за погађање циља. Касније су направљене исправке, вођења [[ракета]] на циљ. [[Радар]]ско „храњење“ ракета подацима o циљу, премештено је са авиона на саму [[ракета|ракету]].<ref name="„Торнадо“ BAe"/><ref name="Подаци"/><ref name="Панавија торнадо IDS"/><ref name="WAPJ33. стр. 105">{{cite journal|last=Donald| first = David| title = Lossimouth Strike Wing | journal = World Air Power Journal | volume = 33 | location = London | publisher = Aerospace Publishing |year=1998 |isbn=978-1-86184-015-8|id = {{ISSN|0959-7050}} |pages=104–113}}</ref>
 
; Торнадо -{GR4}-
[[Датотека:RAF Tornado GR4 ZA447 at RIAT 2010 arp.jpg|<center>Британски Торнадо -{GR4}-.</center>|десно|мини|250п]]
Министарство одбране Велике Британије започело је студију, [[1984]]. године, за унапређење варијанте -{GR1}-. Унапређење је изведено у духу захтева за извршавање задатака на средњим висинама лета. Ажурирана верзија, у нови стандард, означена је са -{GR4}-, према одлуци [[1994]]. године. Тај стандард карактерише побољшана способност на средњим висинама лета, на основу стеченог искуства из учинка -{GR1}- у [[Заливски рат|Заливском рату]], [[1991]]. године. Остварен је тактички [[ловачко-бомбардерски авион|ловац-бомбардер]], за замену његовог претходника Торнада -{GR1}- и старијих авиона „јагуар“, у оперативној употреби. -{BAE}- систем је конвертовао 142 примерака Торнадо -{GR}-1 на стандард -{GR4}-, почевши од [[1996]]. године, а завршио је тај посао [[2003]]. Планирано је да надограђени авиони остану у оперативној употреби до [[2025]]. године.<ref name="„Торнадо“ BAe"/><ref name="Подаци"/><ref name="Панавија торнадо -{GR4}-">{{Cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/fighter/torndgr4.html | title = Tornado GR.4| quote = Панавија торнадо GR4| author = |date=| format = | publisher = Уголок неба | location = | language = {{ru}} | accessdate=29. 6. 2012.}}</ref>

Модернизација обухвата уградњу нових [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотора]], модерног пакета радио и електронске опреме, укључујући и контејнер са [[ласер]]ским означивачем, са ласерским системом навођења, пројектован за аутономно управљање оружјем. На авиону је модернизован и систем за приказ информација на визиру кациге [[пилот]]а, са [[сензор]]а -{FLIR}-, у комбинацији са системом за ноћно осматрање. Програм је укључивао напредак у системима „стелт“ технологије и авионске опреме. У [[Инерцијални навигациони систем|ласерско-инерцијалним навигационим системом]] интегрисан је [[Globalni pozicioni sistem|GPS]]. Уведен је систем за дигитално [[географска карта|мапирање терена]]. Уведена је дигитална [[магистрала (рачунарство)|магистрала података]], која повезује нове системе и у потпуности интегрише побољшани авионски одбрамбени пакет. Преко магистрале података за наоружање управља се оружјем. Магистрала података је отворене конфигурације за прихват новог оружја, кроз систем управљања ракетама и кроз остале програмске јединице.<ref name="Торнадо -{GR4}-"/><ref name="Панавија торнадо -{GR4}-"/>

Први лет [[прототип]]а је одржан [[29. мај]]а [[1993]]. године. Испорука првих авиона, почела је у октобру [[1997]]. године.<ref name="Панавија торнадо IDS"/><ref name="Торнадо GR4/GR4A"/><ref name="BAE систем"/><ref name="Панавија торнадо -{GR4}-"/>

; Торнадо -{GR1A/GR4A}-

-{GR1A}- је извиђачка варијанта коју користи британско и саудијско ваздухопловство. Опремљен је инфрацрвеним системом за извиђање (TIRRS), смештеном у контејнеру уместо једног топа.<ref name="„Торнадо“ BAe"/><ref name="-{evans p}-98-9">{{harvnb|Evans|1999|pp=98–99}}</ref> Британци су обезбедили 30 примерака авиона у стандарду -{GR1A}-, тако што је 14 конвертовано од -{GR1}- и 16 је од почетка, директно, произведено.<ref name="-{evans p}-97">{{harvnb|Evans|1999|p=97}}</ref> Када је Торнадо -{GR1}- надограђен у стандард -{GR4}-, тада су и авиони -{GR1A}- конвертовани на стандард -{GR4A}-.<ref name="-{AIAp08 p}-24">Lake, Jon. "-{Aircraft of the RAF: Part 1 – Panavia Tornado}-". ((en)) ''-{Air International}-'', -{Vol}-. 74, -{No}-. 4, April (2008). стр. 24–29}}. стр. 24. {{ISSN|0306-5634}}</ref> Прелазак са мале и средње на веће висине лета, за извршавање борбених задатака, подразумева да систем -{TIRRS}-, уграђен у контури авиона, више није био потребан. Како су авиону -{GR4A}- измештени унутрашњи сензори у спољни контејнер, британски пук за тактичко извиђање, по потреби извршава тим авионима исте задатке као и стандардом -{GR4}-. Торнадо -{GR4A}- је задржао све карактеристике, које има и изворна варијанта -{GR4}-.<ref name="„Торнадо“ BAe"/><ref name="Подаци"/><ref name="Торнадо -{GR4}-"/><ref name="Торнадо GR4/GR4A"/><ref name="-{AIAp08. стр. 28}-">Lake, Jon. "-{Aircraft of the RAF: Part 1 – Panavia Tornado}-". ((en)) ''-{Air International}-'', -{Vol}-. 74, -{No}-. 4, April. (2008). стр. 24–29. стр. 28. {{ISSN|0306-5634}}</ref><ref>{{cite web|author= |url=http://www.raf.mod.uk/rafmarham/aboutus/iiacsqnhistorycurrent.cfm |title="II (AC) Squadron History&nbsp;– Current." |date= |website= |publisher= |access-date = 4. 12. 2011}} ''Royal Air Force,''.</ref><ref name="Торнадо -{GR1A}-">{{Cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/fighter/torndgr1a.html | title = Tornado GR.1A| quote = Торнадо GR1A| author = |date=| format = | publisher = Уголок неба | location = | language = {{ru}} | accessdate=29. 6. 2012.}}</ref>

=== Торнадо -{ECR}- ===
[[Датотека:Italian_Air_Force_Panavia_Tornado_ECR.svg|<center>Италијански Торнадо -{ECR}-</center>|десно|мини|250п]]
За добијање Торнада -{ECR}-, такође је била основица варијанта авиона за подршку, Торнадо -{IDS}-. Варијанта Торнада -{ECR}- се сматра добрим решењем за тактичке извиђачке задатке, за дужи временски рок. У оперативној је употреби у немачком и италијанском ратном ваздухопловству, за ефикасно откривање [[радар]]а непријатељске противваздухопловне одбране и прикупљање потребних података за ефикасно уништење тих система.<ref name="Панавија"/>

Компанија ''Тексас инструментс'' је развила модификацију система за прецизно одређивање извора зрачења (-{ELS}-), смештеног у споју крила и трупа (види слику десно). Електронски подаци, детекције зрачења радара непријатеља, спроводе се у [[рачунар]], где се анализирају, врши се њихова класификација, одређују се координате положаја извора и коначно се шаљу те информације на приказивач у задњој кабини. Поред основне опреме, модификацијом је интегрисан и подвесни контејнер, са одговарајућом опремом за прикупљање извиђачких и обавештајних података.<ref name="Торнадо -{ECR}-">{{Cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/spy/tornadoecr.html | title = Tornado ECR| quote =Торнадо ECR | author = |date=| format = | publisher = Уголок неба | location = | language = {{ru}} | accessdate=28. 6. 2012.}}</ref>
 
Торнадо -{ECR}- је добио и широкоугаону инфрацрвену (-{IR}-) ({{јез-енг|Infrared}}) [[камера|камеру]], за ноћно снимање, уграђену на покретну платформу. Овај систем се првенствено користи за ноћно летење на малим висинама, или по лошем времену. Слика са камере се преноси на горњи приказивач на ветробранском стаклу [[пилот]]а, или на екране у предњој и задњој кабини.<ref name =-{janes}-_237/><ref name="Торнадо -{ECR}-"/>

Торнада -{ECR}- носи противрадарске ракете ''-{AGM-}-88 -{HARM}-'', до две испод трупа и до две испод [[крило|крила]]. Теоретски је могуће да носи и ракете ваздух-земља [[AGM-65 маверик|AGM-65 Маверик]], али се у пракси ова опција није усталила.<ref name="Торнадо -{ECR}-"/>

Први примерак модификованог авиона је испоручен на оперативну употребу [[21. мај]]а [[1990]]. године. Намењен је за неутралисање противваздухопловне одбране непријатеља. [[Ратно ваздухопловство Немачке|Луфтвафи]] је испоручено 35 нових авиона -{ECR}-, док је [[Италија]], у тај стандард, конвертовала 16 примерака варијанте -{IDS}-. Италијански Торнадо -{ECR}- се разликује од немачког, јер нема уграђену извиђачку опрему и могућност коришћења извиђачког контејнера. Такође, Луфтвафине Торнадо -{ECR}- погоне мотори -{RB199 Mk}-.104, који имају нешто већи потисак и они не носе [[топ]]ове.<ref name=-{Janes}-_241/>

Модернизација опреме Торнада -{ECR}-, према стандарду -{ASSTA}--3, је реализована на укупно 85 авиона. Са [[софтвер]]ске стране, преостали Торнадо -{IDS}- и Торнадо -{ECR}- у модификованом стандарду су идентични. У погледу [[рачунарски хардвер|хардвера]], ипак постоји разлика, пошто су са -{ECR}- скинути топови, иако је зацртано правило да се сви ови авиони користе за све оперативне намене.<ref name =-{janes}-_237/><ref name="Торнадо -{ECR}-"/>

=== Торнадо -{ADV}- ===
{{Главни чланак|Торнадо ADV}}[[Датотека:Tornado.ze342.arp.jpg|<center>Британски Торнадо -{F}-3</center>|десно|мини|250п]]
У јулу [[1968]]. године, [[Уједињено Краљевство]], [[Западна Немачка|Немачка]] и [[Италија]] су потписали уговор за развој [[ловачко-бомбардерски авион|ловца-бомбардера]], према стандарду Торнадо -{IDS}-, за своја ваздухопловства и морнарице. Великој Британији је био потребан и пресретач са великом аутономијом лета, па су исте године приступили истраживању могућности развоја такве варијанте авиона, на основу пројекта Торнада -{IDS}-.

На основу тога истраживања и развоја, добијена је пресретачка варијанта Торнадо -{ADV}- (под ознаком ''Торнадо -{F}-2'' или ''-{F}-3''). Ова варијанта је развијена за британско ваздухопловство, а касније се почела користити у [[Саудијска Арабија|Саудијској Арабији]] и у [[Италија|Италији]]. Британско ваздухопловство је поручило 173 авиона Торнадо -{ADV}- (укључујући и 52 са командама лета и у другој кабини), Саудијска Арабија је набавила 24 примерка (укључујући и шест са командама лета и у другој кабини). Његова агилност је слабија од других, врхунских [[Ловачки авион|ловаца]], попут [[F-15 игл]].<ref name="„Торнадо“ BAe"/><ref name="Торнадо -{ADV}-">{{Cite web|url=http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/tornado_adv/ | title = Panavia Tornado ADV Long Range Interceptor| quote =Торнадо ADV| author = |date=| format = | publisher = .aerospaceweb | location = | language = {{en}} | accessdate=28. 6. 2012.}}</ref><ref>{{Cite book|last=Haglund| first = David G| url = https://books.google.com/books?id=6WEOAAAAQAAJ&dq=Panavia+Tornado&pg=PA46 | title = The Defence Industrial Base and The West| location = London| publisher = Routledge|year=1989|isbn=978-0-415-00923-2|
pages=70–}}</ref><ref name="„Торнадо“"/> Њему то и није био недостатак, пошто му и није намена за превласт у ваздушном простору, већ је он ловац са великим долетом и временом остајања у ваздуху, за дејство против совјетских [[бомбардерски авион|бомбардера]], у периоду [[Хладни рат|Хладног рата]].<ref name="Подаци"/> Конкретна намена овог авиона је била: борбена патрола и пресретање [[совјетски Савез|совјетских]], средњих бомбардера и извиђача [[Тупољев Ту-22|Ту-22]], [[Тупољев Ту-22|Ту-22М]] и [[Сухој Су-24|Су-24]], за које се сматрало да представљају највећу претњу британском острву.<ref name="„Торнадо“">{{Cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/fighter/tornado.html | title = Tornado ADV (F.2)| quote = „Торнадо“ |date=| format = | publisher = Уголок неба | location = | language = {{ru}} | accessdate=3. 6. 2012.}}</ref><ref name = '-{eagles}-'>{{harvnb|Motum|1991|pp=88–93}}</ref> Иако Торнадо -{ADV}- има 80% заједничких делова, са Торнадом -{IDS}-, са побољшаним моторима RB199 Mk.104, поседује веће убрзање, напреднији му је [[радар]] -{AI}-.24 фоксхантер, софтверски је дограђен, а продуженим трупом је добио већи капацитет унутрашњих резервоара за [[гориво]]. Уграђен му је само један [[топ]] и поседује систем са увлачећом сондом за пријем горива у лету.<ref name="Торнадо -{ADV}-"/><ref name="„Торнадо“"/><ref name="Турбоунион">{{Cite web|url=http://www.turbounion.co.uk/|title=TurboUnion|date=2011-09-18|access-date=2022-03-18|archive-date=18. 09. 2011|archive-url=https://web.archive.org/web/20110918111713/http://www.turbounion.co.uk/|url-status=unfit}}</ref>

=== Надоградње ===
[[Датотека:Panavia Tornado 4503.ogv|<center>Панавија торнадо у лету</center>|десно|мини|250п]]
Британски авиони верзије -{GR1}-, модификовани су у -{GR}-4, закључно са [[1990]]. годином. Надоградње на Торнаду -{GR}-4 укључују FLIR ({{јез-енг|Forward-Looking InfraRed}}), широко-угаони горњи приказивач ({{јез-енг|Heads-Up Display}}) -{HUD}-, побољшани кабински приказивач, повећање могућности ноћног визира ({{јез-енг|Night Vision Goggles}}), нову осталу опрему и пријемник [[Globalni pozicioni sistem|глобалног позиционог система]] ({{јез-енг|Global Positioning System}}) (GPS). Надоградња олакшава интеграцију нових оружја и пратећих [[сензор]]а, укључујући и [[Крстарећа ракета|крстареће ракете]] [[Сторм шадоу]], противтенковске ракете [[Бримстон]], [[ласер]]ски вођене бомбе [[Павивеј III]] и интеграцију извиђачког контејнера са системом [[RAPTOR]].<ref name="RAPTOR"/><ref name="BAE систем"/><ref name="Системи"/> Први лет Торнада -{GR}-4 је обављен [[4. април]]а [[1997]]. године. Ваздухопловство је примило прве авионе те варијанте, у оперативну употребу, [[31. октобар|31. октобра]] 1997. године.<ref name="Прогноза о „торнаду“">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/tornado-forecast-30563/ | title = Tornado forecast | quote =Прогноза о „торнаду“ |date=10. 12. 1997| format = | publisher = Flight International | location = | language = {{en}} | accessdate=6. 7. 2012.}}</ref> Саудијско ваздухопловство је одлучило [[2005]]. године, да се и њихови Торнадо -{IDS}- модификују на британски стандард -{GR}-4.<ref name="Саудијски „торнадо“">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/saudi-arabia-reveals-progress-of-tornado-upgrade-216775/ | title = Saudi Arabia reveals progress of Tornado upgrade.| quote = Саудијски „торнадо“| last=Hoyle| first = Craig|date=18. 9. 2007| format = | publisher = Flight International | location = | language = {{en}} |  accessdate=6. 7. 2012.}}</ref>

Почев од [[2000]]. године, у немачке -{IDS}- и -{ECR}-, надоградњом је интегрисан [[софтвер]] -{ASSTA}- 1 ({{јез-енг|Avionics System Software Tornado in Ada}}). Софтвер -{ASSTA}- 1 укључује примену новог рачунара оружја, новог [[Globalni pozicioni sistem|GPSа]] и ласерско-инерцијално навигационог система. Нови [[рачунар]] омогућује интеграцију -{HARM}- -{III}-, -{HARM}- 0 и -{IV/V}-, крстареће ракете [[Таурус (крстарећа ракета)|Таурус]], система за ласерско осветљавање циља и ласерски-вођених бомби Павивеј -{III GBU}--24.<ref name="Британско-француска сарадња"/>

У британском извиђачком пуку, реализована је модернизација авиона према стандарду -{ASSTA}- 1, уз неопходно ожичење, измену приказивача у кабини и увођење новог извиђачког подвесног контејнера. У међувремену, сви авиони „торнадо“ у оперативној употреби, модернизовани су по стандарду -{ASSTA}- 1.<ref name="Нов, рачунар, софтвер и оружје"/>

Надоградња авиона са софтвером -{ASSTA}- 2 је почела 2005. године. Састоји се од неколико нових дигиталних система и опреме. Надограђени су системи приказивача ({{јез-енг|Display System Upgrade}}) (-{DSU}-), у обе кабине, укључујући и интерфејс човек-машина ({{јез-енг|Human / machine interface}}) (HMI), уведен је нови пакет за електронску борбу -{ECM}-, са одбрамбеним подсистемом ({{јез-енг|Tornado Defensive Aids Subsystem}}) (-{TDASS}-) и подршка за крстареће ракете Таурус. Ове надоградње су спроведене само на 85 авиона (20 -{ECR}- и 65 -{IDS}-), пошто је „торнадо“ већ био у процесу замене са [[Јурофајтер тајфун]]ом.<ref name="Немачки „торнадо“"/>

Надоградња авиона са софтвером -{ASSTA}- 3, започета је у [[2008]]. години, а обезбеђује подршку за ласерско навођење оружја директно на циљ.<ref name="Немачки торнадо ваздух-тло"/> Функције тога пакета на „торнаду“ се односе за све авионе варијанте Торнадо ECR.<ref name="Нов, рачунар, софтвер и оружје"/><ref name="BAE систем"/>

[[Датотека:Tornado F3 RAF armed.jpg|<center>Британски ''Торнадо -{ADV}- (-{F}-3)'',<br /> са ракетама ваздух-ваздух.</center>|десно|мини|250п]]

== Наоружање ==
[[Датотека:Tornado gr4 za597 kemble arp.jpg|<center>Приказ тачака за подвешавање наоружања, на британском Торнаду -{GR}-4.</center>|десно|мини|250п]]
„Торнадо“ носи већину ваздухопловног наоружања, у оквиру [[НАТО]] стандарда, укључујући разне вођене [[бомба|бомбе]], против-бродске и противрадарске [[ракета|ракете]], као и специјализовано оружје попут нагазних мина и за дејство по полетно слетним стазама.<ref name="-{evans. pp.-66-8">{{harvnb|Evans|1999|pp=66–68}}</ref><ref name=-{Corde}-_298>{{harvnb|Cordesman|2003|p=298}}</ref><ref name="Наоружање британског „торнада“">{{Cite web| url = http://www.raf.mod.uk/gulf/raf_ac.html#torngr1 | title = RAF Tornado Aircraft Deployments in Operation Granby| quote = Наоружање британског „торнада“|date=27. 9. 2006.| format = | publisher = Royal Air Force.| location = | language = {{en}}| accessdate=24. 6. 2012.| archive-url = https://web.archive.org/web/20081027033641/http://www.raf.mod.uk/gulf/raf_ac.html#torngr1| archive-date=27. 10. 2008|url-status=dead}}</ref>

Вишегодишњу оперативну употребу „торнада“, пратиле су иновације и интеграције новог оружја. У оквиру тога, прилагођене су побољшане, вођене бомбе „Павивеј“ модерне [[Крстарећа ракета|крстареће ракете]] попут Тауруса и Cторм шадова. Ове надоградње су повећале могућности „торнаду“, ефикасност и прецизност дејства.<ref name="Немачки „торнадо“">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/german-air-force-starts-tests-with-upgraded-tornado-340632/ | title = German air force starts tests with upgraded Tornado | quote = Немачки „торнадо“| last=Hoyle| first = Craig|date=14. 4. 2010 | format = | publisher = flightglobal | location = | language = {{en}} | accessdate=25. 6. 2012.}}</ref><ref name="Немачки торнадо ваздух-тло">{{Cite web|url=http://www.defpro.com/news/details/11683/ | archiveurl = https://web.archive.org/web/20120615075816/http://www.defpro.com/news/details/11683/ | archivedate=15. 6. 2012 |url-status=dead | title = German Air Force Tornado aircraft get more punch for air-to-surface missions | quote = Немачки торнадо ваздух-тло|date=3. 12. 2009.| format = | publisher = defence.professionals | location = | language = {{en}} | accessdate=25. 6. 2012.}}</ref><ref name=-{Corde}-_298/> Уместо застарелог наоружања и забрањених касетних бомби, Панавија торнадо сада користи навођене бомбе „Павивеј“ и модерне [[Крстарећа ракета|крстареће ракете]] Таурус и Cторм шадов.<ref name="Британци увели прецизно оружје">{{Cite web|url=http://www.guardian.co.uk/uk/2009/sep/26/brimstone-missile-video-afghanistan-raf | title = RAF unveils Brimstone precision strike missile| quote =Британци увели прецизно оружје |author=Richard Norton-Taylor |date=26. 9. 2009| format = | work = the Guardian | location = | language = {{en}} | accessdate=25. 6. 2012.}}</ref>

Варијанта за подршку има ограничену могућност борбе ваздух-ваздух, са ракетама кратког домета [[AIM-9 сајдвиндер]] или [[AIM-132 ASRAAM]]. [[Ловачки авион|Ловац]] Торнадо -{ADV}- је додатно опремљен [[ракета]]ма изван визуелног домета -{AAM}- попут [[Скајфлеш (ракета)|Скајфлеш]] и [[АИМ-120 АМРААМ]].<ref name="Ракетно наоружање">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1986/1986%20-%200336.html | title = World Missile Forces.| quote = Ракетно наоружање|date=8. 2. 1986.| format = | publisher = Flight International | location = |pages=46 | language = {{en}} | accessdate=3. 6. 2012.}}</ref> Торнадо -{IDS}- је наоружан са два топа ''Маузер -{BK}--27'' од 27 -{mm}-, фиксно уграђеним испод трупа. За разлику од њега, Торнадо -{ADV}- је наоружан са само једним топом ''Маузер -{BK}--27'', специјално развијеним за ову породицу авиона, а користе се и на неколико других европских, као на [[Алфа џет]]у, [[JAS 39 Грипен]]у и [[Јурофајтер тајфун]]у.<ref name ='-{eagles}- 88-91'/><ref name="Топ">{{Cite web | url = http://articles.janes.com/articles/Janes-Ammunition-Handbook/27-x-145-B-ammunition-Switzerland.html | title = 27 x 145 B ammunition (Switzerland), Cannon — 20 to 30 mm cannon. | quote = Топ | date = 27. 10. 2011. | format =  | publisher = Jane's Information Group | location =  | language = {{en}} | accessdate = 26. 6. 2012. | archive-date = 09. 05. 2012 | archive-url = https://web.archive.org/web/20120509203950/http://articles.janes.com/articles/Janes-Ammunition-Handbook/27-x-145-B-ammunition-Switzerland.html | url-status =  }}</ref>

„Торнадо“ је у стању да носи и користи и [[нуклеарно оружје]]. Британија је одлучила [[1979]]. године, да прекине ношење нуклеарног оружја са [[Подморница|подморницом]]. Одређено је да једна од алтернатива, као носач нуклеарног оружја, буде авион „торнадо“.<ref name="Британска атомска бомба">{{Cite web|url=http://news.google.co.uk/newspapers?id=RMoTAAAAIBAJ&sjid=E-IDAAAAIBAJ&pg=3301,6796683&dq=tornado+bomber&hl=en | title = Europe worried about nuclear defence arsena.| quote =Британска атомска бомба |last=Middleton|first=Drew.  |date=11. 10. 1979.| format = | publisher =Eugene Register-Guard | location = | language = {{en}} | accessdate=26. 6. 2012.}}</ref> У тој функцији, Велика Британија је стационирала неколико ескадрила „торнада“ у Немачкој, према [[Варшавски пакт|Варшавском пакту]] са наменом њиховог одвраћања од агресије. Главни атомски ослонац, према совјетима, била је британска бомба -{WE.177}-, на „торнаду“. Ово оружје је повучено из оперативне употребе [[1998]]. године.<ref name="Британске „атомске“ ескадриле">{{Cite web|url=http://nuclear-weapons.info/images/1984.PNG | title = Weapon detail and No.15 Squadron data for 1984.| quote = Британске „атомске“ ескадриле| last=Burnell| first = Brian|date=19. 1. 2011.| format = | publisher = nuclear-weapons.info. | location = | language = {{en}} | accessdate=26. 6. 2012.}}</ref><ref name="Стратегија одбране">{{Cite web | url = http://www.mod.uk/NR/rdonlyres/65F3D7AC-4340-4119-93A2-20825848E50E/0/sdr1998_complete.pdf | title = Strategic Defence Review 1998: Full Report. | quote = Стратегија одбране | year = 1998 | publisher = Ministry of Defence | location =  | pages = 24 | language = {{en}} | accessdate = 26. 6. 2012. | archive-date = 26. 10. 2012 | archive-url = http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20121026065214/http://www.mod.uk/NR/rdonlyres/65F3D7AC-4340-4119-93A2-20825848E50E/0/sdr1998_complete.pdf | url-status = dead }}</ref> Немачки и италијански „торнадо“ су у стању да носе америчке нуклеарне бомбе -{US B61}-, које су им доступне преко војног савеза НАТО.<ref name="Одбрана Европе">{{Cite web| url = http://www.rusi.org/analysis/commentary/ref:C4B9A677D2E3B6/ | title = Not with a bang but a whimper: Europe's pending denuclearisation.| quote = Одбрана Европе|date=8. 3. 2010.| format = | publisher = rusi.| location = | language = {{en}}| accessdate=26. 6. 2012.| archive-url = https://web.archive.org/web/20120125121430/http://www.rusi.org/analysis/commentary/ref%3AC4B9A677D2E3B6/| archive-date=25. 1. 2012|url-status=dead}}</ref>

=== Подвешавање наоружања споља ===

Основни стандард подвешавања, у бомбардерској конфигурацији „торнада“, обухвата резервоаре горива на два крилна носача и највише две ракете ваздух-ваздух, за самозаштиту у блиској борби. Додатно спољашње подвешавање је готово искључиво под трупом. Неки од спољашњих носача могу и да се адаптирају за специјализовано поткачињање.

Торнадо -{ADV}-, као пресретач, користи максимално до осам ракета ваздух-ваздух.

У зависности од задатака, „торнадо“ споља носи поред оружја и разне [[сензор]]е, у контејнерима.

==== Ракете ваздух-ваздух ====
* 2-4 (лансирна шина за сваку), 1 × ракета [[AIM-9L сајдвиндер]], користи инфрацрвено (-{IR}-) ({{јез-енг|Infrared}}) навођење, кратког је домета<br> ваздух-ваздух, {{Застава|Италија}}, {{Застава|Немачка}} и {{Застава|Уједињено Краљевство}}

{| class="wikitable"  style="float:right; background:#fff; border-style:solid; border-width:2px; border-color:#0095b6; margin-left:10px; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:Aim9 sajdvajnder.jpg|180п]]
|-
|<center>[[AIM-9L сајдвиндер]]</center>
|-
|[[Датотека:Aim132asraam.jpg|180п]]
|-
|<center>[[AIM-132 ASRAAM]]</center>
|-
|[[Датотека:Aim120amraam.jpg|180п]]
|-
|<center>[[AIM-120А AMRAAM]]</center>
|-
|[[Датотека:AGM-88 харм 5.svg|180п]]
|-
|<center>[[AGM-88 харм]]</center>
|-
|[[Датотека:Brimstoneraketa.jpg|180п]]
|-
|<center>[[Бримстон]]</center>
|-
|[[Датотека:Taurus ILA2006.JPG|180п]]
|-
|<center>[[Таурус (крстарећа ракета)|Таурус]]</center>
|-
|[[Датотека:Storm shadow.jpg|180п]]
|-
|<center>[[Сторм шадоу]]</center>
|-
|[[Датотека:Марк 82-5.svg|180п]]
|-
|<center>[[Марк 82]]</center>
|-
|[[Датотека:GBU-12 Павевај II.svg|180п]]
|-
|<center>[[Павивеј II GBU-12]]</center>
|-
|[[Датотека:Gbu-16.jpg|180п]]
|-
|<center>[[Павивеј II GBU-16]]</center>
|-
|[[Датотека:Павивеј 3.svg|180п]]
|-
|<center>[[Павевај III GBU-24A/B]]</center>
|-
|[[Датотека:B-61 bomb rack.jpg|180п]]
|-
|<center>B61, [[нуклеарно оружје|нуклеарне бомбе]]<br> у складишту</center>
|-
|[[Датотека:Litening Pod on FA-18.jpg|180п]]
|-
|<center>Контејнер са системом<br> за [[ласер]]ско<br> осветљавање циља.</center>
|}
* 2-4 (лансирна шина за сваку), 1 × -{BAe}- [[AIM-132 ASRAAM]] ({{јез-енг|dvanced Short Range Air-to-Air Missile}}), користи инфрацрвено (-{IR}-) ({{јез-енг|Infrared}}) навођење, кратког је домета ваздух-ваздух, {{Застава|Уједињено Краљевство}}
* 2 (лансирна шина за сваку), 1 × [[IRIS-T]], користи инфрацрвено (-{IR}-) ({{јез-енг|Infrared}}) навођење, кратког је домета ваздух-ваздух, {{Застава|Немачка}}
* 4 × [[Скајфлеш]], полу-активна радарски вођена ракета ваздух-ваздух, средњег је домета, {{Застава|Уједињено Краљевство}}, {{Застава|Саудијска Арабија}} (само -{ADV}- варијанта)
* 4 × [[AIM-120А AMRAAM]] ({{јез-енг|Advanced Medium Range Air-to-Air Missile}}), полу-активна радарски вођена ракета ваздух-ваздух, средњег је домета, {{Застава|Уједињено Краљевство}} (само -{ADV}- верзија)

==== Ракете ваздух-земља ====
* 4 (лансирна шина за сваку), 1 × [[AGM-88- HARM]], против радарска ракета, за дејство против земаљских система противваздухопловне одбране непријатеља, {{Застава|Немачка}} и {{Застава|Италија}}
* 4 (лансирна шина за сваку), 1 × -{BAe}- [[ALARM]], противрадарска ракета {{Застава|Уједињено Краљевство}} {{Застава|Саудијска Арабија}}
* 4 (лансирна шина за сваку), 1 × [[AS.34 корморан]], противбродска ракета {{Застава|Италија}} ({{Застава|Немачка}})
* 4 (лансирна шина за сваку), 1 × -{BAe}- [[Си игл]], противбродска ракета {{Застава|Саудијска Арабија}} ({{Застава|Уједињено Краљевство}})
* 4 (лансирна шина за 3), 3 × [[Бримстон]], противтенковска ракета {{Застава|Уједињено Краљевство}}
* 2 × [[Крстарећа ракета|Крстареће ракете]] [[Таурус (крстарећа ракета)|Таурус]] {{Застава|Немачка}}
* 2 × [[Крстарећа ракета|Крстареће ракете]] [[Сторм шадоу]] {{Застава|Уједињено Краљевство}} {{Застава|Италија}} ({{Застава|Саудијска Арабија}}, још увек није интегрисано)

==== Бомбе са слободним падом ====
* 9 × Марк 82, бомбе од 250 -{kg}- {{Застава|Италија}} {{Застава|Немачка}} {{Застава|Уједињено Краљевство}}
* 4 × [[BL755]], касетне бомбе {{Застава|Немачка}}<ref name="Бундестагов штампани документ 16/2456">{{Cite web|url=http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/16/024/1602456.pdf | title = Ausphasung der deutschen BL-755| quote =Бундестагов штампани документ 16/2456 |date=25. 8. 2006 | publisher = Bundestagsdrucksache 16/2456 vom| location = | language = {{de}} | accessdate=2. 7. 2012.}}</ref> {{Застава|Уједињено Краљевство}})<ref name="Британски докуменат">{{Cite web|url=http://www.raf.mod.uk/ | title = BL755| quote =Британски докуменат |date=2. 11. 2008| format = | publisher = Royal Air Force | location = | language = {{en}} | accessdate=2. 7. 2012.}}</ref>
* 2 × -{B}-61, [[нуклеарно оружје|нуклеарна бомба]] {{Застава|Немачка}} {{Застава|Италија}}
* 2 × -{WE}-.177, [[нуклеарно оружје|нуклеарна бомба]] укинута је [[1998]]. године {{Застава|Уједињено Краљевство}}

==== Прецизније бомбе са слободним падом ====
* 4 × Павивеј II -{GBU}--12, ласерски-вођена једрећа [[бомба]] 227 -{kg}-, {{Застава|Уједињено Краљевство}} {{Застава|Италија}}
* 4 × Павивеј II -{GBU}--16, ласерски-вођена једрећа 454 -{kg}-, {{Застава|Уједињено Краљевство}} {{Застава|Италија}}
* 2 × Павивеј III -{GBU}--24, {{Застава|Немачка}} {{Застава|Уједињено Краљевство}} {{Застава|Саудијска Арабија}}
* 4 × [[JDAM]], {{Застава|Италија}}
* 4 × Ласерска бомба -{JDAM}- -{GBU}--54, ласерски вођена бомба<ref name="Ласерска -{JDAM}-">{{Cite web|url=http://www.deagel.com/news/German-Air-Force-First-International-Customer-for-Boeing-Laser-JDAM_n000004733.aspx | title = German Air Force First International Customer for Boeing Laser JDAM| quote = Ласерска JDAM| author = |date=24. 7. 2008.  | format = | publisher = deagel | location = | language = {{en}} | accessdate=2. 7. 2012.}}</ref> {{Застава|Немачка}}
* 2 × Павеваи II, побољшана бомба<ref name="Павивеј II">{{Cite web| url = http://www.designation-systems.net/dusrm/app.5/paveway-2.html | title = Paveway II| quote = Павивеј II|date=| format = | publisher = Designation-systems.net | location = | language = {{en}} | accessdate=2. 7. 2012.}}</ref> {{Застава|Уједињено Краљевство}}
* 2 × Павивеј IV × {{Застава|Уједињено Краљевство}}

==== Специфично оружје „торнада“ ====

Немачки и италијански Торнадо -{IDS}- носе вишенаменско оружје -{MW}--1 са малим бомбама и минама за употребу против циљева као што су полетно слетне стазе, авиони на земљи и оклопна возила. Британски пандан томе, који је такође достављен и Саудијској Арабији, је -{JP}-233. У томе оружју су оптимизиране мале бомбе и мине за дејство по полетно слетним стазама.

Оба система оружја су предмет [[Конференција у Ослу о касетним бомбама|Конференције у Ослу]], за глобалну забрану касетне муниције.<ref name="Документ 16/2456">{{Cite web|url=http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/16/024/1602456.pdf | title = Bundestagsdrucksache 16/2456| quote =Документ 16/2456|date=25. 8. 2006. | publisher = Deutscher Bundestag | location = | language = {{de}} | accessdate=2. 7. 2012.}}</ref><ref name="Рокови испоруке у -{МВ}--1">{{Cite web| url = http://www.bits.de/public/researchreport/rr95-1-8.htm | title = Lieferdaten des MW-1| quote =Рокови испоруке у МВ-1 | author = |date=2. 11. 2008.| format = | publisher = bits | location = | language = {{de}} | accessdate=2. 7. 2012.}}</ref><ref name="Саудијско оружје">{{Cite web|url=http://www.telegraph.co.uk/finance/2945858/Saudis-handed-17m-of-free-arms.html | title = Saudis handed £17m of free arms| quote = Саудијско оружје| last=Hope| first = Christopher|date=21. 8. 2006.| format = | publisher =The Telegraph | location = | language = {{en}} | accessdate=2. 7. 2012.}}</ref>

==== Спољни контејнери ====
* 1 × контејнер [[ЛАЈТИНИНГ]], систем са ласерским осветљењем циља, {{Застава|Немачка}}
* 1 × контејнер [[TIALD]], са термовизијском камером и ласерским осветљењем циља, {{Застава|Уједињено Краљевство}}
* 1 × контејнер [[CLDP]], са ласерским осветљењем циља, {{Застава|Италија}}
* 1 × контејнер са системима за извиђање, {{Застава|Италија}} {{Застава|Немачка}} {{Застава|Уједињено Краљевство}}
* 2 × контејнера, са светлећим бомбама [[CBLS 200]], {{Застава|Италија}} {{Застава|Немачка}} {{Застава|Уједињено Краљевство}}
* 2 × спољна резервоара за [[гориво]], запремине по 1.500 литара
* 4 × спољна резервоара за [[гориво]], запремине по 900 литара

==== Системи самозаштите, у спољним контејнерима ====

; Активна самозаштита
* 1 × контејнер ''-{GEC}--Маркони'', са опремом за електронско ратовање (-{ECM}-) {{Застава|Уједињено Краљевство}} {{Застава|Саудијска Арабија}}
* 1 × контејнер ''Селенија ALQ-234'', са опремом за електронско ратовање (-{ECM}-) {{Застава|Италија}}
* 1 × контејнер ''Елта TSPJ'', са опремом за ометање за сопствену заштиту {{Застава|Немачка}}
* 1 × контејнер ''AEG телефункен'', са опремом за електронско ратовање (-{ECM}-) {{Застава|Немачка}}

; Пасивна самозаштита
* 2 × контејнера, са бацачем мамаца [[Бофорс BOZ-107]] {{Застава|Немачка}} {{Застава|Италија}} {{Застава|Уједињено Краљевство}}
* 2 × контејнера, са бацачем мамаца [[Саб BOZ-EC]] {{Застава|Немачка}} {{Застава|Италија}} {{Застава|Уједињено Краљевство}} {{Застава|Саудијска Арабија}}

==== Коришћено наоружање по варијантама авиона „торнадо“ ====
[[Датотека:Panavia tornado ids hardpoints.jpg|Везне тачке за подвешавање на<br /> Торнаду -{IDS}- / -{ECR}- {{Легенда|#ff0000|Везне тачке променљивог терета.}}{{Легенда|#ffff00|Места подвешавања резервоара горива.}}{{Легенда|#ff00ff|Места за подвешавање ракета ваздух-ваздух.}}{{Легенда|#00ff00|Место уградње топова Маузер BK 27.}}|десно|мини|250п]]
Унутрашње, стално наоружање авиона Торнадо IDS се састоји од два аутоматска [[топ]]а ''Маузер BK 27'', калибра од 27 -{mm}-, који имају каденцу између 1.000 и 1.700 граната у минути. Они се налазе бочно, испод предњег дела трупа авиона, а сваки има бојеви комплет од 180 граната (зелена боја, на слици десно).

Поседује до десет спољних везних тачака за ношење оружја и друге опреме. Под трупом има три линије са укупно седам везних тачака које се могу користити за лака оптерећења, а за тежа појединачна, четири или три. Под крилима има четири покретна носача (увек се закрећу у правцу лета) и две допунске лансирне шине, за ракете кратког домета, у склопу унутрашњих крилних носача (на њима су бочно). Подвесни носачи могу да прихвате разно оружје ваздух-тло, две ракете ваздух-ваздух (за самоодбрану), до четири спољна резервоара горива и различите врсте контејнера.<ref name="Панавија торнадо -{GR4}-"/><ref name="Торнадо -{ECR}-"/>

Унутрашње, стално наоружање авиона [[Торнадо ADV]], састоји се од само једног топа ''Маузер BK 27'', калибра од 27 -{mm}-, на десној страни испод предњег дела трупа авиона, са бојевим комплетом од 180 граната.

Изузев -{F}-.3, остале варијанте имају до десет носећих тачака. Четири од њих се налазе испод трупа, за ракете ваздух-ваздух, средњег и великог домета. Под [[крило]]м постоје само два носача (увек се постављају у правцу лета), али са укупно четири лансирне шине, за ракете ваздух-ваздух, у комбинацији. На свим спољним носачима авиона [[Торнадо ADV]], могу се поставити само ракете ваздух-ваздух и до четири резервоара за гориво (два на унутрашњим испод крила и додатна два под трупом). Међутим, модификовани, верзије -{EF}-.3, може да носи и противрадарске ракете ALARM.<ref name="Торнадо -{ADV}-"/><ref name="Торнадо -{F}-.3">{{Cite web|url=http://www.raf.mod.uk/equipment/tornadof3.cfm | title = Who uses the Tornado F3 | quote = Торнадо F.3 | author = |date=| format = | publisher = Royal Air Force | location = | language = {{en}} | accessdate=3. 7. 2012. | archive-url = https://web.archive.org/web/20080314040710/http://www.raf.mod.uk/equipment/tornadof3.cfm | archive-date=14. 3. 2008 |url-status=dead }}</ref>

У наредним табелама је приказан асортиман подвешавања наоружања и контејнера за варијанте авиона Торнадо -{IDS}- / -{ECR}- и -{ADV}-, земаља корисника.

{| class="wikitable" style="margin:auto;"
|- class="hintergrundfarbe5" style="background:skyBlue;"
! colspan="2" | '''Асортиман оружја по варијантама авиона Торнадо -{IDS}- / -{ECR}- '''<ref name="„Торнадо“ BAe"/><ref name="Панавија торнадо -{GR4}-"/><ref name="Торнадо -{ECR}-"/>
|- class="hintergrundfarbe5" style="background:skyBlue;"
! Врста оружја
! Тип оружја и корисници
|-
| colspan="2" style="background:#bfbfbf; text-align:center;"| '''Ракете ваздух-ваздух'''
|-
|Ракете кратког домета
|[[AIM-9L сајдвиндер]] {{Застава|Италија}}, {{Застава|Немачка}}, {{Застава|Уједињено Краљевство}} и {{Застава|Саудијска Арабија}}<br />[[AIM-132 ASRAAM]] {{Застава|Уједињено Краљевство}}<br />[[IRIS-T]] {{Застава|Немачка}}
|-
| colspan="2" style="background:#bfbfbf; text-align:center;"| '''Оружје ваздух-тло'''
|-
|Противбродске ракете
|[[AS.34 корморан]] {{Застава|Италија}} ({{Застава|Немачка}})<br />[[Си игл]], {{Застава|Саудијска Арабија}} ({{Застава|Уједињено Краљевство}})
|-
|Противрадарске ракете
|[[AGM-88- HARM]] {{Застава|Немачка}} {{Застава|Италија}}<br />[[ALARM]], {{Застава|Уједињено Краљевство}} {{Застава|Саудијска Арабија}}
|-
|Противтенковске ракете
|[[Бримстон]] {{Застава|Уједињено Краљевство}}
|-
|[[Крстарећа ракета|Крстареће ракете]]
|[[Таурус (крстарећа ракета)|Таурус]] {{Застава|Немачка}}<br />[[Сторм шадоу]], {{Застава|Уједињено Краљевство}} {{Застава|Италија}} ({{Застава|Саудијска Арабија}}
|-
|Вођене бомбе
|[[Павивеј II]] {{Застава|Уједињено Краљевство}} {{Застава|Италија}}<br />[[Павивеј III]], {{Застава|Немачка}} {{Застава|Уједињено Краљевство}} {{Застава|Саудијска Арабија}}<br />[[Павивеј IV]], {{Застава|Уједињено Краљевство}}<br />[[JDAM]], {{Застава|Италија}}
|-
|Касетне бомбе{{Напомена|Корисници „торнада“ (изузев Саудијске Арабије), избацили су из употребе све касетне бомбе, после потписивања међународног споразума о њиховој забрани [[2008]]. године. Саудијска Арабија је пристала да она избаци из употребе британске ласерски вођене касетне бомбе.<ref name="Бундестагов штампани документ 16/2456"/><ref name="Британски докуменат"/>}}
|[[BL755]] {{Застава|Уједињено Краљевство}} {{Застава|Немачка}}<br />[[MW-1]], {{Застава|Италија}} {{Застава|Немачка}}<br />[[JP233]], {{Застава|Уједињено Краљевство}} {{Застава|Саудијска Арабија}}
|-
|[[Нуклеарно оружје|Нуклеарне бомбе]]{{Напомена|Само је Велика Британија поседовала нуклеарно оружје за „торнадо“, али су те бомбе повучене из употребе. Немачка и Италија су на својим „торнадима“ обезбедили могућност да носе нуклеарне бомбе из америчког арсенала.<ref name = '-{Frédriksen}- 255'/>}}
|B61 {{Застава|Немачка}} {{Застава|Италија}}<br />WE.177, {{Застава|Уједињено Краљевство}}
|-
| colspan="2" style="background:#bfbfbf; text-align:center;"| '''Спољни резервоари'''
|-
| colspan="2" style="text-align:center;"|До четири спољна резервоара горива, од 2.250 литара.<ref name="Карактеристике">{{Cite web|url=http://www.warmachines.50g.com/planes/ids/ids_info.htm | archiveurl = https://web.archive.org/web/20030306232015/http://www.warmachines.50g.com/planes/ids/ids_info.htm | archivedate=6. 3. 2003. | title = PANAVIA TORNADO IDS| quote = Карактеристике|date=6. 3. 2003.| format = | publisher = Wayback Machine | location = | language = {{en}} | accessdate=4. 7. 2012.}}</ref><br />Доливање горива у лету до 1.136 литара, из централног подвесног резервоара под трупом,<br /> из другог „торнада“, или из авиона цистерне.<ref name="Панавија P.200"/><ref name="Пријем горива у лету">{{Cite web| url = http://www.cobham.com/media/75496/BS%2028-300%20ADV10607.pdf| title = Cobhanm 28-300 Series| quote = Пријем горива у лету| last = plc| first = Cobham| date = 26. 4. 2011.| publisher = cobham.com.| location = | language = {{en}}| accessdate = 4. 7. 2012.| archive-date = 04. 03. 2016| archive-url = https://web.archive.org/web/20160304190652/http://www.cobham.com/media/75496/BS%2028-300%20ADV10607.pdf| url-status = dead}}</ref>
|-
| colspan="2" style="background:#bfbfbf; text-align:center;"| '''Контејнери'''
|-
|Обележивач циља
|[[ЛАЈТИНИНГ]] {{Застава|Немачка}} {{Застава|Уједињено Краљевство}}<ref name="ЛАЈТИНИНГ">{{Cite web| url = http://www.rafael.co.il/marketing/SIP_STORAGE/FILES/3/993.pdf | title = UK Tornado force expands use of Litening pod for Afghan mission| quote = ЛАЈТИНИНГ| last=Ripley| first = Tim|date=28. 4. 2011.| publisher = rafael.co.il| location = | language = {{en}}| accessdate=4. 7. 2012.| archive-url = https://web.archive.org/web/20110914141724/http://www.rafael.co.il/marketing/SIP_STORAGE/FILES/3/993.pdf| archive-date=14. 9. 2011|url-status=dead}}</ref><br />[[CLDP]], {{Застава|Италија}}<ref name="CLDP">{{Cite web|url=http://www.sfte-ec.se/data/Abstract/A2000-VI-01.pdf|title=Laser guided bombs and Convertible Designation Pod integration on Italian Tornado-IDS|quote=CLDP|last1=Sabatini|first1=G.|last2=Guercio|last3=Marciante|last4=Campo|date=20. 4. 2011.|publisher=|location=|language={{en}}|accessdate=4. 7. 2012.}}{{Мртва веза}}</ref><br />[[TIALD]], {{Застава|Уједињено Краљевство}}<ref name="Системи">{{Cite web|url=http://www.raf.mod.uk/equipment/tornado.cfm | title = Tornado GR4/GR4A | quote = Системи |date=20. 4. 2011 | format = | publisher = Royal Air Force. | location = | language = {{en}} | accessdate=4. 7. 2012. | archive-url = https://web.archive.org/web/20110405155551/http://www.raf.mod.uk/equipment/tornado.cfm | archive-date=5. 4. 2011 |url-status=dead }}</ref> 
|-
|Системи за извиђање
|RECCE {{Застава|Немачка}} {{Застава|Италија}}<br />RAFAEL рецелите, {{Застава|Немачка}} {{Застава|Италија}}<br />DJRP{{Напомена|Извиђачка опрема је дигитална.<ref name="Системи"/>}}, {{Застава|Уједињено Краљевство}}<ref name="Системи"/><br />[[RAPTOR]], {{Застава|Уједињено Краљевство}}<ref name="Системи"/>
|-
|Електронске противмере
| [[Скај шадов]] {{Застава|Уједињено Краљевство}} {{Застава|Саудијска Арабија}}<br />TSPJ, {{Застава|Италија}}
|-
|Пасивна заштита
|[[Бофорс BOZ-107]] {{Застава|Немачка}} {{Застава|Италија}} {{Застава|Уједињено Краљевство}}<br />[[Саб BOZ-EC]] {{Застава|Немачка}} {{Застава|Италија}} {{Застава|Уједињено Краљевство}} 
|}
[[Датотека:Panavia Tornado ADV hardpoints.jpg|Везне тачке за подвешавање на<br /> Торнаду -{ADV}- {{Легенда|#ff0000|Везне тачке променљивог терета.}}{{Легенда|#ffff00|Места подвешавања резервоара горива.}}{{Легенда|#ff00ff|Места за подвешавање ракета ваздух-ваздух.}}{{Легенда|#00ff00|Место уградње топа Маузер BK 27.}}|десно|мини|250п]]

{| class="wikitable" style="margin:auto;"
|- class="hintergrundfarbe5" style="background:skyBlue;"
! colspan="2" | '''Асортиман оружја по варијантама авиона Торнадо -{ADV}-'''<ref name="Торнадо -{ADV}-"/><ref name="„Торнадо“"/><ref name="Торнадо -{F}-.3"/>
|- class="hintergrundfarbe5" style="background:skyBlue;"
! Врста оружја
! Тип оружја и корисници
|-
| colspan="2" style="background:#bfbfbf; text-align:center;"| '''Ракете ваздух-ваздух'''
|-
|Ракете кратког домета
|[[AIM-9L сајдвиндер]] {{Застава|Уједињено Краљевство}} {{Застава|Саудијска Арабија}}<br />[[AIM-132 ASRAAM]] {{Застава|Уједињено Краљевство}}
|-
|Ракете средњег домета
|[[Скајфлеш]] {{Застава|Уједињено Краљевство}} {{Застава|Саудијска Арабија}}<br />[[AIM-120А AMRAAM]] {{Застава|Уједињено Краљевство}}
|-
| colspan="2" style="background:#bfbfbf; text-align:center;"| '''Ракете ваздух-тло'''
|-
|Противрадарске ракете
|[[AGM-88- HARM]] {{Застава|Уједињено Краљевство}}
|-
| colspan="2" style="background:#bfbfbf; text-align:center;"| '''Спољни резервоари'''
|-
| colspan="2" style="text-align:center;"|До четири спољна резервоара горива, од 2.250 литара.<ref name="Карактеристике"/><br />Доливање горива у лету до 1.136 литара, из централног подвесног резервоара под трупом,<br /> из другог „торнада“, или из авиона цистерне.<ref name="Панавија P.200"/><ref name="Пријем горива у лету"/>
|}

== Корисници ==
[[Датотека:Tornado operators.png|<center>Државе, корисници авиона<br />Панавија торнадо.</center>|десно|мини|250п]]
* {{Застава|Немачка}} је поседовала, у оперативној употреби, 121 авион Торнадо IDS и 31 Торнадо ECR,<br /> у децембру [[2011]]. године.<ref name="Flightworldair11. стр. 39">Hoyle, Craig. "World Air Forces Directory". ((en)) ''Flight International'', 13–19 December. (2011). стр. 39. стр. 26–52.</ref>
* {{Застава|Италија}} је поседовала, у оперативној употреби, 62 авиона Торнадо -{IDS}- и 16 Торнадо -{ECR}-,<br /> у децембру [[2011]]. године.<ref name="-{Flightworld air11}-. стр. 41">Hoyle, -{Craig}-. "-{World Air Forces Directory}-". ((en)) ''-{Flight International}-'', 13–19 December 2011, p.
# стр. 26–52.</ref>
* {{Застава|Саудијска Арабија}} је поседовала, у оперативној употреби, 82 авиона Торнадо IDS, у децембру [[2011]]. године.<ref name="Flightworld air11. стр. 47">Hoyle, Craig. "World Air Forces Directory". ((en)) ''Flight International'', 13–19 December. (2011). стр. 47. стр. 26–52.</ref>
* {{Застава|Уједињено Краљевство}} је поседовала, у оперативној употреби, 125 авиона Торнадо IDS GR4 и GR4A,<br /> у децембру [[2011]]. године.<ref name="Flightworld air11. стр. 50">Hoyle, Craig. "World Air Forces Directory". ((en)) ''Flight International'', 13–19 December. (2011). стр. 50. стр. 26–52.</ref>

== Историја оперативне употребе ==

=== Немачко ваздухопловство ===
[[Датотека:Panavia Tornado Luftwaffe.jpg|<center>Луфтвафин „торнадо“ у полетању у ваздухопловној бази на [[Аљаска|Аљасци]], у [[2004]]. години.</center>|десно|мини|250п]]
[[Датотека:AGM-88 and AIM-9 on Tornado.jpg|<center>Луфтвафин Торнадо -{ECR}- током [[НАТО бомбардовање Југославије|НАТО бомбардовања Савезне Републике Југославије]], [[1999]]. године.</center>|десно|мини|250п]]
[[Датотека:Panavia_PA200_Tornado_Formation_Flight.jpg|<center>Луфтвафини авиони „торнадо“ у тренажном лету, заједно са њиховим [[МиГ-29|Миг-29]].</center>|десно|мини|250п]]
Први [[прототип]] авиона „торнадо“, направио је свој први лет [[14. август]]а [[1974]]. године, у авиобази [[Манхинг]], која је тада припадала [[Западна Немачка|Западној Немачкој]].<ref name=-{j}-75>{{harvnb|Taylor|1976|pp=71}}</ref> Испоруке авиона из производње, почела је [[27. јул]]а године. Укупан број испоручених „торнада“ у [[Ратно ваздухопловство Немачке|Луфтвафе]] је 247 примерака, укључујући 35 Торнадо -{ECR}-.<ref name="-{WAPJ}-32. стр. 128">Lake, Jon. "-{Tornado Variant Briefing: Part III: Tornado Operators}-". ((en)) ''-{World Air Power Journal}-'', -{Volume}- 32, -{Spring}-. . стр. 118–137. London: Aerospace Publishing. {{cite book|title= World Air Power|location= |publisher= Aerospace Publishing Limited|year=1998|isbn=978-1-86184-006-6|pages=128|last1= Limited|first1= Aerospace Publishing}} {{ISSN|0959-7050}}</ref> Са „торнадом“ је опремљено пет бомбардерских пукова, једна тактичка јединица променљиве намене и четири пука на линији раздвајања, два тадашња војна блока, где су раније били распоређени стари авиони [[Нацрт:F-104 старфајтер|F-104 старфајтери]].<ref name="-{WAPJ}-32. стр. 128,1">Lake, Jon. "-{Tornado Variant Briefing: Part III: Tornado Operators}-". ((en)) ''-{World Air Power Journal}-'', -{Volume}- 32, -{Spring}-. . стр. 118–137. London: Aerospace Publishing. 1979. {{cite book|title= World Air Power|location= |publisher= Aerospace Publishing Limited|year=1998|isbn=978-1-86184-006-6|pages=128|last1= Limited|first1= Aerospace Publishing}} pp. 130. {{ISSN|0959-7050}}</ref> Када је расформиран један, од два морнаричка пука, опремљена „торнадом“, [[1994]]. године, његови су авиони распоређени у извиђачки пук Луфтвафе, који је раније био опремљен [[F-4 Фантом|RF-4E фантомима]].<ref name="-{WAPJ}-32. стр. 129">Lake, Jon. "-{Tornado Variant Briefing: Part III: Tornado Operators}-". ((en)) ''-{World Air Power Journal}-'', -{Volume}- 32, -{Spring}-. . стр. 118–137. London: Aerospace Publishing. {{cite book|title= World Air Power|location= |publisher= Aerospace Publishing Limited|year=1998|isbn=978-1-86184-006-6|pages=129|last1= Limited|first1= Aerospace Publishing}} {{ISSN|0959-7050}}</ref>

Чак 15 немачких „торнада“ су имали борбене операције, у оквиру [[НАТО]] снага, током грађанског рата у [[Босна|Босни]]. То је било прво учешће Луфтвафе у борбеним операцијама после [[Други светски рат|Другог светског рата]].<ref name="Торнадо -{ECR}-"/><ref name="Торнадо изнад Босне">{{Cite web|url=http://www.nytimes.com/1999/03/26/world/conflict-balkans-germany-half-century-after-hitler-german-jets-join-attack.html | title = Conflict in the Balkans: Half a Century After Hitler, German Jets Join the Attack.| quote =Торнадо изнад Босне | last=Cohen| first = Roge|date=26. 3. 1999.| format = | work = New York Times | location = | language = {{en}} | accessdate=7. 7. 2012.}}</ref> Авиони „торнадо“, који су полетали из базе [[Пјаченца]] у [[Италија|Италији]], имали су извиђачке задатке. Извиђањем су прикупљали податке о учињеним ефектима дејства остале [[НАТО]] авијације по циљевима.<ref>"German Warplanes Risk Combat for the First Times since WWII". ((en)) ''St. Louis Post,'' 2 September 1995.</ref> Ове извиђачке мисије су наводно допринеле значајном побољшању дејства, по циљевима, као и њиховој селекцији.<ref name=S1464286799000029 >{{cite journal|title=Sustainability and community resilience: the holy grail of hazards planning? | url =|author=Graham A.Tobin | journal = Global Environmental Change Part B: Environmental Hazards | volume = 1 | issue = 1 |year=1999| doi = 10.1016/S1464-2867(99)00002-9 |pages=13–25}}</ref>

Немачки и италијански авиони „торнадо“ су учествовали у операцији [[НАТО бомбардовање Југославије|НАТО бомбардовања Савезне Републике Југославије]], [[1999]]. године. Торнадо ECR су пратили савезничке авионе током дејства на [[Савезна Република Југославија|Савезну Републику Југославију]], носећи противрадарске ракете [[AGM-88- HARM]], да би неутралисали [[радар]]е и противваздухопловну одбрану [[Војска Југославије|Војске Југославије]].{{sfn|Lambeth|2001|p=103}} [[Њемачка|Немачки]] Торнадо -{IDS}- су извиђали и идентификовали одбрамбене снаге на земљи и кретање цивилних избеглица.<ref name="Торнадо -{ECR}-"/>{{sfn|Peters|2001|p=21}}<ref name=S1464286799000029 />

У [[јун]]у [[2007]]. године, пар Луфтвафиних авиона „торнадо“ су извршавали задатке извиђања, у Немачкој. Надлетали су демонстранте против глобализације, током [[33. самит G8|33. самита G8]].<ref name="33. самит G8">{{Cite web|url=http://www.upi.com/Business_News/Security-Industry/2007/06/12/German-war-jets-against-anti-G8-protesters/UPI-13951181675274/ | title = German war jets against anti-G8 protesters.| quote = 33. самит G8|date=12. 6. 2007.| format = | publisher = United Press International | location = | language = {{en}} | accessdate=7. 7. 2012.}}</ref><ref name=" Немачка контрола демонстрација">{{Cite web|url=http://www.wsws.org/articles/2007/jul2007/germ-j31.shtml | title = German army and air force deployed against G8 summit demonstrators.| quote = Немачка контрола демонстрација| last=Bode| first = Emma|date=31. 7. 2007.| format = | publisher = World Socialist Web Site | location = | language = {{en}} | accessdate=7. 7. 2012.}}</ref> Након мисије, немачко Министарство одбране је признало да један авион оштећен због мале надморске висине лета, што је резултат направљених грешака при обезбеђењу самита.<ref name="Признате грешке обезбеђења самита">{{Cite web|url=http://www.upi.com/Business_News/Security-Industry/2007/06/21/Berlin-admits-security-mistakes-at-G8/UPI-37391182449280/ | title = Berlin admits security mistakes at G8| quote = Признате грешке обезбеђења самита|date=21. 6. 2007.| format = | publisher = United Press International | location = | language = {{en}} | accessdate=8. 7. 2012.}}</ref>

У [[2007]]. години, одред од шест „торнада“, 51. извиђачког пука, распоређени су у [[Мазари Шариф]]у, у северном [[Авганистан]]у. Намена им је била подршка [[НАТО]] снага.<ref name="Торнадо у [[Мазари Шариф]]у">{{Cite web | url = http://www.nato.int/isaf/docu/pressreleases/2007/04-april/pr070406-270.html | title = German 'Tornado' aircraft deploy to Mazar-e Sharif. | quote = [[Мазари Шариф]]у | date = 1. 12. 2011. | format =  | publisher = NATO ISAF Press Release, #2007-270. | location =  | language = {{en}} | accessdate = 8. 7. 2012. | archive-date = 10. 10. 2017 | archive-url = https://web.archive.org/web/20171010045954/http://www.nato.int/isaf/docu/pressreleases/2007/04-april/pr070406-270.html | url-status =  }}</ref> Одлука за слање Торнада у Авганистан је била контроверзна, укључујући и правни захтев једне политичке странке за покретање акције за блокирање распоређивања тих снага, као неуставног поступка.<ref name="Захтев немачких социјалдемократа">{{Cite web|url=http://www.spiegel.de/international/germany/letter-from-berlin-afghanistan-divides-germany-s-social-democrats-a-472696.html | title = Letter from Berlin: Afghanistan Divides Germany's Social Democrats.| quote = Захтев немачких социјалдемократа|date=20. 3. 2007.| format = | publisher = Spiegel Online | location = | language = {{en}} | accessdate=8. 7. 2012.}}</ref><ref name="Извиђачка мисија „торнада“">{{Cite web|url=http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=aVqR2oCLfNgk&refer=germany | title = German Court Rejects Bid to Halt Tornado Mission.| quote = Извиђачка мисија „торнада“| last=Matussek| first = Karin| website = [[Bloomberg News]]|date=15 August 2023| format = | publisher = | location = | language = {{en}} | accessdate=8. 7. 2012.}}</ref> Подршка мисији у [[Авганистан]]у је побољшана са ефикасном извиђачком опремом. „Торнадо“ је био ефикасан у откривању скривених импровизованих експлозивних направа ({{јез-енг|improvised explosive devices}}) (-{IED}-).<ref name=S1464286799000029 /> Немачки авиони су повучени из Авганистана у новембру [[2010]]. године.<ref name="Повратак „торнада“ из Авганистана">{{Cite web| url = http://www.defencetalk.com/germany-to-withdraw-tornado-jets-from-afghanistan-28987/ | title = Germany to Withdraw Tornado Jets from Afghanistan| quote =Повратак „торнада“ из Авганистана |date=28. 9. 2010.| format = | publisher = defencetalk.com | location = | language = {{en}} | accessdate=8. 7. 2012.}}</ref>

На основу најаве о смањењу немачких снага одбране, у марту [[2003]]. године, донета је одлука да се из оперативне употребе Луфтвафе повуче 90 авиона „торнадо“. Изјавом, [[13. јануар]]а [[2004]]. године, немачки министар одбране [[Петер Струк]], образложио је те промене у немачким оружаним снагама, њихово смањење и реорганизацију. На основу тих одлука, смањен је број авиона „торнадо“, у четири пука, до септембра [[2005]]. године.<ref>Ripley, Tim. [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2003/2003%20-%202743.html "World Air Forces 2003"]. ((en)) ''-{Flight International}-'', 25 -{November}- – 1 December (2003). стр. 27–71, 42</ref><ref name="-{AImay}-06. стр. 51">List, Friedrich. "-{German Air Arms Review}-". ((en)) ''-{Air International}-'', -{Vol}-. 70, -{No}-. 5, May. (2006). стр. 51. стр. 50–57. {{ISSN|0306-5634}}</ref> Највећи део тога плана се односио на смањење укупног броја борбених авиона, од 426 примерака почетком [[2004]]. године, на 265 у [[2015]].<ref>"-{Germany Announces Major Armed Forces Cuts.}-" ((en)) ''-{Air Forces Monthly,}-'' -{March}-. (2004). стр. 8. Приступљено 19 October 2006.</ref>

Под претпоставком потпуне испоруке немачком Луфтвафеу, поручених 180 [[Јурофајтер тајфун]]а и реализацијом смањења укупног броја авиона у оружаним снагама немачке, своди се број „торнада“ на свега 85 примерака, који остају у оперативној употреби до [[2020]]. године.<ref name="-{AIdec11}-. стр. 74"/> Значајном броју тих авиона, до [[2010]]. године истиче животни век, па подлежу процедури продужетка истог.<ref name=S1464286799000029 />

=== Немачка морнарица ===
[[Датотека:Panavia Tornado 1.jpg|<center>„Торнадо“ немачке морнарице.</center>|десно|мини|250п]]
Поред поруџбине [[Ратно ваздухопловство Немачке|Луфтвафе]], немачка морнарица је обезбедила 112 авиона Торнадо -{IDS}-, за борбу против поморских пловила и за извиђање на [[Море|мору]], као замена за старе [[Нацрт:F-104 старфајтер|F-104 старфајтере]]. Два опремљена пука са „торнадом“ наоружана су противбродским ракетама [[AS.34 корморан]], што је у почетку допуњавано касетним бомбама [[BL755]], а касније и противрадарским ракетама [[AGM-88-HARM]]. Њихов извиђачки контејнер је опремљен панорамском, оптичком камером и линијским инфрацрвеним скенером.<ref name="-{WAPJ}-32. стр. 132">Lake, Jon. "-{Tornado Variant Briefing: Part III: Tornado Operators}-". ((en)) ''-{World Air Power Journal}-'', -{Volume}- 32, -{Spring}-. . стр. 118–137. London: Aerospace Publishing. {{cite book|title= World Air Power|location= |publisher= Aerospace Publishing Limited|year=1998|isbn=978-1-86184-006-6|pages=132|last1= Limited|first1= Aerospace Publishing}} {{ISSN|0959-7050}}</ref>

Крај Хладног рата и потписивање [[Уговор о конвенционалним оружаним снагама у Европи|Уговора о конвенционалним оружаним снагама у Европи]], довели су до захтева Немачкој да смањи обим својих оружаних снага, укључујући и број борбених авиона. Да би се задовољила ова потреба, један пук са „торнадима“ је у морнарици расформиран, [[1. јануар]]а [[1994]]. године. Авиони из тога пука су заменили [[F-4 фантом]]е, једног извиђачког пука у Луфтвафе.<ref name="-{Evans p}-94">{{harvnb|Evans|2007|p=94}}</ref><ref name="-{WAPJ}-32. стр. 129,2">{{harvnb|Lake|1998|pp=129, 132}}</ref> Други пук је ојачан и наставио је извршавати задатке из противбродске, извиђачке и противрадарске намене, све до расформирања у [[2005]]. години, а његови авиони су тада пребачени у Луфтвафе.<ref name="„Торнадо“ у морнарици">{{Cite web| url = http://www.fly-navy.de/airwings/mfg1_a.htm | title =Marineflieger-geschwader 1| quote =„Торнадо“ у морнарици|date=| format =| publisher =fly-navy| location =| language ={{en}}| accessdate=25. 7. 2012.| archive-url =https://web.archive.org/web/20050902230009/http://www.fly-navy.de/airwings/mfg1_a.htm| archive-date=2. 9. 2005|url-status=dead}}</ref>{{sfn|Wertheim|2007|p=242}}

=== Италијанско ваздухопловство ===
[[Датотека:Two Italian Panavia Tornados of 36 Stormo in flight, 5 May 1987 (6426747).jpg|<center>Два италијанска „торнада“ учествују у [[НАТО]] вежби, [[1987]]. Снимљени су у тренутку претакања [[гориво|горива]] из једног у други.</center>|десно|мини|250п]]
Први италијански [[прототип]], направио је свој први лет [[5. децембар|5. децембра]] [[1975]]. године, у [[Торино|Торину]], у [[Италија|Италији]]. Војно италијанско ваздухопловство је укупно примило 100 авиона Торнадо -{IDS}-, касније су 16 примерака конвертовани у -{ECR}- конфигурацију, а први у томе стандарду, достављен је ваздухопловству [[27. фебруар]]а [[1998]]. године.<ref>"-{First Tornado IT-ECR for}- 50° -{Stormo}-". {{en}} ''-{Air Forces Monthly}-,'' June 1998.</ref> За потпуно решавање проблема ваздухопловства, за наредних 10 година, узета су у закуп још 24 британска [[ловачки авион|ловачка авиона]] Торнадо -{ADV}-, за ПВО намену. На овај начин је био покривен критични временски простор, између употребе, избачених, старих ловачких авиона [[Нацрт:F-104 старфајтер|F-104 старфајтера]] и увођења нових [[Јурофајтер тајфун|Јурофајтера тајфуна]].<ref>{{cite news|title=Final AMI Tornados F3s Returned | work = Air Forces Monthly| language = {{en}} | publisher = Key Publishing |year=2005|pages=9}}</ref>

Италијански авиони „торнадо“, заједно са закупљеним из Британије, учествовали су у [[Заливски рат|Заливском рату]] [[1991]]. године. У тим операцијама учествовало је осам Торнадо -{IDS}-, из базе у Италији и у [[Абу Даби]]ју, као део доприноса у коалицији.{{sfn|Donald|Chant|2001|p=42}} Током тих сукоба, један је авион изгубљен, од ирачке противваздухопловне одбране. [[Пилот]]и су се безбедно катапултирали и заробљени су од стране ирачких снага безбедности.<ref name="Ирачани су оборили „торнадо“">{{cite web |author= |url=https://pqasb.pqarchiver.com/latimes/access/61015085.html?dids=61015085:61015085&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Jan+20%2C+1991&author=&pub=Los+Angeles+Times+(pre-1997+Fulltext)&desc=Italy+Sends+Plane+to+Replace+Lost+Jet&pqatl=google |title="Italy Sends Plane to Replace Lost Jet." |date= |website= |publisher= |access-date= |archive-date=05. 11. 2012 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121105092114/https://pqasb.pqarchiver.com/latimes/access/61015085.html?dids=61015085:61015085&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Jan+20%2C+1991&author=&pub=Los+Angeles+Times+(pre-1997+Fulltext)&desc=Italy+Sends+Plane+to+Replace+Lost+Jet&pqatl=google |url-status= }} ''Los Angeles Times'', 20 January 1991.</ref>

Укупно 22 италијанска авиона „торнадо“, распоређени су у [[НАТО]] снагама, у операција [[НАТО бомбардовање Југославије|НАТО бомбардовања Савезне Републике Југославије]], [[1999]]. године. Торнадо -{IDS}- су коришћени за бомбардовање, а Торнадо -{ECR}- за патролирање изнад борбеног региона, улажући напоре да неутралишу [[савезна Република Југославија|југословенске]] [[радар]]е, у систему противваздухопловне одбране.{{sfn|Peters|2001|p=19}}

Као одговор на очекивано насиље, током избора [[2010]]. године, у [[Авганистан]]у, [[Италија]], заједно са неколико других земаља, повећала је свој војни ангажман на томе простору, са четири Торнада -{IDS}-.<ref name="Италијански Торнада -{IDS}- у [[Авганистан]]у">{{Cite web|url=http://en.rian.ru/world/20090220/120241184.html | title = Italy plans to send more troops to Afghanistan during elections| quote =Италијански Торнада IDS у [[Авганистан]]у | author = |date=20. 2. 2009.| format = | publisher = RIA Novosti | location = | language = {{en}} | accessdate=9. 7. 2012.}}</ref>

Италијански авиони Торнада -{IDS}- и -{ECR}- су учествовали у [[НАТО интервенција у Либији|НАТО интервенцији у Либији]], током [[2011]]. године.<ref name="Торнада -{IDS}- и -{ECR}- у Либији">{{Cite web|url=http://www.cbc.ca/news/world/story/2011/04/27/libya-apr27.html |title ="NATO Rejects Gadhafi's Call for Cease-Fire| quote = Торнада -{IDS}- и ECR у Либији| author = |date=30. 4. 2011.| format = | publisher = CBC News | location = | language = {{en}} | accessdate=9. 7. 2012.}}</ref> Коалиционе снаге су користиле различите типове ваздухоплова, укључујући и авионе Панавија торнадо, британског и италијанског ратног ваздухопловства. Ваздухоплови коалиције су користили италијанске авиобазе.<ref name="На крилу и молитве">{{Cite web| url = http://www.telegraph.co.uk/comment/columnists/concoughlin/8545476/Libya-On-a-wing-and-a-prayer.html | title = Libya: On a wing and a prayer.| quote =На крилу и молитве | last=Coughlin| first = Con|date=29. 5. 2011.| format = | publisher = The Telegraph | location = | language = {{en}} | accessdate=9. 7. 2012.}}</ref> Италијански војни авиони су, током бомбардовања циљева у [[Либија|Либији]], бацили и лансирали 710 вођених [[бомба|бомби]] и [[ракета]]. Од овог укупног учинка италијанске авијације, односи се на њихове авионе „торнадо“ и [[AMX]], 550 [[бомба|бомби]] и [[ракета]], док је италијанска морнарица са „Харијерима“ бацила 160 вођених бомби. Са италијанских авиона „торнадо“, лансирано је 20 до 30 [[Крстарећа ракета|крстарећих ракета]] [[Сторм шадоу]], а остатак су биле „Павивеј“ и вођене бомбе [[JDAM]].<ref name="Италијани у Либији">{{Cite web | url = http://www.defensenews.com/article/20111214/DEFSECT01/112140301/Italy-Gives-Bombing-Stats-for-Libya-Campaign | title = Italy Gives Bombing Stats for Libya Campaign | quote = Италијани у Либији | last = Kington | first = Tom | date = 14. 12. 2011 | format =  | publisher = Defense News | location =  | language = {{en}} | accessdate = 9. 7. 2012. | archive-date = 28. 07. 2012 | archive-url = https://archive.today/20120728162540/http://www.defensenews.com/article/20111214/DEFSECT01/112140301/Italy-Gives-Bombing-Stats-for-Libya-Campaign | url-status =  }}</ref>

У [[јулi|јулу]] [[2002]]. године, [[Италија]] је потписала уговор са агенцијом за управљање програмом „торнада“ -{NETMA}- и [[Панавија корпорација|Панавија корпорацијом]], за унапређење 18 авиона Торнада -{IDS}-, први је завршен и враћен у оперативну употребу, [[2003]]. године.<ref>"-{First Italian MLU Tornado.}-" ''-{Air Forces Monthly,}-'' {{en}} -{February}-. (2004). стр. 7. Приступљено 19 October 2006.</ref> Надоградња представља побољшан [[Инерцијални навигациони систем|систем навигације]] (интегрисан је [[Globalni pozicioni sistem|GPS]] и [[ласер]]ски [[Инерцијални навигациони систем|ИНС]]). Авиони су оспособљени да носе ново оружје, укључујући [[Крстарећа ракета|крстареће ракете]] [[Сторм шадоу]] и вођене бомбе.<ref name="-{AIjun}-07. стр. 27">Niccoli, Riccardo. "-{New Capabilities for Italy's Tornados}-". {{en}} ''-{Air International}-'', -{Vol.}- 72, No. 6. стр. 26–29. стр. 27. {{ISSN|0306-5634}}</ref>
 
Италија је одлучила да продужи радни век својим „торнадима“. У [[2010]]. години је покренут тај програм, са уградњом нових дигиталних приказивача, [[Слој везе|слој веза]] (''линк 16'') за побољшање [[Комуникација|комуникационе]] способности, ноћног визира и неколико других побољшања.<ref name="Продужен ресурс италијанском „торнаду“">{{Cite web| url = http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_09_20_2010_p74-253057.xml | title = Italian Upgrades To Extend Tornado's Life| quote = Продужен ресурс италијанском „торнаду“| last=Nativi| first = Andy|date=20. 9. 2010.| format = | publisher = Aviation Week| location = | language = {{en}}| accessdate=10. 7. 2012.}}{{Мртва веза|date=10. 2018. |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> У даљој перспективи је планирано да се авиони Торнадо -{IDS/ECR}- замене, у оперативној употреби италијанског ратног ваздухопловства, са [[F-35 лајтнинг II]], постепено до [[2025]]. године.<ref name="-{AIjun}-07. стр. 29"/><ref>"-{First Upgraded Italian Tornado on show}-". {{en}} ''-{Air Forces Monthly,}-'' -{September}-. (2004). стр. 18. Приступљено 19 October 2006.</ref>

=== Британско ваздухопловство ===
[[Датотека:Tornado GR4s, 617 Squadron 2006.jpg|<center>Два британска Торнада -{GR}-4 у лету.</center>|десно|мини|250п]]
Британски „торнадо“ је борбено дебитовао [[1991]]. године, у [[Заливски рат|Заливском рату]], у оквиру тадашњих војних активности. У томе рату је учествовало близу 60 британских авиона Торнадо -{GR1}-, који су били распоређени по ваздухопловним базама у [[Бахреин]]у и у [[Саудијска Арабија|Саудијској Арабији]].<ref name="Наоружање британског „торнада“"/> Неколико Торнада -{ADV}- су такође били распоређени да обезбеђују превласт у тамошњем ваздушном простору. Ирачки [[пилот]]и су избегавали директну борбу са њима.{{sfn|Clark|1993|p=10}}

У раним фазама војних акција коалиције, авионима Торнадо -{GR1}- су били главна мета војни [[aerodrom|аеродроми]], широм [[Ирак]]а. При дејствима је коришћена комбинација класичних бомби од 450 -{kg}- и специјализованог оружја, диспанзера ситне муниције [[JP233]]. При бомбардовању је коришћен поступак са дужом балистичком путањом. Шест британских „торнада“ је изгубљено у тим сукобима, као и један италијански. Четири су изгубљена при бацању слободно падајућих бомби, један је изгубљен након употребе оружја [[JP233]], а један при покушају дејствовања са [[ласер]]ски навођеном бомбом.<ref name="Губитак британских „торнада“">{{Cite web|url=http://www.raf.mod.uk/gulf/loss.html | title = Statement on the Loss of RAF Tornado Aircraft in Combat During the Conduct of Air Operations against Iraq | quote = Губитак британских „торнада“ |date=27. 10. 2006. | format = | publisher = Royal Air Force. | location = | language = {{en}} | accessdate=10. 7. 2012. | archive-url = https://web.archive.org/web/20110606175407/http://www.raf.mod.uk/gulf/loss.html | archive-date=6. 6. 2011 |url-status=dead }}</ref> Први „торнадо“ је оборен од стране ирачких снага противваздухопловне одбране, са [[ракета|ракетом]] [[9K38 игла]], при покушају бомбардовања, [[17. јануар]]а [[1991]]. године. Други британски „торнадо“ је оборен током интензивног напада на ирачку ваздухопловну базу, [[19. јануар]]а исте године.{{sfn|Lowry|2008|p=8}} Ефекте дејства „торнада“, на циљеве у Ираку, тешко је утврдити.{{sfn|Cox|Gray|2002|p=297}}{{sfn|Clark|1993|p=30}}
[[Датотека:AirForce over Iraq.jpg|<center>Лет групе савезничких авиона,<br /> изнад Ирака, [[2003]].</center>|десно|мини|250п]]
У хитном распоређивању снага, [[Уједињено Краљевство]] је послала одред авиона [[Буканир]], опремљених електро-оптичким [[ласер]]ским означивачем циља ''-{AN/ASQ}--153\-{AN/AVQ}--23 паве спаик'', омогућавајући Торнаду -{GR}-1 да користи своје прецизно оружје са навођењем. У подршци, изненадне војне акције, учествовало је више авиона Торнадо -{IDS}-, опремљених ласерским системом за означавање циља -{TIALD}-. Конструктор Клаус-Кристијан Сејман {{јез-енг|Claus-Christian Szejnmann}} је изјавио да је -{TIALD}- омогућио Торнаду -{IDS}- „да постигне најпрецизније бомбардовање у историји британског ваздухопловства“.<ref name="-{evans. pp.-66-8" />{{sfn|Szejnmann|2009|p=217}} Иако се ласерски означивач циља -{TIALD}- показао ефикасним у Заливском рату, у [[2000]]. години су купљена само 23 његова контејнера. Његови недостаци су испољени током борбених операција [[НАТО бомбардовање Југославије|НАТО бомбардовања Савезне Републике Југославије]], [[1999]]. године.{{sfn|Szejnmann|2009|p=223}}

Након почетне фазе рата у Ираку, авиони Торнадо -{IDS}- су прешли на средње висине лета, у току бомбардовања и ракетирања. То су типичне висине за дејство по складиштима муниције и објектима за прераду нафте.{{sfn|Lowry|2003|p=82}}

Средином „животног века“ „торнада“, његов пројекат је надограђен. У марту [[1993]]. године, покренута је конверзија Торнада -{GR1}- у стандард Торнадо -{GR1A}- и Торнадо -{GR}-4 у Торнадо -{GR4A}-. Торнадо -{GR}-4 је ушао у оперативну употребу у јужном Ираку, на задацима патролирања у ирачком ваздушном простору, из база у [[Кувајт]]у. Авиони оба стандарда, -{GR1}- и -{GR}-4, били су базирани у [[Кувајт]]у. У оквиру коалиционих снага, учествовали су у дејствима по војној инфраструктури Ирака, током операције [[Бомбардовање Ирака (децембра 1998)]].<ref name="„Торнадо“ поново дејствује у Ираку">{{Cite web|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/238118.stm | title = Unrest as Tornados hit Iraq again| quote = Торнадо“ поново дејствује у Ираку|date=18. 12. 1998.| format = | publisher = BBC News | location = | language = {{en}} | accessdate=10. 7. 2012.}}</ref> У децембру [[1998]]. године, ирачка батерија противваздухопловне одбране испалила је шест до осам [[ракета]], на авионе „торнадо“, у току њиховог патролирања. Касније су авиони „торнадо“ напали ту батерију, у знак одмазде. Том приликом, нису имали никаквих губитака.<ref name="Ирак испаљује ракете на британске авионе „торнадо“">{{Cite web|url=http://www.independent.co.uk/news/iraq-fires-missiles-at-raf-tornado-1194972.html?CMP=ILC-refresh | title = Iraq fires missiles at RAF Tornado| quote = Ирак испаљује ракете на британске авионе „торнадо“| last=Marshall| first = Andrew|date=31. 12. 1998.| format = | work = The Independent | location = | language = {{en}} | accessdate=10. 7. 2012.}}</ref> У извештајима је приказано да су током операције бомбардовање Ирака (децембра 1998), британски авиони „торнадо“ успешно уништили 75% предвиђених циљева, од укупних 28, у току 36 извршених мисија.<ref name="Успешно дејство „торнада“">{{Cite web|url=http://www.independent.co.uk/news/iraq-crisis-mod-declares-tornado-bomb-raids-a-success-1194019.html?CMP=ILC-refresh | title = Iraq crisis: MoD declares Tornado bomb raids a success| quote = Успешно дејство „торнада“|last=Davidson|first=John. |date=23. 12. 1998.| format = | publisher = Independent | location = | language = {{en}} | accessdate=11. 7. 2012.}}</ref>
[[Датотека:RAF GR4 Tornado flares apr 2004 140 hires.jpg|<center>Торнадо -{GR}-4 се пасивно штити од непријатељских ракета, са инфрацрвеним (-{IR}-) ({{јез-енг|Infrared}}) навођењем,<br /> са мамцима (бакљама).</center>|десно|мини|250п]]
Торнадо -{GR1}- су учествовали у [[НАТО бомбардовање Југославије|НАТО бомбардовању Савезне Републике Југославије]], [[1999]]. године. У почетку су полетали из британске ваздухопловне базе у Немачкој. Касније су се пребазирали на [[Корзика|Корзику]].{{sfn|Olsen|2011|pp=57}} Искуства из НАТО бомбардовања СРЈ, довела су до набавке ракета ваздух-земља [[AGM-65 маверик|АГМ-65 Маверик]] и употребе проширеног асортимана „паметних“ бомби ''Павивеј''. После бомбардовања [[Савезна Република Југославија|СРЈ]], стандард Торнадо -{GR1}- је укинут, извршена је његова конверзија у верзију авиона на Торнадо -{GR}-4.<ref name=-{Corde}-_298 /> Због те модификације, сви су се авиони Торнадо -{GR1}- вратили у Британију и преправљени су у стандард -{GR}-4, до [[10. јун]]а [[2003]]. године.<ref name="Конверзија Торнада -{GR1}-">{{Cite web|url=http://www1.investis.com/ | title = BAE Systems Investor Brief – June 2003| quote =Конверзија Торнада GR1 | author = |year=2006| format = | publisher = BAE Systems plc, 30 June 2003. | location = | language = {{en}} | accessdate=11. 7. 2012.}}</ref>

Торнадо -{GR}-4 је веома много коришћен у британским операцијама, у току инвазије на [[Ирак]], у [[2003]]. години. Тада су ти авиони учествовали у уводној фази рата. Заједно са америчким авионима, брзо су нападали кључне ирачке инсталације.<ref name="Бомбардовање Ирака">{{Cite web|url=http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/northamerica/usa/1425246/Missile-alerts-at-Tornado-base-after-bombing-raids.html | title = Missile alerts at Tornado base after bombing raids| quote = Бомбардовање Ирака| last=Payne| first = Stewart|date=21. 3. 2003.| format = | publisher = The Telegraph | location = | language = {{en}} | accessdate=11. 7. 2012.}}</ref> У оквиру кампање минимизирања жртава, почеле су се први пут користити нове, прецизне [[крстарећа ракета|крстареће ракете]] [[Шторм шадоу]]. У претходној операцији бомбардовања СРЈ, Британци су користили прецизно вођено оружје у нивоу од 25%, од укупног, док се после четири године у Ираку тај однос повећао на 85%.<ref name=-{Corde}-_298/>

Један авион Торнадо -{GR}-4 је грешком оборен изнад Ирака од пријатељске америчке ракетне батерије са системом [[MIM-104 патриот]], [[23. март]]а [[2003]]. године. Том приликом су погинула оба члана посаде.<ref name="Американци грешком оборили „торнадо“">{{Cite web|url=http://www.timesplus.co.uk/tto/news/?login=false&url=http%3A%2F%2Fwww.thetimes.co.uk%2Ftto%2Fnews%2Fworld%2Fmiddleeast%2Firaq%2F | title = Tornado Crew Shot Down After Friend-or-Foe System Failed| quote = Американци грешком оборили „торнадо“| last=Evans| first = Michael|date=15. 5. 2004.| format = | work = The Times | location = | language = {{en}} | accessdate=11. 7. 2012.}}</ref><ref name="Посада је погинула">{{Cite web|url=http://www.timesplus.co.uk/tto/news/?login=false&url=http%3A%2F%2Fwww.thetimes.co.uk%2Ftto%2Fnews%2Fworld%2Fmiddleeast%2Firaq%2F |title ="Tornado Crew Shot Down After Friend-or-Foe System Failed| quote =Посада је погинула |last=Evans|first=Michael. |date=15. 5. 2004.| format = | work = The Times | location = | language = {{en}} | accessdate=11. 7. 2012.}}</ref> У [[јул]]у [[2003]]. године, амерички ''Анкетни одбор'' је оправдао те операторе батерије противваздухопловне одбране, сматрајући да је грешка до „торнадовог“ система за идентификацију и да је тај разлог довео до овог инцидента.<ref name="Закључак америчког ''Анкетног одбора''">{{Cite web|url=http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/northamerica/usa/1436240/US-clears-crew-who-shot-down-Tornado.html | title = US 'clears' crew who shot down Tornado| quote =Закључак америчког ''Анкетног одбора'' | last=Smith| first = Michael|date=16. 7. 2003.| format = | publisher = The Telegraph | location = | language = {{en}} | accessdate=11. 7. 2012.}}</ref> Проблеми са „патриотом“, су ипак сугерисали да је у питању други разлог. Десили су се и други инциденти, повезани са лошом идентификацијом пријатељских авиона, укључујући и фатални исход са авионом [[Америчка ратна морнарица|Америчке морнарице]] [[F/A-18 хорнет|F/A-18 Хорнетом]], неколико недеља након губитка „торнада“.<ref name="Америчког ловца оборио „патриот“">{{Cite web|url=http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/middleeast/iraq/1426631/US-fighter-shot-down-by-Patriot-missile.html | title = US fighter shot down by Patriot missile.| quote =Америчког ловца оборио „патриот“ | last=Tweedie| first = Neil|date=3. 4. 2003.| format = | publisher = The Telegraph | location = | language = {{en}} | accessdate=11. 7. 2012.}}</ref><ref name="Грешка „патриота“">{{Cite web| url = http://www.cbsnews.com/stories/2004/02/19/60minutes/main601241.shtml| title = The Patriot Flawed| quote = Грешка „патриота“| last = Leung| first = Rebecca| date = 5. 12. 2007.| format = | publisher = CBS News| location = | language = {{en}}| accessdate = 11. 7. 2012.| archive-date = 05. 11. 2012| archive-url = https://web.archive.org/web/20121105141538/http://www.cbsnews.com/stories/2004/02/19/60minutes/main601241.shtml| url-status = dead}}</ref>

Британија је повукла последње своје авионе „торнадо“ из Ирака, у [[јун]]у [[2009]]. године.<ref name="Британија повукла последње своје „торнаде“ из Ирака">{{Cite web|url=http://www.defpro.com/news/details/7881/ | title = RAF Ends 18 Years of Combat Operations in Iraqi Skies | quote = Британија повукла последње своје „торнаде“ из Ирака |date=5. 6. 2009. | format = | publisher = defpro.com | location = | language = {{en}} | accessdate=11. 7. 2012. | archive-url = https://web.archive.org/web/20120615075837/http://www.defpro.com/news/details/7881/ | archive-date=15. 6. 2012 |url-status=dead }}</ref>

Почетком [[2009]]. године, неколико Торнада -{GR}-4 распоређено је на [[Кандахар]]ски аеродром, у [[Авганистан]]у, да замене авионе [[Хариер GR7/9]], који су били ту стационирани од новембра [[2004]]. године.<ref name="Британски авиони „торнадо“ у Авганистану">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/raf-tornados-to-replace-harriers-in-afghanistan-224733/ | title = RAF Tornados to replace Harriers in Afghanistan| quote = Британски авиони „торнадо“ у Авганистану|last=Hoyle|first=Craig. |date=23. 9. 2010.| format = | publisher = flightglobal.com 17 June 2008 | location = | language = {{en}} | accessdate=11. 7. 2012.}}</ref> У [[2009]]. години, уведене су у потребу вођене бомбе Павивеј -{IV}-, на британски „торнадо“, пошто су већ претходно коришћене у Авганистану на авионима Хариер -{II}-.<ref name="Утирући пут у Авганистану">{{Cite web| url = http://www.aerospacetestinginternational.com/news.php?NewsID=14434| title = Paving the way in Afghanistan| quote = Утирући пут у Авганистану| date = 22. 7. 2009| format = | publisher = aerospacetestinginternational.com| location = | language = {{en}}| accessdate = 11. 7. 2012.| archive-date = 12. 11. 2014| archive-url = https://web.archive.org/web/20141112220832/http://www.aerospacetestinginternational.com/news.php?NewsID=14434| url-status = }}</ref> У лето [[2010]]. године, послата су још два британска „торнада“ у [[Кандахар]], за време трајања авганистанских избора.<ref name="Британија је послала још два „торнада“ у Авганистан">{{Cite web|url=http://www.guardian.co.uk/world/2010/aug/11/britain-tornados-afghanistan-raf-kandahar | title = Britain to send two more Tornadoes to Afghanistan.| quote = Британија је послала још два „торнада“ у Авганистан| last=McVeigh| first = Karen|date=11. 8. 2010.| format = | work = The Guardian | location = | language = {{en}} | accessdate=11. 7. 2012.}}</ref>

Пре објављивања и усвајања стратегије одбране, у парламенту Велике Британије, [[2010]]. године, разматране су фазе повлачења целе флоте „торнада“ из наоружања, у оквиру планиране уштеде од 7,5 милијарди фунти.<ref name="Министарство одбране допунски плаћа 2.7 £">{{Cite web|url=http://www.guardian.co.uk/uk/2010/oct/15/typhoons-cost-raf-dear | title = MoD pays extra £2.7bn for unwanted Typhoons| quote = Министарство одбране допунски плаћа 2.7 £|author=Norton-Taylor, Richard |last2=Nicholas|first2=Watt.| name-list-style = amp |date=2. 11. 2010.| format = | publisher = The Guardian, 15 October 2010 | location = | language = {{en}} | accessdate=12. 7. 2012.}}</ref> У новој стратегији одбране је најављено задржавање „торнада“ и повлачење Хариера -{II}-, са процесом постепеног смањивања и броја „торнада“, све до потпуног увођења [[Јурофајтер тајфун]]а, а касније и [[F-35 лајтнинг II|F-35 лајтнинга II]].<ref name="Стратешки преглед одбране">{{Cite web|url=http://www.direct.gov.uk/prod_consum_dg/groups/dg_digitalassets/@dg/@en/documents/digitalasset/dg_191634.pdf | title = Securing Britain in an Age of Uncertainty: The Strategic Defence and Security Review | quote = Стратешки преглед одбране |date=30. 10. 2010. | publisher = HM Government, 19 October 2010. | location = | language = {{en}} | accessdate=12. 7. 2012. | archive-url = https://web.archive.org/web/20101222022127/http://www.direct.gov.uk/prod_consum_dg/groups/dg_digitalassets/%40dg/%40en/documents/digitalasset/dg_191634.pdf | archive-date=22. 12. 2010 |url-status=dead }}</ref><ref name="Укидају две ескадриле -{GR}-4">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/uk-confirms-two-tornado-gr4-squadrons-will-go-by-june-353783/ | title = UK confirms two Tornado GR4 squadrons will go by June| quote =Укидају две ескадриле GR4 | last=Hoyle| first = Craig|date=1. 3. 2011.| format = | publisher = Flight International | location = | language = {{en}} | accessdate=12. 7. 2012.}}</ref>

Британски премијер [[Дејвид Камерон]] је најавио распоређивање авиона типа „торнадо“ и „тајфун“, за осигурање зоне забране летова у ваздушном простору [[Либија|Либије]], [[18. март]]а [[2011]]. године.<ref name="Забрана летова у зони изнад [[Либија|Либије]]">{{Cite web|url=http://www.bbc.co.uk/news/uk-politics-12784729 | title = Libya: UK planes to be deployed.| quote =Забрана летова у зони изнад [[Либија|Либије]]|date=18. 4. 2011.| format = | publisher = BBC News | location = | language = {{en}} | accessdate=12. 7. 2012.}}</ref> У марту [[2011]]. године, британски авиони „торнадо“, патролирајући и дејствујући по циљевима у Либији направили су налет, у дужини од 4.800 -{km}-. Што је секретар за одбрану [[Лиам Фокс]], оценио као „најдужи прелет у борбеној употреби бомбардовања, спроведен од стране британског ваздухопловства, после [[Фолкландски рат|Фолкландског рата]]“.<ref name="Британски борбени ефекти">{{Cite web|url=http://www.bbc.co.uk/news/world-12797500 | title = Libya: British missiles fired at military sites| quote = Британски борбени ефекти|date=20. 3. 2011.| format = | publisher = BBC News | location = | language = {{en}} | accessdate=12. 7. 2012.}}</ref><ref name="Торнадо су прелетели 3.000 миља изнад Либије">{{Cite web|url=http://www.dailymail.co.uk/news/article-1368259/Libya-Tornado-Top-Guns-3-000-mile-mission-hammer-Gaddafis-military-machine.html | title = Tornado Top Guns' 3,000-mile mission to hammer tyrant's military machine| quote = Торнадо су прелетели 3.000 миља изнад Либије| last=Drury| first = Ian|date=21. 3. 2011.| format = | publisher = The Daily Mail | location = | language = {{en}} | accessdate=12. 7. 2012.}}</ref> У операцијама у Либији је коришћен велики асортиман оружја, укључујући и [[ласер]]ски навођене бомбе и противтенковске ракете [[Бримстон]].<ref name="Америчку и француску војску интересују ракете [[Бримстон]]">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/us-french-militaries-interested-in-brimstone-missile-says-raf-355792/ | title = US, French militaries interested in Brimstone missile, says RAF official| quote = Америчку и француску војску интересују ракете [[Бримстон]]| last=Hoyle| first = Craig|date=20. 4. 2011.| format = | publisher = Flight International | location = | language = {{en}} | accessdate=12. 7. 2012.}}</ref> Мешовити пар авиона, „тајфун“ и „торнадо“, [[12. април]]а [[2011]]. године, бацили су прецизно навођене бомбе на возила [[Муамер ел Гадафи|Гадафијевих]] снага, која су била груписана у одређеном простору. Начелник штаба ваздухопловства је саопштио, у току конференције Краљевског ваздухопловног друштва [[2011]]. године у [[Лондон]]у, да је сваки авион „врло успешно и прецизно“ бацио по једну [[ласер]]ски вођену бомбу -{GBU}--16 Павивеј -{II}- од 454 -{kg}-, истакавши да „овај догађај представља доказ способности за извршавање вишенаменских задатака „тајфуна“ и „торнада““.<ref name="Допуњавање авиона „тајфун“ и „торнадо“">{{Cite web| url = http://www.flightglobal.com/news/articles/libya-raf-typhoon-hits-fresh-target-with-help-from-355641/ | title = LIBYA: RAF Typhoon hits fresh target, with help from Tornado | quote =Допуњавање авиона „тајфун“ и „торнадо“| last=Hoyle| first = Craig|date=15. 4. 2011 | format = | publisher = FlightGlobal | location = | language = {{En}} | accessdate=12. 7. 2012.}}</ref>

=== Ваздухопловство Саудијске Арабије ===
[[Датотека:Tornado F3 RSAF Feb1991.jpeg|<center>Саудијски Торнадо -{ADV}-, припрема се да полети на борбени задатак, током [[Заливски рат|Заливског рата]], [[2. фебруар]]а [[1991]].</center>|десно|мини|250п]]
[[Датотека:Saudi Tornado F3 take-off.jpeg|<center>Саудијски Торнадо -{ADV}- (-{F}-3), при полетању, 1990—1991.</center>|десно|мини|250п]]
[[Уједињено Краљевство]] и [[Саудијска Арабија]], потписале су протокол ({{јез-енг|Al Yamamah}}, {{јез-ар| اليمامة}}). У којем је укључен и уговор за испоруку 48 авиона, варијанте Торнадо -{IDS}- и 24 Торнадо -{ADV}-, [[25. септембар|25. септембра]] [[1985]]. године.{{sfn|Taylor|2001|pp=189–190}} Први лет саудијског авиона Торнадо -{IDS}- је извршен [[26. март]]а [[1986]]. године, а [[9. фебруар]]а [[1989]]. је полетео и Торнадо -{ADV}-. Саудијски авиони „торнадо“ су учествовали у операцијама током [[Заливски рат|Заливског рата]].

У [[јун]]у [[1993]]. године, сагласно постојећем протоколу, потписан је уговор, чији је главни предмет била поруџбина још додатних 48 авиона Торнадо -{IDS}-.<ref>Fairhill, -{David}-. "-{Britain signs 6 billion pounds Saudi arms contract". ((en)) ''The Guardian,''}- 9 July 1988.</ref>{{sfn|Koch|Long|2003|pp=81–82}}

После искуства са употребом обе варијанте „торнада“ и авиона [[F-15E страјк игл|F-15E Страјк игл]], Саудијци се обучавају на средњим висинама лета, са Страјк иглом, а са „торнадом“, на малим.<ref name =-{cord}-_210>{{harvnb|Cordesman|2003|p=210}}</ref> Саудијских 10 „торнада“, извиђача, опремљени су са извиђачком опремом. У процесу је замена 22 Торнада -{ADV}-, са савременим [[Јурофајтер тајфун]]ом. „Пензионисане“ саудијске авионе Торнадо -{ADV}-, повратно су откупили Британци, [[2007]]. године.{{sfn|Cordesman|Al-Rodhan|2007|p=210}} Иако су претходно исти били наоружани противбродском ракетом [[Си игл]] и противрадарском [[ALARM]], повучени су из саудијске оперативне употребе, до [[2007]]. године.<ref name =-{cord}-_210/>

У септембру [[2006]]. године, Саудијска влада је потписала уговор вредан 4,7 милијарди америчких долара, са британском фирмом ''-{BAE}- системс'', за надоградњу 80 својих авиона, за временски период оперативне употребе до 2020. Торнадо №6612 се први вратио у ''-{BAE}- системс'' у Вортону, у децембру [[2006]]. године, за надоградњу по „Торнадовом развојном програму “. По тој надоградњи, авиони Торнадо -{IDS}- су опремљени низом новог и прецизно вођеног оружја и побољшаном опремом за његово вођење. Тако опремљен Торнадо -{IDS}-, у многим доменима, може бити упоредив са британским Торнадом -{GR}-4.<ref name="Саудијски „торнадо“"/> У децембру [[2007]]. године, први потпуно модернизован авион, враћен је у саудијску оперативну употребу.<ref>"-{First Upgraded Tornado Re-delivered to Royal Saudi Air Force.}-" ((en)) ''-{Air Forces Monthly,}-'' February (2008). стр. 19.</ref>

Почев од [[2010]]. године, Саудијска Арабија је потписала још неколико уговора за ново оружје и системе, за опремање својих авиона „торнадо“ и „тајфуна“, као што су ракета ваздух-ваздух кратког домета [[IRIS-T]], противтенковска ракета [[Бримстон]] и [[крстарећа ракета]] [[Шторм шадоу]].<ref name="Саудијска Арабија купује MBDA ракете">{{Cite web |url=http://www.defensenews.com/article/20100219/DEFSECT01/2190305/Saudi-Arabia-Buys-MBDA-Missiles-Sources |title=Saudi Arabia Buys MBDA Missiles |quote=Саудијска Арабија купује MBDA ракете |last=Chuter|first=Andrew. |date=19. 2. 2010 |format= |publisher=DefenseNews |location= |language={{en}} |accessdate=12. 7. 2012 |archive-date=27. 07. 2012 |archive-url=https://archive.today/20120727234752/http://www.defensenews.com/article/20100219/DEFSECT01/2190305/Saudi-Arabia-Buys-MBDA-Missiles-Sources |url-status=dead }}</ref>

Почев од прве недеље новембра [[2009]]. године, саудијско ваздухопловство заједно са авионима „торнадо“ и [[F-15 игл]], вршило је нападе из ваздуха на положаје [[Шиитски устаник у Јемену|Шиитских устаника у Јемену]], у северном региону, у граду [[Саада]]. То је први пут, после операције у [[Заливски рат|Заливском рату]], у [[1991]]. години, да је саудијско ваздухопловство активно учествовало у војној операцији на непријатељској територији.<ref name="Бомбардовање побуњеника у [[Јемен]]у">{{Cite web|url=http://www.msnbc.msn.com/id/33670149/ns/world_news-mideastn_africa/ | title = Saudis bomb Yemen rebels across border.| quote =Бомбардовање побуњеника у [[Јемен]]у |date=5. 11. 2009.| format = | publisher = Associated Press | location = | language = {{en}} | accessdate=3. 6. 2012.}}</ref>

=== Удеси ===
Учешће ваздухопловстава земаља корисника, у свима [[Удес ваздухоплова|удесима]] „торнада“, је следеће: 40 британских,<ref name="Британски удеси">{{Cite web |url=http://www.tornado-data.com/Production/RAF%20Crash%20Data.pdf |title=RAF Crash Data |quote=Британски удеси |last=Chris |first=Corkish. |date=17. 5. 2011. |publisher=tornado-data.com. |location= |language={{en}} |accessdate=23. 7. 2012. |archive-date=03. 03. 2016 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160303175839/http://www.tornado-data.com/Production/RAF%20Crash%20Data.pdf |url-status= }}</ref> 31 немачких,<ref name="Немачки удеси">{{Cite web |url=http://www.tornado-data.com/Production/German%20Crash%20Data.pdf |title=German Crash Data |quote=Немачки удеси |last=Corkish |first=Chris |date=17. 5. 2011. |publisher=tornado-data.com. |location= |language={{en}} |accessdate=23. 7. 2012. |archive-date=05. 09. 2008 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080905104807/http://www.tornado-data.com/Production/German%20Crash%20Data.pdf |url-status= }}</ref> 6 саудијских,<ref name="Саудијски удеси">{{Cite web|url=http://www.tornado-data.com/Production/RSAF%20Crash%20Data.pdf|title=RSAF Crash Data|quote=Саудијски удеси|last=Chris|first=Corkish.|date=|publisher=tornado-data.com.|location=|language={{en}}|accessdate=23. 7. 2012.|archive-date=05. 09. 2008|archive-url=https://web.archive.org/web/20080905103638/http://www.tornado-data.com/Production/RSAF%20Crash%20Data.pdf|url-status=}}</ref> и 4 италијанска.<ref name="Италијански удеси">{{Cite web| url = http://www.tornado-data.com/Production/Italian%20Crash%20Data.pdf| title = Italian Crash Data| quote = Италијански удеси| last = Corkish| first = Chris| date = 17. 5. 2011.| publisher = tornado-data.com.| location = | language = {{en}}| accessdate = 23. 7. 2012.| archive-date = 20. 11. 2008| archive-url = https://web.archive.org/web/20081120212554/http://www.tornado-data.com/Production/Italian%20Crash%20Data.pdf| url-status = }}</ref> Неки од најзначајнијих тих удеса су:
* [[Прототип]] -{P}-.08 (са британском ознаком XX950), срушио се у [[Ирско море|Ирском мору]], [[12. јун]]а [[1979]]. године, током симулације употребе оружја. Погинула су оба члана посаде, Рас Пенгели ([[пилот]]) и Џон Греј (навигатор).<ref name="P.08">{{Cite web|url=http://www.tornado-data.com/History/Prototypes/p8.htm | title = P.08| quote = P.08| last=Corkish| first = Chris|date=16. 4. 2011. | format = | publisher = tornado-data.com | location = | language = {{en}} | accessdate=23. 7. 2012.}}</ref>
* Прототип -{P}-.04 (додељен Немачкој, регистрован под ознаком -{D}-9592 / 98+05) , срушио се у близини [[Хановер]]а. Оба члана посаде су погинули, пилот и навигатор.<ref name="P.04">{{Cite web|url=http://www.tornado-data.com/History/Prototypes/p4.htm | title = P.04| quote = P.04| last=Corkish| first = Chris|year=2011| format = | publisher = tornado-data.com | location = | language = {{en}} | accessdate=23. 7. 2012.}}</ref><ref name="Немачка употреба">{{Cite web|url=http://www.ejection-history.org.uk/Aircraft_by_Type/Tornado_Germany.htm | title = Panavia Tornado in German Service — Losses & Ejections | quote = Немачка употреба |date=20. 4. 2011. | format = | publisher = www.ejection-history.org.uk. | location = | language = {{en}} | accessdate=23. 7. 2012. | archive-url = https://web.archive.org/web/20120630000159/http://www.ejection-history.org.uk/Aircraft_by_Type/Tornado_Germany.htm | archive-date=30. 6. 2012 |url-status=dead }}</ref>
* Два британска Торнада -{GR}-.1 (са ознакама -{ZA}-329 и -{ZA}-593), сударила су се у ваздуху, близу [[Милбрун]]а, [[Камбрија]], [[9. август]]а [[1988]]. године. Сва четири члана посаде су изгубили живот.<ref name="Британски удеси"/>
* Два немачка Торнада -{IDS}- (са ознакама 43+84 y 46+17, један из морнарице и један из [[Ратно ваздухопловство Немачке|Луфтвафе]]), срушили су се код Скагерака, [[Данска]], после међусобног судара, [[31. октобар|31. октобра]] [[1991]]. године. Удес се десио при „пријатељском“ пресипању горива у ваздуху.<ref name="Немачки удеси"/> Посаде су се на време катапултирале, али је један од њих (командант пуковник Гресман) умро од [[Хипотермија|хипотермије]].<ref name="Немачка употреба"/>
* Два немачка Торнада -{IDS}- (са ознакама 43+26 и 44+36), сударила су се у лету, изнад [[Северно море|Северног мора]], око 30 -{km}- северно од острва [[Нордернај]], [[Њемачка|Немачка]], [[27. јануар]]а [[1999]]. године. У несрећи је погинуо по један члан посаде, из сваког од авиона.<ref name="Немачки удеси"/>
* Немачки Торнадо -{IDS}- (са ознаком 44 +22) срушио се у Госе Баи, [[Канада]], [[30. август]]а [[2000]]. године, због квара на [[Двопроточни турбомлазни мотор|моторима]], оба члана посаде су погинула.<ref name="Немачки удеси"/>
* Између два немачка Торнада -{IDS}- (са ознакама 45+18 y 44+24), догодила се несрећа, док су међусобно претакали гориво у северној Немачкој, [[21. април]]а [[2004]]. године. Посада првог авиона се спасила, а другог је погинула.<ref name="Немачки удеси"/>

== Изложени примерци авиона ==
[[Датотека:Tornado Schleswig Jagel.jpg|<center>Изложен „торнадо“ у Немачкој.</center>|десно|мини|250п]]
[[Датотека:Panavia Tornado USAF.jpg|<center>Британски Торнадо -{GR}-4 у Националном музеју америчког ваздухопловства.</center>|десно|мини|250п]]

Иако је авион „торнадо“ још увек оперативан, неки старији примерци су јавно изложени, као музејски експонати:
* ''44+13'' Торнадо -{IDS}-, изложен у Националном војноисторијском музеју, [[Софија]], [[Бугарска]].
* ''D-9591'' Торнадо прототип -{P}-.01, изложен у [[Њемачка|Немачкој]].
* ''XX946'' Торнадо прототип -{P}-.02, изложен у ваздухопловном музеју, [[Енглеска]].<ref name="Торнадо у музеју">{{Cite web| url = http://www.rafmuseum.org.uk/cosford/collections/aircraft/aircraft_histories/1994-1458-A%20Tornado%20PO2%20XX946.pdf | title = Individual History: Panavia Tornado PO.2 XX946/8883M (Museum Accession Number 1994/1458/A)| quote = Торнадо у музеју| last=Simpson| first = Andrew|date=5. 12. 2011.| publisher = Royal Air Force Museum, 2007.| location = | language = {{en}}| accessdate=13. 7. 2012.| archive-url = https://web.archive.org/web/20120403133852/http://www.rafmuseum.org.uk/cosford/collections/aircraft/aircraft_histories/1994-1458-A%20Tornado%20PO2%20XX946.pdf| archive-date=3. 4. 2012|url-status=dead}}</ref>
* ''-{XX}-947'' Торнадо прототип -{P}-.03, изложен је на [[aerodrom|аеродрому]] [[Шорхем (аеродром)]], Енглеска.
* ''-{XX}-948'' Торнадо прототип -{P}-.06, изложен у Немачкој.
* ''-{XZ}-631'' Торнадо -{GR}-4, изложен је у Јокширском ваздухопловном музеју, [[Енглеска]].<ref name="Јокширски музеј">{{Cite web | url = http://www.yorkshireairmuseum.org/exhibits/aircraft-exhibits/post-world-war-ii-aircraft | title = Post World War II Aircraft. | quote = Јокширски музеј | date = 5. 12. 2011. | format =  | publisher = Yorkshire Air Museum | location =  | language = {{en}} | accessdate = 13. 7. 2012. | archive-date = 12. 10. 2010 | archive-url = https://web.archive.org/web/20101012155440/http://www.yorkshireairmuseum.org/exhibits/aircraft-exhibits/post-world-war-ii-aircraft | url-status =  }}</ref>
* ''-{ZA}-319'' Торнадо -{GR1T}-, поставка на улазу у војни објекат, [[Енглеска]].
* ''-{ZA}-354'' Торнадо -{GR}-1, изложен је у Јокширском ваздухопловном музеју, Енглеска.<ref name="Јокширски музеј"/>
* ''-{ZA}-362'' Торнадо -{GR}-1, изложен је у Музеју ваздухопловства, у [[Шкотска|Шкотској]].
* ''-{ZA}-374'' Торнадо -{GR}-1, изложен је у Националном музеју ваздухопловства, [[Ваздухопловна база Рајт-Патерсон]], [[Охајо]], [[Сједињене Америчке Државе|Америка]].
* ''-{ZE}-887'' Торнадо -{F}-3, изложен је у Ваздухопловном музеју, [[Енглеска]].
* ''-{ZA}-457'' Торнадо -{GR1B}-, изложен је у Ваздухопловном музеју, [[Енглеска]].<ref name="Торнадо -{GR1B}- у историји">{{Cite web|url=http://www.rafmuseum.org.uk/london/collections/aircraft/panavia-tornado-gr1.cfm | title = Panavia Tornado GR1B Aircraft History | quote = Торнадо -{GR1B}- у историји |author=Торнадо GR1B у историји |year=2010 | format = | publisher = Royal Air Force Museum | location = | language = {{en}} | accessdate=13. 7. 2012. | archive-url = https://web.archive.org/web/20120131160609/http://www.rafmuseum.org.uk/london/collections/aircraft/panavia-tornado-gr1.cfm | archive-date=31. 1. 2012 |url-status=dead }}</ref>
* ''-{ZA}-465'' Торнадо -{GR}-1, изложен је у Ратном музеју, Енглеска.
* ''-{ZA}-328'' Торнадо -{GR}-1, користи се за практични рад у школи -{BAE}- система, [[Престон]], [[Уједињено Краљевство]].
* ''-{ZE}-934'' Торнадо -{F}-3, изложен је у Националном музеју ваздухопловства, [[Шкотска]]
* ''-{MM}-7210'' Торнадо -{F}-3, изложен је у Италијанском ваздухопловном музеју, [[Италија]].
* ''43+74'' Торнадо -{IDS}-, био је у власништву немачке морнарице, изложен је у ваздухопловном музеју, [[Тусон]], [[Аризона]]
* ''43+96'' Торнадо IDS, изложен испред улаза у немачку ваздухопловну базу у Јагелу, Немачка.
* ''44+97'' Торнадо -{IDS}-, изложен је у музеју, Немачка.
* ''44+31'' Tornado -{IDS}-, припадао је 31. ловачко-бомбардерском пуку, Немачка.
* Торнадо -{IDS}-, изложен је у Луфтвафе музеју, [[Берлин]], Немачка.
* Торнадо -{IDS}-, изложен је у Техничком, свемирском музеју, Немачка.
* Торнадо -{ADV}- (-{F}-3), изложен је у Саудијском ваздухопловном музеју, [[Ријад]], [[Саудијска Арабија]].
* Торнадо -{IDS}-, изложен је у Саудијском ваздухопловном музеју, [[Ријад]], [[Саудијска Арабија]].

== Карактеристике ==
[[Датотека:Panavia Tornado IDS 3-view line drawing.svg|центар|760п]]

<center>Панавија торнадо у три пројекције.</center>

{| class="wikitable" style="margin:auto;"
|- class="hintergrundfarbe5" style="background:skyBlue;"
! colspan="3" |'''Карактеристике варијанти авиона Панавија торнадо'''<ref name="Оперативни Захтеви"/><ref name="„Торнадо“ BAe"/><ref name="Панавија P.200"/><ref name="Карактеристике"/><ref name="Торнадо -{ADV}-"/><ref name="„Торнадо“"/><ref name="Турбоунион"/> 
|- class="hintergrundfarbe5" style="background:skyBlue;"
! Параметар
! Торнадо IDS / RECCE / ECR / GR.4
! Торнадо ADV
|-
| Дужина: || 16,72 m || 18,68 m
|-
| Размах крила: ||
* 8,60 m (67° угао стреле)
* 13,91 m (25° gepfeilt)
||
* 8,58 m (68° угао стреле)
* 13,91 m (25° угао стреле)
|-
| Висина: || 5,95 m || 5,95 m
|-
| Површина крила: || 26,60 m² || 26,60 m²
|-
| Виткост крила: ||
* 2,78 (67° угао стреле)
* 7,27 (25° угао стреле)
||
* 2,77 (68° угао стреле)
* 7,27 (25° угао стреле)
|-
| Специфично оптерећење крила ||
* Минимална (празан): 530&nbsp;kg/m²
* Номинална (нормална тежина): 767&nbsp;kg/m²
* Максимална (макс. тежина): 1.023&nbsp;kg/m² <sup>1)</sup>
||
* Минимална (празан): 545&nbsp;kg/m²
* Номинална (нормална тежина): 819&nbsp;kg/m²
* Максимална (макс. тежина): 1.052&nbsp;kg/m²
|-
| Тежина (празан): || 14.092&nbsp;kg || 14.501&nbsp;kg
|-
| Максимална тежина при полетању: ||
* IDS / RECCE: 28.500&nbsp;kg
* GR.4: 27.216&nbsp;kg
|| 27.987&nbsp;kg
|-
| Унутрашње гориво: ||
* IDS / RECCE: 4.800&nbsp;kg
* GR.4: 5.300&nbsp;kg
|| 6.030&nbsp;kg
|-
| Максимална брзина: ||
* 2.337&nbsp;km/h ([[Махов број]] = 2,2) висина 10.975 m
* 1.480&nbsp;km/h ([[Махов број]] = 1,2) на нивоу мора
||
* 2.414&nbsp;km/h ([[Махов број]] = 2,27) висина 10.975 m
* 1.480&nbsp;km/h ([[Махов број]] = 1,2) на нивоу мора
|-
| Брзина пењања:|| 165&nbsp;m/s || 203&nbsp;m/s
|-
| Плафон лета: || 15.240 m || 17.070 m
|-
| Тактички радијус: || 1.390&nbsp;km || ?
|-
| Долет: || 3.890&nbsp;km || 3.890&nbsp;km
|-
| Гранични<br />[[Фактор аеродинамичког оптерећења]]: || 7,5 || 7,5
|-
| Стаза полетања: || 760 m || 760 m
|-
| Стаза слетања: || 370 m || 370 m
|-
| Погон: || Два [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотора]] [[Турбо-унион RB199]]-34-{R Mk}--103 ||  Два [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотора]] Турбо-унион -{RB}-199-34-{R Mk}--104
|-
|Потисак (по мотору): ||
* 40,5&nbsp;kN (базни)
* 71,2&nbsp;kN (СДС)#
||
* 40,5&nbsp;kN (базни)
* 73,5&nbsp;kN (СДС)#
|-
| Однос потисак тежина авиона ||
* Максимални (празан): 1,09
* Номинални (ном. теж.): 0,75
* Минимални (макс. теж.): 0,56<sup>1)</sup>
||
* Максимални (празан): 1,16
* Номинални (ном. теж.): 0,78
* Минимални (макс. теж.): 0,60
|}
* # СДС (са допунским сагоревањем)
* <sup>1)</sup> Подаци се односе на Торнадо -{GR}-.4

== Напомене ==
{{напомене}}

== Види још ==
* [[Јурофајтер тајфун]]
* [[F-14 томкет]]
* [[Сухој Су-24]]
* [[МиГ-23]]
* [[Рафал (авион)|Авион Рафал]]
* [[F-16 фајтинг фалкон|F-16 Фајтинг Фалкон]]

== Референце ==
{{reflist|30em}}

== Литература ==
{{Литература|2}}
* {{Cite book|last=Cordesman| first = Anthony H.| title = The Iraq War: Strategy, Tactics, and Military Lessons| url=https://archive.org/details/iraqwarstrategyt00cord| publisher = Praeger. CSIS Significant Issues Series| location = Westport, Connecticut|year=2003|isbn=978-0-89206-432-8|pages=[https://archive.org/details/iraqwarstrategyt00cord/page/210 210]}}
* {{Cite book|last1=Cox| first1 = Sebastian| last2=Gray| first2 = Peter| title = Air Power History: Turning Points from Kitty Hawk to Kosovo| publisher = Routledge| location = London|year=2002|isbn=978-0-7146-8257-0|pages=297}}
* {{Cite book|last=Lambeth| first = Benjamin S.| title = NATO's Air War for Kosovo: A Strategic and Operational Assessment| url=https://archive.org/details/natosairwarforko00lamb_886| publisher = Rand Corporation| location = Santa Monica, California|year=2001|isbn=978-0-8330-3050-4|pages=[https://archive.org/details/natosairwarforko00lamb_886/page/n149 103]}}
* {{Cite book|last=Motum| first = John| title = The Putnam Aeronautical Review| url = https://books.google.com/books?id=IOGCd7QreKgC&pg=PA88|year=1991 | publisher = Naval Institute Press|isbn=978-1-55750-676-4|pages=88–93}}
* {{Cite book|last=Olsen|first=John Andreas| title = Global Air Power| publisher = Potomac Books| location = Sterling, Virginia|year=2011|isbn=978-1-59797-680-0|pages=57}}
* {{Cite book|last=Richardson| first = Doug| title = High Tech Warfare| url=https://archive.org/details/hightechwarfare00doug| publisher = Crescent Books| location = New York|year=1991|isbn=978-0-517-06673-7|pages=[https://archive.org/details/hightechwarfare00doug/page/27 27]}}
* {{Cite book|last=Chesneau| first = Roger| title = Aeroguide 21: Panavia Tornado F Mk 2/Mk 3|year=1988| url =https://archive.org/details/tornadoadv00libg| publisher = Linewrights Ltd| location = Ongar, UK|isbn=978-0-946958-26-9|pages=[https://archive.org/details/tornadoadv00libg/page/6 6]}}
* {{Cite book|last=Evans| first = Andy| title = Panavia Tornado| location = Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK| publisher = The Crowood Press|year=1999|isbn=978-1-86126-201-1|pages=66–68}}
* {{Cite book|last=Taylor|first=John W. R.| title = Jane's All The World's Aircraft| publisher = Jane's| location = London|year=1976|isbn=978-0-354-00521-0|pages=71}}
* {{Cite book|last1=Cordesman| first1 = Anthony H.| last2=Al-Rodhan| first2 = Khalid R.| title = Gulf Military Forces in an Era of Asymmetric Wars| url = https://books.google.com/books?id=XWg1mvPuhkUC|year=2007 | publisher = Greenwood Publishing Group|isbn=978-0-275-99399-3|pages=210}}
* {{Cite book|last=Pratt| first = Roger| title = Flight Control Systems: Practical Issues in Design and Implementation| url=https://archive.org/details/flightcontrolsys00prat_625| publisher = Institution of Electrical Engineers| location = London|year=2000|isbn=978-0-85296-766-9|pages=[https://archive.org/details/flightcontrolsys00prat_625/page/n254 236]}}
* {{Cite book|last=Szejnmann| first = Claus-Christian| title = Rethinking History, Dictatorship and War: New Approaches and Interpretations| url = https://books.google.com/books?id=LdDEjUHT2rsC|year=2009 | publisher = Bloomsbury Academic|isbn=978-0-8264-4323-6|pages=217}}
* {{Cite book|last=Jukes| first = Malcolm| title = Aircraft display systems| url = https://books.google.com/books?id=O49TAAAAMAAJ|year=2004 | publisher = Professional Engineering Pub.|isbn=978-1-86058-406-0|pages=48}}
* {{Cite book|last=Taylor| first = Michael J.H.| title = Flight International World Aircraft & Systems Directory|year=2001| url =https://archive.org/details/flightinternatio0000unse| publisher = Reed Business Information| location = London| edition = 3rd|isbn=978-0-617-01289-4|pages=[https://archive.org/details/flightinternatio0000unse/page/189 189]–190}}
* {{Cite book|last=Jarrett| first = D. N.| title = Cockpit Engineering| url = https://books.google.com/books?id=ESR4-pns2JMC&pg=PP4|year=2005 | publisher = Ashgate Pub.|isbn=978-0-7546-1751-8|pages=3–4}}
* {{Cite book|last1=Koch| first1 = Christian| last2=Long| first2 = David E.| title = Gulf Security in the Twenty-First Century| url = https://books.google.com/books?id=XzLbFGritN8C|year=2003 | publisher = I.B.Tauris|isbn=978-1-85043-386-6|pages=81–82}}
* {{Cite book|last1=Donald| first1 = David| last2=Chant| first2 = Christopher| title = Air War in the Gulf 1991| url = https://books.google.com/books?id=7L-PvBlfFW0C&pg=PA94|year=2001 | publisher = Osprey Publishing|isbn=978-1-84176-295-1|pages=42}}
* {{Cite book|last=Lowry| first = Richard| title = The Gulf War Chronicles: A Military History of the First War with Iraq| url = https://books.google.com/books?id=yyyTQtzl4CEC|year=2008 | publisher = iUniverse|isbn=978-0-595-60075-5|pages=}}
* {{Cite book|last=Philpott| first = Bryan| title = Eject! eject!| url = https://books.google.com/books?id=a4dTAAAAMAAJ|year=1989 | publisher = Ian Allan|isbn=978-0-7110-1804-4|pages=95}}
* {{Cite book|last=Peters| first = John E.| title = European Contributions to Operation Allied Force: Implications for Transatlantic Cooperation| url = https://books.google.com/books?id=Z8ebyLhPeZ4C|year=2001 | publisher = Rand|isbn=978-0-8330-3038-2|pages=21}}
* {{Cite book|last=Wertheim| first = Eric| title = The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World: Their Ships, Aircraft, and Systems| url = https://books.google.com/books?id=TJunjRvplU4C|year=2007 | location = Annapolis, Maryland| publisher = Naval Institute Press|isbn=978-1-59114-955-2|pages=242}}
* {{Cite book|editor-last=Jefford|editor-first= C.G| url = http://www.rafmuseum.org.uk/research/documents/Journal%2027A%20-%20Seminar%20-%20Birth%20of%20Tornado.pdf | archiveurl = https://web.archive.org/web/20120508124253/http://www.rafmuseum.org.uk/research/documents/Journal%2027A%20-%20Seminar%20-%20Birth%20of%20Tornado.pdf | archivedate=8. 5. 2013 |url-status=dead | title = The Birth of Tornado| location = London| publisher = Royal Air Force Historical Society|year=2002|isbn=978-0-9530345-0-5|pages=95}}
* {{Cite book| last=Clark| first = Richard B.| title = Air Power and Desert Storm| url = https://books.google.com/books?id=krIYgFDEhGIC|year=1993 | publisher = DIANE Publishing|isbn=978-1-56806-446-8|pages=30}}
* {{Cite book|last=Cordesman| first = Anthony H.| title = The Iraq War: Strategy, Tactics, and Military Lessons| url = https://books.google.com/books?id=dZuE9lJXkOQC|year=2003 | publisher = Praeger|isbn=978-0-275-98227-0|pages=298}}
* {{Cite book|last=Lake| first = Jon| title = The Great Book of Bombers: The World's Most Important Bombers from World War I to the Present Day| url = https://books.google.com/books?id=OGTGKbnQgFEC|year=2002 | publisher = Zenith Imprint|isbn=978-0-7603-1347-3|pages=446}}
* {{Cite book| last=Richardson| first = Doug| title = Modern Fighting Aircraft: Tornado| url = https://books.google.com/books?id=y4vXPQAACAAJ|year=1986 | publisher = Salamander Books Limited|isbn=978-0-86101-201-5|pages=18}}
* {{Cite book|last=Fredriksen| first = John C.| title = International warbirds: An ilustrated guide to world military aircraft 1914-2000| url=https://archive.org/details/internationalwar0000fred| publisher = ABC-CLIO Inc.| location = Santa Barbara, California|year=2001|isbn=978-1-57607-364-3|pages=[https://archive.org/details/internationalwar0000fred/page/255 255]}}
* {{Cite book|last=Jackson| first = Paul| title = Jane's All the World's Aircraft 1997–1998| url = |year=1998 | location = London| publisher = Jane's Information Group|isbn=978-0-7106-1788-0|pages=241}}
* {{Cite book|last=Laming| first = Tim| title = Fight's On: Airborne with the Aggressors| url = https://books.google.com/books?id=l11bTcW0OxMC|year=1996 | publisher = Zenith Imprint|isbn=978-0-7603-0260-6|pages=97}}
* {{Cite book|last=Motum| first = John| title = The Putnam Aeronautical Review| url = https://books.google.com/books?id=IOGCd7QreKgC&pg=PA88|year=1991 | publisher = Naval Institute Press|isbn=978-1-55750-676-4|pages=88–91}}
* {{Cite book|last=Taylor| first = Michael J. H.| title = Jane's Aviation Review| url = https://books.google.com/books?id=35o9FOnHEqUC|year=1987 | publisher = Janes Information Group|isbn=978-0-7106-0446-0|pages=58}}
* {{Cite book|last1=Allen| first1 = Calvin H.| last2=Rigsbee| first2 = W. Lynn| title = Oman Under Qaboos: From Coup to Constitution, 1970-1996| url = https://books.google.com/books?id=f3pV457NIE4C|year=2000 | publisher = Psychology Press|isbn=978-0-7146-5001-2|pages=78}}
* {{Cite book|last=Lorell| first = Mark A.| title = Troubled Partnership: A History of U.S.-Japan Collaboration on the Fs-X Fighter| url = https://books.google.com/books?id=ui-7_w58vhwC|year=1996 | publisher = Transaction Publishers|isbn=978-1-56000-891-0|pages=108,127}}
* {{Cite book|last1=Moir| first1 = Ian| last2=Seabridge| first2 = Allan| title = Aircraft Systems: Mechanical, Electrical and Avionics Subsystems Integration| url = https://books.google.com/books?id=Hcgh8SturJQC|year=2011 | publisher = John Wiley & Sons|isbn=978-1-119-96520-6|pages=162,306}}
* {{Cite book | last = Geer| first = Wayne | authorlink  = | title = High-Tech-Flugzeuge | url =| year = 1994 | publisher = Mittler| location = Berlin | language = {{de}}|isbn=3-8132-0452-9| chapter =|pages=}}
{{Литература крај}}

== Спољашње везе ==
* [http://www.aerospaceweb.org/aircraft/bomber/tornado_ids/ Терористички напад на вебсајт Панавија Торнадо -{IDS}-]
* [http://www.tornado-data.com/ Подаци за Панавија Торнадо]
* [http://www.deutsches-museum.de/flugwerft/sammlungen/strahlflugzeuge/tornado-ids/ Немачки Торнадо -{IDS}- 44 +97 у музеју]
* [http://www.panavia.de/ Сајтови произвођача]
* [http://www.tornado-data.com/History/history.htm Галерија прототипова]

{{Подножје|Ваздухопловство}}
{{Сјајан чланак}}

[[Категорија:Војни авиони]]
[[Категорија:Ловачки авиони]]
[[Категорија:Немачки војни авиони]]
[[Категорија:Британски војни авиони]]
[[Категорија:Италијански војни авиони]]
[[Категорија:Војни авиони 1970—1979.]]