Изворни код странице Јункерс Ju 87

{{Инфокутија Војни авион
| име = Јункерс Ju 87 {{Напомена|Подаци у табели се односе на варијанту авиона са ознаком Ju.87B-2.}}
| слика = Junkers Ju 87Ds in flight Oct 1943.jpg
| опис_слике = Јункерс Ju 87
| ширина_слике =
| намена = [[Ловачко-бомбардерски авион]]
| посада = 2 члана
| порекло = {{Застава|Нацистичка Немачка}}
| произвођач = [[Јункерс]]
| први_лет = [[17. септембар]] [[1935]].
| почетак_производње = [[1936]].
| уведен_у_употребу = 
| повучен_из_употребе = 
| статус = 
| први_корисник = 
| број_примерака = 6.000+
| дужина = 11,10
| размах_крила = 13,60
| висина = 4,01
| површина_крила = 31,90
| празан = 2.750
| полетна = 4.090
| максимална_тежина = 
| тежина_наоружања =
| наоружање = 
| бомбе = 
| мотори = 
| ТММ =
| ТММпот =
| РМ =
| РМпот =
| ТЕМ =
| ТЕМснага =
| КЕМ = 1 x Јункерс Јумо 211Da
| КЕМснага = 883
| КЕМснага_КС = 1.184
| брзина_крстарења = 336
| брзина = 380
| брзина0 = 338
| радијус_кретања = 
| долет = 790
| плафон_лета = 8.000
| брзина_пењања = 333
}}
'''Јункерс Ju 87 „штука“''' ({{јез-нем|'''Stu'''rz'''ka'''mpfflugzeug}}) је [[њемачка|немачки]] [[борбени авион]], двосед, [[бомбардерски авион|бомбардер]], из периода [[Други светски рат|Другог светског рата]]. Основна намена му је била дејство ваздух—тло, тактичким поступком бомбардовања, директног обрушавања на циљ. Развијен је и производен за потребе [[Луфтвафе (Вермахт)|Луфтвафеа]], према захтевима [[Нацизам|нацистичке]] [[Доктрина|доктрине]] ратовања [[блицкриг]].<ref name=" The Junkers Ju-87 Stuka">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avstuka.html| title = The Junkers Ju-87 Stuka| quote = The Junkers Ju-87 Stuka| author = | date=1. 6. 12| format = | publisher = airvectors.net | location = | pages=| language = {{en}} | accessdate=4. 3. 2013}}</ref> Био је специфичан и по изгледу [[крило|крила]], променљивог („ломљеног“) [[Диедар (аеродинамика)|угла диедра]].

При нападу у обрушавању, Ju 87 је правио велику буку ваздушном сиреном, са надимком „Трубе Јерихона“. То је имало допунски психолошки ефекат застрашивања.<ref name="Ju.87A Stuka">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju87a.html | title = Ju.87A Stuka | quote = Ju.87A Stuka| author = |year=2004| format = | publisher = Уголок неба | location = | pages=| language = {{ru}} | accessdate=4. 3. 2013}}</ref><ref name="Ju 87 Stuka, Junkers">{{cite web | url = http://www.fighter-planes.com/info/ju87.htm | title = Ju 87 Stuka, Junkers | quote = Ju 87 Stuka, Junkers | author =  | date =  | format =  | publisher = fighter-planes.com | location =  | pages =  | language = {{en}} | accessdate = 7. 3. 2013 | archive-date = 16. 02. 2012 | archive-url = https://web.archive.org/web/20120216041935/http://www.fighter-planes.com/info/ju87.htm | url-status =  }}</ref> У току обрушавања, отварале су му се [[аеродинамичка кочница|аеродинамичке кочнице]] повећавајући [[Аеродинамички отпор|отпор]], у функцији потребе за ограничењем брзине, за лакше и безбедније „вађење“ из тога режима лета, на малој висини.<ref name=" The Junkers Ju-87 Stuka"/> При „вађењу“ из обрушавања, извлачила би му се [[закрилца]], генеришући [[момент пропињања]], са прирастом нормалног убрзања на вредност од 6g, аутоматски, без команде [[пилот]]а. Када се „нос“ авиона подигне изнад хоризонта, увлачиле су се аеродинамичке кочнице, пилот је тада додавао гас [[Ваздухопловни мотор|мотору]] и авион се пењао на безбедну висину, са увученим закрилцима. На овај начин је био обезбеђен лет за случај када пилот изгуби свест, при великим оптерећењима, услед великог нормалног убрзања у маневру „вађења“ из обрушавања, пошто није имао [[антигравитационо одело|анти-g одело]], кисеоничку опрему и кабину под притиском, те није био ни заштићен.

Због релативно мале брзине лета, слабог наоружања ваздух—ваздух и слабих маневарских карактеристика, у условима када није била обезбеђена општа превласт у ваздушном простору, „штука“ је била лак плен непријатељских [[Ловачки авион|ловаца]].<ref name="Ju.87A Stuka"/><ref name="Ju 87 Stuka, Junkers"/>

Ратни пут „штуке“ је започео у [[Шпанија|Шпанији]], током [[Шпански грађански рат|Шпанског грађанског рата]], а затим је коришћена на свим фронтовима [[европско ратиште (Други светски рат)|европског бојишта]] и остала је у неким армијама и после рата, неколико година. „Штука“ је запамћена као један од најпознатијих авиона Другог светског рата, била је препознатљив симбол Луфтвафеа, где је дуго сматрана као престижно борбено средство. На томе авиону су летели само пилоти пореклом из племићких и аристократских породица. [[Нацистичка Њемачка|Немачка]] је била опседнута освајањем помоћу снажне агресије, што је прецизније одредило и намену авиону Ju 87, по чему је он трајно остао озлоглашен, али истовремено и познат. Представљао је право оличење оружја за [[Доктрина|доктрину]] блицкрига, што је посебно демонстрирао у немачкој агресији и окупацији [[Пољска|Пољске]] у септембру [[1939]]. године, [[Данска|Данске]] и [[Норвешка|Норвешке]] између априла и јуна [[1940]], [[Холандија|Холандије]] и [[Трећа француска република|Француске]] у мају и јуну 1940, и на крају [[Краљевина Југославија|Југославије]] и [[Грчка|Грчке]] у априлу [[1941]]. У овим кампањама Ju 87 је био главни елемент подршке немачким трупама, као „летећа артиљерија“, за сламање јаких одбрамбених тачака и прекид комуникација, уз немачку очајничку потребу за наношење великих жртава противнику.<ref name="Junkers Ju 87 (Part I)">{{cite web|url=http://www.cmchant.com/classic-german-warplanes-junkers-ju-87| title = Classic German warplanes – Junkers Ju 87 (Part I) | quote = Junkers Ju 87 (Part I)| last=Chant| first = Chris|date=8. 10. 2012| format = | publisher = cmchant.com | location = | pages=| language = {{en}} | accessdate=21. 3. 2013}}</ref>

У условима потпуне немачке превласти у ваздушном простору [[Европа|Европе]], постизани су велики борбени успеси са авионима Ju 87, али већ током [[Битка за Британију|Битке за Британију]] 1940. године, уочена је њихова рањивост и недостаци. На почетку рата, већина успешних немачких дејстава из ваздушног простора, изведена су управо са „штукама“.<ref name="Ju.87A Stuka"/>

Више од 6.000 примерака Ju 87 је произведено, између [[1936]]. године и августа [[1944]].<ref name="Ju 87 Stuka, Junkers"/>

== Развој ==
[[Датотека:Bundesarchiv Bild 146-0908-500, Flugzeug Junkers A 48.jpg|мини|десно|250п|[[Прототип]] Јункерс K47 је претеча стандарду Ju 87.]]
[[Датотека:Bundesarchiv Bild 183-R15623, Ernst Udet.jpg|[[Ернст Удет]], највећи заговорник авиона Ju 87 и бомбардовања маневром обрушавања.|десно|мини|250п]]
=== Прва идеја о концепту Ju 87 ===
Конструктор авиона, [[Херман Полман]] ({{јез-нем|Hermann Pohlmann}}), пројектовао је [[прототип]] авиона [[Јункерс K47]], [[1928]]. године, са једноставном и робусном конструкцијом, што је послужило као основа за даљи развој [[ловачки авион|борбеног авиона]] за [[бомбардовање]], тактичким поступком обрушавања.<ref name="Griehl (2001). pp. 37">{{harvnb|Griehl|2001|p=37}}</ref> Како [[Њемачка|Немачка]] тада није смела да производи борбене авионе, због ограничења наметнутих [[Версајски споразум|Версајским мировним уговором]], развој и производња прототипа, као и његово испитивање реализовано је у [[Шведска|Шведској]].<ref name="Ju.87A Stuka"/>

По доласку [[Нацизам|нациста]] на власт у Немачкој, овом пројекту је дат приоритет. [[Луфтвафе (Вермахт)|Луфтвафеу]] је био потребан авион за ефикасно бомбардовање, у суштини лаки [[Бомбардерски авион|бомбардер]] који би био ефикасан у уништавању циљева на земљи и мору.<ref name="Ju.87A Stuka"/> Радови су убрзани на даљем развоју ''K47'' у ''Ju 87'', под првобитном ознаком ''Ju A 48'', [[1932]]. године. Уграђена су му закрилца, која су при одговарајућем отклону имала и функцију [[Аеродинамичка кочница|аеродинамичке кочнице]] за ограничење брзине и генерисање [[Момент пропињања|момента пропињања]] у обрушавању). Био је посебно препознатљив по „ломљеном“ [[крило|крилу]] двоструког [[Диедар (аеродинамика)|угла диедра]].<ref name="Ju.87A Stuka"/><ref name="Griehl (2001). pp. 38-39">{{harvnb|Griehl|2001|pp=38–39}}</ref> [[Стајни трап ваздухоплова|Стајни трап]] му је био фиксан, без могућности увлачења. Главне ноге су биле учвршћене за ојачана ребра крила, која повезују подсклопове његових делова са негативним и позитивним углом диедра. Погон му је првобитно био [[Ваздухопловни мотор|мотор]] ''BMW 132'', [[Снага (физика)|снаге]] од 450&nbsp;kW (600 ks).{{sfn|Griehl|2001|p=37}}<ref name=" STUKA ORIGINS"/> У почетку је био замишљен као авион за класичну подршку војним трупама на земљи, а касније је претворен у [[бомбардерски авион|бомбардера]] са обрушавањем, на инсистирање [[Ернст Удет|Ернста Удета]].<ref name=" The Junkers Ju-87 Stuka"/> Он је, приликом званичне посете [[Сједињене Америчке Државе|САД]], био импресиониран америчким бомбардером са обрушавањем [[Кертис SB2C хелдајвер|SB2C хелдајвером]], што је имало пресудан утицај на „сазревање“ његове касније идеје.<ref name="Ju.87A Stuka"/>

Донета је одлука на инсистирање Ернста Удета, те је разрађена идеја касније практично и доказана, демонстрацијом бомбардовања у обрушавању са авионом ''Кертис Ховк II'' ({{јез-енг|Curtiss Hawk II}}), у мају [[1934]]. године.<ref name="Ju.87A Stuka"/>{{sfn|Griehl|2001|p=38}}<ref name="Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 ">{{cite web|url=http://hugojunkers.pytalhost.com/ju_ju87_a1.htm| archiveurl = https://web.archive.org/web/20120327070913/http://hugojunkers.pytalhost.com/ju_ju87_a1.htm| archivedate=27. 3. 2012| title = Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 | quote =Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 | author = | date=17. 9. 1935| format = | publisher = archive| location = | language = {{en}} | accessdate=10. 9. 2016}}</ref> Први утисци о тактичком поступку бомбардовања у обрушавању изазвали су сумњу у тај прилаз, због погрешно усвојених почетних параметара експеримента. Авион је уведен у обрушавање са висине лета од 1.000 m, одбацио је [[бомба|бомбу]] од 1&nbsp;kg на висини од свега 100 m.<ref name="Griehl (2001). pp. 38">{{harvnb|Griehl|2001|p=38}}</ref> Та мала резерва висине за вађење из обрушавања је била критична и за тако лак и спор авион, па је утисак био неповољан, са оценом да је поступак ризичан за [[пилот]]е и да психолошки неповољно делује на њих. Поред тога био је и присутан и оправдан страх од оштећења авиона експлозијом сопствене бомбе. Ернст Удет је ипак успео преко утицајних пријатеља да излобира пристанак и одлуку команде Луфтвафеа да се усвоји тактички поступак бомбардовања са обрушавањем авиона директно на циљ.{{sfn|Griehl|2001|p=38}} Тако је, у духу тога усвојеног опредељења настављен убрзан развој Јункерса.{{sfn|Griehl|2001|p=38}} Убрзо тактички поступак бомбардовања при обрушавању, а и сам авион Ju 87 су заузели централно место у доктрини [[Нацистичка Њемачка|трећег рајха]], познатој под називом [[Блицкриг]], иако је било доста резерве да просечни пилот може коректно извести тражени маневар обрушавања.<ref name=" The Junkers Ju-87 Stuka"/>{{sfn|Griehl|2001|p=38}}<ref name="Ju.87B Stuka"/>

Ернста Удета је посвећеност, овоме специфичном поступку бомбардовања, промовисала за избор руководиоца развоја немачке авијације. Он је чак отишао и даље, залагао се да сви средњи [[бомбардерски авион|бомбардери]] дејствују на циљеве маневром обрушавања.<ref name="History">{{cite web|url=http://koti.mbnet.fi:80/~jjuvonen/planes/stuka.html| archiveurl = https://web.archive.org/web/20111228083422/http://koti.mbnet.fi/~jjuvonen/planes/stuka.html| archivedate=28. 12. 2011| title = History| quote = History| author = | date = | format = |publisher=archive| location = |language={{en}}| accessdate=10. 9. 2016|url-status=dead}}</ref>

=== Напредак пројекта Ju 87 ===
[[Датотека:Junkers_Ju_87_Inverted_Wings.svg|„Штука“ је карактеристична по променљивом углу [[Ugao diedra|диедра]] крила<br /> и по два клизна поклопца кабине.|десно|мини|250п]]
У априлу [[1934]]. године, [[Вермахт]] је објавио конкурс за развој специфичног [[бомбардерски авион|бомбардера]] у капацитетима тадашње немачке ваздухопловне индустрије. Због недовољно развијене опреме и уређаја за прецизно бомбардовање из хоризонталног лета, захтевано је да нови авион то реализује у маневру обрушавања. Почетком [[1933]]. године, почео је програм развоја, када су неколико конструкторских бироа добили задатак да понуде пројекат за јуришни бомбардер, за коначан избор у оквиру расписаног конкурса. Главни супарници, били су авиони Ju 87, [[Хајнкел HS 50]] и [[Хајнкел HS 118]]. Коначно, први и главни ривал авиону Ju 87 је био управо ''Хајнкел HS 118''. Оба су били веома слични, по спољњем изгледу и по примењеним технологијама пројектовања и оствареним перформансама лета.<ref name="Ju.87A Stuka"/><ref name=" STUKA ORIGINS"/><ref name="Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 "/>

Први [[прототип]] Ju 87 је произведен у [[Шведска|Шведској]] и тајно је транспортован у [[Нацистичка Њемачка|Немачку]], крајем 1934. године, а први пробни лет направио је 17. септембра [[1935]].<ref name="Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 "/>

Током испитивања, авион Ju 87 је имао проблем са хлађењем [[Ваздухопловни мотор|мотора]], због малог и недовољно ефикасног хладњака и зато је долазило до његовог прегревања. Десило се и више [[Удес ваздухоплова|удеса]] тога авиона. У једном је погинуо [[пилот]] Вили Нојхофен, због отказа система [[Аеродинамичка кочница|аеродинамичких кочница]], 24. јануара [[1936]]. године.<ref name="Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 "/>{{sfn|Griehl|2001|p=41}} Без обзира на све, ипак је коначно изабран Ju 87 за серијску производњу и увођење у оперативну употребу [[Луфтвафе (Вермахт)|Луфтвафеа]]. ''Хајнкел He 118'' је изгубио „трку“ због тога што је био направљен са компонентама мање робусности. То му је био велики минус, имајући у виду услове лета у оквиру дефинисане намене и начина употребе овог авиона. Елиса Хајнкела је била мале чврстоће и носивости за конкретна [[аеродинамика|аеродинамичка]] оптерећења, структура репа није подносила постојећи спектар оптерећења у току испитивања у лету и појављивали су се проблеми са [[систем команди лета авиона|командама лета]]. Хајнкелов авион је доживео два тешка удеса, у самом периоду пред одлуку. Први се десио 27. јула 1936. године и то прототип под ознаком ''D-UKYM'', при чему је пилот преживео.<ref name="Ward (2004). pp. 31">{{harvnb|Ward|2004|p=31}}</ref> Други удес се десио истога дана. Пао је још један прототип, када је пилот погинуо. „Штука“ је проглашена победником тога конкурса, са новим јачим мотором ''Јумо 210А'', и ако је Хајнкелов авион показао боље перформансе лета.<ref name="Ju.87A Stuka"/><ref name=" STUKA ORIGINS">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avstuka.html#m2| title = STUKA ORIGINS | quote = STUKA ORIGINS| author = | date=1. 6. 12 | format = | publisher = airvectors.net | location = | pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 3. 2013}}</ref>

Паралелно се одвијао и пројекат авиона [[Хајнкел Hs 123]], двокрилца, једноседа, сличне намене. Мотор му је био са ваздушним хлађењем. Производња овог авиона је завршена у октобру [[1938]]. године, са мање од 1.000 примерака, у свим серијама.<ref name="Henschel Hs 123">{{cite web|url=http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/hs123.html | title = Henschel Hs 123| quote = Henschel Hs 123| author = | date = | format = | publisher = warbirdsresourcegroup.org | location = | pages=| language = {{en}} | accessdate=6. 3. 2013}}</ref><ref name="PROLOGUE: THE HENSCHEL HS-123">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avstuka.html#m1| title = PROLOGUE: THE HENSCHEL HS-123 | quote = PROLOGUE: THE HENSCHEL HS-123| author = | date=1. 6. 12| format = | publisher = airvectors.net | location = | pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 3. 2013}}</ref> Међутим, он је имао само ограничену примену у Луфтвафе, поред чувеног авиона Јункерс Ju 87.<ref name="Ju.87A Stuka"/>

=== Дорада пројекта ===
Без обзира што је Ju 87 изабран и што је добио предност, у односу на ривала, исти још није био спреман и „зрео“ за серијску производњу. Поседовао је још доста недостатака, који нису били прихватљиви за [[ваздухопловство]]. Добијени резултати испитивања [[прототип]]а ''V4'' [[1937]]. године, показали су да му је потребна стаза полетања већа од 250 m, да постиже висину лета од 1.937 m за осам минута, са теретом од 250&nbsp;kg [[бомба|бомби]], а брзина лета му је била 250&nbsp;km/h.<ref name=" STUKA ORIGINS"/>{{sfn|Griehl|2001|p=46}} Међутим, ''Хајнкел HS 118'' је имао далеко боље те перформансе, а самим тим био би и мање угрожен од непријатељске противавионске одбране са земље. Због тих разлога ваздухопловство је инсистирало на повећању вишка снаге за Ju 87, да би се постигла максимална брзина изнад 350&nbsp;km/h. [[Пилот]]и су се такође жалили на [[навигација|навигацију]] и на лошу прегледност инструменталне табле Ju 87. Били су задовољни са управљањем авионом и са робусношћу његове структуре.<ref name=" STUKA ORIGINS"/>{{sfn|Griehl|2001|p=47}}

Развој [[Ваздухопловни мотор|мотора]], за Ju 87 је каснио, те је донета одлука да се угради ''Јумо 210''. Испитивање у лету је почело 14. августа [[1936]]. године. Са новим мотором је постигнута већа брзина лета авиона, при земљи, 280&nbsp;km/h, а на висини од 1.250 m, 290&nbsp;km/h.<ref name="Ju.87A Stuka"/><ref>{{harvnb|Griehl|2001|pp=52–53}}</ref>

== Прототипски развој ==

{| border="2" style="margin-left:10px; float:right;"  cellpadding="2"
|+'''Прототипски развој<ref name="Griehl (2001). pp. 49">{{harvnb|Griehl|2001|p=49}}</ref>{{sfn|Erfurth|2004|p=40}}<ref name="Griehl (2001). pp. 63">{{harvnb|Griehl|2001|p=63}}</ref>'''
|- style="background:skyBlue;"
!Ознака  
!Ев. бр.
!Мотор
!Снага 
[kW]
!1° полетање
|-
| style="background:#ccc;" colspan="5"|Прототипови за развој варијанте „А“<ref name="Ju.87A Stuka"/><ref name="JU-87A DESCRIBED / JU-87B / STUKA IN SERVICE"/><ref name="Junkers Ju 87A Anton"/><ref name="STUKA IN FOREIGN SERVICE / VARIANT SUMMARY"/><ref name="Junkers Ju87 Production List"/>
|-
|Ју-87 V1
| style="text-align:right;"|№ 4921
| style="text-align:right;"|''Кестрел''
| style="text-align:right;"|391
| style="text-align:right;"|[[17. септембар]] [[1935]].
|-
|Ју-87 V2
| style="text-align:right;"|№ 4922 
| style="text-align:right;"|''Јумо 210Aa''
| style="text-align:right;"|455
| style="text-align:right;"|[[4. јун]]и [[1937]].
|-
|Ју-87 V3
| style="text-align:right;"|№ 4923 
| style="text-align:right;"|''Јумо 210Aa'' 
| style="text-align:right;"|455
| style="text-align:right;"|[[27. март]] [[1936]].
|-
|Ју-87 V4
| style="text-align:right;"|№ 4924
| style="text-align:right;"|''Јумо 210Ca'' 
| style="text-align:right;"|475
| style="text-align:right;"|[[20. јун]]и [[1936]].
|-
|Ју-87 V5
| style="text-align:right;"|№ 4925 
| style="text-align:right;"|''Јумо 210Ca'' 
| style="text-align:right;"|475
| style="text-align:right;"|[[14. август]] [[1936]].
|-
| style="background:#ccc;" colspan="5"|Прототипови за развој варијанте „B“<ref name="Ju.87B Stuka"/><ref name="JU-87A DESCRIBED / JU-87B / STUKA IN SERVICE"/><ref name="STUKA IN FOREIGN SERVICE / VARIANT SUMMARY"/><ref name="Junkers Ju87 Production List"/><ref name="Junkers Ju 87B Bertha"/>
|-
|Ју-87 V6
| style="text-align:right;"|№ 0870027
| style="text-align:right;"|''Јумо 211А''
| style="text-align:right;"|746
| style="text-align:right;"|[[14. јун]]и [[1937]]
|-
|Ју-87 V7
| style="text-align:right;"|№ 0870028
| style="text-align:right;"|''Јумо 211А'' 
| style="text-align:right;"|746
| style="text-align:right;"|[[23. август]] [[1937]].
|-
|Ју-87 V8
| style="text-align:right;"|№ 4927
| style="text-align:right;"|- 
| style="text-align:right;"|-
| style="text-align:right;"|[[11. новембар]] [[1937]].
|-
|Ју-87 V9
| style="text-align:right;"|№ 4926
| style="text-align:right;"|- 
| style="text-align:right;"|-
| style="text-align:right;"|[[16. фебруар]] [[1938]].
|-
|Ју-87 V15
| style="text-align:right;"|№ 0870321
| style="text-align:right;"|- 
| style="text-align:right;"|-
| style="text-align:right;"| [[1942]].
|-
|Ју-87 V16
| style="text-align:right;"|№ 0870279
| style="text-align:right;"|- 
| style="text-align:right;"|-
| style="text-align:right;"|-
|-
| style="background:#ccc;" colspan="5"|Ју-87 V17 и Ју-87 V18 није познато да су икада завршени.
|-
| colspan = "5"|Прототипови за развој варијанте „C“<ref name="Junkers Ju 87C"/><ref name="Ju.87C Stuka"/>
|-
|Ју-87 V10
| style="text-align:right;"|№ 4928
| style="text-align:right;"|''Јумо 211А'' 
| style="text-align:right;"|746
| style="text-align:right;"|[[17. март]] [[1938]].
|-
|Ју-87 V11
| style="text-align:right;"|№ 4929
| style="text-align:right;"|''Јумо 211А'' 
| style="text-align:right;"|746
| style="text-align:right;"|[[12. мај]] [[1938]].
|-
| style="background:#ccc;" colspan="5"|Прототипови за развој варијанте „D“{{sfn|Griehl|2001|p=49}}<ref name="Junkers Ju 87D Dora"/><ref name=" Ju.87D Stuka"/>
|-
|Ју-87 V21
| style="text-align:right;"|№ 0870536
| style="text-align:right;"|''Јумо 211J-1'' 
| style="text-align:right;"|1.045
| style="text-align:right;"|[[1. март]] [[1941]].
|-
|Ју-87 V22
| style="text-align:right;"|№ 0870540
| style="text-align:right;"|- 
| style="text-align:right;"|-
| style="text-align:right;"|[[1. март]] [[1941]].
|-
|Ју-87 V23
| style="text-align:right;"|№ 0870542
| style="text-align:right;"|- 
| style="text-align:right;"|-
| style="text-align:right;"|[[1. март]] [[1941]].
|-
|Ју-87 V24
| style="text-align:right;"|№ 0870544
| style="text-align:right;"|- 
| style="text-align:right;"|-
| style="text-align:right;"|[[1. март]] [[1941]].
|-
|Ју-87 V25
| style="text-align:right;"|№ 0870530
| style="text-align:right;"|- 
| style="text-align:right;"|-
| style="text-align:right;"|[[1. март]] [[1941]].
|-
|Ју-87 V30
| style="text-align:right;"|№ 2296
| style="text-align:right;"|- 
| style="text-align:right;"|-
| style="text-align:right;"|[[1. март]] [[1941]].
|-
| style="background:#ccc;" colspan="5"|Ју-87 V 26-28 и Ју-87 V 42-47, није познато за које су варијанте.{{sfn|Griehl|2001|p=49}}<ref name="Junkers Ju87">{{cite web|url=http://www.battle-fleet.com/pw/his/ju87.htm| title = Junkers Ju87| quote = Junkers Ju87| author = | date = | format = | publisher = battle-fleet.com | location = | pages=| language = {{en}} | accessdate=21. 3. 2013}}</ref>
|}

=== Прототипови ===
Први [[прототип]] Ју-87 V1 је полетео у пролеће [[1934]]. године. Пројектовао га је тим инжењера Хермана Полмана. Професор [[Хуго Јункерс]], оснивач фирме, није имао никакав утицај на развој тога авиона, пошто је уклоњен из фабрике у мају [[1933]]. године, због свога антинацистичког става. Влада је преузела контролу над фирмом, а професор Јункерс је послат у пензију. Умро је у [[Баварска|Баварској]] [[3. фебруар]]а [[1935]]. године.<ref name=" STUKA ORIGINS"/>

Авион Ју-87 V1 није био лепог изгледа:
* „Носни“ део трупа, био му је неугледан, [[Линијски клипни мотор]] му је био хлађен течношћу.
* Високо је штрчао поклопац кабине [[пилот]]а, а други члан посаде (навигатор / радио-телеграфиста / стрелац), био је окренут супротно од смера лета.
* Хоризонтални реп је био подупрт упорницама.
* Вертикални реп се састојао из две истоветне, паралелне површине.
* [[Крило]] је било са двоструким диедром, „ломљено“, на месту ослонца главних ногу [[Стајни трап ваздухоплова|стајног трапа]].
* Фиксни [[Стајни трап ваздухоплова|стајни трап]] је био са репним точком. Велике [[аеродинамика|аеродинамичке]] облоге („капотажи“) су омотавали главне ноге, ради смањења [[Аеродинамички отпор|отпора]].<ref name=" STUKA ORIGINS"/><ref name="STUKA IN FOREIGN SERVICE / VARIANT SUMMARY"/>

У то време, немачка моторска индустрија није могла испоручити потребну погонску групу, те је за Ju 87 V1 изабран 12. цилиндрични, [[Уједињено Краљевство|британски]] [[Ваздухопловни мотор|мотор]] ''Ролс Ројсе Кестрел'', са компресором и течним хлађењем, снаге од 391&nbsp;kW, као и за први прототип чувеног авиона [[Месершмит Bf 109]]. Хлађење мотора показало се проблематично, због чега му је повећан хладњак, који је упадљиво штрчао изван контуре авиона, што му је још више кварило спољни изглед.<ref name=" STUKA ORIGINS"/><ref name="JU-87A DESCRIBED / JU-87B / STUKA IN SERVICE">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avstuka.html#m3| title = JU-87A DESCRIBED / JU-87B / STUKA IN SERVICE| quote =JU-87A DESCRIBED / JU-87B / STUKA IN SERVICE| author = | date=1. 6. 12| format = | publisher = airvectors.net | location = | pages=| language = {{en}} | accessdate=7. 3. 2013}}</ref>

Други прототип, Ju 87 V2 је имао мотор ''Јункерс Јумо 210Aa''. То је исто 12. цилиндрични мотор, хлађен са течношћу, снаге од 455&nbsp;kW, који је покретао трокраку елису променљивог корака. За разлику од првог авиона, овај је имао једну површину вертикалног репа, на нешто дужем краку, а труп му је био дужи. На излазној ивици унутрашњег дела [[крило|крила]], интегрисана су закрилца, са заједничком функцијом [[Аеродинамичка кочница|аеродинамичких кочница]]. Одсуство аеродинамичких кочница, био је узрок губитка првог прототипа при обрушавању, у марту [[1936]]. године.<ref name="JU-87A DESCRIBED / JU-87B / STUKA IN SERVICE"/><ref name="STUKA IN FOREIGN SERVICE / VARIANT SUMMARY"/>

Убрзо је затим развијен и трећи прототип (Ju-87 V3). На њему су направљене велике промене, у односу на претходни V2, повећана је прегледност пилоту, преко носног дела авиона, са прерадом моторске гондоле и повећано је крмило хоризонталног репа. Програм летних испитивања „штуке“, настављен је средином 1936. године, а добијени су веома задовољавајући резултати. Без обзира на више [[Удес ваздухоплова|удеса]] и на постојање опозиције пројекту, донета је одлука о отпочињања серијске производње авиона Ju 87.<ref name="Ju.87A Stuka"/><ref name="JU-87A DESCRIBED / JU-87B / STUKA IN SERVICE"/><ref name="STUKA IN FOREIGN SERVICE / VARIANT SUMMARY"/>

Прототип Ju-87 V4 завршен је у касну јесен 1936. године. Карактеришу га побољшања као што су већи хоризонтални реп и крмило, ревидиране су аеродинамичке облоге на ногама стајног трапа, модификован је поклопац задње кабине и повећан је оперативни комплет. То је директно довело до предсеријске производње од десет примерака Ju-87 A-0 пре краја 1936. године. Стандард предсеријског авиона Ju-87 A-0 мало се разликовао од прототипа Ju-87 V4. Опремљен је са мотором ''Јумо 210Ca'', са снагом од 475&nbsp;kW, а и поједностављена му је технологија производње крила.<ref name="Ju.87A Stuka"/><ref name="JU-87A DESCRIBED / JU-87B / STUKA IN SERVICE"/><ref name="STUKA IN FOREIGN SERVICE / VARIANT SUMMARY"/>
{{-}}
[[Датотека:Развој прототипова .png|мини|центар|750п|
'''Силуете првих прототипова авиона Јункерс Ju 87'''<ref name=" The Junkers Ju-87 Stuka"/>

{{-}}
<center>{{col-start}}
{{col-4}}
{{Легенда|#BADBAD| — Ju 87 V1a}}
— мотор ''Ролс Ројсе Кестрел''

— двоструки вертикални реп
{{col-4}}
{{Легенда|#BADBAD| — Ju 87 V1b}}
— мотор ''Ролс Ројсе Кестрел''

— двоструки вертикални реп

— повећани хладњак мотора
{{col-4}}
{{Легенда|#BADBAD| — Ju 87 V2}}
— мотор Јункерс ''Јумо 210Aa''

— један вертикални реп

— аеродинамичке кочнице
{{col-4}}
{{Легенда|#BADBAD| — Ju 87 V3}}
— мотор Јункерс ''Јумо 211Da''

— један вертикални реп

— аеродинамичке кочнице

— повећано крмило правца

— напред, нагнут „нос“ трупа
{{col-end}}</center>]]

Искуства и резултати испитивања Ju-87 A-0, довели су до новог стандарда Ju-87 A-1, са пуном серијском производњом и са почетним увођењем у оперативну употребу у [[Луфтвафе (Вермахт)|Луфтвафеу]], почетком [[1937]]. године. Генерално, оба стандарда су идентичне спољашњости, а једина разлика међу њима је да је нешто поједностављена технологија производње Ју-87А-1. Ови стандарди, препознатљиви су као прототип V5. Почетком [[1938]]. године, опремљен мотором ''Јумо 211'', добијен је и прототип V6. Решење V6 довело је до даљих усавршавања у прототип V7, који је претходник предсерије Ju-87 B-0, а затим и серије Ju-87B.<ref name="Ju.87A Stuka"/><ref name="Ju.87B Stuka"/><ref name="JU-87A DESCRIBED / JU-87B / STUKA IN SERVICE"/>

=== Процес обрушавања при бомбардовању ===
Примена тактичког поступка бомбардовања из обрушавања, тесно је повезана за тактичко-техничке захтеве развоја авиона Ju 87. Велика прецизност бомбардовања, постигнута је с тим тактичким поступком, а то је представљало значајан напредак за ефикасну употребу авијације, у периоду тадашњег нивоа технолошког развоја и ниског нивоа опремљености авиона, непосредно пред и у току првог дела [[Други светски рат|Другог светског рата]]. Дотадашњи, класични поступак бомбардовања изводио се из хоризонталног лета, изнад поља циља. Користио се статички нишан и слободна процена [[пилот]]а за тренутак откачињања [[бомба|бомбе]], при смањеној [[брзина|брзини]] авиона. При бомбардовању на овај начин, била је мала вероватноћа директног погађања циља. Било је неопходно употребити далеко већи број авиона и бомби, за постизање дефинисаног ефекта уништења циља. За разлику од претходног тактичког поступка, код [[бомбардовање|бомбардовања]] обрушавањем, путања бомбе је ближа правој линији у правцу циља, са порастом угла под којим авион обрушава. При обрушавању под углом од 90°, путање авиона и бомбе су праве линије, које се међусобно поклапају. Путања бомбе наставља да буде права линија и после напуштања авиона, све до циља. После откачињања бомбе авион прелази у лучну путању, пошто исти прави маневар „вађења“ из обрушавања. При бомбардовању са обрушавањем авиона, под 90°, није потребно никакво претицање, између почетне слободне путање бомбе и положаја статичког циља, они остају на истој правој линији, све до њиховог међусобног директног контакта.<ref name="Griehl (2001). pp. 61">{{harvnb|Griehl|2001|p=61}}</ref><ref name="Ju 87 Stuka in the Battle of Britain"/>

[[Датотека:Ju87обрушавање5.svg|мини|центар|700п|Упоредни приказ тактичких принципа бомбардовања из хоризонталног лета и обрушавања, у [[Други светски рат|Другом светском рату.]]
{{-}}
<center>{{col-start}}
{{col-2}}
{{Легенда|#BADBAD| <big>'''Хоризонтални лет'''</big>}}
— Висина лета на 800 до 2.500 m.

— Брзина лета приближно око 400&nbsp;km/h,

— Пасивни нишан.

— Вероватноћа погађања циља, била је 35%.
{{col-2}}
{{Легенда|#BADBAD| <big>'''Обрушавање'''</big>}}
— Висина лета у прилазу 4.500 m.

— Изнад зоне циља авион се ротира (ваља), око „x“ осе за 180°.

— У леђном лету прелази у обрушавање, под углом од 60° до 90°, пилот повлачи палицу на себе.

— У току обрушавања отварају се аеродинамичке кочнице, због потребне контроле прираста брзине лета.

— У тренутку поклапања путање обрушавања и циља (са потребним претицањем), одбацује се [[бомба]].

— „Вађење“ авиона из обрушавања, услед отклоњаја закрилаца.

— Када се „носни“ део авиона подигне изнад хоризонта, увлаче се аеродинамичке кочнице.

— Вероватноћа погађања циља, била је око 95%.{{col-end}}]]

[[Датотека:Junkers_Ju-87_replica3.svg|Макета (реплика) авиона Ju 87D, са<br /> приказом шарнирног носача [[бомба|бомбе]].|десно|мини|250п]]
Тактички поступак бомбардовања, са сложеним вертикалним маневром оптерећеног авиона Ju 87, са подвешеном бомбом испод трупа, изискује посебан прилаз у техници летења. Да би се ризик реализације тога поступка свео на минимум, одређена је безбедна висина лета за увођење у маневар од 4.500 метара и брзина до 600&nbsp;km/h.<ref name="Ju 87 Stuka, Junkers"/><ref name="Griehl (2001). pp. 61" /> На патосу пилотске кабине уграђено је провидно „прозорче“ од стакла („визир“), кроз које је пилот на време уочавао циљ, па је доносио одлуку и почињао наведени вертикални маневар са обрушавањем авиона. Први део маневра је ваљање за 180°, у положај леђног лета, а из тога положаја је директно прелазио у обрушавање на циљ, са повлачењем командне палице на себе.{{Напомена|Овакав маневар обезбеђује практично најповољнију могућност, за брзо поклапање линије нишањења са циљем, за најмањи губитак висине, у стрмом  обрушавању, у расположивој резерви висине лета авиона (види цртеж тактичког поступка). У току њега је мањи губитак висине, у односу на примену других техника летења. Резерва висине лета се мора обезбедити за могућност поузданог „вађења“ из обрушавања пре опасности удара у земљу, са довољним резервом растојања и да не дође до оштећења авиона од парчади сопствене бомбе.{{sfn|Griehl|2001|p=61}}}}{{sfn|Griehl|2001|p=61}} При почетку обрушавања, отварале су се [[аеродинамичка кочница|аеродинамичке кочнице]] и повећавао се [[Аеродинамички отпор|отпор]] авиона, што му је умањивало прираст брзине за око 20%, при томе је пилот одузимао гас мотора. Када авион стиже у зону циља, обрушавајући се до висине од око 450 m, палило се светло на висиномеру, указујћи пилоту да је тренутак за одбацивање бомбе. Пилот је то одбацивање изазвао аутоматским извлачењем кинематике механизма њеног подтрупног носача, а затим и одбрављивањем носеће браве бомбе, притискањем на дугме на командној табли.<ref name="Ju 87 Stuka in the Battle of Britain"/>{{sfn|Griehl|2001|p=61}} На тај начин се бомба транслаторно удаљавала од трупа авиона и по одбрављивању наставила кретање по инерцији, изван поља ротора елисе.{{Напомена|Бомбе испод [[крило|крила]] су на класичним носачима. За њих нема опасности да им се путања кретања нађе у пољу елисе.}} После откачињања бомбе почињало је „вађење“ авиона са нормалним убрзањем од 6g. То се изазивало аутоматским отклоном закрилаца, што је генерисало допунски [[узгон]] па и [[Момент пропињања|момента пропињања]]. На овај начин се изазивао самосталан излазак авиона из обрушавања, без интервенције пилота, што је у случају губитка његове свести услед великих инерцијалних оптерећења, била превентива, пошто он није имао [[антигравитационо одело|анти-g одело]]. Познато је да је просечна граница за здравог човека нормално убрзање од 5g.{{sfn|Griehl|2001|p=61}}
[[Датотека:Ju87 G2 2.jpg|Експонат „штуке“ у британском музеју.|десно|мини|250п]]
Када се „нос“ авиона подигне изнад хоризонта, увлачиле су се аеродинамичке кочнице, додавао се гас мотора и авион се пењао на безбедну висину, под углом од 30° до 50°, са увученим закрилцима.<ref name="Ju 87 Stuka, Junkers"/>{{sfn|Griehl|2001|p=61}}

У обрушавању, пројекција силуете авиона Ju 87 је смањена на минимум, за противавионску одбрану циља. Зато су с њим постизани добри резултати уништавања циљева, уз мале сопствене губитке. Британски пробни пилот Ерик Бровн ({{јез-енг|Eric Brown}}), у лету је испитивао процесуру бомбардовања са авионом Јункерс Ju 87 у Бринанском ваздухопловном институту ({{јез-енг|Royal Aircraft Establishment}} (''РАЕ'')), у [[Фарнборо]]у. Након тога је изјавио:{{sfn|Just|1986|p=54}}{{sfn|Thompson|2008|pp=235–236}} {{Цитат2|Летео сам више ''обрушавајућих бомбардера'', Јункерс Ju 87 је једини међу њима који може обрушавати вертикално. Са другима то пилот изводи до 60 степени, док се са Ju 87 то одрађује све аутоматски и то до угла обрушавања од 90 степени. „Штука“ је био авион у посебној, сопственој класи.}}
{{-}}
[[Датотека:Обрушавање_9.svg|мини|центар|700п|
'''Бомбардовање из обрушавања, са карактеристичним фазама лета''':1- Заузимање путање обрушавања, на висини лета од око 1.300 m.<br />2- Отварање аеродинамичких кочница, на почетном делу путање обрушавања.<br />3- Шема кинематског механизма аеродинамичке кочнице.<br />4- Транслаторно удаљавање бомбе од трупа и њено одбрављивање, почетак маневра „вађења“ из обрушавања, увлачење аеродинамичких кочница и извлачење закрилаца, на висини лета од око 460 m.{{Напомена|Закретањем горње и доње плоче структуре закрилаца, добијале су се аеродинамичке кочнице (шема на цртежу, под 3)}}<br />5- Благо пењање авиона и напуштање бојишта.<br />6- Путања самосталног кретања бомбе.<br />7- Бомба.<br />8- Циљ.]]

=== Испитивање оптерећења пилота, при „вађењу“ авиона из обрушавања ===
{{Главни чланак|Фактор аеродинамичког оптерећења|Убрзање (ваздухопловна физиологија)}}
Стручњаци ''Јункерса'' су детаљно, у својој фабрици у [[Десау]], испитивали издржљивост и радну способност [[пилот]]а у условима лета при извршавању тактичког поступка бомбардовања у обрушавању. Откривено је да пилот може да издржи оптерећење при нормалном убрзању до 8,5g ако тај маневар траје до три секунде. На мањим убрзањима од 4g није било никаквих проблема са искусним пилотима, ни у губљењу свести и вида.<ref name="Erfurth (2004). pp. 52">{{harvnb|Erfurth|2004|p=52}}</ref> Изнад 6g, 50% пилота је имало проблеме са видом, али су остали свесни и могли су телесно реаговати. На 7,5g, после три секунде, половина испитиваних се онесвестила.<ref name="Erfurth (2004). pp. 53">{{harvnb|Erfurth|2004|p=53}}</ref> После пада убрзања, испод 3g, процес повраћаја свести, трајао је до око три секунде. Предузете су мере истраживања примене нових решења и технологија у циљу повећања издржљивости пилота. Један од кључних фактора је био кабина под притиском и обезбеђење кисеоника за дисање пилота. Резултати испитивања су показивали да на већој висини лета може и убрзање од 2g изазвати смрт пилота, ако нема одговарајућу одећу и довод кисеоника за дисање. То је усмерило Јункерсове стручњаке да истражују и развијају примену нове технологије заштитног одела пилота и кисеоничке маске. Закључили су да са одговарајућом одећом и кисеоничком маском пилот може издржати убрзање и близу 9g.<ref name="Erfurth (2004). pp. 54">{{harvnb|Erfurth|2004|p=54}}</ref>

{{Navbox
|name  = Бомбардовање | title = <div class="NavHead" style="color:gold; text-align:left; font-size:130%;">'''Анимација бомбардовања из „обрушавања“, директно на циљ '''</div> 
| state = collapsed
| titlestyle = background-color:#70CCDA;
| groupstyle = width:15em; background-color: #E6E6FA;
| liststyle = width:auto;
| list1 = [[Датотека:Stuka bombarder 1.gif|центар|500п]]
}}

Америчка војска, била је импресионирана затекнутим стањем и резултатима, при заузимању фабрике у Десау, 21. априла [[1945]]. године. Уверили су се у високе резултате медицинских и технолошких истраживања аспеката издржљивости пилота, у условима високих оптерећења његовог организма, услед великих убрзања у маневру авиона. Очигледно, да им брзина измене услова и одвијање рата није дозволила да практично искористе своје резултате истраживања, у смислу заштите пилота са [[антигравитационо одело|анти-G пилотским оделом]], маском са [[кисеоник]]ом и кабином под притиском.

Једино су на основу ових резултата експерименталних истраживања, за Ju 87, стандардизовали претходно описану процедуру бомбардовања у обрушавању, са решењима аутоматизације отклона [[Закрилца|закрилаца]] и извлачења [[Аеродинамичка кочница|аеродинамичких кочница]].<ref name="Ju 87 Stuka, Junkers"/>{{sfn|Erfurth|2004|p=54}}

=== Тактика измене формације лета ===
[[Датотека:Formacija-stuka-prilikom-napada.gif|мини|десно|250п|Развој тактичке формације „штука“<br /> приликом доласка у борбену зону,<br /> у припреми за напад.]]
Сам процес бомбардовања обрушавањем директно на циљ, био је нови луцидан, али и захтеван тактички прилаз. Немачки стручњаци су желели извући максимални резултат његовом даљом разрадом и комбинацијом са другим ратним лукавствима, све у циљу повећања борбене ефикасности и прецизности бомбардовања. Једно од тих унапређења је била и тактичка разрада борбене формације лета авиона при нападу.

Ескадрила „штука“ ({{јез-нем|Staffel}}) подељена је на три групе ({{јез-нем|Ketten}}) састављене од по три летелице које до доласка у зону борбених дејстава лете у клинастој формацији, облика обрнутог „V“ ({{јез-нем|V-Formation}}). По доласку у зону дејства, две групе мењају своје позиције, тако да се разврставају линијски са леве у десну страну. Током припреме за напад, сви авиони у тројкама се линијски фронтално разврставају, смакнуто један до другог, са једнаким малим међусобним заостајањем, након чега започињу тај маневар обрушавања, редом један по један. Тако су формације „штука“ наносиле континуалан удар и тиме су постизале максималне резултате разарања.

Групе „штука“ нису увек летеле на истим висинама. Често су, у зависности од јачине противавионске одбране и типа циља, мењале висину лета и нападале у таласима. Тако су на [[Средоземно море|Медитерану]] [[10. јануар]]а [[1941]]. „штуке“ напале и погодиле британски носач авиона ''Иластријос'' ({{јез-енг|Illustrious}}) са више [[бомба|бомби]]. Због противавионске ватре са бродова, групе „штука“ су мењале висину, брзину и распоред те су успеле да са великом прецизношћу погоде брод.<ref name="Aircraft of the Luftwaffe, 1935–1945">{{cite web|url=https://www.scribd.com/document/130914955/Aircraft-of-the-Luftwaffe-1935-45-an-Illustrated-Guide| title = Aircraft of the Luftwaffe, 1935–1945| quote = Aircraft of the Luftwaffe, 1935–1945| author=JEAN-DENIS G.G. LEPAGE| year=2009| format = |publisher=scribd| location = |language={{en}}| accessdate=9. 9. 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20160914022709/https://www.scribd.com/document/130914955/Aircraft-of-the-Luftwaffe-1935-45-an-Illustrated-Guide|archive-date=14. 9. 2016|url-status=dead}}</ref>

== Варијанте ==
''Ju 87'' је с временом, а посебно током рата, претрпео велике измене. Појачавани су му мотори, олакшана структура и побољшана њена конструкција, [[Систем команди лета авиона|команде лета]], [[аеродинамика]] и наоружање итд. Свака нова варијанта је имала по неколико подваријанти са напредним модификацијама, у зависности од потребе, услова ратишта и могућности производње.<ref name="History"/><ref name="Junkers Ju87 Stuka ">{{cite web|url=http://www.3dhistory.co.uk/fact-sheet/008-ju87-stuka.php| title = Junkers Ju87 Stuka | quote = Junkers Ju87 Stuka | author = | date = | format = | publisher = | location = | pages=| language = {{en}} | accessdate=19. 3. 2013}}</ref>

[[Датотека:Варијанте.PNG|мини|центар|750п|
'''Силуете усвојених основних варијанти стандарда авиона Јункерс Ju 87'''<ref name="JU-87A DESCRIBED / JU-87B / STUKA IN SERVICE"/><ref name="Junkers Ju 87A Anton"/><ref name="Junkers Ju 87B Bertha"/><ref name="Junkers Ju 87D Dora"/><ref name=" Ju.87D Stuka"/>
{{-}}
<center>{{col-start}}
{{col-3}}
{{Легенда|#BADBAD| — Ju 87А-1}}
— [[Ваздухопловни мотор|Мотор]] ''Јункерс Јумо 210Aa''

— [[Митраљез]] у задњој кабини 1 х ''MG-15''

— Митраљез с преда, у [[крило|крилу]] 1 х ''MG-17''<br />
— Аеродинамичке кочнице
{{col-3}}
{{Легенда|#BADBAD| — Ju 87B-1}}
— Мотор ''Јункерс Јумо 211''

— Митраљез из задње кабине 1 х ''MG-15''

— Митраљез с преда, у крилу 2 х ''MG-17''<br />
— Сирена

— Аеродинамичке кочнице

— Смањене аеродинамичке облоге ногу

— Антена дуж леђа трупа
{{col-3}}
{{Легенда|#BADBAD| — Ju 87D-1}}
— Мотор ''Јункерс Јумо 211J-1''

— Митраљез из задње кабине 2 х ''MG-15''<br />
— Митраљез с преда, у крилу 2 х ''MG-17''<br />
— Сирена<br />
— Аеродинамичке кочнице

— Смањене аеродинамичке облоге ногу

— Антена дуж леђа трупа
{{col-end}}</center>]]

=== Ju 87A ===
[[Датотека:Ju87A 050406-F-1234P-041.jpg|Прве „штуке“: ескадрила Ju 87A,<br /> [[1938]]. године.|десно|мини|250п]]
Подваријанте су:
* '''Ju 87A-0''' – произведено је десет експерименталних примерака,<br /> са моторима ''Јумо 210C''.<ref name="Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 "/><ref name="JU-87A DESCRIBED / JU-87B / STUKA IN SERVICE"/>{{sfn|Griehl|2001|p=50}}{{sfn|Griehl|2001|p=52}}
* '''Ju 87A-1''' – главна серијска подваријанта.<ref name="Junkers Ju 87 (Part I)"/><ref name="Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 "/>{{sfn|Griehl|2001|p=52}}
* '''Ju 87A-2''' – подваријанта са појачаним моторима ''Јумо 210E''.<ref name="Junkers Ju 87 (Part I)"/><ref name="Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 "/><ref name="JU-87A DESCRIBED / JU-87B / STUKA IN SERVICE"/>

Варијанта Ju 87A-1 је прва ушла у серијску производњу. Она је настала повећавањем капацитета резервоара за [[гориво]] (смештеним у [[крило|крилу]], без заштите оклопом), малим повећањем снаге мотора и повећавањем бојевог комплета задњег митраљеза. Планирано је да се уграде јачи [[митраљез]]и у крилу, али се од тога одустало, због додатног повећања масе и смањења перформанси авиона. Повећан је и пречник елисе на 3,3 метра. Авион у овој варијанти је могао носити [[бомба|бомбу]] масе од 500&nbsp;kg, али при лету са само једним чланом посаде (без стрелца).<ref name="Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 "/><ref name="JU-87A DESCRIBED / JU-87B / STUKA IN SERVICE"/>{{sfn|Griehl|2001|p=52}}

У нападу бомбардовања у обрушавању, претходно би пилот затворио „клапне“ за проток течности за хлађење мотора, подесио би „корак“ кракова елисе, прешао у маневар за обрушавање, из леђног лета, под углом нагиба од око 85 степени и отворио [[аеродинамичка кочница|аеродинамичке кочнице]]. Тренутак одбрављивања [[бомба|бомбе]], пилот је процењивао према тренутној висини изнад циља.<ref name="JU-87A DESCRIBED / JU-87B / STUKA IN SERVICE"/>{{sfn|Griehl|2001|p=53}}

Следећа варијанта Ju 87, под ознаком А-2 се у суштини разликовала само по јачем мотору. Први пут је примењена посебна елиса променљивог „корака“ (нападни угао њених кракова), побољшаних перформанси у обрушавању. [[Ваздухопловни мотор|Мотору]] је повећана снага са додатним убризгавањем горива, као борбени „форсаж“, што је у кратком временском интервалу повећало брзину авиону за 30 до 40&nbsp;km/h, у спасоносној потреби да се извуче из опасности од дејства противавионске ватре са земље или противничких [[Ловачки авион|ловаца]]. Укупно је направљено 262 примерака ових авиона варијанте А-2, до лета [[1938]]. године.<ref name="Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 "/><ref name="JU-87A DESCRIBED / JU-87B / STUKA IN SERVICE"/><ref name="Junkers Ju 87A Anton">{{cite web|url=http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/ju87a.html | title = Junkers Ju 87A "Anton"| quote = Junkers Ju 87A Anton| author = | date = | format = | publisher = warbirdsresourcegroup.org | location = | pages=| language = {{ru}} | accessdate=5. 3. 2013}}</ref>{{sfn|Griehl|2001|p=57}}

=== Ju 87B ===
[[Датотека:Ju 87B NAN1Sep43.jpg|Ju 87B „Штука“, једна од<br /> најмасовнијих варијанти.|десно|мини|250п]]
Варијанта Ju 87B је отпочела са подваријантом Ju 87B-0, чија су претходница били [[прототип]]ови Ju 87V6 и Ju 87V7, настали од Ju 87A-1. На варијанту Ju 87A-1 је уграђен мотор ''Јумо 211'' од 895&nbsp;kW за оцену и верификацију, почетком [[1938]]. године. Тај стандард авиона је регистрован као прототип Ju 87V6, а са допунском модификацијом је настао Ju 87V7, као прототип за серију „Штуке B“. Почетна подваријанта Ju 87B-0 је произведена у малој предсерији, свега од 6 примерака.<ref name="Ju.87B Stuka">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju87b.html| title = Ju.87B Stuka| quote =Ju.87B Stuka | author = |year=2004| format = | publisher = Уголок неба | location = | pages=| language = {{ru}} | accessdate=5. 3. 2013}}</ref><ref name="Griehl (2001). pp. 63" /><ref name="STUKA IN FOREIGN SERVICE / VARIANT SUMMARY">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avstuka.html#m7| title = STUKA IN FOREIGN SERVICE / VARIANT SUMMARY | quote = STUKA IN FOREIGN SERVICE / VARIANT SUMMARY| author = | date=1. 6. 12| format = | publisher = airvectors.net | location = | pages=| language = {{en}} | accessdate=14. 3. 2013}}</ref> Добијен је надоградњом са новим трупом, знатно јачим мотором ''Јумо 211А'', већим хоризонталним репом, клизним елементима настрежница омотача ногу [[стајни трап ваздухоплова|стајног трапа]], а друге фиксне митраљезе MG-17.<ref name="STUKA IN FOREIGN SERVICE / VARIANT SUMMARY"/> На основу добијених резултата његових испитивања у лету, одређени број примерака Ju 87B-1 је преправљен у морнаричку варијанту, а и смањена је производња старијег стандарда А-2, за преко 60%.<ref name="JU-87A DESCRIBED / JU-87B / STUKA IN SERVICE"/> Развојем стандарда подваријанте B-1, по први пут је „Штука“ ушла у већу серијску производњу, чија динамика је достизала и до 60 авиона месечно.<ref name="Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 "/><ref name="Junkers Ju 87B Bertha">{{cite web|url=http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/ju87b.html| title = Junkers Ju 87B "Bertha" | quote = Junkers Ju 87B Bertha| author = | date = | format = | publisher = warbirdsresourcegroup.org | location = | pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 3. 2013}}</ref>{{sfn|Griehl|2001|p=61}}
[[Датотека:Ju87ChicagoMuseumOfScienceAndIndustry2007.jpg|<center>Ju 87B „штука“, тропска модификација у музеју [[Чикаго|Чикага]].<center>|десно|мини|250п]]
[[Датотека:Bundesarchiv Bild 101I-392-1334-04, Russland, Junkers Ju 87, Wartung.jpg|Источни фронт је диктирао обезбеђење ефикасности у зимским условима. То је, поред осталог, значило коришћење полетно-слетних стаза под [[снијег|снегом]]. За те услове је опремљен Ju 87 B са скијама, под ознаком Ju 87B-2/U4. Снимљено је [[22. децембар|22. децембра]] [[1941]]. године.|десно|мини|250п]]
Стандард ове варијанте је сличан Ју87B-0, али са мотором ''Јумо 211Da'', са снагом од 883&nbsp;kW, репројектованим трупом, измењеним [[стајни трап ваздухоплова|стајним трапом]] и уградњом сирене.<ref name="STUKA IN FOREIGN SERVICE / VARIANT SUMMARY"/> Сирена је уграђена на леву главну ногу, а погон јој је био са [[Аеродинамика|аеродинамичким]] генератором, преко елисе пречника 0,7 m. Ово решење је повећавало отпор авиона и додатно му је смањивало брзину за око 15&nbsp;km/h.<ref name="autogenerated3">{{harvnb|Griehl|2001|pp=64–65}}</ref> Због овога се касније одустало од оваквог техничког решења, за добијање психолошких ефеката застрашивања. Прешло се на звучне ефекте самих бомби, при њиховом слободном паду, директном уградњом на њих ваздушних пиштаљки. Произведено је око 300 примерака Ju 87A-1, до почетка [[Други светски рат|Другог светског рата]], а укупно 697. Борбене карактеристике овог авиона су проверене у стварним условима у [[Шпански грађански рат|Шпанском грађанском рату]].<ref name="autogenerated3" />

Уследила су одређена побољшања на подваријанти Ju 87B-2, са одређеним модификацијама и надградњама, у односу на Ju 87B-1.
* Уграђен је мотор ''Јумо 211D''.
* Елиса, са ширим крацима (веће тетиве [[аеропрофил]]а).
* Усмерено избацивање гасова мотора, са малим ефектом потиска.
* Уведен је хидраулички погон за померање шкрга хладњака мотора.<ref name="Junkers Ju 87 (Part I)"/><ref name="STUKA IN FOREIGN SERVICE / VARIANT SUMMARY"/><ref name="Griehl (2001). pp. 66">{{harvnb|Griehl|2001|p=66}}</ref>
[[Датотека:JU87 Wreck.JPG|Олупина авиона Ju 87B, на којој се уочавају елементи структуре (ребра и рамењаче). Уочава се (доле лево) један од завртњева који повезује подсклопове делова [[крило|крила]], на месту везе делова са негативним и позитивним диедром.|десно|мини|250п]]
Ju 87B-2 је могао носити бомбу од 1.000&nbsp;kg, за случај да је пилот сам у авиону. Имао је неколико специфично наменски модификованих варијација:
* Ju 87B-2/U2 – побољшан је радио.
* Ju 87B-2/U3 – појачан је заштитни оклоп за намену блиске подршке.
* Ju 87B-2/U4 – на стајне органе уграђене су скије за зимску употребу.
* Ju 87 B-2/троп – за посебне пустињске услове ратовања у [[северна Африка|северној Африци]], била је тропска опција, са специјалним филтерима за заштиту од песка и са додатном опремом.<ref name="Junkers Ju 87 (Part I)"/><ref name="Ju.87B Stuka"/><ref name="JU-87A DESCRIBED / JU-87B / STUKA IN SERVICE"/><ref name="STUKA IN FOREIGN SERVICE / VARIANT SUMMARY"/>

Производња авиона Ju 87B је почела [[1937]]. године, а изграђено је 89 примерака у Јункерсовој фабрици авиона у [[Десау]] и 40 у [[Бремен]]у. Друга поруџбина је била 352 примерка у Десау, до марта [[1940]]. године итд. Коначна реализација производње је приказана у табели, доле десно.<ref name="Griehl (2001). pp. 68">{{harvnb|Griehl|2001|p=68}}</ref>

=== Ju 87C ===

Афирмација успешног уништавања циљева на копну, са бомбардовањем из обрушавања, охрабрило је војне стратеге [[Вермахт]]а да тај поступак користе и на [[море|мору]]. Одлучено је 18. августа [[1937]]. године, да се развије варијанта и за та дејства.<ref name="Junkers Ju87"/> Та нова варијанте је под ознаком Ju 87&nbsp;°-{C}- за употребу са [[Носач авиона|носача авиона]] ''Граф зепелин'' ({{јез-енг|GRAF ZEPPELIN}}). Самим тим је и наметнута нужност ношења и [[торпедо|торпеда]].<ref name="JU-87C / JU-87R"/> Морнаричка варијанта је подразумевала додатне измене и опремање у односу на копнену:[[Датотека:Junkers Jumo 211D Engine.jpg|Мотор Јункерс Јумо 211D.|десно|мини|250п]]
* веза са катапултом за полетање, са носача авиона,
* кука на репном точку за качење еластичног ужета на палуби за кочење после слетања,
* склапање спољних сегмената [[крило|крила]] уз труп (размах 13,19 m / склопљено 5 m),
* уградња пловака (кесе за надувавање ваздухом) у унутрашњости авиона,
* опремање гуменим чамцем за спасавање,
* увођење грејања у кабини и
* могућност одбацивања главних ногу [[стајни трап ваздухоплова|стајног трапа]], у случају принудног слетања на воду.<ref name="Junkers Ju 87 (Part I)"/><ref name="Ju.87C Stuka">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju87c.html | title = Ju.87C Stuka | quote = Ju.87C Stuka| author = |year=2004| format = | publisher = Уголок неба| location = | pages=| language = {{ru}} | accessdate=5. 3. 2013}}</ref><ref name="JU-87C / JU-87R"/>

Развијен је [[прототип]] морнаричке варијанте, а његово испитивање је отпочело у јануару [[1938]]. године, а трајало је два месеца. Изграђена су два прототипа, у две подваријанте, Ju 87 V10 са целовитим [[крило]]м и опција Ju 87 V11 са његовим склапањем, на месту „ломљења“ диедра, због лакшег паковања на носач авиона. Прототипови су развијени из постојеће подваријанте Ju 87 B-0, уградњом мотора ''Јумо 211А''. Прототип Ju 87 V10 је полетео 17. марта 1938. године, а према њему је дефинисан стандард Ju 87&nbsp;°C0.<ref name="Junkers Ju 87 (Part I)"/><ref name="Junkers Ju 87C">{{cite web|url=http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/ju87c.html| title = Junkers Ju 87C| quote = Junkers Ju 87C| author = | date = | format = | publisher = warbirdsresourcegroup.org | location = | pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 3. 2013}}</ref><ref name="Ju.87C Stuka"/><ref name="Junkers Ju87"/><ref name="JU-87C / JU-87R"/>

Сврха функције одбацивих главних ногу стајног трапа, при принудном слетању на воду, остала је помало нејасна. При принудном слетању на воду фиксне главне ноге би при удару изазивале претурање авиона на „нос“. Јасно је да је слетање на стомак трупа без ногу на мору лакше, а очигледно је и био циљ да то помогне да се лакше посада авиона спашава, пребацивањем у чамац за спашавање. Да би се та идеја остварила пронађено је решење да се главне ноге одвоје и одбаце од авиона пре његовог додира са водом. Међутим, [[Нацистичка Њемачка|Немачка]] никада није завршила носаче авиона, мада је лансирана предсеријска производња авиона Ju 87&nbsp;°C0, од 10 примерака, који нису никада користили бродове за полетање и слетање. Они су произведени у првој половини [[1939]]. године.<ref name="Junkers Ju 87C"/><ref name="Ju.87C Stuka"/><ref name="JU-87C / JU-87R"/> [[Датотека:Ju87C model.png|Макета морнаричког авиона Ju 87C, која илуструје склапање крила, репну куку и<br /> катапулт опрему.|десно|мини|250п]]
Прототип Ju 87 V11 је полетео 12. маја 1938. године. Показало се да је катапулт за полетања авиона са брода био слаб и зато је модификован. Испитивање је показало дужину заустављања авиона при слетању од 25 до 30 метара. Стандард прототипа Ju 87 V11 је одређен за подваријанту авиона Ju 87&nbsp;°C1, 8. октобра 1938. године. Тај морнарички авион је био боље опремљен, а био је и са механизованим, командованим склапањем крила. Производња варијанте Ju 87&nbsp;°C1 никада није реализована, било је планирано 120 примерака, у периоду од јула [[1940]]. године до августа [[1941]]. Ток рата је све то пореметио и није дошло до реализације.<ref name="Junkers Ju 87C"/><ref name="Ju.87C Stuka"/><ref name="JU-87C / JU-87R"/>

Варијанта C-1 је прерађена у R-1 18. маја 1940. године. Тај примерак Ju 87 је загубљен током рата, не зна му се судбина.<ref name="Junkers Ju87"/>
 
Специјална опрема морнаричког авиона састојала се од сигналног пиштоља за обележавање локације, пиштоља за личну заштиту и еластичних унутрашњих „пловака“ (мешина), смештених у крилима, запремине од по 750 литара и два у трупу од по 500 литара, који су се при принудном слетању на воду брзо надувавали са ваздухом. Са њима је обезбеђивано да авион „плута“ на тихом мору и до три дана.<ref name="Junkers Ju 87 (Part I)"/><ref name="Griehl (2001). pp. 242">{{harvnb|Griehl|2001|p=242}}</ref>

Завршено је испитивање стандарда Ju 87&nbsp;°C0 и реализовано је његово увођење у оперативну употребу, али са тим авионима није забележен значајнији учинак. Са катапултом се постизала брзина полетања од 133&nbsp;km/h. Носио је [[торпедо]] или бомбу од 500&nbsp;kg, или 4 х 50&nbsp;kg малих бомби.<ref name="Griehl (2001). pp. 240">{{harvnb|Griehl|2001|p=240}}</ref><ref name="Griehl (2001). pp. 241">{{harvnb|Griehl|2001|p=241}}</ref><ref name="Griehl (2001). pp. 243">{{harvnb|Griehl|2001|p=243}}</ref>

=== Ju 87R ===
За веће долете је развијена и произвођена варијанта Ju 87R. Настала је модификацијом стандарда Ју 87B, због указаних потреба да се дејствује по удаљеним циљевима. Унутрашње [[гориво]] је додато у уграђене резервоаре у [[крило|крилу]], запремине 240 литара и могућност ношења два стандардна спољна, подвесна од 300 литара.<ref name="Junkers Ju 87 (Part I)"/><ref name="Junkers Ju87 Stuka "/><ref name="JU-87C / JU-87R">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avstuka.html#m4 | title = JU-87C / JU-87R | quote = JU-87C / JU-87R| author = | date=1. 6. 12| format = | publisher = airvectors.net | location = | pages=| language = {{en}} | accessdate=13. 3. 2013}}</ref> Са овом надградњом је остварен радијус дејства од 350&nbsp;km. Због повећаног долета и аутономије лета повећан је и резервоар за моторско уље, у трупу авиона.{{sfn|Griehl|2001|p=79}} Подваријанте B-2 и R-2 су ојачане за веће брзине у обрушавању, за вредности и до 600&nbsp;km/h. То је све повећало масу авиона за око 700&nbsp;kg, што му је смањило максималну брзину за 30&nbsp;km/h и плафон лета, у односу на стандард Ju 87A-1.<ref name="JU-87C / JU-87R"/>{{sfn|Griehl|2001|p=50}}

Било је више експерименталних подваријанти из ове фамилије „R“. Тако је постојала и R-3, намењена за вучу [[десант]]них [[Ваздухопловна једрилица|једрилица]]. Код њих је са ужетом за вучу био интегрисан и кабл за интерфонску и радио комуникацију са посадом једрилице. Оваква подваријанта је произведена у ограниченом броју примерака. У [[Бремен]]у су се углавном производили авиони ове варијанте, у укупним количинама од 721 примерак, из целе породице „R“.{{sfn|Griehl|2001|p=115}}<ref name="JU-87C / JU-87R"/> Ови авиони су учествовали у немачкој инвазији на [[Норвешка|Норвешку]] у априлу [[1940]]. године. Британска морнарица је била изненађена појавом авиона Ju 87R, посебно када су им потопили [[Разарач|брод разарач]] и [[HMS африди]] ({{јез-енг|HMS Afridi}}).<ref name="Junkers Ju 87 (Part I)"/><ref name="JU-87C / JU-87R"/>{{sfn|Griehl|2001|p=63}}

Подваријанта R-4 је исто што и R-2, али је са мотором ''Јумо 211J''.{{sfn|Griehl|2001|pp=80–81}}

=== Ju 87D ===
[[Датотека:Bundesarchiv Bild 101I-630-3561-27A, Flugzeuge Junkers Ju 87.jpg|Ju 87D на задатку.|десно|мини|250п]]
У почетном делу [[Други светски рат|Другог светског рата]], авион Јункерс Ju 87 показао велики борбени успех, али су убрзо противници пронашли ефикасне начине да искористе његове слабости и да му се успешно супротставе.<ref name="JU-87D / STUKA IN DECLINE">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avstuka.html#m5| title = JU-87D / STUKA IN DECLINE| quote = JU-87D / STUKA IN DECLINE| author = | date=1. 6. 12| format = | publisher = | location = | pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 3. 2013}}</ref> Немци су били спремни на то и већ су озбиљно радили на усавршавању варијанте под ознаком Ju 87D.<ref name="Junkers Ju87"/> Ту нову варијанту су назвали „дора“. За разлику од осталих ранијих варијанти, „дора“ је представљала сасвим стандардизовану и умирену концепцијску конфигурацију. Даља модернизација „доре“ се заснивала на доградњи наоружања и опреме, без измене „змаја“ авиона.<ref name="Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 "/><ref name="Junkers Ju 87D Dora">{{cite web|url=http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/ju87d.html| title = Junkers Ju 87D "Dora"| quote =Junkers Ju 87D Dora | author = | date = | format = | publisher = warbirdsresourcegroup.org | location = | pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 3. 2013}}</ref><ref name=" Ju.87D Stuka">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju87d.html| title = Ju.87D Stuka| quote = Ju.87D Stuka| author = |year=2004| format = | publisher = Уголок неба| location = | pages=| language = {{ru}} | accessdate=5. 3. 2013}}</ref>

Током [[Битка за Британију|Битке за Британију]] ескадриле „штука“ су претрпеле катастрофалне губитке у сукобу са британским [[Ловачки авион|ловцима]]. На почетку операција, „штуке“ су уништавале велики број ратних и других пловних објеката. Међутим, веома брзо савезници су уочили да је Ju 87 веома рањив авион, нарочито приликом напада са доње и бочних страна, изван зоне одбране њених митраљеза.<ref name="Junkers Ju87"/><ref name="JU-87D / STUKA IN DECLINE"/>{{sfn|Mondey|1996|p=114}} Задњи митраљезац није могао да се ефикасно супротстави нападима из ових праваца, због чега је „штука“ својим слабим оклопом била жртва британских покретних [[Супермарин спитфајер|Спитфајера]] и [[Хокер харикен]]а. Без јаке [[Ловачки авион|ловачке]] заштите „штука“ је била лак плен противничких авиона, поготово ако није летела на екстремно малим висинама.<ref name="Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 "/><ref name="JU-87D / STUKA IN DECLINE"/>
[[Датотека:Junkers Jumo 211 J.JPG|[[V клипни мотор|Мотор]] ''Јункерс Јумо 211 J''.|десно|мини|250п]]
Увидевши њену рањивост, у [[Луфтвафе (Вермахт)|Луфтвафе]] су размишљали о две алтернативе: или да се уведе у оперативну употребу неки други авион, или да се побољша и настави производња постојећег. Пошто ниједан авион није био у фази развоја, а поготово не и спреман за серијску производњу, а захтеви рата нису дозвољавали одлагање, настављен је развој и производња Ju 87 у варијанти „D“.<ref name="JU-87D / STUKA IN DECLINE"/>

Са појавом нових, јачих [[V клипни мотор|V клипних мотора]] ''Jumo211F'' и ''Јумо 211 J'', почела је и њихова интеграција на авион Ју-87, у пролеће [[1940]]. године. Мотори настали од претходног типа ''Јумо 211Da'', добили су модификован диск центрифугалног компресора, већи степен компресије смеше горива и побољшан систем хлађења, који ради на већим притисцима. Опција мотора „Ј“, за разлику од „F“, има додатни хладњак за компримовани ваздух из компресора, што повећава снагу и поузданост у екстремном режиму рада. Поред тога, ''Јумо 211 J'' је захтевао скупљи [[моторни бензин|бензин]] са [[октански број|октанским бројем]] 100, а ''Jumo211F'' је користио нормални од 87. Мотор ''Jumo211F'' је имао снагу на полетању од 1.032&nbsp;kW (1.383 KS) и 802&nbsp;kW (1.075 KS) на надморској висини од 4.100 m. Варијанта ''Јумо 211 J'' је била са ојачаном радилицом, репројектованим управљањем броја обртаја и директним убризгавањем [[гориво|горива]]. На полетању је имао 2.600 о / min и 1.045&nbsp;kW (1.400 KS), а на надморској висини од 4.300 m 2.700 о / min и 1.052&nbsp;kW (1.410 KS) (процењена снага на надморској висини од 3.800 m, 940&nbsp;kW (1.260 KS) ).<ref name=" Ju.87D Stuka"/>

Варијанта Ju 87D је у много чему била боља од претходних. Ојачан јој је оклоп, промењена конструкција и облик, померен је хладњак у дубину авиона (са чиме је смањена његова рањивост), подешен је облик поклопца пилотске кабине, а сама кабина је знатно проширена (побољшана је прегледност). Задњи митраљез је замењен са двоцевним ''MG 81-З'' и интегрисан је јачи [[V клипни мотор]] ''Јумо 211 J-11''.<ref name="Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 "/><ref name=" Ju.87D Stuka"/><ref name="Griehl (2001). pp. 87">{{harvnb|Griehl|2001|p=87}}</ref><ref name="Griehl (2001). pp. 95">{{harvnb|Griehl|2001|p=95}}</ref>
[[Датотека:avstuka_1-3.jpg|Ju 87D-1 у дејству против тенкова,<br /> на [[Источни фронт (Други светски рат)|Источном фронту]].|десно|мини|250п]]
Претходницу тога развоја је чинила подваријанта Ju 87D-1. Авиони, у стандарду Ju 87D-1, масовно су коришћени на [[Источни фронт (Други светски рат)|Источном фронту]] и у [[Северна Африка|северној Африци]]. Овај авион је поседовао већу носивост наоружања, са преоптерећењем и до 1.800&nbsp;kg бомби (мада је то представљао изузетак, што му је драстично нарушавало перформансе лета), најчешће је носио између 500 и 1.200&nbsp;kg убојног терета.<ref name="Junkers Ju87"/> У оквиру тога, могао је носити и контејнер са касетним бомбама. Произведено је 476 примерака Ju 87D-1 у [[1941]]. години, а 917 у наредној (види доњу табелу производње).<ref name="JU-87D / STUKA IN DECLINE"/><ref name="Griehl (2001). pp. 99">{{harvnb|Griehl|2001|p=99}}</ref>

Подваријанта Ju 87D-2 нема значајнијих побољшања и коришћена је за вучу [[десант]]них [[Ваздухопловна једрилица|једрилица]]. Развијена је од старијих варијанти B и D-1, често и без митраљесца у задњој кабини. На D-3 је додатно појачан оклоп, посебно су заштићени резервоари горива у [[крило|крилу]], да би се побољшала отпорност и „борбена жилавост“, при нападу на циљеве на земљи. Следећа подваријанта D-4, развијена је као носач [[торпедо|торпеда]]. Планирана је за лов на савезничке и [[совјетски Савез|совјетске]] [[брод]]ове, а коришћена је на [[Балтичко море|Балтику]], [[Црно море|Црном мору]] као и у каналу [[Ламанш]].<ref name="Griehl (2001). pp. 97">{{harvnb|Griehl|2001|p=97}}</ref> Пошто је „штуки“ кроз модификације и развој значајно повећана маса, што је увек случај код [[ловачки авион|борбених авиона]], оптерећење крила је постало неприхватљиво велико, па се почетком [[1943]]. године D-4 прешло на радикални заокрет са варијантом Ju 87D-5. Тако је настала једна од најбољих подваријанти у стандарду Ju 87D-5, са значајним побољшањима. Уклоњене су аеродинамичке кочнице, јер се овај авион скоро искључиво користио у класичној борбеној јуришној улози, првенствено са ватреним наоружањем. На њему су замењени митраљези калибра 7,92&nbsp;mm са много јачим [[топ]]овима MG 151, калибра 20&nbsp;mm, побољшане су [[Систем команди лета авиона|команде лета]]. Средином 1943. године, ова подваријанта се појавила на свима активним [[фронт]]овима.<ref name="JU-87D / STUKA IN DECLINE"/><ref name="Griehl (2001). pp. 98">{{harvnb|Griehl|2001|p=98}}</ref><ref name="Griehl (2001). pp. 101–102">{{harvnb|Griehl|2001|pp=101–102}}</ref>

Иако је Ju 87D-6 подваријанта планирана са циљем постизања поједностављења производње, није дошло до њене реализације. Следећа подваријанта Ju 87D-7 је у ствари Ju 87D-5, са опремом и уређајима за ноћно летење и скривањем пламена из издувних цеви и пригушењем звука, ради тежег откривања од стране непријатеља ноћу. Варијанта Ju 87D-7 је садржала унапређени мотор ''Јумо 211P'', снаге од 1.118&nbsp;kW (1.500 KS). Подваријанта Ju 87D-8 је била конверзија раније Ju 87D-5, по спецификацијама Ju 87D-7. Стандард Ju 87Е је планиран као торпедни бомбардер, али је то отказано и почетком 1943. године је обустављен рад на томе авиону.<ref name="JU-87D / STUKA IN DECLINE"/>

Разлог великом паду производње авиона Ju 87 је био недостатак репроматеријала, који се у немачкој индустрији озбиљно осећао већ крајем 1943. године.<ref name="Griehl (2001). pp. 102">{{harvnb|Griehl|2001|p=102}}</ref><ref name="Griehl (2001). pp. 103">{{harvnb|Griehl|2001|p=103}}</ref>

Почевши од 1943. године одређени број примерака Ju 87D, преправљен је у тренажне авиона, са удвојеним [[Систем команди лета авиона|командама лета]], под називом Ju 87H-1. Од Ju 87D-1, настао је Ju 87H-1, а од Ju 87 D-3 настао је Ju 87 H-3 и тако даље. Све наоружање са њих је скинуто и инструктору је омогућена потребна прегледност из задње кабине.<ref name="Griehl (2001). pp. 284">{{harvnb|Griehl|2001|p=284}}</ref><ref name="JU-87F & JU-187 / JU-87G / JU-87H"/>

=== Ju 87F и Ju 187 ===

Инжењери Јункерса су много радили на побољшању наследника дотадашњих авиона Јункерс Ju 87, у оквиру дефиниције новог стандарда обележеног Ju 87F, средином [[1940]]. године. Као што се често дешава у таквим околностима, једна промена изазива другу и код развоја авиона то може да се отме контроли, као грудва снега када се котрља низ падину све више расте, тако је и овом случају, у пролеће [[1943]]. године, настао је сасвим нови авион. Потпуно различит од Ju 87, па је стандардизован у оквиру потпуно новог назива [[Јункерс Ju-187]].<ref name="Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 "/><ref name="JU-87F & JU-187 / JU-87G / JU-87H"/>

У овом пројекту је једино задржано типично [[крило]] од Ju 87, са измењеним размахом и распоредом појединих елемената. Труп авиона је био скоро потпуно нов и много усклађенији са мотором постављеним ниско, тако да је [[пилот]] имао добру прегледност, а из задње кабине стрелац је управљао оружјем само у задњој сфери авиона. У одбрамбеној задњој кабини, био је уграђен [[топ]] MG-131, калибра од 13&nbsp;mm, a по један MG-151/20 калибра од 20&nbsp;mm, са обе стране у полукрилима.

Главне ноге [[стајни трап ваздухоплова|стајног трапа]] су се увлачиле уназад, а при томе су се точкови закретали за 90°, тако да су се уклапале у контуру крила. Елису је погонио мотор ''Јумо 213'', снаге од 1.325&nbsp;kW (1.776 KS) (на полетању). Ju-187 је поседовао централни подтрупни спољни носач за поткачињање бомби од 1.000&nbsp;kg и четири под крилом, за од по 250&nbsp;kg. Међутим, како је пројекат Ju87D-5 напредовао, постало је јасно да је велики корак испред свих, те је концепт ''Јункерса Ju-187'' силом прилика напуштен, у јесен 1943. године.<ref name="JU-87F & JU-187 / JU-87G / JU-87H"/> До напуштања пројекта направљени су модели за тестирање у ваздушном тунелу и макета у пуној величини. Међутим, планиране перформансе овог авиона нису радикално одступале од претходних варијанти а и увођење [[Фоке-Вулф Fw-190|ФВ-190Ф]] у јуришну авијацију као и недостатак ресурса утицали су да се овај пројекат потпуно прекине.<ref name="History"/>

[[Датотека:Поређење_Јункерса3.PNG|центар|700п]]
<big>'''Упоређење бочне силуете Јункерса Ju 87G-2 и [[Јункерс Ju-187|Ju-187]].'''</big>

=== Ju 87G ===
[[Датотека:Ju87 G2 1.jpg|Ju 87 G2 у ваздухопловном музеју<br /> у [[Лондон]]у.|десно|мини|250п]]
Интензивна борбена употреба совјетског авиона [[Иљушин Ил-2]], на [[Источни фронт (Други светски рат)|Источном фронту]], смањила је ефекат и значај Ju 87. [[Луфтвафе (Вермахт)|Луфтвафе]] је убрзано тражило одговор, са новим квалитетом авиона за обрушавање, ефикасније наоружаним, желело је сачувати престиж. Схваћена је неопходност наоружавања авиона са јачим [[топ]]овима, који би могли уништавати средње и тешке [[тенк]]ове. Због критичног недостатка времена и репроматеријала, а у циљу што брже производње и припрема за [[Битка код Курска|Курску битку]], развијена је једна од најпознатијих варијанти „штуке“, Ju 87G. Са претходне варијанте, скинуте су заштитне плоче кабине, резервоара за [[гориво]] и мотора. Нова варијанта је такође била без аеродинамичких кочница, пошто му је функција стрмог обрушавања укинута. Авион је добио назив „густав“.<ref name="Junkers Ju87 Stuka "/> Немачки инжењери су реализовали нова решења, копирајући ефикаснију совјетску заштиту, са авиона [[Иљушин Ил-2|ИЛ-2]].<ref name="Junkers Ju 87G-2 Stuka ">{{cite web|url=http://hsfeatures.com/features04/ju87g2bg_2.htm| title = Junkers Ju 87G-2 Stuka | quote = Junkers Ju 87G-2 Stuka | author = | date = | format = | publisher = koti.mbnet.fi | location = | pages=| language = {{en}} | accessdate=10. 9. 2016}}</ref>{{sfn|Griehl|2001|p=274}} Поред репројекта оклопа кабине и других виталних делова, интегрисан је [[V клипни мотор|мотор]] ''Јумо J-211Ј'' и два топа калибра од 37&nbsp;mm. За ове топове су развијене и нове [[ручна бомба|гранате]] за пробијање јачих оклопа тенкова.<ref name="Ju.87G Stuka">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju87g.html| title = Ju.87G Stuka| quote =Ju.87G Stuka| author = |year=2004| format = | publisher = Уголок неба | location = | pages=| language = {{ru}} | accessdate=5. 3. 2013}}</ref><ref name="Ju.87G Gustav">{{cite web|url=http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/ju87g.html| title = Ju.87G "Gustav"| quote =Ju.87G Gustav | author = | date = | format = | publisher = warbirdsresourcegroup.org | location = | pages=| language = {{en}} | accessdate=7. 3. 2013}}</ref>
[[Датотека:Bundesarchiv Bild 101I-646-5184-26, Russland, Flugzeug Junkers Ju 87.jpg|Ju 87G, Источни фронт [[1942]]. године.|десно|мини|250п]]
Главне карактеристике и предности ове варијанте одредила су два топа калибра 37&nbsp;mm, са бојевим комплетом од по 12 граната. Топови су интегрисани у контејнерима испод [[крило|крила]], поред главних ногу [[стајни трап ваздухоплова|стајног трапа]], са спољне стране. Они су дугих цеви, са почетном брзином гранате од преко 1.000&nbsp;m/s, пробијали су бочни оклоп, не само америчких и британских, већ и руских тенкова. Њихови контејнери су масе од око 300&nbsp;kg, лако су се скидали и замењивали са конвенционалним бомбама.<ref name="Junkers Ju 87G-2 Stuka "/> У односу на стандард Ју87D-3, на крилу су укинути митраљези, бомбе, резервоари горива и централни хладњак. Дебљина задњег штитника [[пилот]]а повећана је на 20&nbsp;mm. Стандард варијанте је одређен решењем Ju 87G-1. Укупна заштита авиона је ослабљена.<ref name="JU-87F & JU-187 / JU-87G / JU-87H">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avstuka.html#m6| title = JU-87F & JU-187 / JU-87G / JU-87H| quote = JU-87F & JU-187 / JU-87G / JU-87H| author = | date=1. 6. 12| format = | publisher = airvectors.net| location = | pages=| language = {{en}} | accessdate=16. 3. 2013}}</ref><ref name="Ju.87G Stuka"/>
 
Прва „штука“ варијанте Ju 87G, произведена је у стандарду G-1, крајем [[1942]]. године, модификацијом и надоградњом Ju 87D-3, са смањеним крилима. Следећа подваријанта, G-2, развијена је од Ju 87D-5, уз веће модификације „змаја“, крила и целе структуре авиона. Произведено је око 200 примерака авиона Ju 87 G-2 и око 20 Ju 87 G-1.{{sfn|Griehl|2001|p=284}}<ref name="JU-87F & JU-187 / JU-87G / JU-87H"/><ref name="Ju.87G Stuka"/>
[[Датотека:Bundesarchiv Bild 101I-655-5976-04, Russland, Sturzkampfbomber Junkers Ju 87 G.jpg|Ju 87G у [[Совјетски Савез|Совјетском Савезу]].|десно|мини|250п]]
Верификациона испитивања Ju 87 G-1, завршена су крајем 1942. године, од стране Луфтвафе. Варијанта Ju 87G је била спремна за Курску битку, али је мали број тих авиона у њој учествовао. Ову варијанту „штуке“ је прославио немачки пилот [[Ханс Улрих Рудел]], који је с њом уништио велики број [[совјетски Савез|совјетских]] тенкова. Сматра се да је са Ju 87G-1 уништио и онеспособио 519 примерака совјетских оклопних возила.<ref name="JU-87F & JU-187 / JU-87G / JU-87H"/><ref name="Junkers Ju 87G-2 Stuka "/> Једна од тактика коју је он примењивао током напада са Ju 87G била је гађање задњег оклопа возила што је значило прилаз непријатељу из задње хемисфере, окренут ка својим линијама фронта. Ово се показало као ефикасно у ситуацијама када је авион, пре, током или непосредно после напада оштећен и самим тим се смањивала опасност по посаду летом ка својим линијама одмах после напада.<ref name="Hans-Ulrich Rudel">{{cite web|url=http://www.achtungpanzer.com/gen9.htm | title = Hans-Ulrich Rudel| quote =Hans-Ulrich Rudel| author = George Parada| author2 = Jörg Muth| date = | format = | publisher = achtungpanzer.com | location = | pages=| language = {{en}} | accessdate=29. 3. 2013}}</ref>

Током акције, ескадриле ових авиона пратили су и штитили [[Ловачки авион|ловци]]. На Источном и [[Западни фронт (Други светски рат)|Западном фронту]], њихова борбена успешност била је променљива до краја рата. Топови су имали велики учинак, али су „штуки“ значајно деградиране, иначе већ хронично скромне, перформансе лета.<ref name="Junkers Ju87 Stuka "/><ref name="Griehl (2001). pp. 286.">{{harvnb|Griehl|2001|p=286}}</ref> Гондоле за топове су стварале допунски [[Аеродинамички отпор|отпор]], а укупни склоп тога наоружања је значајно повећавао и [[маса|масу]] целог авиона. Поред тога, масивни топови са контејнерима су изазивали одређену нестабилност авиона, због чега је за одређене борбене резултате захтевана висока обука и искуство пилота.<ref name="History"/><ref name="JU-87F & JU-187 / JU-87G / JU-87H"/><ref name="Ju.87G Stuka"/>

=== Варијанта за ноћно узнемиравање ===
Суочени са непријатељским окружењем у ваздушном простору, до средине [[1943]]. године, Немци су углавном били ограничени на ноћне операције са „штукама“. Ju 87D-5 није имао посебну оптимизацију и опрему за ноћно летење, једино су посебно обучили пилоти могли изненада да дејствују са малим слободнопадајућим противпешадијским бомбама. Циљеви су им првенствено биле издвојене групе неопрезних савезничких трупа. [[Луфтвафе (Вермахт)|Луфтвафе]] је научио овај трик од Совјета, који су успешно изводили узнемиравајуће ноћне нападе ескадрилом жена [[пилот]]а, на авионима [[Поликарпов По-2]].<ref name="JU-87D / STUKA IN DECLINE"/> Добро увежбаном тактиком и храброшћу унеле су страх у немачке редове и који су их прозвали ''Ноћне вештице''. Директно су им у ровове бацали распрскавајуће [[бомба|бомбе]]. Због моралног психолошког дејства, дуго су Немци крили да се ради о женама пилотима. У највећој тајности су их сахрањивали, када су погинуле при обарању авиона.<ref name="The Night Witches">{{cite web| url = http://www.seizethesky.com/nwitches/nitewtch.html| title = The Night Witches| quote = The Night Witches| author = | date = | format = | publisher = seizethesky.com| location = | pages = | language = {{en}}| accessdate = 17. 3. 2013| archive-date = 17. 03. 2019| archive-url = https://web.archive.org/web/20190317230527/http://www.seizethesky.com/nwitches/nitewtch.html| url-status = }}</ref><ref name="Раскова Марина Михайловна">{{cite web|url=http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=653 | title = Раскова Марина Михайловна | quote =Раскова Марина Михайловна | author = |year=1976| format = | publisher = | location = | pages=| language = {{ru}} | accessdate=17. 3. 2013}}</ref><ref name="A Dance with Death: Soviet Airwomen in World ">{{harvnb|Noggle|White|2001|p=20}}</ref>

Копирајући их, Луфтвафе је оформила посебну ескадрилу Ju 87, за ноћно узнемиравање. Предложено је решење опремања Ju 87 за извршавање таквих ноћних задатака, [[23. јул]]а [[1942]]. године. Тако модификоване авионе је било теже открити са земље по мраку. Иако је била за то планирана подваријанта Ju 87D-6, иста није реализована. Следећи стандард је био Ju 87D-7, настао од Ju 87D-5, са опремом и уређајима за ноћно летење и скривањем пламена из издувних цеви и пригушењем звука, ради тежег откривања од стране непријатеља. Варијанта Ju 87D-7 је садржала унапређени мотор ''Јумо 211P'', снаге 1.118&nbsp;kW (1.500 KS).<ref name="Junkers Ju 87D Dora"/><ref name="JU-87D / STUKA IN DECLINE"/> То решење је званично усвојено [[10. новембар|10. новембра]] 1943. године. Пилоти су посебно обучавани за ноћно „инструментално“ летење, при чему се [[навигација]] и одређивање положаја авиона у простору базирало на подацима авионских инструмената. Јункерс Ju 87 се показао као идеалан авион за ову намену, при лету на малој висини и са малом [[брзина|брзином]].{{sfn|Griehl|2001|pp=210–212}}
{| border="2" cellpadding="2" style="margin-left:10px; float:right; width:350px;"
| style="background:skyBlue;" colspan="3"|'''Произведено примерака Ju 87,<br /> до краја [[1944]].<ref name="Griehl (2001). pp. 115.">{{harvnb|Griehl|2001|p=115}}</ref><ref name="Griehl (2001). pp. 116–117.">{{harvnb|Griehl|2001|pp=116–117}}</ref><ref name="Griehl (2001). pp. 118.">{{harvnb|Griehl|2001|p=118}}</ref><ref name="Ju 87 Dive Bomber"/>'''
|- style="background:skyBlue;"
!Верзија   
!Бр. авиона</center>
!Временски период
|-
!A
!262 
| јул [[1937]]. – септембар [[1938]].
|-
!B-1
!697 
| септембар [[1938]]. – мај [[1940]].
|-
!B-2
!225 
| фебруар [[1940]]. – октобар [[1940]].
|-
!R-1
!105 
| јануар [[1940]]. –мај [[1940]].
|-
!R-2
!472
| јун [[1940]]. – јул [[1941]]
|-
!R-4
!144
| мај [[1941]]. – октобар [[1941]].
|-
!D-1
!592
| август [[1941]]. – јул 1942.
|-
!D-3
!1.559
| мај 1942. – новембар 1943.
|-
!D-5
!1.488
| мај 1943. – септембар. [[1944]].
|-
!G-2
!208
| децембар 1943. – јул [[1944]].
|-
!'''<math>\sum</math>'''
!5.752<ref name="Ju 87 Dive Bomber"/>
!јул [[1937]]. – половине [[1944]].
|}

== Производња ==

Ju 87 се почео производити у фабрикама авиона у [[Десау]] и у [[Бремен]]у, касније је повећан број погона. Познатији производни погони су били фабрике ''Јункерс Десау'', ''Везерфлуг Бремен'', ''Везерфлуг Лемвердер'' и ''Везерфлуг Темпелхоф''. Производња и оперативна употреба авиона Ju 87 је била првенствено намењена за [[Луфтвафе (Вермахт)|Луфтвафе]]. Према расположивим информацијама, пре рата [[1937]]. године, извезен је само један примерак [[Јапанско царство|Јапанској царевини]]. По уласку у рат, [[Италија]] је [[1940]]/[[1941]]. године, добила 97 примерака Ju 87, а [[Мађарска|Мађарској]] су, 1940. године, испоручена четири примерка на упознавање. Касније су те испоруке увећане земљама које су се придружиле пакту са [[Нацистичка Њемачка|Немачком]].<ref name="Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 "/><ref name="JU-87A DESCRIBED / JU-87B / STUKA IN SERVICE"/><ref name="Junkers Ju87 Production List"/>

Била је покренута масовна серијска производња Ju 87, у свима расположивим капацитетима. Прва поруџбина је била за 216 примерака авиона Ju 8787A-1, у периоду од јануара [[1936]]. године до [[1938]]. Јункерсови капацитети су били потпуно ангажовани том производњом, те је развој допунских производних капацитета је постао неопходан. До 1. септембра [[1939]]. године, 360 примерака Ju 87 је произведено у фабрикама Јункерс у Десау и Бремену.<ref name="Griehl (2001). pp. 115." /> Лимитирајући фактор је био, стручна радна снага, репроматеријал и компоненте. Почетком већих губитака немачке војске широм ратишта, мобилизација није мимоилазила ни раднике фабрика ваздухопловне индустрије. Мањак радне снаге је решаван и са заробљеницима. Са гвозденом дисциплином и уз велике напоре, ипак је производња одржана, чак и са тенденцијом раста у већем временском периоду и у тим условима.<ref name="Griehl (2001). pp. 116–117." />

Успостављена је производња и у погонима у [[Словачка|Словачкој]], али то се морало одложити док су се фабрике опремале одговарајућим алатним машинама и опремом. Било је проблема са тим опремањем због дефицитарних испоручиоца исте. Покушавана је набавка потребне опреме за фабрике из [[Швајцарска|Швајцарске]] и [[Италија|Италије]]. Словаци су могли обезбедити 3.500 до 4.000 радника, али међу њима није било довољно стручног техничког особља. Циљ је био произвести још барем по само 25 примерака авиона месечно, у то критично време када је њихова потражња била у порасту.<ref name="Griehl (2001). pp. 118."/>

У октобру [[1942]]. године, производни планови су задобили још један ударац, када је једна фабрика делова авиона изгорела. Настао је хронични недостатак делова трупа, репова и [[стајни трап ваздухоплова|стајних трапова]]. Директор Јункерса је известио да је до јануара [[1943]]. године, могуће произвести само 120 примерака авиона Ju 87 у Бремену и 230 у Берлину.{{sfn|Griehl|2001|p=118}}
{{-}}
{| border="2" cellpadding="2" style="margin-left:10px; float:right; width:370px;"
|-
| style="background:skyBlue;" colspan="6"|'''Производња Ju 87, по фабрикама, закључно са [[1945]].<ref name="Junkers Ju87 Production List"/>'''
|- style="background:skyBlue;"
!Година   
!''Јункерс'' 
''Десау''
!''Везерфлуг'' 
''Бремен''
!''Везерфлуг'' 
''Лемвердер''
!''Везерфлуг'' 
''Темпелхоф''
!'''<math>\sum</math>'''
|-
|1936.
|4 
|–
|–
|– 
|4
|-
|1937.
|144 
|?
|–
|– 
|144+?
|-
|1938.
|130 
|?
|–
|– 
|130+?
|-
|1939.
|220 
|?
|–
|– 
|220+?
|-
|1940.
|75 
|?
|–
|– 
|75+?
|-
|1941.
|10 
|?
|?
|– 
|10+?
|-
|1942.
|0
|?
|102
|? 
|102+?
|-
|1943.
|0 
|?
| 1.001
|? 
| 1.001+?
|-
|[[1944]].
|0 
|?
|306
|? 
|306+?
|-
|[[1945]].
|0 
|0
|0
|0 
|0
|-
|'''<math>\sum</math>'''
|583 
| 1.773
| 1.409
| 2.748 
!6.513
|}

Губици Ju 87 су се повећали, што је био важан фактор у процени његове ефикасности и наставку динамике производње. Његов животни век је смањен (после 1941) од 9,5 на 5,5 месеци трајања ратне оперативне употребе, односно на свега 100 оперативних сати лета.<ref name="Griehl (2001). pp. 120.">{{harvnb|Griehl|2001|p=120}}</ref> Коначно, усаглашена је минимална производња варијанти Ju 87D-3 и Ju 87D-5 за даљи период рата, крајем 1943. године.{{sfn|Griehl|2001|p=120}} Међутим, у мају [[1944]]. године, производња је нагло пала. У мају је произведено само 78 примерака Ju 87 и 69 обнављано оштећених. У наредних шест месеци је пристигло у јединице 438 примерака Ju 87D и Ju 87G, као нови или поправљени авиони. Није познато да ли је било незваничног склапања авиона Ju 87, од преосталих делова после децембра 1944. године, односно после званичног завршетка производње.{{sfn|Griehl|2001|p=120}}

=== Укупни број произведених примерака ===
Производња авиона Јункерс Ju 87 је трајала од јула [[1937]]. до средине [[1944]]. године, а [[Други светски рат]] је трајао од 1. септембра [[1939]]. до 2. септембра [[1945]]. године, што значи да су већина варијанти развијене и већи број примерака су изграђени у ратним условима. Та „ратна производња“ и развој су посебно били тешки у другом делу рата, када су савезници почели интензивно бомбардовање [[Нацистичка Њемачка|Немачке]]. Посебно су погони војне индустрије били стратегијски циљеви у томе бомбардовању. У тим условима је било тешко водити и водити прецизну евиденцију о укупној производњи броја примерака авиона Ju 87 на више локација, а поготово није било лако сачувати документација о томе, у току разарања производних погона.{{sfn|Griehl|2001|pp=131–133}}{{sfn|Griehl|2001|p=134}}

Имајући у виду те услове, није ни чудно што постоје разлике у изворима о подацима за укупни број произведених примерака авиона Ju 87. У горњим табелама, приказана је динамика производње по два параметра, по варијантама и по погонима производње. Подаци се међусобно у одређеној мери разликују, пошто нису из истих извора. Међусобно су извори у мањој колизији, што се тиче укупног броја произведених примерака, према изворима, што је и приказано у датом прегледу.
[[Датотека:Bundesarchiv_Bild_101I-329-2984-05A,_Russland,_Junkers_Ju_87.svg|Јункерс Ju 87 на источном фронту.|десно|мини|400п]]
Приказ укупног броја произведених примерака према различитим изворима:
* 6.500.{{sfn|Griehl|2001|pp=120–121}}
* 5.752<ref name="Ju 87 Dive Bomber"/>
* 5.700<ref name="History"/><ref name="JU-87D / STUKA IN DECLINE"/>
* Више од 6.000 примерака.<ref name="Ju 87 Stuka, Junkers"/><ref name="Ju 87 Stuka">{{cite web|url=http://ww2db.com/aircraft_spec.php?aircraft_model_id=7| title = Ju 87 Stuka | quote = Ju 87 Stuka| author=C. Peter Chen| date = | format = | publisher = World War II Database | location = | pages=| language = {{en}} | accessdate=18. 3. 2013}}</ref>
* 6.513<ref name="Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 "/>
* Укупно 6.513 серијских + 9 [[прототип]]ова = 6.522 примерака.<ref name="Junkers Ju87 Production List">{{cite web|url=http://www.geocities.ws/hjunkers/ju_g60pl.htm#g87pl| title = Junkers Ju87 Production List| quote = Junkers Ju87 Production List| author = | date = | format = | publisher = | location = | pages=| language = {{en}} | accessdate=18. 3. 2013}}</ref>
** 9 изворних прототипова, изграђених у ''Јункерс Десау'', нумерисаних № 4921-4929
** 583 авиона изграђени у ''Јункерс Десау''.
** 5.930 примерака авиона, произведено у фабрикама ''Везерфлуг Бремен'', ''Везерфлуг Лемвердер'' и ''Везерфлуг Темпелхоф''.
* До краја рата је произведено више од 5.700 примерака „штука“.<ref name="Junkers 87">{{cite web|url=http://www.historylearningsite.co.uk/junkers_87.htm| title = Junkers 87| quote = Junkers 87| author = | date = | format = | publisher = historylearningsite.co.uk | location = | pages=| language = {{en}} | accessdate=19. 3. 2013}}</ref>

У оваквој ситуацији је најкоректније формулисати овај податак, да је произведено нешто више од 6.000 примерака авиона Ju 87, као што је и наведено горе у „кућици“ чланка.

{{-}}
{{double image|center|Bundesarchiv Bild 101I-642-4711-08, Produktion von Junkers Ju 87.jpg|322|Bundesarchiv Bild 101I-642-4711-17A, Produktion von Junkers Ju 87.jpg|300|Финална производња авиона Ju 87.}}

== Оперативна и борбена употреба ==

=== Грађански рат у Шпанији ===
Током [[Шпански грађански рат|Шпанског грађанског рата]] уочено је да су тешки и средњи [[бомбардерски авион|бомбардери]] имали релативно мали ефекат у неутралисању појединачних циљева (као што су нпр. [[тенк]]ови, [[оклопна возила]] или [[бункер]]и). Главни разлог је била велика висина лета и велико растурање бомбе при слободном паду, при гађању без нишанских [[систем]]а на основу слободне процене [[пилот]]а. У исто време [[ловачки авион]]и, који су носили мање [[бомба|бомбе]] и избацивали их из обрушавајућег лета, постизали су веће успехе. [[Нацистичка Њемачка|Немачка]] [[легија Кондор]] је била опремљена првим варијантама Ју 87-А који су се обрушавали под великим углом. Уочено је да „штука“ не може да се сама брани од [[ловачки авион|ловаца]], тога времена (као што је био нпр. био совјетски [[Поликарпов И-15|И-15]]) и без своје ловачке заштите је била лак плен. У случају сопствене премоћи у ваздушном простору, са „штуком“ су постизани одлични резултати у бомбардовању.

Ноћу, 1. августа [[1936]]. године, [[брод]] ''Усарамо'' је испловио из луке [[Хамбург]] и пет дана касније пристао у [[Кадиз]]у, у Шпанији. На броду су били авиони које је Немачка послала [[Франсиско Франко|Франковој]] војсци, као помоћ (шест ловаца [[Хајнкел He 51]]) и други ратни материјал. После искрцавања, немачки пилоти, техничари и авиони су послати у [[Севиља|Севиљу]], где је допремљено још 10 транспортних авиона [[Јункерс Ju 52]]. То је био почетак учешћа [[Легија Кондор|Легије Кондор]].

У новембру исте године стигла је и прва „штука“, варијанте Ju 87A-0, која је распоређена у посебну јединицу за пробе нових авиона, у којој су већ били [[Месершмит Bf 109]], [[Хајнкел Хе-112]] и [[Хеншел Хс-123]]. Мало се зна о борбеном путу ове прве „штуке“. Следећа испорука су биле три „штуке“ варијанте Ју 87А-1, у јануару [[1938]]. године. У фебруару су „штуке“ почеле са борбеним дејствима са [[aerodrom|аеродрома]] јужно од [[Сарагоса|Сарагосе]], током битке код [[Теруел]]а. Откривено је да се, метални покривачи ногу [[стајни трап ваздухоплова|стајног трапа]] („капотажи)“, лако забијају у мекану површину (блато) аеродрома, па су исти уклоњени. Уз то, 500&nbsp;kg [[бомба|бомби]] је могло да се носи само ако је задњи стрелац уклоњен, па је носивост „штуки“ ограничена на само једну бомбу од 250&nbsp;kg.<ref name="Weal (1997). pp. 15">{{harvnb|Weal|1997|p=15}}</ref>

У другој половини марта „штуке“ су дејствовале по више циљева, укључујући и [[мост]]ове, са све бољим резултатима. Искусни пилоти се враћају у Немачку, а на њихова места долазили су нови. На тај начин је већи број пилота обучаван у стварним борбеним условима и стицао је реално ратно искуство. „Штуке“ су снажно из ваздушног простора подржавале напад на [[Валенсија|Валенсију]] и каснији продор фашиста са [[Средоземно море|Медитерана]]. Затим су дале значајан допринос у одбијању [[Друга шпанска република|републиканске]] офанзиве на реци [[Ебро]], у јулу 1938. године. Три „штуке“ су извеле 4 посебна напада на концентрације трупа јужно од места Мекуиненза, 27. јула. После још неких напада на бродове авиони Ju 87A су враћени у Немачку, октобра 1938. године.{{sfn|Weal|1997|p=15}}
Прве „штуке“ су замењене са пет нове варијанте Ju 87B-1 у [[Легија Кондор|Легији Кондор]], оспособљених да носе пун борбени комплет бомби од 500&nbsp;kg. Ове нове „штуке“ су потпуно засениле претходне Ju 87A-0, супериорнијим перформансама, тако да су обезбедиле велику предност у избору за оперативну употребу.<ref name="Junkers Ju 87 Stuka"/> Током краја офанзиве у [[Каталонија|Каталонији]] често су „штуке“ пратиле бомбардере [[Хајнкел He 111]], у нападима на непријатељске положаје. У марту [[1939]]. године, учествовале су на [[мадрид]]ском фронту, али пред сам крај рата спаковане су у бродске контејнере и тајно су транспортоване из Шпаније.{{sfn|Weal|1997|pp=15–16}}

Искуство из Шпаније је било незамењиво. Пилоти и остало особље су усавршили своја знања и стекли реално ратно искуство, а резултат тога су били и квалитетни захтеви за модификације, даље усавршавање и надградњу авиона, што је била велика предност пред улазак у [[Други светски рат]]. У Другом светском рату „штука“ је имала велику предност у односу на противничке авионе. У Шпанији су имале јаку [[Ловачки авион|ловачку]] заштиту и обезбеђену општу превласт у ваздушном простору, а и [[противваздухопловна одбрана|противавионска одбрана]] републиканаца је била слаба. С тиме је поверење у бомбардер обрушавањем нарасло, али је остало нејасно како ће се „штуке“ показати у условима непотпуне превласти у ваздушном простору.{{sfn|Weal|1997|p=17}}<ref name="Spanish Civil War 2 (1936-1939)">{{cite web| url = http://wp.scn.ru/en/ww2/b/29/67| title = Spanish Civil War 2 (1936-1939)| quote = Spanish Civil War 2 (1936-1939)| author = | date = | format = | publisher = WINGS PALETTE| location = | pages = | language = {{en}}| accessdate = 19. 3. 2013| archive-date = 15. 10. 2012| archive-url = https://web.archive.org/web/20121015062055/http://wp.scn.ru/en/ww2/b/29/67| url-status = }}</ref>

=== Други светски рат ===
У припреми за [[инвазија на Пољску|инвазију на Пољску]], Немци су на међусобну границу распоредили велики број ваздухопловних јединица, наоружаних са авионима Јункерс Ju 87. У јутро [[15. август]]а [[1939]]. године, током ваздухопловне вежбе гађања на полигону [[Луфтвафе (Вермахт)|Луфтвафеа]] код [[Саган]]а, страдало је 13 авиона Ju 87 са 26 чланова посаде, када су сви готово истовремено ударили у земљу. У намери да гађају мете бомбама авиони су се обрушавали кроз [[облак]], са планом да се „ваде“ из обрушавања испод његове доње базе. При томе нису имали тачне податке о висини доње базе облака, која је била нижа од сматране и нису имали довољну резерву висине, за „вађење“ из обрушавања.

Авиони Ju 87, коришћени су током целог рата на свим [[Европа|европским]] и другим [[фронт]]овима. Током првих ратних година показали су се као одлични авиони у условима немачке апсолутне превласти у ваздушном простору Европе, те су у томе почетку масовно и коришћени. Од средине па до краја рата умањена је њихова борбена ефикасност, са јачањем ваздухопловних снага савезника. Почетна концепција је трајно лимитирала карактеристике и перформансе Ju 87, што је довело до тога да су само силом прилика задржани у наоружању до краја рата.<ref name=" The Junkers Ju-87 Stuka"/><ref name="Weal (1997). pp. 18–19">{{harvnb|Weal|1997|pp=18–19}}</ref>

==== Пољска ====
[[Датотека:Bundesarchiv Bild 183-1987-1210-502, Polen, Stukas.jpg|Ескадрила „штука“ током [[Инвазија на Пољску|Инвазије на Пољску]], [[1939]]. године.|десно|мини|250п]]
„Штуке“ су одабране да изведу први борбени задатак немачке војске у [[Други светски рат|Другом светском рату]], 20 минута пре почетка других акција, као кључни сегмент доктрине [[блицкриг]]. [[Луфтвафе (Вермахт)|Луфтвафе]] је планирао формацију од 366 авиона Ju 87A и Ju 87B, за операције 31. августа 1939. године.<ref name="Griehl (2001). pp. 61" /> Један од циљева је био да се уништи систем кабловске инсталације за активирање [[експлозив]]а, који је био постављен на стратегијском [[мост]]у преко [[река|реке]] [[Висла|Висле]], у пољском коридору (територија између Немачке и немачке источне Прусије). Пољаци су овај мост минирали, спремни да га дигну у ваздух ако Немци нападну.<ref name="Junkers Ju 87 Stuka"/> Каблови су водили до утврђених зграда, које су Немци одлучили да униште бомбардовањем из обрушавања. Тачно у 4:26 ујутру формација „штука“, предвођена капетаном Бруном Дилијем, полетела је из базе у источној [[Источна Пруска|Прусији]] према рејону моста. Летећи ниско а затим повећавајући висину за напад, „штуке“ су успеле да баце бомбе тачно на циљ, утврђене зграде. Међутим, пошто су немачке копнене трупе касниле, Пољаци су ипак успели да униште мост са обновљеним инсталацијама.<ref name="Junkers Ju 87 Stuka"/>{{sfn|Boyne|1994|p=30}}{{sfn|Weal|1997|pp=22–21}}

Тај први дан рата, Луфтвафе је већи део својих снага послао далеко иза линије фронта, са намером да униште пољске ваздухопловне снаге распоређене по дубини брањене територије, али нису успели испунити те планиране задатке. Процењено је да су Пољаци при томе изгубили само око 30 авиона.<ref name="Junkers Ju 87 Stuka"/> Касније, истог дана, 1. септембра 1939. године, „штуке“ су обориле и први савезнички авион у Првом светском рату и то застарели пољски ловац [[PZL P.11]], са [[пилот]]ом Мјечиславом Медвецким ({{јез-пољ|Mieczysław Medwecki}}). Док су се враћале након напада на [[aerodrom|аеродром]] у [[Краков]]у, прелетале су преко помоћног пољског [[aerodrom|аеродрома]] са којег је управо полетао пар [[Ловачки авион|ловаца]]. Пољски пилот се, још у пењању, усмерио на групу „штука“, не примећујући да му иза леђа долази још једна група. Франк Нојберт, командант друге групе, приближио се и отворио ватру са митраљезима на [[крило|крилу]]. Погодио је кабину ловца, који је потом експлодирао, а његови делови су се свуда разлетели.<ref name="Ju 87 Stuka, Junkers"/>

Уз успешне нападе на пољске копнене снаге, Луфтвафе је настојала и да уништи и [[брод]]ове мале пољске морнарице. Напади су извођени и на регион [[Вестерплате]] и на полуострво [[Хел (полуострво)|Хел]]. Хел је био добро утврђен и брањен јаком противавионском ватром, па су 2 „штуке“ оборене, већ у првом нападу. „Штуке“ су нападале главну поморску базу у [[Гдиња|Гдињи]], 3. септембра и уништеле су [[разарач]] ''Вичер'' и тешко су оштетиле [[минополагач]] ''Гриф''.<ref name="Weal (1997). pp. 22.">{{harvnb|Weal|1997|p=22}}</ref>

После уништења пољског ваздухопловства и немачког преузимања превласти у ваздушном простору, „штуке“ су све више имале своју основну намену „летеће артиљерије“ , у непосредној подршци копнених трупа.

Током једног окружења пољских снага, 6 дивизија се предала после четвородневних борби. Током бомбардовања пољских снага, Немци су користили распарчавајуће бомбе од 50&nbsp;kg. „Штуке“ су учествовале и у бици на реци [[Бзура|Бзури]], која је значајна по слому јачег пољског отпора 1939. године, где је укупно бачено 388 тона бомби.<ref name="Junkers Ju 87 Stuka"/>{{sfn|Hooton|2007|p=91}}

У првим ратним годинама Ju 87 постиже велике успехе. Током [[Инвазија на Пољску|Инвазије на Пољску]], „штуке“ су извршавале борбене задатке без потешкоћа. Авиони пољског ваздухопловства, типа PZL P.11 нису представљали већу опасност немачким пилотима, због њиховог слабог наоружања и јаке ловачке заштите „штука“.<ref name="Junkers Ju 87 Stuka"/>

„Штуке“ су учествовале и у бомбардовању града [[Варшава|Варшаве]], при чему је исто направљена велика штета. Најчешћи њихови задаци су били прецизно бомбардовање пољске [[артиљерија|артиљерије]], ватрено дејство по колонама живе силе и технике, а понекад и извиђање. Током целе операције заузимања Пољске укупно је изгубљена само 31 „штука“.<ref name=" The Junkers Ju-87 Stuka"/><ref name="Junkers Ju 87 Stuka"/><ref name="Weal. pp. 34">{{harvnb|Weal|1997|p=34}}</ref>

У рату у Пољској испољен је Немачки смисао за савршену координацију концентрисаних удара ваздухопловства са јасно одређеним циљем. Посебно је испољена савршена координација авијације за подршку и оклопних јединица, у чему су централну улогу имале „штуке“. У условима готово апсолутне премоћи у ваздушном простору, та комбинација је дејствовала савршено, што до тада није виђено у ратним дејствима. Та координирана дејства „штука“ и оклопних јединица, по својем ефектима продирања, била је равна појави некадашње [[Џингис-кан|Џингисканове]] [[konjica|коњице]], којој ни један европски народ није могао да се одупре. Ту комбинацију су неретко војни теоретичари називали „војно чудо“. Оно је ефикасно функционисало само дотле док је Немачка имала премоћ у ваздушном простору.{{sfn|Rendulić|1974|pp=150, 184}}

Немци су направили филм о Ju 87, у њему је пропагирано како је с њим разарана Пољска. Приказани су делови бомбардоване Варшаве, после завршетка борбених дејстава. Пропагандно су приказани направљени импресивни снимци, за ову намену. Порука филма је била претња и застрашивање Енглеске, пред предстојећи напад на њих.<ref name=" The Junkers Ju-87 Stuka"/>

==== Норвешка ====
[[Датотека:Bundesarchiv Bild 101I-760-0165N-26, Norwegen, Erhard Milch bei Stuka-Staffel.jpg|мини|десно|[[Ерхард Милх]] се обраћа посадама Штука на норвешком аеродрому.]]
[[Операција Везерибунг]] почела је [[9. април]]а [[1940]]. године, нападом на [[Данска|Данску]] и [[Норвешка|Норвешку]]. Данска је капитулирала у току једног дана, док је Норвешка наставила пружати отпор уз британску и француску помоћ.<ref name="Junkers Ju 87 Stuka"/><ref name="Weal. pp. 34"/>

Било је много разлога за „штуке“ да дејствују у борби на копну, током тог сукоба у скандинавским земљама. Уместо тога, интензивно је коришћена у нападима на савезничке [[брод]]ове, који су покушавали пружати помоћ норвешким снагама одбране, у спречавању немачке окупације.<ref name="Junkers Ju 87 Stuka"/>

Због планинске конфигурације бојишта, операција није била класичан [[блицкриг]] брзих [[оклопне јединице|оклопних јединица]], са блиском подршком из ваздушног простора. Немци су користили комбинацију падобранског [[десант]]а, планинских скијашких јединица [[Транспортни авион|транспортним авионима]] [[Јункерс Ju 52]]. „Штуке“ су биле од изузетног значаја у дејству на мору, нападајући бродове и појединачне циљеве на копну.<ref name="Junkers Ju 87 Stuka"/>

Прве „штуке“ су полетеле у 10:59 9. априла, са окупираних [[aerodrom|аеродрома]], са задатком да униште тврђаву [[Оскарборг]], после губитка немачке тешке крстарице ''Блихер'' ({{јез-нем|Blücher}}), што је омело план искрцавања Немаца у [[Осло]]. Коначно, „штуке“ су неутралисале одбрану, а предаја Норвежана је уследила по немачком заузимању Осла.{{sfn|Weal|1997|pp=34–35}}

Погођен је и оштећен норвешки разарач ''Агер'' ({{јез-нор|Æger}}), код [[Ставангер]]а. Посада ''Агера'' потопила је властити брод, да не би исти пао у руке Немаца.<ref name="autogenerated5">{{harvnb|Weal|1997|p=35}}</ref>

У оперативној употреби се појавила и нова подваријанта „штуке“ Ju 87R, са већим долетом и борбеним радијусом.<ref name="Weal. pp. 34" />

==== Француска и Холандија ====
[[Луфтвафе (Вермахт)|Луфтвафе]] је извукла поуку из стеченог искуства у операцијама у Пољској и Норвешкој, па је посебну пажњу посветила увежбавању гађања малих појединачних циљева током „[[Лажни рат|лажног рата]]“ на западном фронту, у периоду до маја [[1940]]. године.<ref name="Weal (1997). pp. 43.">{{harvnb|Weal|1997|p=43}}</ref>

Кад је почела инвазија западних земаља, [[10. мај]]а 1940. године, „штуке“ су брзо неутралисале тврђаву [[Ебен Емаел]] заједно са десантним [[падобранци|падобранским јединицама]]. Савезници нису успели да униште [[мост]]ове преко [[Албертов канал|Албертовог канала]] у [[Белгија|Белгији]], зато што су „штуке“ са 4 поготка бомби уништиле зграду у којој је био командант задужен за њихово рушење. Савезници су касније, од планирана четири, срушили само један мост.<ref name="Junkers Ju 87 Stuka"/>{{sfn|Weal|1997|p=43}}

Јединице са „штукама“ су имале важну улогу у остваривању кључног немачког пробоја одбране код [[Седан]]а, са 300 мисија по циљевима на [[Трећа француска република|француским]] положајима.{{sfn|Weal|1997|p=46}} Током [[Битка за Француску|Битке за Француску]], авиони Ju 87 се први пут сусрећу са јаким ваздухопловним снагама састављеним од: [[Хокер харикен]], [[Моран-Солније MS.406|Моран-Солније МС.406]] и у каснијим фазама са [[Супермарин спитфајер|Спитфајерима]]. Захваљујући јакој [[Ловачки авион|ловачкој]] заштити, губици „штука“ нису били велики.

Луфтвафе је био успоставио и добру [[комуникација|комуникацију]] земља-авион, током дејства. Истурени официри за везу, са [[радио-предајник|радио-станицама]] су били у комуникацији са „штукама“, позивали су их и прецизно их наводили на значајне противничке положаје. У неким случајевима „штуке“ би се појављивале веома брзо, за свега 10 до 20 минута.<ref name="Junkers Ju 87 Stuka"/>{{sfn|Hooton|2007|p=67}}

Током евакуације код [[Денкерк]]а многи савезнички [[брод]]ови су потопљени, борбеним дејством „штука“. Француски [[разарач]] ''Ладроа'' ({{јез-фра|L' Adroit}}) потопљен је [[21. мај]]а, [[пароброд]] ''Крестед Игл'' ({{јез-енг|Crested Eagle}}) [[28. мај]]а 1940. године, а британски разарач ''Гринејд'' ({{јез-енг|Grenade}}) [[29. мај]]а. Истог дана су савезници изгубили 31 брод, а 11 им је оштећено. Укупно је потопљено 89 путничких и теретних бродова (са 126.518 бруто регистарских тона), а британска морнарица је изгубила 29 од својих 40 разарача (8 потопљено, 23 оштећено).<ref name="Junkers Ju 87 Stuka"/>{{sfn|Weal|1997|pp=52–53}}{{sfn|Hooton|2007|p=74}}

Савезнички отпор у ваздушном простору, био је слабо организован и као резултат тога били су губици „штука“ релативно мали и то углавном од противавионске ватре. Укупно је оштећено и уништено 120 „штука“.{{sfn|Weal|1997|p=43}}{{sfn|Weal|1997|p=55}}

==== Битка за Британију ====
Ваздухопловне снаге, које су нападале Британију, биле су веома јаке, укључујући и „штуке“. Првенствен немачки циљ је био сламање британског ратног ваздухопловства, да би створили услови за инвазију копнених снага на тло Британије.<ref name="Ju 87 Stuka in the Battle of Britain">{{cite web| url = http://www.battleofbritain1940.net/0015.html| title = Ju 87 Stuka in the Battle of Britain| quote = Ju 87 Stuka in the Battle of Britain| author = | date = | format = | publisher = battleofbritain1940.net| location = | pages = | language = {{en}}| accessdate = 20. 3. 2013| archive-date = 06. 01. 2013| archive-url = https://web.archive.org/web/20130106234228/http://www.battleofbritain1940.net/0015.html| url-status = }}</ref> За овакав подухват неопходно је било уништити британску ловачку авијацију, [[инфраструктура|инфраструктуру]], [[aerodrom|аеродроме]] и комуникацијска места ваздухопловства. За овај подухват био је одређен цео [[ваздухопловни корпус]]. [[Луфтвафе (Вермахт)|Луфтвафе]] је концентрисало ваздухопловну силу, у коју је било укључено 336 „штука“, од којих је око 280 било оперативно исправно. Допринос у нападима авиона Јункерс Ju 87 на Британију, био је краткотрајан. Током почетних сукоба „штуке“ су углавном изводиле нападе на [[брод]]ове у [[Ламанш|каналу]].<ref name="Junkers Ju 87 Stuka"/> Потопиле су 4 теретна брода у [[Ламанш]]у, [[4. јул]]а [[1940]]. године, а то су били ''Бритсум'' ({{јез-енг|Britsum}}), ''Далас сити''({{јез-енг|Dallas City}}), ''Декалион'' ({{јез-енг|Deucalion}}) и ''Колг''({{јез-енг|Kolga}}). Поред тога, оштетиле су још 6 бродова. Тог поподнева, „штуке“ су потопиле и брод ''Фојлбенк'' (Foylebank) у луци [[Портланд, Дорсет|Портланд]].{{sfn|Ward|2004|p=94}}{{sfn|Weal|1997|pp=66–67}}

Немци су [[13. август]]а 1940. године са 86 „штука“ напали аеродром ''Детлинг'', који је остао без британске [[Ловачки авион|ловачке]] одбране. Тактичком варком, немачки [[Ловачки авион|ловци]] [[Bf-109|Месершмит Bf-109]] одвукли су пре тога британске авионе од брањеног аеродрома. У нападу је уништено 20 британских авиона на земљи, а тешко је оштећен и сам [[aerodrom|аеродром]].<ref name="Junkers Ju 87 Stuka"/>{{sfn|Ward|2004|p=105}}

Током кампање у [[Шпанија|Шпанији]] и [[Пољска|Пољској]], дејства смртоносних формација „штука“, била су поражавајућа за браниоце, али преко Ламанша, током [[Битка за Британију|Битке за Британију]], ти авиони се нису могли супротставити супериорним [[Хокер харикен|харикенима]] и [[Супермарин спитфајер|Спитфајерима]]. Ju 87 су престали да буду нападачка сила, већ су постали сами жртве.<ref name="Ju 87 Stuka in the Battle of Britain"/> Битка за Британију је јасно показала да су у условима непотпуне премоћи у ваздушном простору „штуке“ врло осетљиве на дејство противничких [[ловачки авион|ловаца]], због мале брзине лета, слабих маневарских карактеристика и слабог одбрамбеног наоружања. Цела формација „штука“ тога корпуса је уништена, у борбеним мисијама широм Ламанша. Луфтвафе није имао алтернативу, у августу су авиони Ju 87 повучени из борби. Наредне варијанте авиона Ju 87 су развијене и произведене за борбену употребу у [[Европа|Европи]] и на [[Средоземно море|Медитерану]].<ref name="Ju 87 Stuka in the Battle of Britain"/>{{sfn|Bungay|2000|pp=251–257}}

У ваздушним борбама је уништено 16 „штука“, 18. августа.{{sfn|Weal|1997|p=83}} По немачким подацима 20%, од укупног броја, „штука“ је уништено у периоду 8-18. августа, па су последично повучене из борбених дејстава.<ref name="Junkers Ju 87 Stuka"/>{{sfn|Ward|2004|pp=108–109}} „Штуке“ су уништиле 6 ратних и 14 трговачких бродова, тешко су оштетиле 7 аеродрома и 3 [[радар]]ске станице и уништиле су 49 британских авиона махом на земљи.{{sfn|Smith|2007|p=51}}

Немачке јединице 8. Ваздухопловног корпуса (VIII. {{јез-нем|Fliegerkorps}}) су кренуле 19. августа из својих база из [[Шербур Октевил|Шербура]] и околног подручја ({{јез-нем|Cherbourg-Octeville}}) и концентрисале ближе подручју одређеном за инвазију. Немци су поново напали аеродроме, [[13. септембар|13. септембра]], са учешћем мањег броја Ju 87.{{sfn|Smith|2007|p=51}}

Операције против бродова су настављене, одређеним бројем јединица са Ju 87, од [[1. новембар|1. новембра]] 1940. године, као део нове тактике блокаде Британије. У идућих 10 дана седам трговачких бродова је уништено углавном у ушћу [[Темза|Темзе]], уз губитак 4 Ju 87. Под заштитом пукова ловаца [[Bf-109]], 19 „штука“ је напало бродски конвој, 14. новембра, а затим и [[Довер]]. Лоше време након тога је утицало на смањење операција против бродова, а после тога су групе „штука“ почеле и са пребазирањем на исток, у склопу припрема за [[Операција Барбароса|Операцију Барбароса]]. На [[пролеће]] [[1941]]. године, само је 30 примерака авиона „штука“ остало распоређено против Велике Британије. Операције током зиме су укључивале нападе на бродове на мору, ушће Темзе, пристаниште ''Чатхам'' ({{јез-енг|Chatham}}), Довер и ноћну нападе над каналом Ламанш.<ref name="Junkers Ju 87 Stuka"/>{{sfn|Smith|2007|p=51}}{{sfn|Ward|2004|p=109}}

==== Северна Африка и Медитеран ====

Као одговор на италијанске поразе у [[Грчка|Грчкој]] и [[Северна Африка|северној Африци]] главна команда [[Вермахт]]а ({{јез-нем|Oberkommando der Wehrmacht}}) одлучила је да пребазира неке своје снаге у та подручја.<ref name="Junkers Ju 87 Stuka"/> У току децембра [[1940]]. године, два пука „штука“ (око 80 авиона) пребазирано је на [[Сицилија|Сицилију]], под командом 10. ваздухопловног корпуса (X. {{јез-нем|Fliegerkorps}}). Први задатак корпуса је био напад на британски поморски промет између [[Сицилија|Сицилије]] и [[Африка|Африке]]. Први напад је уследио на британски [[носач авиона]] ''Иластријос'' ({{јез-енг|Illustrious}}). Посаде авиона су биле сигурне у успех, јер је површина носача износила око 6.500 m².{{sfn|Weal|1998|p=7}}

Дана [[10. јануар]]а 1941. године, посаде „штука“ су добиле уверавања, да ће 4 директна поготка бомби од 500&nbsp;kg бити довољна да потопе носач авиона. „Штуке“ су погодиле носач 6 пута, уз 3 блиска промашаја, али брод није потонуо и успео је да дође до [[Малта|Малте]] где је касније поправљен.{{sfn|Weal|1998|p=9}}

Ju 87 Луфтвафе предати [[Италија]]нима преименовани су у назив {{јез-ита|Picchiatello}}.<ref name="Junker Ju.87 Stuka Picchiatello">{{cite web| url = http://aviateur01.skyrock.com/28.html| title = Junker Ju.87 Stuka Picchiatello| quote = Junker Ju.87 Stuka Picchiatello| author = | date = 30 May 2006| format = | publisher = aviateur01.skyrock.com| location = | pages = | language = {{en}}| accessdate = 21. 3. 2013| archive-date = 13. 11. 2013| archive-url = https://web.archive.org/web/20131113211455/http://aviateur01.skyrock.com/28.html| url-status = }}</ref>{{sfn|Gunston|1984|p=137}} Неки од ових авиона су употребљени у почетним нападима на [[Грчка|Грчку]] у [[октобар|октобру]] 1940. године, али њихов допринос је био недовољан да спречи италијански пораз. Грци су их већ почетком [[1941]]. године, потиснули у [[Албанија|Албанију]].{{sfn|Weal|1998|p=23}}

Пронемачка [[Југославија|југословенска]] [[Друга влада Драгише Цветковића|Влада Цветковић-Мачек]] је срушена [[27. март]]а 1941. године. [[Адолф Хитлер|Хитлер]] је из одмазде одмах наредио да се у предстојећи напад на Грчку ([[битка за Грчку|операција Марита]]) укључи и напад на [[Краљевина Југославија|Југославију]]. Та операција је почела [[6. април]]а 1941. године.<ref name="JU87 Stukageschwader Of North Africa & The Mediterranean">{{cite web| url = http://cdn.preterhuman.net/texts/history/military_history/Osprey%20-%20Junkers%20JU87%20Stukageschwader%20Of%20North%20Africa%20%26%20The%20Mediterranean.pdf| title = JU87 Stukageschwader Of North Africa & The Mediterranean| quote = JU87 Stukageschwader Of North Africa & The Mediterranean| last = Weal| first = John| date = | publisher = preterhuman.net| location = | pages = | language = {{en}}| accessdate = 21. 3. 2013| archive-date = 25. 03. 2013| archive-url = https://web.archive.org/web/20130325043640/http://cdn.preterhuman.net/texts/history/military_history/Osprey%20-%20Junkers%20JU87%20Stukageschwader%20Of%20North%20Africa%20%26%20The%20Mediterranean.pdf| url-status = }}</ref>{{sfn|Ward|2004|p=120}} [[Луфтвафе (Вермахт)|Луфтвафе]] одређује „штуке“ Ju 87B у саставу ваздухопловних снага за напад. „Штуке“ су вршиле врло успешне нападе на југословенске јединице, а због малог броја и слабог дејства југословенских [[Ловачки авион|ловаца]], имале су значајан учинак уз мале губитке и то углавном од земаљске противавионске ватре. Ефикасност „штука“ је била један од многобројних одлучујућих фактора који су допринели брзом напретку Немаца и слому отпора [[Краљевина Југославија|Краљевине Југославије]]. „Штуке“ су имале улогу у [[Априлски рат|операцији Казна]], са бомбардовањем [[Београд]]а, наменом напада на положаје противавионских [[топ]]ова, док су класични бомбардери засипали град слободно падајућим бомбама. Београд је био веома много оштећен, са 2.271 погинулих и 12.000 рањених становника.<ref name="JU87 Stukageschwader Of North Africa & The Mediterranean"/>{{sfn|Ciglic|2007|p=59}}

У Грчкој, и поред британске помоћи, било је слабо дејство ловаца против „штука“. Савезници су почели повлачење на [[Крит]], после пропасти одбране на грчком копну. Током битке за Крит, авиони Ju 87 играју важну улогу. „Штуке“ су опет биле успешне у нападима на савезничке бродове, па су [[22. април]]а потопљени грчки разарачи ''Псара'' и ''Идра'' (1.389 тона). Током два наредна дана, 23 брода су потопљена у луци [[Пиреј]].{{sfn|Weal|1998|p=32}}

У наставку борби на [[Средоземно море|Медитерану]] ноћу 21/22. маја 1940. године. Немци покушавају да бродовима шаљу појачања на Крит, али због ефикасног дејства британске флоте губе 10 бродова.{{sfn|Ward|2004|p=121}} „Штуке“ су позване у помоћ, па су [[21. мај]]а потопиле [[разарач]] ''Џуно'', а следећега дана ''Грејхаунд'' и [[крстарица|крстарицу]] ''Глостер''. Оштетиле су [[бојни брод]] ''Ворспајт'', као и разарач ''Фиџи'' (доцније уништен од [[Bf-109]]).{{sfn|Weal|1998|p=38}} Уништени су бродови ''Кашмир'' и ''Кели'', [[23. мај]]а. ''Хереворд'' је потопљен [[26. мај]]а, а ''Орион'' и ''Дајдо'' су оштећени.{{sfn|Weal|1998|pp=38–39}}
[[Датотека:Bundesarchiv Bild 146-1981-064-16A, Nordafrika, Demontage einer Junkers Ju 87.jpg|мини|десно|Расклапање оштећеног авиона<br />Ju 87, у северна Африци 1941—1942.]]

Јуришни борбени пукови ({{јез-нем|Sturzkampfgeschwader}}) су подржавали сваки напад [[Немачки афрички корпус|немачког афричког корпуса]] ({{јез-нем|Deutsches Afrikakorps}}), у двогодишњој борби у Северној Африци, остварујући знатне успехе. Међутим са порастом савезничке ваздухопловне моћи, посебно од краја [[1942]]. године, авиони Ju 87 су постали веома рањиви и трпели су тешке губитке, од ловаца. Улаз [[Сједињене Америчке Државе|САД]] на северноафричко ратиште, са операцијом ''Торч'' ({{јез-енг|Torch}}), повећава инфериорност „штука“, у међусобном сукобу са противничким [[ловачко-бомбардерски авион|ловцима-бомбардерима]]. Ловци-бомбардери могу да одбаце бомбе по појави противничког авиона и боре се с њим мање-више супериорно, али то нису могле „штуке“, које су конципиране искључиво за улогу обрушавајућег бомбардера. „Штука“ није имала никакве шансе за преживљавање у тој борби, на пример са авионом [[P-47 тандерболт|P-47 Тандерболтом]], па и од слабијих. Тако је петнаест „штука“ Ju 87D оборено од америчких ловаца [[Кертис П-40|Кертис P-40]], [[11. новембар|11. новембра]] 1942. године, у временском периоду од неколико минута.{{sfn|Weal|1998|p=65}}

Почетком [[1943]]. године, премоћ у ваздуху над [[Северна Африка|северном Африком]] прелази потпуно на страну савезника.{{sfn|Weal|1998|p=67}} Ju 87 су се појављивали само у мањим групама и тада су често одбацивали бомбе на прву појаву непријатељских ловаца. Уз то немачки ловци нису имали довољно [[гориво|горива]] за праћење „штука“, током читавог лета.{{sfn|Weal|1998|p=68}}

„Штуке“ настављају са подршком снага Вермахта у [[јужна Европа|јужној Европи]], после капитулације сила Осовине у Северној Африци. У [[септембар|септембру]] 1943. године, учествују у нападима на грчко острво [[Додеканез]], ослобођено од Британаца. Из база у ''Мегари'' и на [[Родос]]у, учествује 75 авиона типа Ju 87, у нападима који омогућују Немцима да поново заузму то острво.{{sfn|Weal|1998|pp=82–83}}

==== Источни фронт ====
[[Датотека:The Soviet Union 1960 CPA 2401 stamp (World War II Hero Lieutenant Timur Frunze (Fighter Pilot) and Air Battle).jpg|Јункерс Ju 87 на [[Поштанска марка|поштанској марки]] [[Совјетски Савез|Совјетског Савеза]] [[1942]].|десно|мини|160п]]
[[Датотека:Special Film Project 186 - Hans-Ulrich Rudel.jpg|[[Ханс Улрих Рудел]]|десно|мини|160п]]
Припремајући се за напад на [[Совјетски Савез|СССР]], авион Ju 87 је модификован у противоклопну варијанту „G“. За ту намену му је репројектован оклоп и омогућено му је да по потреби носи два [[топ]]а, калибра од 37&nbsp;mm, уграђеним у контејнерима испод крила. Било је планирано да ти авиони лете на малој висини, тако да им [[совјетски Савез|совјетски]] [[Ловачки авион|ловци]] не могу прићи и напасти их с доње осетљиве стране. Горњу полусферу су бранили дефанзивним оружјем из задње куполе, те су тако дејствовали и преживљавали успешно.<ref name="Junkers Ju 87G-2 Stuka"/>

До времена немачког напада на СССР, 22. јуна [[1941]]. године, Немци су успели да окупе у близини совјетске границе 324 авиона Ju 87, од којих су 233 били способни за борбу. То је мање него током целе инвазије на [[Трећа француска република|Француску]].<ref name="Low-Temperature Soldering">{{cite web|url=http://www.airpages.ru/lw/ju87su.shtml| title = Low-Temperature Soldering| quote = Low-Temperature Soldering| last=Петров| first = Василий| date = | format = | publisher = airpages.ru | location = | pages=| language = {{ru}} | accessdate=22. 3. 2013}}</ref>

Најуспешнији [[пилот]] на авиону „штука“ био је [[Ханс Улрих Рудел]]. У својој ратној каријери је направио укупно 2.530 борбених летова, највише од тога на Ju 87 (око 400 летова је направио на [[Фоке-Вулф Fw-190|Fw 190]], током којих је оборио и 11 противничких авиона) и то највише на [[Источни фронт (Други светски рат)|Источном фронту]]. Уништио је око 150 различитих врста артиљеријских оруђа, 519 [[тенк]]ова, око 1.000 других различитих возила, 70 авиона на земљи, руски бојни брод ''Марат'', две крстарице и [[разарач]].<ref name="Junkers Ju 87 Stuka"/><ref name="Ханс-Ульрих Рудель">{{cite web|url=http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/pil/rudel/main.dat| title = Ханс-Ульрих Рудель| quote = Ханс-Ульрих Рудель| author = |year=2001| format = |publisher= allaces.ru| location = | language = {{ru}}| accessdate=21. 3. 2013|archive-url= https://web.archive.org/web/20120525092006/http://allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/pil/rudel/main.dat|archive-date=25. 5. 2012|url-status=dead}}</ref> Нанео је толику штету [[Црвена армија|Црвеној армији]] да га је лично [[Јосиф Стаљин|Стаљин]] уценио на 100.000 златних рубаља. Био је познат по изузетној неустрашивости и одлучности, а био је изузетан пилот. Обаран је 26 пута, 18 пута рањаван, изгубио је и једну ногу у борби, али се борио до самог краја рата и преживео га је.{{sfn|Bergström|2007|p=95}}

===== Операција Барбароса и Тајфун =====
Команда оружаних снага [[Нацистичка Њемачка|Немачке]], [[Вермахт]] ({{Јез-нем|Wehrmacht}}), испланирала је напад на [[Совјетски Савез]] под кодним називом [[Операција Барбароса]] ({{јез-нем|Unternehmen Barbarossa}}). По томе плану је напад покренут [[22. јун]]а [[1941]]. године. Циљеви за „штуке“ су били веће концентрације совјетских трупа, [[бункер]]и, утврђења, складишта муниције и друге ратне опреме, железничка чворишта и [[aerodrom|аеродроми]].

[[Луфтвафе (Вермахт)|Луфтвафе]] је припремио више ваздухопловних формација, за овај напад. Са VIII ваздухопловним корпусом је командовао генерал Волфрам Фон Рихтхофен, а њему је предпотчињено и неколико других ваздухопловних јединица. Та формација је представљала прву групу. Другом групом је командовао генерал Лоерзера Бруно. Њу је сачињавао такође ваздухопловни корпус и више придодатих јединица. Са трећом групацијом је командовао генерал Ханс Јирген Стумфа. Ова групација исто је била мешовитог састава.{{sfn|Bergström|2007|p=18}}

У добро припремљеном, изненадном и јаком првом немачком „удару“, [[совјетски Савез|совјетска]] авијација је готово потпуно уништена, у западним деловима СССР. Према званичним подацима уништено је 1.489 совјетских авиона. Сам [[Херман Геринг|Геринг]] није могао да верује тим првим извештајима, па је тражио проверу и пребројавање олупина летелица. Немци су утврдили и известили за преко 2.000 примерака,{{sfn|Bergström|2007|p=20}} а Совјети су након два дана објавили податак о 1.922 ваздухоплова.<ref name="Junkers Ju 87G-2 Stuka "/>{{sfn|Bergström|2007|p=23}} Нажалост, најважније је да су Немци тада стекли потпуну превласт у ваздушном простору, изнад Совјетског Савеза и дуго су је задржали. Прецизни напади на складишта муниције нарочито су се негативно одразили на борбену ефективност свих јединица [[Црвена армија|Црвене армије]].

При нападу су авиони Ju 87 изазвали велике губитке копненим и поморским совјетским снагама. Разбили су систем им артиљеријске одбране, уништили су им сва утврђена упоришта, оштетили и прекинули комуникације и снабдевање совјетске војске. Пример је 18 уништених железничких композиција (возова) и 500 возила, на дан [[5. јул]]и 1941. године. При повлачењу совјетске армије преко [[Дњепар|Дњепра]], према [[Кијев]]у, „штуке“ су срушиле мост и нанеле су велике губитке Другој оклопној армији, [[13. септембар|13. септембра]].{{sfn|Just|1986|p=19}} При томе је изгубљен само један авион Ju 87. Десет дана касније, [[23. септембар|23. септембра]], пилот Ханс Улрих Рудел, приликом напада на луку [[Кронштат]], тешко је оштетио бојни брод ''Марат''.<ref name="Low-Temperature Soldering"/><ref name="Ханс-Ульрих Рудель"/> Такође, током ове акције, пилот Егберт Јецкел ({{јез-енг|Egbert Jaeckel}}) потопио је разарач ''Минск'' и ''Стерегуши'' ({{јез-енг|Steregushchiy}}) и [[подморница|подморницу]] ''M-74''. Такође су оштећени брод ''Октиабрска револуција'' и разарачи ''Силни'' и ''Грозни'', уз губитак само два авиона Ju 87.<ref name="Low-Temperature Soldering"/>{{sfn|Bergström|2007|p=89}}

„Штуке“ су подржавале продирање централне групе немачке војске, на правцу према [[Москва|Москви]]. Од 13 до 22. децембра уништили су 420 возила и 23 [[тенк]]а и то авионима, ваздухопловне групације под командом генерала Ханса Јиргена Стумфа, што је повољно утицало на побољшање озбиљно уздрманог морала немачке војске.{{sfn|Bergström|2007|p=112–113}}. Та ваздухопловна групација је укупно у своме дејству, у оквиру операције Барбароса, уништила 2.401 возило, 234 тенка, 92 артиљеријске батерије и 21 железничку композицију, уз свој губитак од 25 авиона Ju 87.<ref name="Junkers Ju 87G-2 Stuka "/><ref name="Low-Temperature Soldering"/>{{sfn|Bergström|2007|p=115}} На авионе Јункерс Ju 87, постављене су и скије на ноге [[стајни трап ваздухоплова|стајног трапа]], [[22. децембар]]а 1941. године, ради могућности коришћења снежних полетно слетних стаза.{{sfn|Bergström|2007|p=131}}

===== Стаљинград =====
[[Датотека:Bundesarchiv Bild 183-J20510, Russland, Kampf um Stalingrad, Luftangriff.jpg|Јункерс Ju 87 над [[Волгоград|Стаљинградом]].|десно|мини|250п]]
Почетком [[1942]]. године, главна команда [[Вермахт]]а се ослањала на моћ авиона Ju 87 и очекивана је још вреднија подршка тих авиона, у освајачком походу на исток. У [[зима|зиму]] [[1941]]. совјетска 44. армија копнене војске искрцала се на полуострву ''Керч'' са циљем слабљења немачког притиска на опкољени [[Севастопољ]]. У условима немачке потпуне превласти у ваздушном простору, „штуке“ су браниоцима, [[29. децембар|29. децембра]] 1941. године, нанеле велике губитке. За првих 10 дана дејстава, пола састава је било уништено, а морске линије снабдевања потпуно прекинуте, те је војска остала потпуно одсечена. Нанети су велики губици пловним објектима на мору. „Штука“ је демонстрирала велику ефикасност против совјетских оклопних средстава, нарочито ранијих тенкова ([[Т-26]], [[БТ-7]] итд.). Оклопна возила која су морским путем превезена и искрцана, заједно са пешадијом, имала су релативно танак оклоп (за разлику од каснијих тенкова [[Т-34]]) и били су лак плен за дејство немачких „штука“, због чега су скоро потпуно уништени.<ref name="Junkers Ju 87 in the Stalingrad">{{harvnb|Weal|2012|p=54}}</ref>{{sfn|Bergström|2007|p=30}}
 
Током [[Опсада Севастопоља (1941—1942)|битке за Севастопољ]], „штуке“ су немилосрдно бомбардовале совјетске снаге у окружењу. Неки пилоти Ju 87, направили су и до 300 летова против совјетских браниоца. Немачка 4. ваздушна флота направила је укупно 7.708 борбених летова, при чему је на град бачено 3.537 тона бомби. Са успешним спречавањем пружања било какве помоћи опкољеним снагама, уз комбиновану артиљеријску подршку и директним ваздушним нападима, „штуке“ су значајно допринеле паду Севастопоља, [[4. јул]]а.<ref name="Junkers Ju 87 in the Stalingrad"/>{{sfn|Bergström|2007|p=46}}

У летњој офанзиви, Немци су ангажовали 1.800 авиона, што је највећа и најмоћнија концентрација ваздухопловних снага, до тада у свету.{{sfn|Bergström|2007|p=122}} У оквиру тих снага, било је ангажовано 151 авиона типа Јункерс Ju 87.<ref name="Junkers Ju 87 in the Stalingrad"/>{{sfn|Bergström|2007|p=49}}

Током [[Битка за Стаљинград|битке за Стаљинград]], „штуке“ су направиле на хиљаде летова против циљева на совјетским положајима у граду. Пошто је немачка Шеста армија потиснула Совјетску војску у простор дубине од свега 1.000 метара, на западној обали реке [[Волга|Волге]], „штуке“ су им са 1.208 летова изазвале стравичне губитке, али нису успели да их потпуно униште. [[Луфтвафе (Вермахт)|Луфтвафе]] је имало максималне напоре, током ове фазе рата. Направили су у просеку 500 летова дневно и проузроковали су велике губитке међу совјетским снагама, изгубивши у просеку само једну „штуку“ дневно.<ref name="Low-Temperature Soldering"/><ref name="Junkers Ju 87 in the Stalingrad"/>{{sfn|Bergström|2007|p=84}}

[[Битка за Стаљинград|Стаљинградска битка]] је обележила врхунац учинка авиона Јункерс Ju 87, у односу на цели временски период његове оперативне употребе. Како су ваздухопловне снаге совјетске [[Црвена армија|Црвене армије]] постепено расле, расла им је и превласт у ваздушном простору, а Луфтвафе слабило и формације „штука“ су потискиване. Од тога периода, рапидно је почела да долази на видело рањивост „Штука“.<ref name="Low-Temperature Soldering"/><ref name="Junkers Ju 87 in the Stalingrad"/>{{sfn|Hayward|2001|p=211}}

===== Битка код Курска =====
[[Датотека:Bundesarchiv Bild 101I-646-5188-17, Flugzeuge Junkers Ju 87.jpg|Ju 87G2 на Источном фронту, [[зима]] 1943—1944. година.|десно|мини|200п]]
У [[Битка код Курска|Курској бици]] су такође учествовале „штуке“. Ju 87G су имали разарајуће дејство против совјетских тенкова, код [[Орел]]а и [[Белгород]]а, учествовали су у подршци немачке контраофанзиве, од 16-31. јула, у циљу ослобађања из окружења две немачке армије.{{sfn|Bergström|2007|pp=123–124}} Са подршком из ваздушног простора, заустављена је совјетска офанзива. При томе је авијација [[Луфтвафе (Вермахт)|Луфтвафе]] имала велике губитке, само за четири дана је изгубљено 28 „штука“ ([[8. јул]]а осам, [[9. јул]]а шест, [[10. јул]]а шест и [[11. јул]]а осам).

Совјети су са око 3.000 [[ловачки авион|ловачких авиона]] имали премоћ у ваздушном простору, а губици Ju 87 су стално расли и постали су вишецифрени. Нарочито поражавајући ефекат на „штуке“ су имали ловци [[Ла-5]], који су масовно употребљени у овој бици. Овај авион је био веома ефикасан користећи своје добре летне карактеристике и моћно наоружање, а пилот и кабина су му били добро заштићени звездастим (радијалним) мотором, од ватре стрелчевог митраљеза „штуке“, у позицији напада Ла-5 из задње полусфере. Без обзира на ове губитке, авиони Ju 87 су одиграли значајну улогу у успешном пробоју обруча и у извлачењу немачких снага, код [[Азовско море|Азовског мора]].{{sfn|Bergström|2007|p=109}}

У [[Битка за Кијев (1943)|бици за Кијев]] учествовале су „штуке“, али са слабим ефектом. Тада их је совјетска авијација масовно уништавала и на земљи и у ваздуху.{{harvnb|Bergström|2008|pp=25–26}}{{sfn|Bergström|2008|p=27}} Тада су изгинули многи прослављени немачки пилоти, асови. После битке код [[Курск]]а, број „штука“ је спао на свега 184 примерка. Овај број је био далеко испод потребног.<ref name="Low-Temperature Soldering"/>{{sfn|Bergström|2008|p=30}}{{sfn|Weal|2008|p=74}} У датој ситуацији расположиви авиони Ju 87 су, [[18. октобар|18. октобра]] 1943. године, преименовани у јуришне. Луфтвафе више није имао бомбардерске јединице са авионима Ju 87. У том периоду већ почиње коришћење авиона [[Фоке-Вулф Fw-190|Fw-190]], за јуришне задатке пошто у измењеним условима на ратиштима, „штуке“ нису могле извршавати задатке из те намене, а и остало их је оперативно, у занемарљиво малом броју.<ref name="Low-Temperature Soldering"/>{{sfn|Weal|2008|p=77}}

===== Операција Багратион и битка за Берлин =====
[[Датотека:Bundesarchiv Bild 101I-727-0297-17A, Russland, Ausladen von Bomben für Ju 87.jpg|Непосредно пред операцију Багратион: припрема „штука“ за лет, [[21. јун]] [[1944]].|десно|мини|200п]]
Пред крај рата, савезници су имали потпуну премоћ у ваздушном простору. Јединице, наоружане са авионима Ju 87, драстично су се проредиле, као што је и опао њихов укупан број оперативних примерака. Преостали мали број „штука“ супротставио се совјетској офанзиви током [[Операција Багратион|операције Багратион]].<ref name="Griehl (2001). pp. 179">{{harvnb|Griehl|2001|p=179}}</ref> По наредби [[Луфтвафе (Вермахт)|Луфтвафе]], оне су ушле у одлучујућу битку [[26. јун]]а 1944. године, са задатком да пруже подршку снагама одбране, у заустављању напредовања Совјета. „Штуке“ су наносиле Совјетима губитке, али је то имало мали утицај на општу ситуацију на бојишту и на безизлазан положај Немаца.{{sfn|Bergström|2008|p=129}}{{sfn|Bergström|2008|p=59}} Уместо претходних масовних употреба „штуке“ су се употребљавале у мањим групама а касније, током зиме 1944. на [[1945]]. године, употребљаване су и појединачно. Често су коришћене и у пропагандне сврхе ({{јез-нем|Die Deutsche Wochenschau}}), као доказ ефикасности и борбене способности Луфтвафеа.

До [[31. јануар]]а 1945. године, у оперативним јединицама Луфтвафе, остала су само 104 оперативна авиона Ju 87. Остали су само мешовити састави у јединицама од 70 Ju 87 а остало [[Фоке-Вулф Fw-190|Fw 190]]. Други велики проблем је био несташица горива, па је и њихов број летова драстично смањен до краја рата, у мају 1945. године.{{sfn|Bergström|2008|p=131}} Апсолутна ваздушна премоћ савезничких и совјетских снага је потпуно приземљила ове авионе, али они су ипак остали у оперативној употреби до краја рата. Један од последњих борбених летова „штуке“ извео је [[Ханс Улрих Рудел]] у [[Чешка (Бохемија)|Бохемији]], [[8. мај]]а 1945. године. Он је касније својим авионом у пратњи осталих [[пилот]]а из његове групе прелетео на аеродром [[Кицинген]], под контролом [[Антихитлеровска коалиција|Савезника]].<ref name="Hans-Ulrich Rudel"/>

== Карактеристике ==
{| border="1" style="margin:auto;"  cellpadding="1"
|+'''Карактеристике варијанти авиона Јункерс Ju 87<ref name="Ju 87 Stuka, Junkers"/><ref name="Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 "/><ref name="Junkers Ju87"/><ref name="Ju 87 Stuka in the Battle of Britain"/><ref name="Ju 87 Stuka"/><ref name="Junkers Ju 87 Stuka">{{cite web | url = http://users.skynet.be/Emmanuel.Gustin/history/stuka.html | title = Junkers Ju 87 Stuka | quote = Junkers Ju 87 Stuka | author = Junkers Ju 87 Stuka | date =  | format =  | publisher = users.skynet.be | location =  | pages =  | language = {{en}} | accessdate = 19. 3. 2013 | archive-date = 03. 11. 2012 | archive-url = https://web.archive.org/web/20121103043019/http://users.skynet.be/Emmanuel.Gustin/history/stuka.html | url-status = dead }}</ref>''' 
|- style="background:skyBlue;"
!Параметри
!Ju 87A<ref name="Ju.87A Stuka"/><ref name="Junkers Ju 87A Anton"/>
!Ju 87B<ref name="Ju.87B Stuka"/><ref name="Ju 87 Dive Bomber">{{cite web|url=http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_ju87_en.php| title = Ju 87 Dive Bomber | quote = Ju 87 Dive Bomber| author = | date = | format = | publisher = flugzeuginfo.net | location = | pages=| language = {{en}} | accessdate=14. 3. 2013}}</ref>
!Ju 87C<ref name="Ju.87C Stuka"/><ref name="JU-87C / JU-87R"/>
!Ju 87R<ref name="JU-87C / JU-87R"/>
!Ju 87D<ref name="Junkers Ju 87D Dora"/><ref name=" Ju.87D Stuka"/>
!Ju 87G<ref name="Ju.87G Stuka"/><ref name="Ju.87G Gustav"/>
|-
| style="background:#ccc;" colspan="7"| '''Основне'''
|-
|'''Производња'''||1936—1938.||1938—1941.||1939.||1940—1941.||1941—1944.||1941—1944.
|-
|'''Начин употребе'''||обрушавање||обрушавање||обрушавање ||обрушавање||обрушавање||противоклопни
|-
|'''Дужина [m]'''||10,8 ||11,1 || 11,00 || 11,10||11,1 ||11,1 
|-
|'''Размах крила [m]'''||13,8 ||13,8||13,20||13,60||13,8||13,8
|-
|'''Висина [m]'''||3,9 ||3,9||3,77 ||4,01 ||3,9 ||3,9
|-
|'''Површина крила [m²]'''||31,90||31,90||31,30 ||31,90 ||31,90||31,90
|-
|'''Маса празног [kg]'''||2.273 ||2.760 ||2.900||2.750||2.810 ||3.600 
|-
|'''Макс. маса [kg]'''||3.324 ||4.400 ||4.510|| 4.350 ||5.720 ||5.100 
|-
| style="background:#ccc;" colspan="7"|'''Погон'''
|-
|'''[[Ваздухопловни мотор|Мотор]]'''||''Јумо 210D''||''Јумо 211Da''||''Јумо 211Da'' ||''Јумо 211Da'' ||''Јумо 211J''||''Јумо 211J''
|-
|'''Макс. снага [KS]'''||720 ||1.200 ||1.200 ||1.200||1.410 ||1.410 
|-
|'''Макс. снага [kW]'''||530||883||883||883||1.037 ||1.037 
|-
| style="background:#ccc;" colspan="7"|'''Перформансе лета'''
|-
|'''Макс. брзина [km/h]'''||310||383||320||340||408 ||375
|-
|'''Дозвољ. брз. [km/h]'''||550 ||600||600||600||600||–
|-
|'''Долет [km]'''||800||600 ||1.160||1.450 ||1.165 ||1.000 
|-
|'''Плафон лета [m]'''||9.430 ||8.100 ||8.000||7.000 ||9.000 ||7.500 
|-
|'''Успон [m] / [min]'''||||3.000 / 8,8 || || ||3.000 / 14 ||3.000 / 13,6 
|-
| style="background:#ccc;" colspan="7"|'''Наоружање'''
|-
|'''Офанз. наоружање'''||1x7,92&nbsp;mm<br />MG 17||2x7,92&nbsp;mm<br /> MG 17||2 MG<br />17 7,9&nbsp;mm<br /> 1 MG 15<br /> 7,9&nbsp;mm||2 MG 17<br /> 7,9&nbsp;mm<br />1 MG 15<br />7,9&nbsp;mm ||2x7,92&nbsp;mm<br />MG 17<br /> или 2×20&nbsp;mm<br />MG 151||2x7,92&nbsp;mm<br />MG 17<br />и 2×37&nbsp;mm<br />BK 37
|-
|'''Одбрамбено<br /> наоружање'''||1x7,92&nbsp;mm<br />MG 15||1x7.92&nbsp;mm<br /> MG 15|| || ||1x7,92&nbsp;mm<br />MG 81Z<br />(удвојено<br /> MG 81)||1x7.92&nbsp;mm<br />MG 81Z<br />(удвојено<br />MG 81)
|-
|'''Макс. бомби [kg]'''||500&nbsp;kg (без стрелца)||1.000&nbsp;kg (без стрелца)|| || ||1.800 (без стрелца)|||не
|-
|'''Станд. бомби [kg]'''||1x250<br />(под трупом)||1x250/500<br />(под трупом)<br />+ 4x50<br /> (под крилом)||700 ||500 ||1x500  (под трупом)<br />+ 4x50 (под крилом)<br /> или 1x1.000<br /> (под трупом)||не
|}

== Корисници ==
Осим [[Нацистичка Њемачка|Нацистичке Немачке]], која је била главни произвођач и корисник авиона Ју 87, ове летелице су користиле и друге земље које су биле са њима у савезу. Такође, овај авион је под лиценцом произвођен у италијанској фабрици {{јез-енг|Reagia Aeronautica}}, за потребе њиховог ратног ваздухопловства.

По неки примерак, као ратни плен, се затекао и у оперативној употреби покрета отпора против фашизма, а и у ваздухопловствима тих земаља и по завршетку рата, тако да је у послератном периоду, испитиван у опитним центрима Велике Британије и Чехословачке.

[[Народноослободилачка војска Југославије|Југословенски партизани]] су запленили неколико окупаторских тих летелица, у току рата. У каснијим фазама рата [[1944]]. и [[1945]]. године, [[Луфтвафе (Вермахт)|Луфтвафе]] и ратно ваздухопловство [[Независна Држава Хрватска|Независне Државе Хрватске]] оставили су разне летелице на територији бивше [[Социјалистичка Федеративна Република Југославија|Југославије]]. Међу тим летелицама било је и неколико „штука“.
[[Датотека:Junkers Ju 87B-2 Stuka.svg|'''Јункерс Ju 87B-2 на цртежу, у три пројекције.'''|десно|мини|400п]]
;{{Застава|Нацистичка Немачка}}
* Луфтвафе<ref name="Junkers Ju 87 (Part I)"/><ref name="LUFTWAFFE SIG HOME PAGE">{{cite web|url=http://www.luftwaffe.no/SIG/RLM/RLMMar44.html| title =LUFTWAFFE SIG HOME PAGE| quote =LUFTWAFFE SIG HOME PAGE| author =| date=март 1944| format =| publisher =luftwaffe.no| location =| pages=| language ={{en}}| accessdate=16. 3. 2013| archive-url =https://web.archive.org/web/20070928043210/http://www.luftwaffe.no/SIG/RLM/RLMMar44.html| archive-date=28. 9. 2007|url-status=dead}}</ref>
;{{Застава|Италија|1861}}
* Италијанско ратно ваздухопловство<ref name="Junkers Ju 87 (Part I)"/><ref name="Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 "/><ref name="JU-87A DESCRIBED / JU-87B / STUKA IN SERVICE"/>
;{{Застава|Бугарска}}
* Бугарско ратно ваздухопловство.<ref name="Junkers Ju 87 (Part I)"/><ref name="Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 "/><ref name="JU-87A DESCRIBED / JU-87B / STUKA IN SERVICE"/>
;{{Застава|Мађарска|1940}}
* Мађарско Краљевско ратно ваздухопловство<ref name="Junkers Ju 87 (Part I)"/><ref name="Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 "/><ref name="JU-87A DESCRIBED / JU-87B / STUKA IN SERVICE"/>
;{{Застава|Румунија}}
* Румунско Краљевско ратно ваздухопловство<ref name="Junkers Ju 87 (Part I)"/><ref name="Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 "/>
;{{Застава|Словачка}}
* Словачко ратно ваздухопловство
;{{Застава|Чехословачка}}
* Чехословачко ратно ваздухопловство, користило је Ју 87 после рата<ref name="Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 "/>
;{{Застава|Јапан}}
* Јапанско царско ратно ваздухопловство.<ref name="Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 "/>
;{{Застава|Хрватска|1941}}
* Ваздухопловство Независне Државе Хрватске<ref name="Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 "/><ref name="JU-87A DESCRIBED / JU-87B / STUKA IN SERVICE"/>
;{{Застава|Уједињено Краљевство}}
* Британско Краљевско ратно ваздухопловство је испитивало заплењене авионе у опитним центрима<ref name="Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 "/>
;{{Застава|СФРЈ}}
* [[Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана СФРЈ|Југословенско ратно ваздухопловство]] је користило неколико заробљених примерака.{{Напомена|
Сачувани делови „штуке“ № 0406, део су збирке [[Музеј ваздухопловства — Београд|Музеја]], а припадали су авиону, учеснику [[Априлски рат|Априлског рата 1941.]] године. Тај авион је имао доста бурну ратну историју.
[[Датотека:Stuka-1.jpg|Изложени реп, обојен је онако како је био у [[Априлски рат|Априлског рата 1941.]] године.|десно|мини|200п]]
После учествовања у [[Битка за Британију|бици за Британију]] [[1940]]. године, пребачен је на [[Балканско полуострво|Балкан]], да би учествовао у бомбардовању [[Београд]]а 6. априла [[1941]]. године. Потом је коришћен на [[Средоземно море|Медитеранском]] ратишту за задатке друге линије. Приликом немачког [[Десант на Дрвар|десанта на Дрвар]], 25. маја 1944. године, вукао је десантне [[Ваздухопловна једрилица|једрилице]]. Због [[навигација|навигационе]] грешке [[пилот]]а, заробљен је од стране бораца Петог корпуса НОВЈ, 12. фебруара 1945. године, код [[Сански Мост|Санског Моста]]. Одмах је укључен у борбена дејства и до 15. маја извршио је најмање 60 борбених задатака против Немаца, усташа и четника. После рата додељен је ескадрили за везу, да би неколико година по расходовању [[1946]]. године, био предат [[Машински факултет Универзитета у Београду|Машинском факултету у Београду]], где је исечен, да би се користио као учило. Почетком [[1984]]. године, са Машинског факултета су преузета 23 дела овог авиона, који су, тек, крајем [[2005]]. године, постали део збирке [[Музеј ваздухопловства — Београд|Музеја]].<ref name="Музеј ваздухопловства">{{cite web | url = http://www.mjrv.mod.gov.rs/pages_files/parter_files/partexpo/stuka_files/stuka.html | title = Музеј ваздухопловства | quote = Музеј ваздухопловства | author =  | date =  | format =  | publisher = mjrv.mod.gov.rs | location =  | pages =  | language = {{en}} | accessdate = 22. 3. 2013 | archive-date = 02. 03. 2014 | archive-url = https://web.archive.org/web/20140302000739/http://www.mjrv.mod.gov.rs/pages_files/parter_files/partexpo/stuka_files/stuka.html | url-status =  }}</ref><ref name="Чувари нашега неба — Авиони у НОР-у">{{harvnb|Оштрић|1977|pp=403}}</ref>

У послератном периоду у [[Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана СФРЈ|Ратном ваздухопловству и противваздушној одбрани]], био је у оперативној употреби један авион Јункерс Ju 87B, у периоду од 1945. до [[1947]]. године.<ref name="Чувари нашега неба — Авиони РВ и ПВО">{{harvnb|Спасојевић|1977|pp=409}}</ref>}}<ref name="Музеј ваздухопловства"/><ref name="Чувари нашега неба — Авиони у НОР-у"/><ref name="Чувари нашега неба — Авиони РВ и ПВО"/>

== Занимљивости ==
=== Специфични коментари ===
[[Датотека:Bundesarchiv Bild 183-L18577, Zerstörter serbischer Bahnhof.jpg|„Штуке“ су немилосрдно уништавале кључне објекте и шириле страх и панику<br /> међу живом силом и становништвом.|десно|мини|250п]]
Јункерс Ju 87 је један од најружнијих [[ловачки авион|борбених авиона]] икада направљен. Међутим, та ружноћа је део његове мистерије. Он остаје симбол [[Нацизам|нацистичке власти]] и њене освајачке доктрине [[блицкриг]]. „Завијао“ је из ваздушног простора, да и са страхом разбије отпор нацизму, поред стравичног разарања [[бомба]]ма и ватром свога оружја.<ref name="COMMENTS">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avstuka.html#m8 | title = COMMENTS, SOURCES, & REVISION HISTORY | quote =COMMENTS| author = | date = | format = | publisher = airvectors.net | location = | pages=| language = {{en}} | accessdate=23. 3. 2013}}</ref>

Несумњиво, Ju 87 је био један од најважнијих поражавајући ефикасних и психолошки страшних оружја рата, икада произведених. Ти авиони су предводили немачко напредовање у [[Пољска|Пољској]], [[Норвешка|Норвешкој]], [[Холандија|Холандији]], [[Трећа француска република|Француској]], [[Краљевина Југославија|Југославији]], [[Грчка|Грчкој]] и [[Русија|Русији]], између [[1939]]. и [[1943]]. године. [[Луфтвафе (Вермахт)|Луфтвафе]] је од Ju 87 изградио синоним за доктрину Блицкриг ратовања. Бирани [[пилот]]и „штука“, асови, били су највише уважавани, од стране свих команданата и немачког народа. Сматрано је за привилегију и част, летети на „штукама“. То је био показатељ статусног престижа.

У целој ваздухопловној историји, ни један тип [[ловачки авион|борбеног авиона]] није био смртоносније и крволочније оружје, од авиона Јункерс Ju 87, препознатљивијег као „штука“. Ни за ниједан други авион се не може повезати толики број потопљених [[брод]]ова широм света, нити уништених [[тенк]]ова и разорених [[град]]ова.<ref name="Ju 87 Stuka in the Battle of Britain"/>

=== Маскирне шеме ===
[[Датотека:Junkers_ju87_maskirne_seme 3.svg|Маскирне шеме „штуке“ за лето и зиму.|десно|мини|250п]]
Током [[Други светски рат|Другог светског рата]] [[Луфтвафе (Вермахт)|Луфтвафе]] је по правилима Министарства авијације Рајха ({{јез-нем|Reichsluftfahrt Ministerium}}) користила више маскирних стандарда, које су се сводиле на основне боје: зелена, маслинаста, сива, бела и светлоплава. Док су маскирни стандарди еволуирали за друге авионе, за „штуке“ су остали исти током целог рата. Њих су сачињавале варијације тамнозелене и маслинасте боје ({{јез-нем|Schwarzgrün & Dunkelgrün}}) док се доња страна авиона бојила светлоплаво ({{јез-нем|Hellblau}}), због смањења уочљивости са земље. Током операције [[Цитадела]] неколико авиона је офарбано у посебне боје лета, да би се боље уклопиле у пејзаж стајанке [[aerodrom|аеродрома]]. Зимско маскирање је рађена од [[1941]]. године, тако што би се преко основне боје премазивала бела и сива боја. Коришћени су и приручни материјали као картон, конопци и блато током маскирног бојења, да би се добили специфични облици. Међутим то је крајем [[1942]]. године престало и авиони су се најчешће бојили у чисту белу [[боја|боју]]. [[Северна Африка]] и [[Средоземно море|Медитеран]] су својом климом диктирали маскирне шеме те су се за ова бојишта користиле пешчане и маслинасте боје ({{јез-нем|Sandgelb & Olivgrün}}).<ref name="RLM Colors">{{cite web|url=http://penelope.uchicago.edu/~grout/encyclopaedia_romana/luftwaffe/colors.html | title = Luftwaffe RLM Colors L.Dv. 521/1 (November 1941) | quote =RLM Colors | last=Grout| first = James| date = | format = | publisher = penelope.uchicago.edu | location = | pages=| language = {{en}} | accessdate=29. 3. 2013}}</ref>

=== Трубе Јерихона ===
„Штука“ је постала најпознатија по свом завијајућем звуку приликом обрушавања. Прве варијанте авиона су добили сирену за ваздушну опасност, уграђену на леву главну ногу [[стајни трап ваздухоплова|стајног трапа]], са погонском елисом пречника од 0,7 m. Сирена, коју је [[пилот]] укључивао неколико секунди после извлачења аеродинамичких кочница, тј. при кретању у обрушавање, требало је да психолошки делује на противника, да га уплаши и деморалише. Овај ефекат је симболично назван „Трубе Јерихона“.<ref name="Ju 87 Stuka, Junkers"/> Ово се показало делотворно током [[инвазија на Пољску|инвазије на Пољску]] али и [[Априлски рат|операција на Балкану]]. Међутим сирена је избачена из употребе после [[Операција Барбароса|напада на Совјетски Савез]], пре свега зато што је противник навикао на звук и то окретао у своју корист (лакше проналажење и дејство по „штукама") а и зато што је аеродинамички погон елисе сирене повећавао [[аеродинамички отпор|отпор]] авиона, што је смањивало његову брзину лета за 20–25&nbsp;km/h. Уместо сирене, на авиону су извршене модификације на бомбама, на које су постављање пиштаљке за генерисање звука, током кретања бомбе до циља.{{sfn|Griehl|2001|pp=64–65}}

=== Утицај на друге пројекте ===
„Штука“ је у великој мери утицала и на развој других авионских пројеката. Са њом је створен и нов концепт бомбардовања који је утицао на то да се и већи бомбардери типа [[Јункерс Ju 88|Јункерс Ју 88]] опреме за бомбардовање обрушавањем. Утицај је остао и после [[Други светски рат|Другог светског рата]] и одразио се на неке послератне авионе сличне намене.

Књига пилота [[Ханс Улрих Рудел]] (''Пилот штука''), била је обавезна литература конструкторима јуришних авиона за подршку и после више деценија, када је ваздухопловна технологија далеко напредовала. Тако се сматра да је концепт употребе авиона Ju 87 G-1 имао кључни утицај чак и на развој чувеног америчког авиона [[A-10 тандерболт II|A-10 Тандерболт II]]. Никада није званично то потврђено да је пилот Ханс Улрих Рудел био консултован за америчке послератне авионе, намењене за подршку. То је и разумљиво пошто је он био озлоглашени [[нацизам|нациста]] и ако није никад оптуживан за ратне злочине. Таква негативна пропаганда није била потребна Америци, па и ако су његова искуства уважавана при развоју А-10 Тандерболт II, то није било присутно јавности.<!--<ref name="ORIGINS (2): THE YA-9A & YA-10A">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/ava10_1.html#m2| title = ORIGINS (2): THE YA-9A & YA-10A| quote = ORIGINS (2): THE YA-9A & YA-10A| author = | date=1. 3. 12 | format = | publisher = | location = | pages=| language = {{en}} | accessdate=26. 3. 2013}}</ref>-->{{sfn|Coram|2004|p=235}}

== Напомене ==
{{напомене}}

[[Датотека:Stuka engine and wing.JPG|Остаци од „штукиног“ мотора и крила.|десно|мини|250п]]
== Види још ==
* [[Блицкриг]]
* [[Јункерс Ју 187]]
* [[Иљушин Ил-2]]
* [[Петљаков Пе-2]]
* [[A-10 тандерболт II|A-10 Тандерболт II]]
* [[Бреда Ба-65]]
* [[Даглас SBD]]
* [[Аичи Д3А]] Вал
* [[Блекберн Скуа]]
* [[Хајнкел Хе 118]]
* [[Јокосука Д4Ј]]
* [[Хеншел Хс 123]]
* [[Хеншел Хс 129]], као ловац тенкова, са другачијим тактичким поступком
{{-}}
== Референце ==
{{извори|30em}}

== Литература ==
* {{cite book|title=Junkers JU 87 Stuka|location=|publisher=Airlife|year=2001|isbn=1840371986|pages=|last1=Griehl|first1=Manfred}}

{{Литература|2}}
* {{Cite book| last=Bergström| first =Christer| title=Bagration to Berlin - The Final Air Battles in the East: 1944—1945. |url=https://books.google.com/books?id=ayoncdaxYkQC | year=2008| publisher = Ian Allen | location = London | language = {{en}}|isbn=978-1-903223-91-8|pages=}}
* {{Cite book| last=Bergström| first =Christer| title=Barbarossa - The Air Battle: July–December 1941 |url=https://books.google.com/books?id=ayoncdaxYkQC | year=2007| publisher = Chervron/Ian Allen| location = London| language = {{en}}|isbn=978-1-85780-270-2|pages=}}
* {{Cite book| last=Bergström| first =Christer| title=Kursk - The Air Battle: July 1943 |url=https://books.google.com/books?id=ayoncdaxYkQC | year=2007| publisher = Chervron/Ian Allen| location = London| language = {{en}}|isbn=978-1-903223-88-8|pages=}}
* {{Cite book| last=Bergström| first =Christer| title=Stalingrad - The Air Battle: November 1942–February 1943 |url=https://books.google.com/books?id=ayoncdaxYkQC | year=2007| publisher =Chervron/Ian Allen | location =London| language = {{en}}|isbn=978-1-85780-276-4|pages=}}
* {{Cite book| last=Boyne| first =Walter J| title=Clash of Wings |DUPLICATE_url=https://books.google.com/books?id=ayoncdaxYkQC&printsec | url=https://archive.org/details/clashofwingsairp00boyn| year=1994| publisher = Simon & Schuster| location = New York| language = {{en}}|isbn=978-0-684-83915-8|pages=}}
* {{Cite book| last=Bungay| first =Stephen| title=The Most Dangerous Enemy: A History of the Battle of Britain |DUPLICATE_url=https://books.google.com/books?id=ayoncdaxYkQC&printsec | url=https://archive.org/details/mostdangerousene0000bung| year=2000| publisher =Aurum Press| location =London| language = {{en}}|isbn=978-1-85410-721-3|pages=}}
* {{Cite book|last=Griehl| first = Manfred| title = Junkers Ju 87 Stuka| url = https://books.google.com/books?id=_wxCAAAACAAJ| year=2001| publisher = Airlife Publishing Limited|isbn=978-1-84037-198-7|pages=}}
* {{Cite book|last=Hooton| first =E.R.| title=Luftwaffe at War; Blitzkrieg in the West: Vol. 2 |url=https://books.google.com/books?id=ayoncdaxYkQC | year=2007| publisher =Chervron/Ian Allen| location =London| language = {{en}}|isbn=978-1-85780-272-6|pages=}}
* {{Cite book|last=Just| first = Gunther| title=Stuka Pilot Hans Ulrich Rudel |url=https://books.google.com/books?id=ayoncdaxYkQC | year=1986| publisher = Atglen, PA: Schiffer Military History| language = {{en}}|isbn=978-0-88740-252-4|pages=}}
* {{Cite book|last=Chant| first = Christopher | title = Drugi svjetski rat — Avioni | year=1977| publisher = Alfa | location = Zagreb | language = {{sr}}|id=| chapter = Junkers 87| pages=24–25}}
* {{Cite book|last1=Noggle| first1 = Anne| last2=White| first2 = Christine A.| title = A Dance With Death: Soviet Airwomen in World War II| url = https://books.google.com/books?id=-ESSJzUOk2oC&pg=PA20| year=2001| publisher = Texas A&M University Press|isbn=978-1-58544-177-8| pages=20}}
* {{Cite book|last=Nowarra| first = Heinz J. | title = Die deutsche Luftruestung 1933-1945 Band 3 | year=1993| publisher = Bernard&Greafe Verlag | location = Koblenc | language = {{de}}|isbn=978-3-7637-5464-9 | chapter = Junkers Ju 87| pages=73–83}}
* {{Cite book|last=Stützer| first = Helmut | title = Die deutschen Militärflugzeuge 1919-1934 | url=https://archive.org/details/diedeutschenmili0000stut| year=1994| publisher = Verlag E.S.Mittler&Sohn | location = Herford | language = {{de}}|isbn=978-3-89350-693-4 | pages=62.161.203| chapter = Junkers K47}}
* {{Cite book|last=Ward| first = John | title=Hitler's Stuka Squadrons: The Ju 87 at war, 1936—1945 |url=https://books.google.com/books?id=ayoncdaxYkQC | year=2004| publisher = Zenith Imprint | location = London | language = {{en}}|isbn=978-1-86227-246-0|pages=}}
* {{Cite book|last=Weal| first = John | title = {{Google књиге|sbguRx-KLzEC&printsec|Junkers Ju 87: Stukageschwader 1937-41}} | year=1997| publisher = Osprey Publishing | location = Oxford | language = {{en}}|isbn=978-1-85532-636-1|pages=}}
* {{Cite book|last=Weal| first =John| title=Junkers Ju 87 Stukageschwader of North Africa and the Mediterranean |url=https://books.google.com/books?id=ayoncdaxYkQC | year=1998| publisher =Osprey Publishing| location =Oxford| language = {{en}}|isbn=978-1-85532-722-1|pages=}}
* {{Cite book| last=Griehl Manfred| first = Dressel Joachim | title = Die deutschen Kampfflugzeuge im Einsatz 1936-1945 | year=1990| publisher = Verlag Podzun-Pallas | location = Friedberg | language = {{de}}|isbn=978-3-7909-0398-0 | pages=| chapter =}}
* {{Cite book| last=Ilustrovana istorija vazduhoplovstva| title = Pakao iz vazduha | url=https://archive.org/details/pakaoizvazduha00mila| year=1987| publisher = Vuk Karadžić, Službeni list | location = Beograd | language = {{sr}}|isbn=978-86-307-0083-5 | chapter = Štuka pilot| pages=[https://archive.org/details/pakaoizvazduha00mila/page/n102 102]}}
* {{Cite book| last=Димитријевић| first = Бојан| authorlink= Бојан Димитријевић (историчар)| title = Југословенско ратно ваздухопловство 1942-1992| location = Београд| publisher = Институт за савремену историју| year=2012|isbn=978-86-7403-163-6| pages=}}
* {{Cite book|last=Hayward| first =Joel S.| title = {{Google књиге|ayoncdaxYkQC&printsec}} | year=2001| publisher =University Press of Kansas | location = Lawrence | language = {{en}}|isbn=978-0-7006-1146-1|pages=}}
* {{Cite book|last=Mikić| first = Vojislav | title = Nemačka avijacija u Jugoslaviji 1941—1945 | year=1998| publisher = Vojnoistorijski institut | location = Beograd | language = {{sr}}|id=| chapter = Junkers Ju-87 "Štuka"| pages=223}}
* {{Cite book|last=Rendulić| first = Zlatko | authorlink= Zlatko Rendulić | title = Vazduhoplovne doktrine — Gledišta i tehnike | year=1974| publisher = Vojnoizdavački zavod | location = Beograd| language = {{sr}} |id=| chapter = Nemačko vazduhoplovstvo u ratu}}
* {{Cite book| last=Јошановић| first = Тома | title = Хероји Априлског рата — Ратни подвиг монитора "Драва"  | year=1998| publisher = Аеромагазин Бр.4, јул/септ. 1998. | location = Beograd | language = {{sr}}|id=| chapter =| pages=64}}
* {{Cite book| last=Јошановић| first = Тома | title = Хероји Априлског рата — Ратни подвиг монитора "Драва"  | year=1998| publisher = Аеромагазин Бр.5, окт/новем. 1998. | location = Beograd | language = {{sr}}|id=| chapter =| pages=68}}
* {{Cite book| last=Јошановић| first = Тома | title = Хероји Априлског рата — Ратни подвиг монитора "Драва"  | year=1999| publisher = Аеромагазин Бр.6, дец.98/јан. 1999. | location = Beograd | language = {{sr}}|id=| chapter =| pages=70}}
* {{Cite book|last=Erfurth| first =Helmut| title=Junkers Ju 87 (Black Cross Volume 5). |url=https://books.google.com/books?id=ayoncdaxYkQC | year=2004| publisher =Bernard & Graefe Verlag| location =Bonn, Germany| language = {{en}}|isbn=978-1-85780-186-6|pages=}}
* {{Cite book|last=Murray| first =Willamson| title=Strategy for Defeat: The Luftwaffe 1935-1945 |url=https://books.google.com/books?id=ayoncdaxYkQC | year=2006| publisher =Air Power Research Institute| location =Maxwell AfB, AL| language = {{en}}|isbn=978-0-16-002160-2|pages=}}
* {{Cite book|last=Thompson| first =J. Steve| title=Air Combat Manoeuvres. Hersham |url=https://books.google.com/books?id=ayoncdaxYkQC | year=2008| publisher =Ian Allan Publishing| location = Surrey| language = {{en}}|isbn=978-1-903223-98-7|pages=}}
* {{Cite book|last=Weal| first = John| title = Junkers Ju 87 Stukageschwader of North Africa and the Mediterranean |url=https://archive.org/details/junkersju87stuka0000john_l5n8| publisher = Oxford: Osprey | location = |year=1998|isbn=978-1-85532-722-1|pages=}}
* {{Cite book| last = Weal| first = John| title = Junkers Ju 87 Stukageschwader of the Russian Front|url= | year = 2012| publisher = Osprey Publishing| isbn = 978-1-78200-530-8| pages = 54}} 
* {{Cite web |url         = http://www.rafmuseum.org.uk/documents/collections/78-AF-657-Junkers-Ju-87.pdf|title       = Induvidual history - Junkers Ju-87 G2|accessdate=12. 10. 2010|author      = Andrew Simpson
 | format      = |publisher   = Royal Air Force Museum 2010
 | language    = {{en}}}}
* {{Cite book| last=G.G. LEPAGE | first = JEAN-DENIS | title = Aircraft of the Luftwaffe, 1935–1945 | url=https://archive.org/details/aircraftluftwaff00lepa| year=2009| publisher = McFarland & Company, Inc. | location = Jefferson, North Carolina| language = {{en}} |id=| chapter = 4. Bombers| pages=[https://archive.org/details/aircraftluftwaff00lepa/page/108 108]| isbn=9780786439379 }}
* {{Cite book| last=Polmar| first = Norman | title = Aircraft Carriers, 1935–1945 | year=2009| publisher = Potomac Books, Inc. | location = | language = {{en}} |id=| chapter = Fliegercorps X versus the Illustrious}}
* {{Cite book| last=Оштрић| first = Шиме | title = Чувари нашега неба — Авиони у НОР-у| year=1977| publisher = Војноиздавачки завод | location = Београд | language = {{sr}} |id=| chapter = Авиони у НОР-у| pages=403}}
* {{Cite book| last=Спасојевић| first = Божидар | title = Чувари нашега неба — Авиони РВ и ПВО | year=1977| publisher = Војноиздавачки завод | location = Београд | language = {{sr}} |id=| chapter = Авиони РВ и ПВО | pages=409}}
* {{Cite book|last=Coram| first =Robert| title=Boyd: The Fighter Pilot Who Changed the Art of War |DUPLICATE_url=https://books.google.com/books?id=ayoncdaxYkQC&printsec | url=https://archive.org/details/boyd00robe| year=2004| publisher =| location = New York| language = {{en}}|isbn=978-0-316-79688-0|pages=}}
* {{Cite book|last=Mondey| first =David| title=Axis Aircraft of World War II |url=https://books.google.com/books?id=ayoncdaxYkQC | year=1996| publisher =Chancellor Press| location = London| language = {{en}}|isbn=978-1-85152-966-7|pages=}}
* {{Cite book|last=Ciglic| first =Boris| title= Dornier Do 17 - The Yugoslav Story: Operational Record 1937-1947 |url=https://books.google.com/books?id=ayoncdaxYkQC | year=2007| publisher =Jeroplan Books| location =Belgrade | language = {{en}}|isbn=978-86-909727-0-8|pages=}}
* {{Cite book|last=Gunston| first = Bill| title=Aerei della Seconda Guerra Mondiale (in Italian) |url=https://books.google.com/books?id=ayoncdaxYkQC | year=1984| publisher =Alberto Peruzzo Editore| location =Milano | isbn = 9780760319918| language = {{en}}|id=}}
* {{Cite book|last=Marck| first = Bernard| title = Historie de L'aviation|year=1997| url = |publisher=Flammarion| location =Paris |isbn=2-08-010038-6|pages=}}
* {{Cite book|last=Smith| first =Peter C| title=Ju 87 Stuka, Volume One: Luftwaffe Ju 87 Dive-Bomber Units 1939-1941 |url=https://books.google.com/books?id=ayoncdaxYkQC | year=2007| publisher =Classic Publications| location = London| language = {{en}}|isbn=978-1-903223-69-7|pages=}}
* {{Cite book|last=Weal| first =John| title=Junkers Ju 87 Stukageschwader 1937-41 |url=https://books.google.com/books?id=ayoncdaxYkQC | year=1997| publisher =UK: Osprey| location = Oxford | language = {{en}}|isbn=978-1-85532-636-1|pages=}}
* {{Cite book|last=Weal| first =John| title=Junkers Ju 87 Stukageschwader of North Africa and the Mediterranean |url=https://books.google.com/books?id=ayoncdaxYkQC | year=1998| publisher =UK: Osprey| location =Oxford| language = {{en}}|isbn=978-1-85532-722-1|pages=}}
* {{Cite book|last=Weal| first =John| title=Junkers Ju 87 Stukageschwader of the Russian Front |url=https://books.google.com/books?id=ayoncdaxYkQC | year=2008| publisher =| location =Oxford | language = UK: Osprey {{en}}|isbn=978-1-84603-308-7|pages=}}
* {{Cite book | last1 = Simons| first1 = David |last2 = Withington| first2 = Thomas| authorlink  = | title = Die Geschichte der Fligerei | url =| year = 2007| publisher = Parragon Books Ltd| location = Bath | language = {{de}}|isbn=978-1-4054-8950-8| chapter =|pages=}}
* Рендулић, Златко (1974). Ваздухопловне доктрине - гледишта и техника. Београд, Војноиздавачки завод.
{{Литература крај}}

== Спољашње везе ==
* {{cite web |author= |url=http://wp.scn.ru/en/ww2/b/29 |title=WINGS PALETTE Junkers {{en}} |date= |website= |publisher= |access-date= |archive-date=31. 03. 2013 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130331195216/http://wp.scn.ru/en/ww2/b/29 |url-status= }}
* [http://science.howstuffworks.com/junkers-ju-87-stuka.htm Ju 87 Stuka {{en}}]
* [http://www.battleofbritain1940.net/0015.html Junkers Ju 87 Stuka {{en}}] {{Wayback|url=http://www.battleofbritain1940.net/0015.html |date=20130106234228 }}
* [http://www.angelfire.com/ab4/airplanes/Stuka/Junkers_Ju87_Stuka.html Junkers Ju-87 "Stuka" {{en}}]
* [https://web.archive.org/web/20130326223434/http://www.wwiivehicles.com/germany/aircraft/dive-bomber/junkers-ju-87-stuka.asp Germany's Junkers Ju 87 "Stuka", Stürzkampfflugzeug, dive bomber {{en}}]
* [http://www.primeportal.net/hangar/richard_tsang/junkers_ju-87/ Junkers Ju-87 Stuka Walk Around pp. 1 {{en}}]
* [http://www.historylearningsite.co.uk/junkers_87.htm Junkers 87 {{en}}]
* {{cite web |author= |url=http://wp.scn.ru/en/ww2/b/29/2 |title=WINGS PALETTE {{en}} |date= |website= |publisher= |access-date= |archive-date=04. 12. 2012 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121204061218/http://wp.scn.ru/en/ww2/b/29/2 |url-status= }}
* [http://www.hyperscale.com/features/2001/ju87g2ch_1.htm Junkers Ju 87G-2 Stuka]

{{Авиони нацистичке Немачке}}
{{подножје|Ваздухопловство}}
{{Сјајан чланак}}

[[Категорија:Војни авиони 1930—1939.]]
[[Категорија:Авиони Другог светског рата]]
[[Категорија:Ловачко-бомбардерски авиони]]
[[Категорија:Немачки ловачко-бомбардерски авиони Другог светског рата]]
[[Категорија:Немачки ловачко-бомбардерски авиони 1930—1939.]]
[[Категорија:Јункерс авиони]]
[[Категорија:Ваздухоплови РВ и ПВО]]
[[Категорија:Југословенски и српски авиони]]